DE341577C

DE341577C - Automatic turnout for trams

Info

Publication number: DE341577C
Application number: DE1921341577D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-02-15
Filing date: 1921-02-15
Publication date: 1921-10-04

Description

Die Straßenbahnweichen werden entweder vom Fahrer oder von Weichenstellern mit der Hand vermittels Eisenstangen je naeh Bedarf gestellt.The tram turnouts are operated either by the driver or by the turnout operators with the Hand made by means of iron bars as needed.

Beide Bedienungsarten sind zeitraubend, erfordern unnötigen Aufenthalt, Kraftanstrengung und kosten viel Geld.Both types of operation are time-consuming, require unnecessary stay and exertion and cost a lot of money.

Durch die neue Erfindung wird dieses vermieden, und zwar dadurch, daß durch die An-Ordnung von Fußhebeln, die ein Hebelgestänge betätigen, die Weichen je nach Bedarf vom Fahrer ohne große Kraftanstrengung während der Fahrt selbsttätig gestellt werden.This is avoided by the new invention, namely by the fact that the on-order of foot levers that operate a lever linkage, the switches as required by the driver without great effort can be set automatically while driving.

In der Beschreibung ist eine beispielsweise Ausführungsform erläutert und auf der Zeichnung inIn the description, an example embodiment is explained and on the drawing in

Fig. ι eine schematische Anordnung, zum Teil in perspektivischer Ansicht, und inFig. Ι a schematic arrangement, partly in a perspective view, and in

Fig. 2 ein Querschnitt der Schiene und des Umstellhebels dargestellt.Fig. 2 shows a cross section of the rail and the changeover lever.

In der Vorderwand des Wagens α ruht ein beweglicher Winkelhebel b, der beim Fahrerstand in einen Fußtritte ausläuft; an dem einen Winkelarm b ist der mit einer Zugfeder ausgestattete Hebel d angebracht, der zum Stellhebel e führt, dieser letztere ist im Lager / federnd befestigt. Mitg- ist dasi Wagenrad und mit h die Straßenschienen bezeichnet.In the front wall of the car α rests a movable angle lever b, which ends in a footstep at the driver's station; the lever d , which is equipped with a tension spring and leads to the adjusting lever e, is attached to one angle arm b ; the latter is fastened in the bearing / resiliently. Mitg- denotes the wagon wheel and h denotes the road rails.

Die Weiche i trägt den, Führungsschlitz h, in dem der Umwerfweichenbebel I auf geeignete Art und Weise befestigt ist; dieser letztere führt zum Lagerbalken; m, in dem die Winkelarme η ruhen. Der Balken m ist auf geeignete Art und Weise in einem Lager 0 des kleinen Eisenkastens p montiert. Dieser Kasten ρ ruht eingebettet zwischen den Schiemen, um die Anordnung I, m, η zu schützen.The switch i carries the guide slot h in which the switch switch lever I is fastened in a suitable manner; this latter leads to the bearing beam; m, in which the angle arms η rest. The beam m is suitably mounted in a bearing 0 of the small iron box p. This box ρ rests embedded between the rails in order to protect the arrangement I, m, η .

Von den, Winkelarmen! η gehen Zugstangen r durch Schlitze s des Kastens p zum großen Eisenkasten u. In diesem sind an der einen Querwand auf geeignete bekannte Art und Weise Lager t für die Stange 0 vorgesehen, die in ihrer Mitte den Sperrzapfen w mit der an der Kastenwand sitzenden Zugfedern trägt; an den beiden Enden der Stange ν befindet sich je ein fest angebrachter Ubersperrzapfen z. Gleichzeitig in diesem Eisenkasten u, aber an den Längswänden sind an jeder Wand ein drehbarer Umstellhebel y Of those, angular arms! η tie rods r through slots s of the box p to the large iron box u. In this bearing t for the rod 0 are provided in a suitable known manner on the one transverse wall, which in its center the locking pin w with the tension springs sitting on the box wall wearing; at the two ends of the rod ν there is a permanently attached locking pin z. At the same time in this iron box u, but on the longitudinal walls, there is a rotatable change-over lever y on each wall

vorgesehen, der an seinem unteren Ende den Sperrzapfen g und die Zugfeder / aiufweist. Diese letzteren gehen zu den Zugstangen r, die durch Schlitze 5 in den großen Kasten u hineinragen. provided which at its lower end has the locking pin g and the tension spring /. These latter go to the tie rods r, which protrude through slots 5 in the large box u.

Der Kasten« kann ganz geschlossen sein und nur Aussparungen, für die beiden Umstellhebel y haben oder trägt in seiner Mitte eine Verstrebung oder Verbindung für die Querwände.The box «can be completely closed and only have recesses for the two change-over levers y , or it has a strut or connection for the transverse walls in its center.

Der Umstellhebel y greift mit seinem oberen Ende in die Rille a¹ der Schiene h, die zu diesem Zweck mit einem entsprechenden Einschnitt b¹ versehen ist, ein. Der Oberteil des Hebels y liegt federnd zwischen zwei Lagern c¹, um bei Nichtbetätigung der Weiche i die Wagenräder unibehindert darüberfahren zu lassen, die Feder d¹ hat das Bestreben, den Hebel 3/ immer in die Höhe zu drücken. Mit e¹ ist ein Stellring bezeichnet. Die Fig. 2 veranschaulicht die Bauart des Umstellhebels.The switching lever y engages with its upper end in the groove a ^{1 of} the rail h, which is provided with a corresponding incision b ¹ for this purpose. The upper part of the lever y lies resiliently between two bearings c ¹ in order to allow the wagon wheels to pass unhindered when the switch i is not actuated, the spring d ¹ tends to always push the lever 3 / upwards. An adjusting ring is denoted by e ^1. Fig. 2 illustrates the design of the changeover lever.

Die Wirkungsweise ist folgende: Der Fahrer tritt z. B. auf den rechten Fußtritt c und betätigt den Winkelhebel b und mithin auch den Hebel d, wodurch der Stellhebel e in die Rinne Φ der Schiene h gezogen wird. Es stößt während der Fahrt der rechte Stellhebel e gegen den rechten Umstellhebel y, legt diesen um, wodurch sich die Zugfeder/ spannt, die Zugstange r zurückgezogen wird, der Winkelarm η und auch, der Umwerfweichenhebel I, mithin auch die Weiche i umgestellt wird. Gleichzeitig beim Umlegen des Umstellhebels y berührt der Sperrzapfen g den Übersperrzapf en ζ, drückt ihn nach oben und hakt sich in den letzteren ein und bleibt in dieser Lage stehen, mithin auch diese ganze rechte Seitenanordnung. Da aber der auf der linken Seite befindliche Sperrzapfen g in dem Übersperrzapf en ζ lag, war der Umstellhebel y vorher betätigt und die Weiche i in entgegengesetzter Richtung gelegt, durch das Hochdrücken des rechten Übersperrzapf ens ζ aber wird der bis dahin zwangläufig festgehaltene Sperrzapfen g entspannt, die Zugfeder r zieht sich zusammen, bringt den linken Umstell hebely und die linke ganze Seitenanordnung in die Stellung, in der sich die rechte Seite \^Torher befand. Will nun ein Wagen nach der anderen Seite fahren, so wird der linke Fußtritt c und mit ihm die linke Seitenanordnung betätigt, und fährt ein Wagen dieselbe Richtung, wie die Weiche zeigt, so wird die Anordnung gar nicht in Funktion gebracht. Die Räder drücken den Hebel y nur herab, betätigen aber nicht die ganze Anordnung und stellen mithin die Weiche nicht um (Fig. 2).The mode of action is as follows: The driver enters z. B. on the right foot step c and actuates the angle lever b and therefore also the lever d, whereby the adjusting lever e is pulled into the groove Φ of the rail h. While driving, the right control lever e pushes against the right switching lever y, shifting it, whereby the tension spring / is tensioned, the pull rod r is withdrawn, the angle arm η and also the switch lever I, and therefore also the switch i, is switched. At the same time when the switching lever y is turned , the locking pin g touches the locking pin en ζ, pushes it up and hooks into the latter and remains in this position, thus also this entire right-hand side arrangement. However, since the locking pin g on the left-hand side was in the locking pin en ζ , the change-over lever y was previously actuated and the switch i was placed in the opposite direction, but by pushing up the right locking pin ens ζ , the locking pin g , which was inevitably held up until then, is relaxed , the mainspring r pulls together, brings the left shift lever y and the entire left side assembly into the position in which the right side \ ^T orher was. If a car now wants to drive to the other side, the left foot step c and with it the left side arrangement is actuated, and if a car drives in the same direction as the switch shows, the arrangement is not activated at all. The wheels only press the lever y down, but do not operate the entire arrangement and therefore do not switch the switch (Fig. 2).

Claims

Patent Claims:

i. Automatic switch setting for trams, characterized in that by pressing down the kicks (c) arranged by the driver, angle arms (b) and the levers (d) attached to them, actuate the spring-mounted control levers (e) in such a way that they move the grooves (a ¹ ) throw the lever (y ) protruding into the rails (Zi), throw the same with its locking pin (q) into the one fixed on a rod (v). Lay over locking pins (z) and hold them there, whereby by means of the tension springs (/) located on the changeover levers (y) the tie rods (r), angle arms (n), the derailleur switch lever (Z) and therefore also the switch (i) while driving, the driver automatically switches in the desired direction, each time the one side actuated by the footstep (c), while at the same time by pressing down the relevant locking pin, the one on the other side is released from the locking pin and this entire side arrangement is inevitably set in the opposite direction.

2. Automatic switch position for the trams according to claim 1, characterized in that the switching lever (y) with their upper ends in grooves (α ¹ ) of the rails Qi) ₁ are provided for this purpose with a corresponding incision (b ¹ ) , engage and this lever top part (y) resiliently rests between two bearings (c ¹⁾ to be in non-operation of the switch (i) the wagon wheels (g ·) freely pass over it, the springs have a tendency to the lever (31) is always in to push the height. too

3. Automatic switch setting for trams according to claim 1 and 2, characterized in that for the purpose of receiving the Umwerf hebeis (Z), the bearing balcony (m) and the Winkekrme (s) with the tie rod fastenings (r) attached to it, a small closed iron box (ρ ) shortly before the switch (i) and at a corresponding distance from it a larger iron box (u) , either also closed, equipped with slots for the switching lever (y) or only in its middle with struts or similar connections for its transverse walls , the rails (Zj) is installed.

For this purpose ι sheet of drawings.