DE3401295A1 - METHOD FOR OPERATING A FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE AND PROVIDED CAMS - Google Patents
METHOD FOR OPERATING A FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE AND PROVIDED CAMSInfo
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Description
Glendive, Montana 59330, V.St.A.Glendive, Montana 59330, V.St.A.
Verfahren zum Betreiben eines ViertaktverbrennungsmotorsMethod of operating a four-stroke internal combustion engine
und dafür vorgesehener Nockenand dedicated cam
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Viertaktverbrennungsmotoren mit Tellerventilen zum Steuern des Stroms von brennbaren Gasen und Auspuffgasen während des Arbeitsspiels eines Kolbens in einem Zylinder und betrifft insbesondere ein verbessertes Verfahren zum Betreiben eines Viertaktverbrennungsmotors sowie einen verbesserten Nocken und ein Verfahren zum Herstellen desselben, um einen besseren Betriebswirkungsgrad und eine bessere Leistung eines Viertaktverbrennungsmotors zu erzielen.The invention relates generally to four-stroke internal combustion engines with poppet valves to control the flow of flammable gases and exhaust gases during the work cycle of a piston in a cylinder, and more particularly relates to an improved method of operating a four-stroke internal combustion engine and an improved cam and method of making the same to a better one To achieve operating efficiency and better performance of a four-stroke internal combustion engine.
Im Stand der Technik gibt es viele Verfahren und Vorrichtungen zum Betreiben von Viertaktverbrennungsmotoren. Eine entsprechende Vorrecherche hat die US-Patentschriften 1 755 817 (aus dem Jahre 1930), 2 042 967 (1936), 2 567 (1951), 2 567 690 (1951), 2 628 605 (1953) und 2 804 863 (1957) ergeben.There are many methods and devices in the art for operating four-stroke internal combustion engines. One US Patents 1,755,817 (from 1930), 2,042,967 (1936), 2,567 have done a corresponding preliminary search (1951), 2,567,690 (1951), 2,628,605 (1953) and 2,804,863 (1957).
Von den vorgenannten Patentschriften beschreibt die US-PS 2 628 605 einen Nocken und ein Verfahren zum Herstellen des Nockens und die US-PS 1 755 817 einen Nocken und ein Verfahren zum Betreiben eines Viertaktverbrennungsmotors unter Verwendung dieses Nockens. Die folgende Beschreibung der Erfindung wird zeigen, daß keine dieser beiden Patentschriften Merkmale beschreibt, mit denen sich die Ergebnisse der Erfindung erzielen lassen, und in jedem Fall sind der Betriebswirkungsgrad und die verbesserte Leistung gegenüber diesen und weiteren bekannten Vorrichtungen in der Vergangenheit nicht erzielt worden.Of the aforementioned patents, US Pat. No. 2,628,605 describes a cam and a method of manufacturing it des cam and U.S. Patent 1,755,817 disclose a cam and method of operating a four-stroke internal combustion engine using this cam. The following description of the invention will show that neither of these patents Describes features by which the results of the invention can be achieved, and in each case are the Operating efficiency and improved performance over these and other known devices in FIG Past has not been achieved.
Eine Nockenwelle nach der Erfindung zum Betätigen der Ventile eines Viertaktverbrennungsmotors hat ein Profil, durch das der Motor so betrieben wird, daß ein besserer Wirkungsgrad und eine bessere Leistung erzielt werden.A camshaft according to the invention for actuating the valves of a four-stroke internal combustion engine has a profile through that the engine is operated in such a way that better efficiency and better performance are achieved.
Das verbesserte Verfahren zum Betreiben eines Viertaktverbrennungsmotors beinhaltet das Vorsehen eines vorbestimmten Intervalls zwischen dem Schließen der Auslaßventile und dem öffnen der Einlaßventile zwischen den Auslaß- und Einlaßtakten des Viertaktbetriebes und ergibt eine Betätigung, durch die das Einlaßventil während eines kleineren Teils des Verdichtungstaktes offen gehalten wird und das Auslaßventil während eines kleineren Teils des Arbeitetaktes geöffnet wird. Dieses Betätigungsverfahren führt zu einem besseren Wirkungsgrad und zu einer besseren Leistung eines bestimmten Motors gegenüber verschiedenen Formen von herkömmlichen oder modifizierten Nocken und Ventilzeitsteuerbeziehungen. Im folgenden wird gezeigt werden, daß das Einlaßventil so gesteuert wird, daß es nach dem oberen Totpunkt öffnet und nach dem unteren Totpunkt schließt und daß das Auslaßventil vor dem unteren Totpunkt öffnet und nach dem oberen Totpunkt und vor dem Beginn desThe improved method of operating a four-stroke internal combustion engine includes providing a predetermined interval between closings of the exhaust valves and the opening of the intake valves between the exhaust and intake strokes of four-stroke operation and results in an actuation, by which the intake valve is kept open during a smaller part of the compression stroke and that Exhaust valve is opened during a smaller part of the work cycle. This operating procedure leads to better efficiency and better performance of a given motor over various forms of conventional or modified cam and valve timing relationships. In the following it will be shown that the inlet valve is controlled so that it is after the top dead center opens and closes after the bottom dead center and that the exhaust valve before the bottom dead center opens and after top dead center and before the start of the
öffnens des Einlaßventils schließt. Sowohl das Einlaßais auch das Auslaßventil werden so gesteuert, daß sie für eine Zeit in einer offenen Stellung sind, die einem Bereich von 200 bis 228° Drehung der Motorkurbelwelle entspricht.opening the inlet valve closes. Both the inlet a also the exhaust valve are controlled so that they are in an open position for a time, which corresponds to a range of 200 to 228 degrees of rotation of the engine crankshaft.
Das Profil des Nookes wird durch eine (unten angegebene) Formel so definiert, daß nicht nur der Wirkungsgrad und die Wirtschaftlichkeit des Betriebes verbessert werden, sondern daß außerdem auch die Leistung des Verbrennungsmotors verbessert wird, indem die Luftströmungsgeschwindigkeit und das -volumen während der Betätigungsphasen der Ventile während eines Arbeitsspiels vergrößert werden.The profile of the Nookes is defined by a formula (given below) so that not only the efficiency and the economy of the operation can be improved, but that also the performance of the internal combustion engine is improved by increasing the airflow speed and volume during the actuation phases of the Valves are enlarged during a work cycle.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the drawings. It shows
Fig. 1 - die vier Takte eines VerbrenFig. 1 - the four cycles of a burn
nungsmotors, bei dem der verbesserte Nocken benutzt wird,motor using the improved cam,
Fig. 2 den Betrieb bei der VerwendungFig. 2 shows the operation in use
eines typischen bekannten Nokkens bei demselben Viertaktverbrennungsmotor ,of a typical known cam on the same four-stroke internal combustion engine ,
Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht3 is an enlarged side view
eines Nockenprofils nach der Erfindung unda cam profile according to the invention and
Fig. 4 eine Schar von Kurven, die dieFig. 4 is a family of curves representing the
verschiedenen Betriebsparameter der Erfindung im Vergleich zu typischen anderen Formen herkomm-various operating parameters of the invention compared to typical other forms
licher Nocken veranschaulicht.licher cam illustrated.
Fig. 3 zeigt als ein Nockenprofil in Seitenansicht eine Erhöhung oder Nase eines Nockens 10 entweder für das Auslaßoder für das Einlaßventil eines Verbrennungsmotors. Zum Definieren des Profils und insbesondere zur Verwendung bei Verfahren zum Herstellen eines Nockens ist es zweckmäßig, das Profil in mathematischen Begriffen auszudrücken, die ihrerseits~~benutzt werden können, um das tatsächliche Profil auszudrücken. Eine Betrachtung der Kurven des Verlagerungsprofils in Fig. 4 zeigt, daß sich das Profil 11 des Nockens beträchtlich von den Profilen der typischen bekannten Nocken unterscheidet, die gewöhnlich als Zykloide, 13, Polynom, 14, und Harmonische, 12, bezeichnet werden. Es ist außerdem zu erkennen, daß die Verweil- oder Öffnungszeit eines Ventils, wie sie in Fig. 1 ausgedrückt ist, auf Grad Kurbelwellendrehung basiert, während die tatsächliche Verweilzeit des Nockenprofils in Grad Nockenwellendrehung ausgedrückt wird, so daß beispielsweise ein Nockenprofil durch seine Verweilzeit von 116° ausgedrückt werden kann, was eine auf die Kurbelwelle bezogene Verweilzeit von 232° ergibt. Weiter können zwar die Nockenp'rofile innerhalb des Bereiches von 110°, 116° und 124° liegen, die erzielten Betriebseigenschaften stimmen aber mit den hier angegebenen überein oder gleichen diesen.Fig. 3 shows as a cam profile in side view a rise or nose of a cam 10 either for the outlet or for the intake valve of an internal combustion engine. For defining the profile and especially for use with Method for producing a cam, it is convenient to express the profile in mathematical terms that for your part ~~ can be used to view the actual profile to express. A consideration of the curves of the displacement profile in Fig. 4 shows that the profile 11 of the Cam differs considerably from the profiles of the typical well-known cams, commonly called cycloids, 13, polynomial, 14, and harmonics, 12, can be denoted. It can also be seen that the dwell or open time of a valve as expressed in Fig. 1 is based on degrees of crankshaft rotation, while the actual dwell time of the cam profile is expressed in degrees of camshaft rotation so that, for example a cam profile can be expressed by its dwell time of 116 °, which is related to the crankshaft Dwell time of 232 ° results. Furthermore, the cam profiles can be within the range of 110 °, 116 ° and 124 ° but the operating characteristics achieved match or are the same as those specified here.
Die Gleichungen, die benutzt werden, um das Verlagerungsoder Überhöhungsprofil für den Nocken auszudrücken, wurden unter Verwendung einer Polynomgleichung fünften Grades entwickelt. Die allgemeine Form für diese Gleichung lautet:The equations used to express the displacement or cant profile for the cam were developed using a fifth degree polynomial equation. The general form for this equation is:
2 3 4 5 y = a + bx + ex + dx +ex + fx2 3 4 5 y = a + bx + ex + dx + ex + fx
wobei y die Verlagerung und χ die unabhängige Variable ist.where y is the displacement and χ is the independent variable.
Die Koeffizienten a bis f werden gefunden, indem die Positions-, Geschwindigkeits- und Beschleunigungsvektoren an den Enden einer Kurve festgelegt werden. Die Polynomkoeffizienten werden aus der Endbedingungsinformation berechnet, indem eine Mischkoeffizientenmatrix verwendet wird. Der Matrixausdruck, der diesen Prozeß definiert, lautet folgendermaßen: The coefficients a through f are found by taking the position, velocity and acceleration vectors at the ends of a curve. The polynomial coefficients are calculated from the end condition information, by using a mixing coefficient matrix. The matrix expression that defines this process is as follows:
d =d =
0 0 0 00 0 0 0
0 00 0
0 00 0
0 0 0 1/20 0 0 1/2
-10 10 -6 -4 -1 1/2 1/2-10 10 -6 -4 -1 1/2 1/2
15 -15 815-15 8
-6 6 -3 -3-6 6 -3 -3
1 1/2 -11 1/2 -1
-1/2 1/2-1/2 1/2
dP, dx dP2 —5xdP dP dx 2 -5x
In diesem Ausdruck definieren PIn this expression, P
und P„ die Positionsand P "the position
vektoren am Beginn und am Ende einer Nockensegementkurve, ~~ definieren die Geschwindigkeitsvektoren und —τ defidx dxvectors at the beginning and at the end of a cam segment curve, ~~ define the velocity vectors and - τ defidx dx
nieren die Beschleunigungsvektoren.kidney the acceleration vectors.
Die oben beschriebene Prozedur wurde benutzt, um eine Implementierung des wirtschaftlichen Nockenprofils zu definieren, das in Fig. 3 dargestellt ist und eine Verweilzeit (dwell) von 116 Nockenwellengrad (232 Kurbelwellengrad) hat. Das gesamte Verlagerungsprofil über 360°The procedure described above was used to provide an implementation of the economical cam profile Define, which is shown in Fig. 3 and a dwell time (dwell) of 116 camshaft degrees (232 crankshaft degrees) Has. The entire shift profile over 360 °
W * ftW * ft
|naqhgebeioht|| naqhgebeioht |
wurde in fünf Abschnitte unterteilt. Der größte Abschnitt A von 58° bis 302° ist eine Verweil- oder Schließperiode, bei dem der Hub null beträgt. Die vier anderen Abschnitte können benutzt werden, um die Nase oder Erhöhung des Nockens zu definieren. Die Positions-, die Geschwindigkeits- und die Beschleunigungsinformation wurden für die Enden dieser vier Kurven berechnet, und die Matrix wurde benutzt, um die Polynomkoeffizienten zu bestimmen. Die Werte der Endbedingungen, die für die vier übrigen Abschnitte des Nockenprofils benutzt wurden, sind folgende:was divided into five sections. The largest section A from 58 ° to 302 ° is a dwell or closing period where the stroke is zero. The other four sections can be used to define the nose or ridge of the cam. The position, speed and acceleration information were calculated for the ends of these four curves, and the matrix was used to obtain the polynomial coefficients to determine. The values of the end conditions used for the four remaining sections of the cam profile are the following:
Die sich ergebenden vier Gleichungen sind im folgenden angegeben. The resulting four equations are given below.
Zwischen -58° und -29° (Abschnitt B):Between -58 ° and -29 ° (section B):
y = 0,52863x3 - 0,5815x4 - 0,18364x5 Zwischen -29° und 0° (Abschnitt C):y = 0.52863x 3 - 0.5815x 4 - 0.18364x 5 Between -29 ° and 0 ° (section C):
y = 0,13076 + 0,17805x - 0,06678x2 - 0,13314x3 y = 0.13076 + 0.17805x - 0.06678x 2 - 0.13314x 3
+ 0,0746x4 - 0,0265Ox5
Zwischen 0° und 29° (Abschnitt D):+ 0.0746x 4 - 0.0265Ox 5
Between 0 ° and 29 ° (section D):
y = 0,22 - 0,09456x2 + 0,3661x3 - 0,05774x4 y = 0.22 - 0.09456x 2 + 0.3661x 3 - 0.05774x 4
+ 0,02644x5
Zwischen 29° und 58° (Abschnitt E):+ 0.02644x 5
Between 29 ° and 58 ° (section E):
y = 0,13076 - 0,17805x- 0,6675x2 - 0,03888x3 y = 0.13076 - 0.17805x- 0.6675x 2 - 0.03888x 3
+ 0,33653x4 - 0,18358x5 + 0.33653x 4 - 0.18358x 5
* * 11* * 11
it>e fr * · · · *it> e fr * · · · *
wobei χ =where χ =
und 0 < θ < 29.and 0 < θ <29.
Diese Gleichungen definieren dann das überhöhungs- oder Verlagerungsprofil des wirtschaftlichen Nockens nach der Erfindung und werden benutzt, um den Wert von y für verschiedene Winkelpositionen θ um den Nocken zu bestimmen.These equations then define the cant or displacement profile of the economical cam according to the invention and are used to determine the value of y for different Angular positions θ to determine the cam.
Im folgenden ist eine Tabelle von Abmessungen angegeben, die für verschiedene Winkelpositionen für das Profil eines Nockens unter Verwendung der oben angegebenen Formel berechnet worden sind.The following is a table of dimensions for various angular positions for the profile of a Cams have been calculated using the formula given above.
Radius (y)Radius (y)
-58,00000-58.00000
-56,47810 -56,26318-56.47810 -56.26318
-54.25446 -53,96995 -53,67862 -53,38066 -53.07625 -52,76556 -52,44879-54.25446 -53.96995 -53.67862 -53.38066 -53.07625 -52.76556 -52.44879
0,642500.64250
0,64254 0,642560.64254 0.64256
0,64295 0,64303 0,64313 0,64324 0,64337 0,64351 O;643660.64295 0.64303 0.64313 0.64324 0.64337 0.64351 O ; 64366
-52,12610 -51,79769 -51,46372 -51,12439 -50,77987-52.12610 -51.79769 -51.46372 -51.12439 -50.77987
-44,70758 -44,30203 -43,89445 -43,48500 -43,07385-44.70758 -44.30203 -43.89445 -43.48500 -43.07385
-30,68164 -30,28760 -29,89590 -29,50660 -29,11979-30.68164 -30.28760 -29.89590 -29.50660 -29.11979
-18,92875 -18,64152 -18,35784 -18,07771-18.92875 -18.64152 -18.35784 -18.07771
-10,94507 -10,77677 -10,61153 -10,49937 -10,29025 -10,13416-10.94507 -10.77677 -10.61153 -10.49937 -10.29025 -10.13416
-6,96262 -6,87979 -6,79912 -6,72060 -6,64413 -6,56973 -6,49735 -6,42692 -6,35843 -6,29183 -6,22710 -6.16418 -6,10303 -6,04362-6.96262 -6.87979 -6.79912 -6.72060 -6.64413 -6.56973 -6.49735 -6.42692 -6.35843 -6.29183 -6.22710 -6.16418 -6.10303 -6.04362
-3,98781 -3,82900 -3,70201 -3,59798 -3,52772 -3,45393 -3,38258 -3,30941 0,64383 0,64401 0,64421 0,64443 0,64466-3.98781 -3.82900 -3.70201 -3.59798 -3.52772 -3.45393 -3.38258 -3.30941 0.64383 0.64401 0.64421 0.64443 0.64466
0,65141 0,65204 0,65270 0,65339 0,654100.65141 0.65204 0.65270 0.65339 0.65410
0,68803 0,68954 0,69105 0,69259 0,694150.68803 0.68954 0.69105 0.69259 0.69415
0,74544 0,74718 0,74892 0,750660.74544 0.74718 0.74892 0.75066
0,80017 0,80145 0,80271 0,80395 0,80517 0,806380.80017 0.80145 0.80271 0.80395 0.80517 0.80638
0.83130 0,83196 0,83259 0,83321 0,83381 0,83439 0,83496 0,83551 0,83605 0.83657 0,83707 0,83756 0.83803 0,838490.83130 0.83196 0.83259 0.83321 0.83381 0.83439 0.83496 0.83551 0.83605 0.83657 0.83707 0.83756 0.83803 0.83849
0,85308 0,85475 0,85475 0,85532 0,85568 0,85604 0,85637 0,856690.85308 0.85475 0.85475 0.85532 0.85568 0.85604 0.85637 0.85669
·»«■· mm m ψ * · »« ■ · mm m ψ *
ft» * ·ft »* ·
- fp / Il
- fp
Das Profil des Nockens, das in dem obigen Ausführungsbeispiel angegeben ist, ist in Fig. 3 gezeigt und weist
die fünf Abschnitte A, B, C, D bzw. E auf. Der Nocken ist
um die vertikale 0°-Achse symmetrisch, und die Abschnitte C und D und B und E können als spiegelbildlich zu der 0°-
Achse betrachtet werden. Ein Vergleich der Verlagerungskurve 10 für den neuen Nocken mit den Verlagerungsprofilkurven
12, 13 und 14 für die bekannten Harmonische-, Zykloiden- und Polynomnocken wird die Unterschiede deutlich
zeigen.The profile of the cam indicated in the above embodiment is shown in FIG. 3 and has
the five sections A, B, C, D and E respectively. The cam is symmetrical about the vertical 0 ° axis, and sections C and D and B and E can be viewed as a mirror image of the 0 ° axis. A comparison of the displacement curve 10 for the new cam with the displacement profile curves 12, 13 and 14 for the known harmonic, cycloid and polynomial cams makes the differences clear
demonstrate.
Die Form der Kurve für den Nocken in der Nähe der i 29°-
Stellen dürfte wesentlich zu den verbesserten Luftströmungs-und Geschwindigkeitseigenschaften eines Motors beitragen,
der mit dem verbesserten Nocken versehen·ist. Eine beträchtliche Steigerung des Gesamtwirkungsgrades bei
wirtschaftlicherem Kraftstoffverbrauch und größerem Drehmoment ist beobachtet worden.The shape of the curve for the cam near the i 29 ° -
Locations are believed to contribute significantly to the improved air flow and speed characteristics of an engine equipped with the improved cam. A considerable increase in overall efficiency
more economical fuel economy and greater torque have been observed.
Die Kraftstoffeinsparung und das größere Drehmoment dürften
aus der höheren Geschwindigkeit der Luftströmung bei
einer längeren Dauer des Nocken-Ventil-Öffnungsspiels resultieren. Dadurch wiederum wird das molekulare Aufbrechen
des Kraftstoffes aus dem Vergaser verbessert, wenn der
Kraftstoff in die Luft eingeleitet wird, die durch das
Venturi des Vergasers strömt. Das verbesserte Luft-Kraftstoff -Gemisch führt zu einer Verringerung des Kraftstoffes,The fuel economy and the greater torque are likely to result from the higher speed of the air flow
result in a longer duration of the cam-valve opening clearance. This in turn improves the molecular breakdown of the fuel from the carburetor when the
Fuel is introduced into the air by the
Venturi of the carburetor flows. The improved air-fuel mixture leads to a reduction in fuel,
der für eine gute Verbrennung notwendig ist, und trägt zu der beobachteten Steigerung des Drehmoments des Motors bei. Das größere Drehmoment aufgrund des verbesserten Luft-Kraftstoff-Gemisches und des späteren öffnens des Auslaßventils, das einen Arbeitstakt größerer Leistung an der Kurbelwelle ergibt, so daß weniger Energie und weniger Hitze erforderlich sind, hat den Effekt, daß die Stickoxide, die bei einer bestimmten Drehzahl erzeugt werden, verringert werden. Es ist außerdem festgestellt worden, daß die Verbrennungsprodukte einen niedrigeren Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidgehalt haben.which is necessary for good combustion and contributes to the observed increase in engine torque at. The greater torque due to the improved air-fuel mixture and the later opening of the Exhaust valve, which results in a work cycle of greater power on the crankshaft, so that less energy and Less heat is required, has the effect of reducing the nitrogen oxides that are generated at a certain speed will be reduced. It has also been found that the products of combustion have a lower Have hydrocarbon and carbon monoxide content.
Der Betrieb des verbesserten Nockens kann weiter verbessert werden, indem eine Ventilsteuerzeitbeziehung zwischen den Einlaß- und den Auslaßnocken eines bestimmten Zylinders in einem Motor gewählt wird, durch die sich eine Verweilzeit zwischen dem Schließen des Auslaßventils und dem öffnen des Einlaßventils in dem Arbeitsspiel des Motors ergibt. In einem Ausführungsbeispiel einer Nockenwelle, bei der die oben angegebenen Nockenprofile benutzt werden, ist eine Verweilzeit von 5° gemäß Fig. 1, die sich zwischen 5° nach dem oberen Totpunkt und 10° nach dem oberen Totpunkt erstreckt, geeignet, um den Betrieb des Motors weiter zu verbessern.The operation of the improved cam can be further improved by establishing a valve timing relationship between the intake and exhaust cams of a particular cylinder in an engine is selected through which a dwell time between the closing of the exhaust valve and the opening of the intake valve in the working cycle of the Engine results. In one embodiment of a camshaft in which the cam profiles specified above are used is a dwell time of 5 ° according to FIG. 1, which is between 5 ° after the top dead center and 10 ° after the top Dead center extends, suitable to further improve the operation of the engine.
Fig. 1 zeigt den 116°-Nocken des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels. Eine typische bekannte Ventilzeitsteuerung für einen 140°-Nocken ist in Fig. 2 gezeigt. In den Darstellungen in den Fig. 1 und 2 berücksichtigen die Ventilöffnungszeiten für die Einlaß- und Auslaßteile des Viertaktbetriebes eine 5"-Anstiegszeit am Beginn und am Ende jeder aktiven Nockenerhöhung, um das Spiel in dem Ventilmechanismus zu berücksichtigen, und deshalb stellen die in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele, über-Fig. 1 shows the 116 ° cam of the embodiment described above. A typical known valve timing for a 140 ° cam is shown in FIG. In the representations in Figs. 1 and 2 take into account the valve opening times for the inlet and outlet parts of the four-stroke operation a 5 "rise time at the beginning and at the end of each active cam rise to allow for clearance in the valve mechanism to be taken into account, and therefore represent the embodiments shown in Figs. 1 and 2, over-
setzt von Nockenwellengrad auf Kurbelwellengrad, die Öffnungszeit für die Ventile während der Drehverlagerung der Kurbelwelle eines Viertaktmotors dar. Es ist außerdem zu erkennen, daß die "offen"-Zeit jedes Auslaß- und Einlaßventils so angeordnet ist, daß sie sich von jeder. Seite der 5°-Verweilzeit aus zwischen der Betätigung der Auslaß- und Einlaßventilmechanismen erstreckt.sets from camshaft degree to crankshaft degree, the opening time for the valves during the rotational displacement of the It can also be seen that the "open" time of each exhaust and intake valve is arranged so that it is different from each. Side of the 5 ° dwell time off between the actuation of the outlet and Intake valve mechanisms extends.
Gemäß Fig. 4 weisen die Verlagerungskurve, die Geschwindigkeits- und die Beschleunigungskurve andere und besondere Merkmale auf, vergleicht man sie mit den typischen Harmonische-, Zykloiden- und Polynomnocken im Stand der Technik.According to FIG. 4, the displacement curve, the speed curve and the acceleration curve have different and particular ones Characteristics, they are compared with the typical harmonic, cycloid and polynomial cams in the prior art Technology.
Das Profil weist eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik auf. Bei einer typischen Ausführungsform wurde beobachtet, daß die Betriebseigenschaften eines Verbrennungsmotors eine bessere Kraftstoffausnutzung und ein größeres Drehmoment sowie eine Verringerung an unerwünschten Abgasemissionen umfaßten, was sich aus einer geringeren Zylindertemperatur gegenüber herkömmlichen typischen bekannten Nockenprofilen ergab.The profile shows a significant improvement over the prior art. In a typical embodiment, it has been observed that the operating characteristics of a Internal combustion engine a better fuel economy and a greater torque as well as a reduction in undesirable Exhaust emissions included what resulted from a lower cylinder temperature over conventional typical known cam profiles.
Die bessere Kraftstoffausnutzung dürfte darauf zurückzuführen sein, daß die Betätigung des Einlaßventils eine höhere Geschwindigkeit der Luftströmung durch das Venturi des Vergasers für eine längere Zeitspanne gegenüber bekannten Vorrichtungen ergibt, so daß das molekulare.Aufbrechen des flüssigen Kraftstoffes, wenn dieser in die sich bewegende Luftsäule eintritt, verbessert wird. Dieses verbesserte Luft-Kraftstoff-Gemisch führt zu einer Verringerung der Kraftstoffmenge, die für jeden Teil des Betriebsbereiches des Motors benötigt wird.The better fuel economy is likely to be due to the fact that the actuation of the inlet valve a higher speed of air flow through the venturi of the carburetor for a longer period of time versus known ones Devices results so that the molecular breakdown the liquid fuel as it enters the moving column of air is enhanced. This Improved air-fuel mixture leads to a reduction in the amount of fuel required for each part of the operating range of the engine is required.
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