DE3408899A1 - Luftansauganlage einer mehrzylinder-brennkraftmaschine - Google Patents
Luftansauganlage einer mehrzylinder-brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3408899A1 DE3408899A1 DE19843408899 DE3408899A DE3408899A1 DE 3408899 A1 DE3408899 A1 DE 3408899A1 DE 19843408899 DE19843408899 DE 19843408899 DE 3408899 A DE3408899 A DE 3408899A DE 3408899 A1 DE3408899 A1 DE 3408899A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- intake system
- air intake
- resonance
- cylinders
- suction pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
- F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/008—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
Y 48
Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer aus US-PS 1 761 958 bekannten Brennkraftmaschine mit acht Zylindern, die zu zwei einander gegenüberliegenden Gruppen
mit je vier Zylindern zusammengefaßt sind, werden durch ein I-förmiges Verteilerstück zwei Zylinder der einen und zwei
Zylinder der anderen Gruppe mit Ansaugluft versorgt. Es sind also zwei solche Verteilerstücke nötig, die jeweils senkrecht
dazu liegende mittige Saugstutzen mit Drosselklappen aufweisen. Diese recht aufwendige Anlage wird benötigt, um eine gleichmäßige
Füllung der Zylinder sicherzustellen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, durch eine besondere Gestaltung und Bemessung einer derartigen Luftansauganlage
eine Kostensenkung und Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine zu erzielen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Luftansauganlage zur Schwingungsaufladung
ausgebildet, indem das Gesamtvolumen der beiden Resonanzbehälter etwa gleich groß bemessen ist wie das Gesamthubvolumen
aller Zylinder. Da das Volumen des jeder Zylindergruppe zugeordneten Resonanzbehälters etwa gleich groß ist wie
das Hubvolumen dieser Zylindergruppe, lassen sich zwischen dem Verbindungsrohr des VerteilerStücks und den Resonanzbehältern
gleichartige Resonanzbedingungen erfüllen, wie zwischen den Zylindern und den ihnen führenden, von den Resonanzbehältern
ausgehenden Saugrohren. Auf diese Weise kommt man für eine
— 5 —
Y 48
8-Zylinder-Brennkraftmaschine mit einem einzigen I-förmigen
Verteilerstück aus und erzielt somit eine beträchtliche Kostenersparnis. Außerdem läßt sich über einen weiten Drehzahlbereich
der Brennkraftmaschine eine beträchtliche Leistungsund Drehmomentsteigerung erreichen, die stellenweise bis 10 %
beträgt.
Die Saugrohre sind an den Resonanzbehältern entweder an denselben Wänden angeschlossen wie das Verbindungsrohr oder zu
diesem fluchtend an den gegenüberliegenden Wänden. Im ersten Fall, der für Brennkraftmaschinen in V-Bauweise aus Platzgründen
bevorzugt wird, verlaufen die Saugrohre gekrümmt und sind unterschiedlich lang, wobei Krümmung und Länge derart
aufeinander abgestimmt sind, daß sich für alle Saugrohre ein annähernd gleicher Druckverlust bei Durchströmung ergibt.
Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung
sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend erläutert.
Es zeigt
Es zeigt
Fig. 1 Luftansauganlage eines 6-Zylinder-Boxermotors,
Fig. 2 Luftansauganlage eines 8-Zylinder-V-Motors, Fig. 3 Luftansauganlage nach Fig. 2, etwas abgewandelt,
in räumlicher Darstellung.
Aus einem Resonanzbehälter 1 mit dem Volumen V1, einem
Resonanzbehälter 2 mit dem Volumen V2 und einem Verbindungsrohr ist ein I-förmiges Verteilerstück 4 gebildet. Senkrecht an das
Verbindungsrohr 3 ist ein Saugstutzen 5 angeschlossen, der eine Drosselklappe 6 enthält. Die Mitte 7 des Saugstutzens 5 hat
zum Resonanzbehälter 1 den Abstand S1 = 0,1 m, zum Resonanzbehälter
2 den Abstand S2 = 0,12 m. Entsprechend der bei der Konstruktion verwirklichten Verhältnisgleichung V^ _ S_2_
V2~ " ST beträgt das Volumen V1 =1,8 χ 10-3In3, V2 = 1 ,5 χ 10-3m3.
Y 48
Von den Resonanzbehältern 1 und 2 gehen je drei gerade Saugrohre
8 mit einer Länge von 1 = 0,2 m aus, die parallel zu dem Verbindungsrohr 3 liegen und sich von den Resonanzbehältern
zu den Einlaßkanälen der beiden, aus je drei Zylindern gebildeten Zylindergruppen 9, 10 hin konisch verengen. Die eine
Zylindergruppe 9 umfaßt die Zylinder Z1, Z2, Z3, die andere Zylindergruppe 10 die Zylinder Z4, Z5, Z6.
Die Abgase der beiden Zylindergruppen 9, 10 sind über Abgassammelrohre
11, 12 einer Abgasleitung 13 zugeführt und gelangen nach Durchströmen eines Vorschalldämpfers 14 und eines Hauptschalldämpfers
15 ins Freie. Der Saugstutzen 5 ist über eine Saugleitung 16 mit einem Luftfilter 17 verbunden, durch das
hindurch die Luft aus der Atmosphäre angesaugt wird.
Es saugen nacheinander die Zylinder Z1, Z6, Z2, Z4, Z5, Z3
entsprechend ihrer Zündfolge aus den Resonanzbehältern an, zwischen denen sich eine stehende Welle mit Nulldurchgang
in der Mitte 7 des Saugstutzens ausbildet. Da die Saugrohre der Zylinder an den Resonanzbehältern 1, 2 an den Seiten 18,
gegenüberliegend zum Verbindungsrohr 3 angeschlossen sind, ergibt sich beim Ansaugen eine annähernd diagonale Durchströmung
des Verteilerstücks, die sich in den jeweiligen Saugrohren fortsetzt.
Bei der Luftansauganlage nach Fig. 2 und Fig. 3 besteht das Verteilerstück 20 aus den Resonanzbehältern 21, 22, mit den
Volumina V21, V22 und dem Verbindungsrohr 23. Das Verteilerstück 20 ist zwischen den beiden V-förmig zueinanderliegenden
Zylindergruppen 24, 25 einer 8-Zylinder-Brennkraftmaschine angeordnet, wobei die Zylindergruppe 24 die Zylinder Z1,
Z2, Z3, Z4, die Zylindergruppe 25 die Zylinder Z5, Z6, Z7, Z8 umfaßt. Zu den Zylindern führen Saugrohre R1 bis R8, die samt-
Y 48
liehe an denselben Seiten 26 und 27 der Resonanzbehälter 21,
22 angeschlossen sind, wie das Verbindungsrohr 23. Die Saugrohre der einen Zylindergruppe 2 4 enden in der gemeinsamen
Flanschebene 28 des einen Zylinderkopfes, die Saugrohre der anderen Zylindergruppe 25 in der Flanschebene 2 9 des anderen
Zylinderkopfes. Die beiden inneren Zylinder Z2, Z3 der Zylindergruppe
24 sind durch schwach gebogene Saugrohre R2, R3 an dem der anderen Zylindergruppe 25 benachbarten Resonanzbehälter
22 angeschlossen. Zu den inneren Zylindern Z6, Z7 der Zylindergruppe 25 führen Saugrohre R6, R7, die von dem der
Zylindergruppe 24 benachbarten Resonanzbehälter 24 ausgehen. Dagegen sind die äußeren Zylinder Z1 und Z4 sowie Z5 und Z8
jeweils durch Saugrohre R1 und R4 sowie R5 und R8 an dem ihnen benachbarten Resonanzbehälter 24 bzw. 25 angeschlossen. Diese
Saugrohre R1, R4, R5, R8 sind kürzer als die inneren Saugrohre
und weisen eine stärkere Krümmung auf, die bis zu einer 1 eckumlenkung
geht. Um eine ausreichende Saugrohrlänge zu erhalten, reichen diese ein Stück weit in das Innere der Resonanzbehälter
21, 22 hinein. Jeweils ein kürzeres und ein gleichachsig dazu am anderen Resonanzbehälter angeschlossenes, längeres
Saugrohr, sind zu einem Gußteil zusammengegossen, wobei die Angußstelle durch eine Rippe 30 versteift ist. Mittig am Verbindungsrohr
23 zweigt senkrecht ein Saugstutzen 31 ab, über den die Luft aus einem nicht gezeichneten Luftfilter angesaugt
wird.
Neben der Größe der Volumina V1, V2 bzw. V21, V22 der Resonanzbehälter
ist entscheidend für die Resonanzabstimmung die Gesamtlänge 1 des Strömungsweges von dem Einlaßventil der einen Zylindergruppe
zu dem anschließend öffnenden Einlaßventil der gegenüberliegenden Zylindergruppe. Wenn die Summe aus den
Strömungsquerschnitten der zu einer Zylindergruppe führenden
Saugrohre gleich groß gemacht wird wie der Strömungsquerschnitt des Verbindungsrohres, läßt sich die Schwingaufladung optimal
Y 48
gestalten und auch rechnerisch erfassen. In diesem Fall gilt zwischen der Resonanzdrehzahl n, also der Drehzahl, bei der
Resonanz zwischen der Brennkraftmaschine und der Eigenfrequenz der Luftansauganlage eintritt, die Beziehung:
tan '-—- · η · ζ _ f · c · 120
c 240 ν · Φτ ' η . ζ
Hierin bedeuten: jE = 3,14
1 = GesamtStrömungsweg fmj
c = Schallgeschwindigkext Ansaugluft/ —J
Z 340
η = Drehzahl der Brennkraftmaschine». . j
mm
ζ = Anzahl der Zylinder
V = zeitlich im Mittel an das Verbindungsrohr angeschlossenes Zylindervolumen [ m3j
Claims (14)
- Y 48PatentansprücheMy Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, deren Zylinder in Boxer- oder V-Bauart zu zwei gleichen, einander gegenüberliegenden Zylindergruppen zusammengefaßt sind, zwischen denen als gemeinsame Luftansauganlage ein I-förmiges Verteilerstück; aus zwei annähernd gleich großen Resonanzbehältern und einem Verbindungsrohr angeordnet ist, wobei jeder Zylindergruppe ein Resonanzbehälter benachbart und durch Saugrohre zu den einzelnen Zylindern mit ihr verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftansauganlage zur Schwingaufladung ausgebildet ist, indem das Gesamtvolumen (V1 + V2 bzw. V21 + V22) der Resonanzbehalter (1, 2 bzw. 21, 22) etwa gleich groß bemessen ist wie das Gesamthubvolumen aller Zylinder der Brennkraftmaschine.
- 2. Luftansauganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugrohre (R1 bis R8) der Zylinder (Z1 bis Z8) an denselben Seiten der Resonanzbehalter (21, 22) angeschlossen sind wie die beiden Enden des Verbindungsrohres (23).
- 3. Luftansauganlage nach Anspruch 2, für eine Brennkraftmaschine mit 8 Zylindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugrohre (R2, R3; R6, R7) der beiden inneren Zylinder (Z2, Z3; Z6, Z7) jeder Zylindergruppe jeweils an dem der gegenüberliegenden Zylindergruppe benachbarten Resonanzbehalter angeschlossen sind, wogegen die Saugrohre (R1, R4; R5, R8) der beiden äußeren Zylinder (Z1, Z4; Z5, Z8) an den ihnen benachbarten Resonanzbehältern angeschlossen sind.Y 48
- 4. Ansauganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugrohre annähernd parallel zueinander und zum Verbindungsrohr liegen.
- 5. Luftansauganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtquerschnittsfläche der zu einer Zylindergruppe führenden Saugrohre etwa gleich groß ist wie die Querschnittsfläche des Verbindungsrohres.
- 6. Luftansauganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zu den beiden inneren Zylindern (Z2, Z3; Z6, Z7) jeder Zylindergruppe schwach gebogene Saugrohre (R2, R3; R6, R7) führen, wogegen zu den beiden äußeren Zylindern stark gekrümmte, kürzere Saugrohre (R1, R4; R5, R8) mit etwa 180° Umlenkung führen.
- 7. Luftansauganlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils an dem einen Resonanzbehälter ein schwach gebogenes Saugrohr und gleichachsig dazu an dem anderen Resonanzbehälter ein stark gekrümmtes Saugrohr angeschlossen ist.
- 8. Luftansauganlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein schwach gekrümmtes und ein stark gekrümmtes, kürzeres Saugrohr als Einheit zusammengegossen ist.
- 9. Luftansauganlage nach Anspruch 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugrohre (8) an den Resonanzbehältern (1, 2) an den den Anschlußstellen des Verbindungsrohres (3) gegenüberliegenden Seiten (18, 19) angeschlossen sind.
- 10. Luftansauganlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß senkrecht in das Verbindungsrohr (3) ein Saugstutzen (5) einmündet, dessen Mitte (7) zum einen Resonanzbehälter (1) einen Abstand (S1), zum anderen Resonanzbehälter (2) einen größeren Abstand (S2) hat.Y 48
- 11. Luftansauganlage nach einem der Ansprüche 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Volumina (V1, V2) und den Abständen (S1, S2) der Resonanzbehälter (1, 2) die Beziehung besteht: VI _ S2V2 SI
- 12. Luftansauganlage nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Saugrohre (8) zu den Zylindern (Z1 bis Z6) hin konisch verengen.
- 13. Luftansauganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugrohre so geformt und ihre Längen und Durchmesser so bemessen sind, daß sich ein etwa gleich großer Durchflußwiderstand in den Saugrohren ergibt.
- 14. Luftansauganlage nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die stark gekrümmten Saugrohre (R1, R4; R5, R8) ein Stück weit in die Resonanzbehälter (21, 22) hineinragen.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3408899A DE3408899C2 (de) | 1983-03-16 | 1984-03-10 | Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
DE8585100552T DE3561900D1 (en) | 1984-03-10 | 1985-01-19 | Air inlet pipe arrangement for a multicylinder internal combustion engine |
EP85100552A EP0158008B1 (de) | 1984-03-10 | 1985-01-19 | Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
US06/709,432 US4641610A (en) | 1984-03-10 | 1985-03-07 | Air intake system of a multicylinder internal combustion engine |
JP60044997A JPH0692735B2 (ja) | 1984-03-10 | 1985-03-08 | 多シリンダ内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3309373 | 1983-03-16 | ||
DE3408899A DE3408899C2 (de) | 1983-03-16 | 1984-03-10 | Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3408899A1 true DE3408899A1 (de) | 1984-09-20 |
DE3408899C2 DE3408899C2 (de) | 1987-02-12 |
Family
ID=25809101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3408899A Expired DE3408899C2 (de) | 1983-03-16 | 1984-03-10 | Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3408899C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007034518A1 (de) | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftfilter für eine Luftsauganlage einer mehrzylindrischen Brennkraftmaschine |
DE102007034516A1 (de) | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftsauganlage einer mehrzylindrischen Brennkraftmaschine |
DE102007034515A1 (de) | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftsauganlage einer mehrzylindrischen Brennkraftmaschine |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1761958A (en) * | 1927-10-08 | 1930-06-03 | David E Anderson | Dual intake manifold |
US3142289A (en) * | 1960-05-26 | 1964-07-28 | Chrysler Corp | High output engines |
DE2243269A1 (de) * | 1972-09-02 | 1974-03-07 | Elsbett | Luftfuehrungssystem, insb. im ansaug fuer aufeinander folgende zylinder von hubkolben-brennkraftmaschinen |
DE2927405A1 (de) * | 1978-07-07 | 1980-01-17 | Autoipari Kutato Intezet | Ansaugleitung mit resonanzwirkung fuer kolbenverbrennungsmotoren |
-
1984
- 1984-03-10 DE DE3408899A patent/DE3408899C2/de not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1761958A (en) * | 1927-10-08 | 1930-06-03 | David E Anderson | Dual intake manifold |
US3142289A (en) * | 1960-05-26 | 1964-07-28 | Chrysler Corp | High output engines |
DE2243269A1 (de) * | 1972-09-02 | 1974-03-07 | Elsbett | Luftfuehrungssystem, insb. im ansaug fuer aufeinander folgende zylinder von hubkolben-brennkraftmaschinen |
DE2927405A1 (de) * | 1978-07-07 | 1980-01-17 | Autoipari Kutato Intezet | Ansaugleitung mit resonanzwirkung fuer kolbenverbrennungsmotoren |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Z.: MTZ, 26/1, 1965, S. 13-17 * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007034518A1 (de) | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftfilter für eine Luftsauganlage einer mehrzylindrischen Brennkraftmaschine |
DE102007034516A1 (de) | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftsauganlage einer mehrzylindrischen Brennkraftmaschine |
DE102007034515A1 (de) | 2007-07-24 | 2009-01-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftsauganlage einer mehrzylindrischen Brennkraftmaschine |
DE102007034516B4 (de) * | 2007-07-24 | 2020-02-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftsauganlage einer mehrzylindrischen Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3408899C2 (de) | 1987-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0158008B1 (de) | Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine | |
EP0514645B1 (de) | Abgasanlage eines Mehrzylinder-Hubkolbenmotors | |
DE2702160C2 (de) | Ansaugsystem | |
DE2949790C2 (de) | Kolbenbrennkraftmaschine | |
CH641245A5 (de) | Frischgasleitung an einem mehrzylinder-verbrennungsmotor. | |
DE102011012587A1 (de) | Konstruktionsausgestaltung eines Verbrennungsmotoranschlusses für eine verbesserte Wirbelerzeugung in einem Zylinder | |
DE69514148T2 (de) | Abgassystem für Motor | |
EP0200930A1 (de) | Luftansauganlage einer Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE2258686A1 (de) | Schalldaempfer und auspufftopf fuer schneemobile | |
DE2621638C2 (de) | Frischgas-Leitungssystem für Sechszylindermotor mit Turboaufladung | |
DE2243269A1 (de) | Luftfuehrungssystem, insb. im ansaug fuer aufeinander folgende zylinder von hubkolben-brennkraftmaschinen | |
DE1933271C3 (de) | Saugrohranordnung für Brennkraftmaschinen | |
DE3408899A1 (de) | Luftansauganlage einer mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
DE2930697C2 (de) | ||
DE3878391T2 (de) | Einlasssystem fuer brennkraftmaschine in v-bauart. | |
DE2331755C3 (de) | Saugrohranordnung an Hubkolben-Brennkraftmaschinen | |
DE3909544C2 (de) | ||
DE2750586C2 (de) | Saugrohranlage für Reihen-Brennkraftmaschinen | |
DE3702902A1 (de) | Saugrohranlage fuer einen hubkolbenmotor | |
DE2736466C3 (de) | Saugrohranlage fur Brennkraftmaschinen | |
DE19940617A1 (de) | Ansaugkrümmer für Verbrennungsmotoren | |
DE2831985A1 (de) | Ansaugsystem fuer kolben-brennkraftmaschinen mit resonanzaufladung | |
DE19521025A1 (de) | Rohrmodul | |
EP0113441B1 (de) | Luftansauganlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere Einspritz-Brennkraftmaschinen | |
DE4018620C2 (de) | Aufgeladener Dieselmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |