DE3407990A1

DE3407990A1 - Mehrwegeventil

Info

Publication number: DE3407990A1
Application number: DE19843407990
Authority: DE
Inventors: Wojciech Dipl.-Ing. 4000 Düsseldorf Marusiak; Wolfgang 4010 Hilden Sommer
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1984-03-03
Filing date: 1984-03-03
Publication date: 1985-09-12
Also published as: FR2560661B1; GB2155150B; FR2560661A1; GB8500057D0; IT8547590A0; IT1206530B; US4615482A; GB2155150A

Description

-A-

Die Erfindung betrifft ein Mehrwegeventil, insbesondere ein temperaturabhängig schaltbares 3/2-Wege-Ventil mit einer zwischen den in einem im wesentlichen zylindrischen Gehäuseoberteil und -unterteil ausgebildeten Ventilsitzen angeordneten, umklappbaren Bimetallscheibe.

Damit sich die Strömungsverbindung zwischen einer Einlaßöffnung und einer Auslaßöffnung stetig steuern läßt, ist es aus der DE-OS 2 462 265 bekannt, eine Bimetallscheibe im Ventilsitz in der Verbindung zwischen der Einlaß- und der Auslaßöffnung vorzusehen, welche abhängig von Temperaturänderungen ihre Krümmung zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung ändert. Auf diese Weise läßt sich die Verbindung zwischen der Einlaßöffnung und der Auslaßöffnung sperren oder freigeben, wobei die Bimetallscheibe beim Erreichen einer bestimmten Temperatur jeweils zwischen ihren beiden Stellungen umschnappt. In der Bimetallscheibe angeordnete Schlitze sollen dabei die in ihr auftretenden mechanischen Spannungen beeinflussen und den Übergang zwischen den beiden Stellungen nicht mehr sprunghaft, sondern stetig gestalten. Es ist aus dieser Druckschrift weiterhin bekannt, die Bimetallscheibe mittels einer dreiarmigen kreuzförmigen Federscheibe dicht gegen den Ventilsitz zu halten, wenn sich die Scheibe in ihrer geschlossenen zweiten Position befindet. Hierzu wirkt die Feder von einer Seite auf die Mitte der Bimetallscheibe ein und drückt diese gegen den Ventilsitz. Irgendeinen Einfluß auf das Schaltverhalten der Bimetallscheibe übt die Feder
allerdings nicht aus.

Durch die DE-OS 2 645 165 ist es für ein gattungsgemäßes Ventil bereits bekannt geworden, zum temperaturabhängigen Umschalten eine zwischen den Ventilsitzen angeordnete Birne-

tallscheibe zu verwenden. Ein zuverlässiges, von anderen Temperaturen als der Temperatur der Bezugswarmequelle nicht beeinflußtes Umschalten soll dabei durch eine aus einer unteren und einer oberen Einheit bestehende wärmeleitende Patrone erreicht werden, die einen Sitz für den als Bimetallscheibe ausgeführten Ventilkörper besitzt. Die Patrone dient als Temperaturfühler, dem im wesentlichen von allen Seiten in gleicher Weise Wärme zuströmt, worauf bei Erreichen einer vorgegebenen Temperatur in der Patrone die Bimetallscheibe in eine andere Geometrie umklappt.

Bei mit Bimetallscheiben ausgerüsteten pneumatischen bzw. elektrischen Schaltgeräten kommt es insbesondere darauf an, daß sich die Funktionsdauer der Thermo-Zeitventile bzw. -schalter reproduzierbar und vorbestirnmt definiert einstellen läßt. Hierbei dürfen einige unabdingbare Randbedingungen beim Einsatz einer Bimetallscheibe nicht unberücksichtigt bleiben: möglichst kleine Abmessungen,d.h. ein geringer Durchmesser;eine größtmögliche Ausbiegung im Bereich der Umschalttemperatur,in welchem Zustand das Kräftegleichgewicht in der Scheibe nicht mehr vorhanden ist und die Scheibe schlagartig umschnappt; die Schalttemperatur darf bei einer Schalthysterese von ca. 10° C die Toleranz von +/- 3° C nicht überschreiten, und das Gerät muß ohne Schaden zu nehmen bzw. ohne Beeinträchtigung der Funktionen, einer Temperatur von - 30 C bis + 150 C standhalten.

Diese Forderungen haben bei bekannten Thermo-Zeitventilen mit lediglich einer Schaltrichtung dazu geführt, neben anderen unterstützenden Maßnahmen die Bimetallscheibe von einer Seite mit einer konstanten Kraft zu belasten; beispielsweise bei einem 2/2-Wege-Ventil in Kraftfahrzeugen,

wo es darum geht, für eine bestimmte Zeitdauer nach dem Einschalten der Zündung eine Warmlaufanreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu bewirken. Bei einer z. B. mit einer Feder belasteten Bimetallscheibe lassen sich die Schaltpunkte verschieben, da die Federkraft eine Verschiebung der Null-Linie auf der Biegeachse der Bimetallscheibe herbeiführt; die Biegeachse entspricht dabei der Mittelachse der Null- bzw. Biegeebene zwischen den beiden gewölbten Stellungen der Scheibe.

Das Ausstatten eines lediglich eine Schaltrichtung aufweisenden 2/2-Wege-Ventils mit einer einseitig federbelasteten Bimetallscheibe ist relativ unproblematisch, da sich die Scheibe auf jeden Fall in eine Richtung frei ausbiegen kann. Hingegen wird bei einer Bimetallscheibe ohne freie Ausbiegung eine Kraft erzeugt, die zur Temperaturänderung in einem bestimmten Verhältnis steht. Hierbei gelten für die freie Ausbiegung A und die Kraft P bei unterdrückter Ausbiegung die folgenden Gleichungen:

a χ Δ T χ D
4 χ S

P - 4 χ S³ χ Α χ Ε
D²

I NAOHQgREIOHTJ

In diesen Gleichungen bedeuten: a = spezifische thermische Ausbiegung, ΔΤ = Temperaturdifferenz in ⁰C, D = Durchmesser der Scheibe in mm, S = Dicke der Scheibe in mm, E = Elasti-

p
zitätsmodul in kp/mm .

Unter Beachtung der vorstehend genannten Randbedingungen ergeben sich aus den beiden Gleichungen in einigen Punkten einander entgegenwirkende Forderungen. Der maximale Durchmesser der Scheibe beträgt zwischen 14 bis 30 mm und kann als Konstante angenommen werden. Die freien Querschnitte bei bekannten pneumatischen Schaltern müssen einem Durchmesser von ca. 2 mm entsprechen, woraus sich im Schaltpunkt eine Mindestausbiegung von 0,5 mm ableitet; hierbei ist die maximale Toleranz der Schalttemperatur von 6 ⁰C zu beachten. 'Die spezifische thermische Ausbiegung wird von der Materialqualität festgelegt, die, wenn überhaupt, nur in bestimmten Grenzen zu variieren ist und deshalb ebenfalls als Konstante angenommen werden kann.

Als einziger veränderlicher Parameter bleibt die Dicke der Bimetallscheibe. Um die gewünscht große Ausbiegung zu erreichen, muß die Dicke möglichst gering sein. In diesem Zusammenhang ist die Bedingung des Arbeitsbereiches von 30⁰C bis + 150⁰C zu beachten, der zwangsläufig eine sehr große freie Ausbiegung voraussetzt oder aber bei der unterdrückten Ausbiegung zu sehr hohen Kräften führt. Dem steht jedoch die Begrenzung der zulässigen Kraft P zul nach folgender Formel entgegen:

ρ 2 χ <f zul χ S²
^Pzul

Das bedeutet, daß die zulässige Kraft umso kleiner wird, je geringer die Dicke der Bimetallscheibe wird, und zwar quadratisch. Als Konsequenz hieraus muß entweder die Bimetallscheibe dicker werden, mit dem Nachteil einer kleineren Ausbiegung im Schaltpunkt, oder es muß eine freie Ausbiegung außerhalb der Schaltpunkte möglich sein. Hierin dürfte der Grund liegen, daß sich diese Forderungen zwar bei dem durch die DE-PS 2 903 561 bekannten 2/2-Wege-Ventil lösen ließen, nicht jedoch bei einem 3/2-Wege-Ventil, da diese Forderungen bei solchen Ventilen in beiden Schaltrichtungen gleichzeitig erfüllt werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein die genannten Forderungen erfüllendes 3/2-Wege-Ventil zu schaffen, das als Schaltelement eine Bimetallscheibe verwendet, die bei gewünschter Schalttoleranz in den Schaltpunkten eine definierte Belastung erfährt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine freibewegliche, wechselweise von beiden Seiten im Randbereich federbeaufschlagte Bimetallscheibe. Die völlig unbehindert bewegliche, von keinen festen Anschlag wie z. B. einer Gehäuseschulter in ihrer Bewegung begrenzte Bimetallscheibe kann sich bei Temperaturänderungen über die Schaltpunkte hinaus frei verformen, ohne von unzulässigen Spannungen bzw. Kräften belastet zu sein, die das Schaltverhalten negativ beeinflußten. Unabhängig von der Umschaltrichtung liegt zwischen der Bimetallscheibe und dem Ventilsitz vor dem Umschalten ein definierter Abstand vor, wobei die Bimetallscheibe trotzdem in jeder Schaltstellung mit einer bestimmten Kraft belastet wird, indem nämlich in einer Schaltstellung jeweils immer nur eine Seite der Bimetallscheibe aktiv belastet wird, während gleichzeitig die andere Seite belastungsfrei gestellt wird.

Zum Beaufschlagen der Bimetallscheibe mit einer bestimmten Kraft sind gegenüberliegende Federn mit Federbeinen zueinander winkelversetzt angeordnet; es eignen sich insbesondere Dreibeinfedern, die gegenüberliegend angeordnet sind und mit ihren um 60° gegeneinander versetzten Federbeinen in umfangsverteilt angeordnete innere Gehäuseausnehmungen hineinragen. In den Gehäuseausnehmungen sind ober- und unterhalb der Ebene der Bimetallscheibe verlaufende Anschlagkanten angeordnet. Die Anschlagkanten sichern das freie Ausbiegeverhalten der Bimetallscheibe in beiden Schaltrichtungen, da sie den Weg der Federbeine begrenzen. Die Federbeine legen sich gegen die Anschlagkanten und sind somit gehindert, der Scheibe bzw. deren sich umbiegenden Randbereichen beim Umschnappen in die andere Schaltstellung zu folgen. Die Scheibe biegt sich unbeeinflußt von zusätzlichen Kräften mit ihrem Randbereich entgegengesetzt zum abzudichtenden Ventilsitz und gelangt damit in den Wirkungsbereich der gegenüberliegenden Feder, die dann die Bimetallscheibe nach dem Ausbiegen definiert belastet. Beim Umschalten in die andere Richtung verläuft dieser Vorgang umgekehrt.

Um die Montage des Ventils und das Ausbilden der Ausnehmungen mit den Anschlagkanten zu vereinfachen, eignet sich besonders ein von den Gehäuseteilen eingeschlossenes, mit einem Ventilsitz versehenes separates Zwischenstück, das umfangsverteilt angeordnete, mit kronenartigen Aussparungen versehene Wandvorsprunge aufweist. Im fertigen Einbauzustand bilden die unteren Kanten der kronenartigen Aussparungen die Anschlagkanten für die Beine einer in das Gehäuseoberteil eingesetzten Dreibeinfeder. Die Anschlagkanten für die Federbeine der korrespondierenden Dreibeinfeder des Zwischenstückes befinden sich hingegen unmittelbar im unteren Gehäuseteil.

Die vom oberen Gehäuseteil des Mehrwegeventils sowie vorn Zwischenstück gebildeten Ventilsitze weisen vorzugsweise kragenartige Ansätze auf, gegen die sich die Dreibeinfedern mit inneren Federschenkeln legen. Die nicht völlig senkrecht abgewinkelten Federschenkel sind nachgiebig vorgespannt und legen sich beim Einsetzen der Dreibeinfedern von außen kraftschlüssig gegen die Ansätze. Indem die Dreibeinfedern mit mindestens einem umfangsseitigen Federsteg zwischen Anschläge einrasten, läßt sich die Einbaulage der Dreibeinfedern noch weiter sichern. Die Dreibeinfedern können drei zueinander um 120 versetzte Federstege aufweisen, von denen zum Schutz gegen Verdrehen zumindest ein Steg zwischen Anschlagbolzen befestigt werden sollte.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen 3/2-Wege-Ventils;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gehäuseoberteils des Gegenstandes der Fig. 1, vom Ventilsitz her gesehen;

Fig. 3 einen Schnitt durch das Gehäuseoberteil gemäß Fig. 2 entlang der Linie II-II;

Fig. 4 eine Draufsicht eines zwischen Gehäuseoberteil und -unterteil des Gegenstandes gemäß Fig. 4 eingeschlossenen Zwischenstücks;

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Fig. 5 einen Schnitt durch ein Zwischenstück gemäß Fig. 4 entlang der Linie IV-IV;

Fig. 6 die Draufsicht einer Dreibeinfeder; sowie

Fig. 7 einen Schnitt durch eine Dreibeinfeder gemäß Fig. 6 entlang der Linie VI-VI.

Das in Fig. 1 dargestellte 3/2-Wege-Ventil 1 läßt sich beispielsweise in Kraftfahrzeugen verwenden. Im Ausführungsbeispiel ist das vorzugsweise als Kunststoff-Spritzgußteil ausgeführte Gehäuseoberteil 2 dicht und fest mit dem zweckmäßig als Aluminium-Spritzgußteil ausgeführten Gehäuseunterteil 3 verbunden. Das Gehäuseoberteil 2 und das Gehäuseunterteil 3 schließen ein aus Zinkdruckguß hergestelltes Zwischenstück 4 ein, das mittels eines Dichtringes 5 gegenüber dem Gehäuseoberteil 2 abgedichtet wird. Vorzugsweise sind im Gehäuseoberteil 2 die erforderlichen Anschlüsse bereits eingespritzt, beispielsweise läßt sich der Anschluß 6 mit einer Druckquelle, der Anschluß 7 mit einer Belüftung und der Anschluß 8 mit einem Stellglied z.B. einer Stelldose verbinden. Die Anschlüsse 6 bis 8 weisen dazu zentrische, sich vom oberen Anschlußende bis zum Gehäuseinneren allmählich verjüngende Durchgangsbohrungen 9 auf. Die Durchgangsbohrung des mittleren Anschlusses 7 wird von einem sich in das Gehäuseinnere fortsetzenden Kragen 12 eingefaßt, der zusammen mit einem darin eingesetzten Runddichtring 13 einen ersten Ventilsitz 14 bildet.

Dem ersten Ventilsitz 14 liegt koaxial mit Abstand ein zweiter Ventilsitz 15 gegenüber, der von einem Kragen 16 des scheibenartigen Zwischenstückes 4 und einem darin eingesetzten Runddichtring 17 gebildet wird. Der Ventilsitz 15 stellt den Fortsatz eines nabenartigen Ansatzes 18 mit Durchgangsbohrung 19 des Zwischenstückes 4 dar. Zwischen den Ventilsitzen 14, 15, deren Runddichtringe 13, 17 vorzugsweise aus einem geeigneten elastischen, synthetischen oder natürlichen Gummi mit einer sauberen, trockenen und nicht klebenden Oberfläche bestehen, die zudem gegen die beim Betrieb von Verbrennungsmotoren benutzten Flüssigkeiten wie Benzin, Benzol oder Öl beständig sein müssen, befindet sich eine freibewegliche Bimetallscheibe 22. Jeder Seite der Bimetallscheibe 22 ist eine Dreibeinfeder 23 bzw. 24 zugeordnet, die gegeneinander um 60° verdreht sind und von denen je nach Schaltstellung der Bimetallscheibe 22 die Federbeine 25 (vgl. Fig. 6 und 7) entweder der Dreibeinfeder 23 oder der Feder 24 auf den Rand der Bimetallscheibe 22 einwirken, während sich die jeweils außer Funktion gesetzte Dreibeinfeder mit ihren Federbeinen gegen Anschlagkanten 26 von im Gehäuseoberteil 2 bzw. im Zwischenstück 4 angebrachten Ausnehmungen 27, 28 bzw. 52 legt.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Schaltstellung schließt die Bimetallscheibe 22 den Ventilsitz 15, wobei sich bei dieser Geometrie der Bimetallscheibe 22 die Randbereiche nach oben biegen und somit in Kontakt mit den Federbeinen 25 der von außen am Umfang des Kragens 12 des Gehäuseoberteils 2 mittels Federschenkeln 29 aufgeschnappten Dreibeinfeder 23 geraten. Da die Federbeine 25 der gegenüberliegenden Dreibeinfeder 24 auf den Anschlagkanten 26 des Gehäuseoberteils 2 rasten, können sie der sich abbiegenden Bimetallscheibe 22 nicht weiter folgen, womit schädliche Einwirkungen durch

die in dieser Schaltstellung nicht mehr benötigte Dreibeinfeder ausgeschlossen sind. Umgekehrt verhält es sich in der zweiten Schaltstellung, d. h. bei geschlossenem Ventilsitz 14. Dann legen sich nämlich die Federbeine 25 der Dreibeinfeder 23 gegen Anschlagkanten 26 des Zwischenstückes 4, so daß nach dem Umschnappen der Bimetall scheibe 22 nur die Dreibeinfeder 24 auf die Randbereiche der Scheibe einwirkt. Durch die den Federweg begrenzenden Anschlagkanten 26 wird auf diese Weise sichergestellt, daß die Dreibeinfedern 23, 24 sich in ihren beabsichtigten Wirkungen nicht stören. Damit eine in den Fig. 6 und 7 dargestellte Dreibeinfeder 23 ihre auf den Kragen 12 bzw. 16 aufgeschnappte, um 60° gegenüber der anderen Feder 24 versetzte Lage nicht ändert, sind am Gehäuseoberteil 2 und am Zwischenstück 4 jeweils zwei Anschlagbolzen 32 angeordnet, zwischen die die Dreibeinfeder mit einem Federsteg 33 greift.

Damit sich beim Montieren eine Auswahlmöglichkeit bietet, weisen die Dreibeinfedern insgesamt drei umfangsseitig zueinander um 120° versetzte Federstege 33 auf, wobei unabhängig davon, welcher der Federstege 33 zwischen die Anschlagbolzen 32 greift, ein jeweils gleichbleibender Winkelversatz der die Bimetallscheibe 22 punktuell beaufschlagenden Federbeine 25 der Dreibeinfedern 23,24 vorliegt.

Wie sich Fig. 1 entnehmen läßt, werden das Gehäuseunter teil 3 und das in dieses eingesetzte Gehäuseoberteil 2 dichtend miteinander verbunden, was sich unter Einschluß einer aufgesetzten Dichtung 34 durch einfaches Abwinkein der Wand 35 des Gehäuseunterteils 3 erreichen läßt. Das Ventil 1 eignet sich insbesondere zum Einschrauben in den Motorblock eines Kraftfahrzeuges, wozu das Gehäuseunterteil 3 einen Gewindeansatz 36 aufweist. Auf diese Weise überträgt sich über das eingeschraubte Gehäuseunterteil 3

großer Wärmeleitfähigkeit die Wärme von dem Motorblock auf die Bimetallscheibe 22, so daß sich diese entsprechend einer Temperaturerhöhung des Motorblocks erwärmt und bei einer gewünschten Temperatur in die zweite Schaltstellung umschnappt. In der dargestellten Ausgangs-Schaltstellung ist der Ventilsitz 15 durch die Bimetallscheibe abgeschlossen und steht der Anschluß 7 mit dem Anschluß 8 in Verbindung. Ein durch den Anschluß 6 einströmendes Medium gelangt in diesem Fall in eine daran angeschlossene Verteilkammer 37, die von einer exzentrisch zur Wand 38 des Gehäuseoberteils 2 verlaufenden Wand 39 gebildet wird, und gelangt von dort über eine Durchbrechung 42 in der Wand 38 im Bereich der Kammer 37 sowie über Durchbrechungen 43 in der Wand des Zwischenstückes 4 in einen freien Raum 44, den der innere Boden 45 des Gehäuseunterteils 3 sowie das Zwischenstück 4 mit seiner gegenüber dem nabenartigen Ansatz 18 zurückliegenden Kreisringfläche 46 begrenzt. Da das Zwischenstück 4 einerseits mittels des Dichtringes 5 gegenüber der Wand 38 des Gehäuseoberteils 2 abgedichtet wird und andererseits die Bimetallscheibe 22 den Ventilsitz 15 schließt, kann das eingeströmte Medium solange nicht weiter fließen, bis die Bimetallscheibe 22 in die andere Schaltstellung umgeschnappt ist, in der sie den Ventilsitz 14 schließt. Danach kann das über den Anschluß 6 zugeführte Medium über die Durchgangsbohrung 19 des nabenartigen Ansatzes 18 und den geöffneten Ventilsitz 15 ausströmen und zum Anschluß 8 gelangen.

Den Fig. 2 und 3 des dort als Einzelteil dargestellten Gehäuseoberteils 2 lassen die für das Trennen der Wirkungsbereiche der Dreibeinfedern 23,24 wesentlichen Gehäuseausnehmungen 27,28 mit den Anschlagkanten 26 entnehmen. Die äußere Wand 38 weist dazu zusätzliche nach innen gerichtete

Wandvorsprünge 47, 48 unterschiedlicher Höhe auf. Von den höheren Vorsprüngen 47 sind umfangsverteilt jeweils mit Abstand zueinander insgesamt sechs WandvorSprünge vorgesehen, denen zum Teil Wandvor Sprünge 48 geringerer Höhe zugeordnet werden, die die Anschlagkanten 26 für die gemäß Fig. 1 am Zwischenstück 4 angebrachte Dreibeinfeder 24 bilden; hierbei wird jede zweite der schlitzartigen, die Vorsprünge 47 voneinander trennenden Ausnehmungen 27 von einem Vorsprung 28 überbrückt.

Die Federbeine der auf den Kragen 12 des Gehäuseoberteils 2 aufgeschnappten Dreibeinfeder 23 ragen hingegen in die nicht von den Wandvorsprüngen 48 überbrückten schlitzartigen Ausnehmungen 27 zwischen zwei der höheren Wandvorsprünge 47. Damit sich der Weg auch dieser Federbeine begrenzen läßt, wird das in den Fig. 4 und 5 dargestellte Zwischenstück 4 mit umfangsverteilt angeordneten Wandabschnitten 49 und darin eingearbeiteten kronenartigen Aussparungen 52 vorgesehen, wobei jeweils die untere Kante einer Aussparung 52 im montierten Zustand des Ventils 1 eine Anschlagkante 26 für eine Dreibeinfeder 23 bildet. Der Einbau des Zwischenstückes 4 erfolgt in der Weise, daß sich die Wandteile 49 mit den Aussparungen 52 jeweils vor die keine Wandvorsprünge 48 aufweisenden, durchgehenden schlitzartigen Ausnehmungen 27 zwischen zwei Wänden 47 des Gehäuseoberteils 2 schieben. Die Wandteile 49 des Zwischenstückes 4 sind daher mit den festen Wandvorsprüngen 48 zu vergleichen; sie erfüllen dann dieselbe, den Weg der Federbeine begrenzende Funktion und überbrücken den durch die schlitzartige Ausnehmung 27 gekennzeichneten Abstand zwischen zwei Wandvorsprüngen 47.

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Claims

Dn.-lng. Reimar König · Dipl.-lng. Klaus Bergen

Wilhelm-Tell-Str. ΛΑ 4OOO Düsseldorf 1 Telefon 39 7O2B Patentanwälte
2. März 1984
34 977 B

Pierburg GmbH & Co. KG, Leuschstrasse 1,

4040 Neuss 1

"Mehrwegeventil" Patentansprüche:

1. Mehrwegeventil, insbesondere temperaturabhängig schaltbares 3/2-Wege-Ventil (1) mit einer zwischen den in einem im wesentlichen zylindrischen Gehäuseoberteil (2) und -unterteil (3) ausgebildeten Ventilsitzen (14,15) angeordneten, umklappbaren Bimetallscheibe (22), gekennzeichnet durch eine freibewegliche, wechselweise von beiden Seiten im Randbereich federbeaufschlagte Bimetallscheibe (22).

2. Mehrwegeventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß gegenüberliegende Federn mit Federbeinen (25) zueinander winkelversetzt angeordnet sind.
3. Mehrwegeventil nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zwei gegenüberliegende Dreibeinfedern (23,24), deren um 60° gegeneinander versetzte Federbeine (25) in umfangsverteilt angeordnete innere Gehäuseausnehmungen (27,28,52) hineinragen.
4. Mehrwegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch Gehäuseausnehmungen (28) mit Anschlagkanten (26).
5. Mehrwegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagkanten (26) ober- und unterhalb der Ebene der Bimetallscheibe (22) verlaufen.
6. Mehrwegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch ein von den Gehäuseteilen (2,3) eingeschlossenes, mit einem Ventilsitz (15) versehenes Zwischenstück (4).
7. Mehrwegeventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (4) umfangsverteilt angeordnete, mit kronenartigen Aussparungen (52) versehene Wandabschnitte (49) aufweist.
8. Mehrwegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Kanten der kronenartigen Aussparungen (52) die Anschlagkanten (26) für die Federbeine (25) einer in das Gehäuseoberteil (2) eingesetzten Dreibeinfeder (23) bilden.
9. Mehrwegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch Ventilsitze (14,15) mit kragenartigen Ansätzen (12,16).
10. Mehrwegeventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Dreibeinfedern (23,24) mit Federschenkeln von außen (29) gegen die Kragen (12,16) legen.
11. Mehrwegeventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreibeinfedern (23,24) mit mindestens einem umfangsseitigen Federsteg (33) zwischen Anschläge einrasten.
12. Mehrwegeventil nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch drei
(33).

drei zueinander um 120° versetzt angeordnete Federstege
13. Mehrwegeventil nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch Anschlagbolzen (32) für mindestens einen Federsteg (33).