DE3348186C2

DE3348186C2 -

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Publication number: DE3348186C2
Application number: DE19833348186
Authority: DE
Inventors: Robert 2160 Stade De Hatecke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-08-12
Filing date: 1983-08-12
Publication date: 1990-09-20
Anticipated expiration: 2003-08-13

Description

Die Erfindung betrifft eine Aussetzungsvorrichtung für Boote an Bord von Schiffen mit beidseitig am Boot angeordneten parallel zur Bootsmitte in Längsrichtung über die wesentliche Länge des Bootes durchgehenden Scheuerleisten sowie mit einer für ein Boot vorgesehenen Traganordnung aus zwei parallelen Schienen mit Rollen, welche die Scheuerleisten untergreifen.The invention relates to a launching device for boats on board ships with both sides of the boat parallel to the middle of the boat in the longitudinal direction over the essential Length of the boat through rubbing straps as well as with a Support arrangement for a boat consisting of two parallel Rails with rollers that grip under the rubbing strakes.

Aus DE-Z: "Schiff & Hafen", Dez. 1981, Heft 12, Seiten 74 bis 76 ist eine oben angegebene Ausführung bekannt mit der Fest stellung, daß die Aussetzungsvorrichtungen für Rettungsboote eine annähernd horizontale Ruhestellung aufweisen.From DE-Z: "Schiff & Hafen", Dec. 1981, Issue 12, pages 74 to 76 is an embodiment specified above known with the fixed position that the launching devices for lifeboats have an approximately horizontal rest position.

Bei dieser bekannten Ausführung sowie auch nach der GB-PS 11 82 708 und der US-PS 18 40 804 handelt es sich um quer schiffs gerichtete Ablaufbahnen. Diese haben den Nachteil, daß die Mittschiffs-Bauhöhe immer gleichbleibt und daß bei einem havarierten Schiff, das bereits krängt, der Sicherheitsfaktor beeinträchtigt ist. Ein Abwurf über die niedrigere Bordwand ist problematisch, weil das Boot vom kenternden Schiff unter Wasser gedrückt werden kann. Ein Ablaufen über die höhere Reelingskante ist vielfach nicht möglich, weil keine Ablauf neigung mehr einstellbar ist.In this known version and also according to the GB-PS 11 82 708 and US-PS 18 40 804 are transverse ship-oriented runways. These have the disadvantage that the height of the midships always remains the same and that at one wrecked ship that is already heeling, the safety factor is impaired. A drop on the lower drop side is problematic because the boat from capsizing the ship below Water can be pressed. A drain over the higher one Reelingskante is often not possible because there is no drain inclination is more adjustable.

Aus DE-Z: "Hansa", Juli 1983, Heft 14, Seiten 1334/35 ist für das Aussetzen von Booten eine Schwenkvorrichtung bekannt, die aus einem sogenannten H-Rahmen besteht, der unten am Spiegel des Schiffes angelenkt ist und auf dessen oberen Ende eine Wiege zur Aufnahme des Rettungsbootes vorhanden ist.From DE-Z: "Hansa", July 1983, Issue 14, pages 1334/35 is for the launching of boats known a swivel device that consists of a so-called H-frame, which is at the bottom of the mirror of the ship is articulated and one on the upper end Cradle for receiving the lifeboat is available.

Diese Ausführung bezieht sich auf den Einsatz normaler Ret tungsboote, die geschlossen, teilgedeckt oder offen sein können. Dabei wird Wert darauf gelegt, daß solche Boote wäh rend des Aussetzens nicht pendeln und insofern auch nicht ge gen die Bordwand eines Schiffes schlagen. Die Insassen sollen gerade keinen übermäßigen Beschleunigungen ausgesetzt werden.This version refers to the use of normal Ret lifeboats that are closed, partially covered or open can. It is important that such boats choose do not commute due to the suspension and therefore not ge hit the side of a ship. The inmates should just not being subjected to excessive accelerations.

Bei bekannten Davitgeschirren nach der GB-PS 1 57 999 oder der US-PS 12 71 237 sind die Davitarme an den Längsseiten der Schiffswand angeordnet. Sie haben die Aufgabe, ein Boot in ausreichendem Abstand von der Schiffswand zu Wasser zu brin gen. Dabei ist es auch bekannt, zwischen zwei Davitarmen einen Aufnahmekorb für ein Boot um parallel zur Längsmittel linie des Schiffes verlaufende Achsen schwenkbar aufzuhängen. In einem solchen Aufnahmekorb kann das Boot ausgesetzt werden bzw. auch wieder aufgenommen werden. Letzteres ist verhältnis mäßig umständlich und in bewegtem Wasser kaum möglich, weil das Boot zwischen die Enden der Davitarme manövriert werden muß. Unter schlechten Wetterbedingungen ist ein solches Ge schirr ungeeignet.In known davit dishes according to GB-PS 1 57 999 or US-PS 12 71 237 are the davit arms on the long sides of the Ship wall arranged. Your job is to get a boat in sufficient distance from the ship's wall to water It is also known between two davit arms a basket for a boat parallel to the longitudinal center Axes running on the ship can be pivoted. The boat can be placed in such a basket or be resumed. The latter is relative moderately cumbersome and hardly possible in moving water because the boat can be maneuvered between the ends of the davit arms got to. Such a ge is in bad weather conditions dishes not suitable.

Bekannt ist dabei aber auch, die Davitarm-Anordnung aus zwei Davitarmen durch einen Läufer mit einer Deckswinde zu verbinden, um die Davitarme abzusenken oder einzuholen.However, it is also known that the davit arm arrangement is made of two davit arms by a runner with a deck winch connect to lower or retract the davit arms.

Die Anordnung solcher Davitarme am Heck eines Schiffes ist in DE-Z: "Schiff & Hafen", Aug. 1983, Heft 8, Seiten 75/76 entsprechend der nachveröffentlichten DE-OS 33 14 774 vorge schlagen worden. Bei dieser Anordnung der Davitarme am Heck ist zwischen ihren schwenkbaren Enden eine Traganord nung für ein Boot verschwenkbar gelagert. Diese Traganord nung kann ein von hinten anfahrendes Boot untergreifen und aufnehmen.The arrangement of such davit arms at the stern of a ship is in DE-Z: "Schiff & Hafen", Aug. 1983, Issue 8, pages 75/76 according to the post-published DE-OS 33 14 774 been hit. With this arrangement of the davit arms on Stern is a support arrangement between its swiveling ends for a boat can be pivoted. This carrying arrangement can reach under a boat approaching from behind and record, tape.

Es ist auch bekannt, ein Boot auf einer schrägen, zur Decks kante abfallenden Führung zu halten und zwecks Aussetzens freizugeben, so daß es im freien Fall in das Wasser gelangt. Dieses berücksichtigt nicht einerseits die räumliche Anord nung auf einem Schiff im Hinblick auf Hindernisse in der Höhe und andererseits aber auch nicht den Zustand des Schif fes in dem Augenblick, in welchem das Boot ablaufen soll.It is also known to put a boat on a sloping deck to hold the edge of the sloping guide and to suspend it to release so that it falls into the water in free fall. On the one hand, this does not take into account the spatial arrangement on a ship with regard to obstacles in the Height and on the other hand not the condition of the ship at the moment the boat is to run.

Aus der DE-OS 18 15 746 ist bekannt, als Boot eine Kapsel vorzusehen, die auf einer Rampe angeordnet ist. Diese Rampe ist in einer Ebene parallel zum Schiffsdeck in die günstigste Richtung zur Schiffsachse drehbar. Dieses ist schon unsicher unter den dynamischen Verhältnissen eines in schwerer See in Seenot geratenen Schiffes, weil dann den jeweiligen Situationen keine Anpassung folgen kann, die schnell genug ist. Wenn so dann die Rampe in eine Neigung zur Horizontalen gebracht werden soll, ist diese bekannte Anordnung praktisch unbrauchbar. From DE-OS 18 15 746 a capsule is known as a boat to be provided, which is arranged on a ramp. These The ramp is in the same plane as the ship's deck most favorable direction to the ship's axis. This is already uncertain under the dynamic conditions of one ship in distress in heavy seas because then the no adjustment can follow the respective situations is fast enough. If so then the ramp is inclined this should be brought to the horizontal Arrangement practically unusable.

Diese Ausführung ist auch deshalb problematisch weil schon hinsichtlich der Drehung zu der Schiffsachse ein Aufwand durch schienenartige Drehkreise getrieben werden muß, die nicht erläutert sind und vor allem auch hinsichtlich einer bei der bekannten Ausführung auch notwendigen Verankerung an einen Lagerbock nicht möglich sind. Die Einstellung einer Neigung aus dem Inneren des Bootskörpers ist dann auch des halb zweifelhaft, weil aus diesem heraus bei einem hava rierten Schiff in schwerem Seegang der Überblick fehlt und ferner unter diesen Bedingungen die Einstellung eines kom pliziert aufgebauten Rollenkörpers unsicher erscheint. Die Bewegungsmöglichkeit von Schienen untergreifenden und über greifenden Rollen ist auch unter den bereits erwähnten im Notfall herrschenden dynamischen Bedingungen eingeschränkt.This version is also problematic because it is an effort with regard to the rotation to the ship's axis must be driven by rail-like turning circles, the are not explained and especially with regard to one in the known version also necessary anchoring a bearing block is not possible. The hiring of a Inclination from the inside of the hull is then the same half doubtful, because of this out of a hava ship in heavy seas, the overview is missing and furthermore, under these conditions, the termination of a com the built-up reel body appears unsafe. The Possibility of movement of rails under and over gripping roles is also among those already mentioned in the Dynamic conditions in an emergency are restricted.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aussetzungs vorrichtung der eingangs angegebenen Art so zu verbessern, daß der Aussetzungsvorgang jeweiligen Bedingungen leicht und sicher anpaßbar ist, um das Aussetzen des Bootes mit Sicher heit zu gewährleisten.The invention has for its object a suspension to improve the device of the type specified at the beginning, that the suspension process easily and under any conditions is securely customizable to safe launching the boat guarantee.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Heck des Schiffes die Schienen, an einem dem Heck des Schiffes abgewandten Ende, mit einer Querverbindung versehen sind, die zusammen mit den Schienen einen ebenen U-förmig ausgebildeten Träger ergeben, der in der Nähe seines offenen Endes um die Schwenklager quer zur Längsrichtung der Schie nen verschwenkbar gelagert ist, und an dem dem Schiff zuge kehrten Ende des Trägers eine auf dem Deck des Schiffes hö henbeweglich geführte Lagerung mit einer Abstützung des Trägers in Eingriff steht. This object is achieved in that on Stern of the ship the rails, at one the stern of the End facing away from the ship, provided with a cross connection are together with the rails a flat U-shaped trained carrier result in the vicinity of its open End around the pivot bearing transverse to the longitudinal direction of the shoot NEN is pivotally mounted and on the ship the end of the carrier returned one on the deck of the ship hen movably guided storage with a support of the Carrier is engaged.

Das ermöglicht durch die Ausbildung des Trägers und vor allem die Anordnung der Schwenklager am offenen Trägerende eine günstigere Einstellung und Anpassung an jeweilige Be dingungen.This is made possible by the training of the wearer and before all the arrangement of the pivot bearings at the open end of the beam a cheaper setting and adaptation to the respective Be conditions.

Vor allem ermöglicht diese Ausführung, daß einerseits die Ablaufbahn bzw. die Traganordnung im normalen Schiffsver kehr flach angeordnet sein kann und lediglich im Bedarf, d.h. in einem Notfall überhaupt in eine schräge Lage ge bracht wird und sich ferner andererseits durch die freie Verschwenkbarkeit der Schienen auch eine genügende Schräg neigung herstellen läßt.Above all, this version enables the one hand Runway or the support arrangement in normal ship ver can be arranged flat and only when needed, i.e. at all in an inclined position in an emergency is brought and further on the other hand by the free Swiveling of the rails also a sufficient incline can create inclination.

Die dabei vorgesehene U-förmige Ausbildung des Trägers und seine Lagerung am offenen Ende stellt eine Einfassung des Bootes zwecks sicherer Aufnahme her. Außerdem wird bei einer leichten Ausführung eine genügende Stabilität erreicht. Das offene Ende des U-förmigen Trägers ermöglicht das Ausfahren des Bootes auf Deck bzw. auch ein Einschwimmen des Bootes im Wasser. Das geschlossene Ende hat den Vorteil, daß an dem dem Schiff zugekehrten, insbesondere geschlossenen Ende des Trägers ein Ansatz zur lösbaren Festlegung des Bootes vor gesehen ist.The intended U-shaped design of the carrier and its storage at the open end provides a border for the Bootes for a safe shot. In addition, one light execution achieved sufficient stability. The open end of the U-shaped bracket allows extension of the boat on deck or a swim in the boat Water. The closed end has the advantage that at the facing the ship, in particular closed end of the Carrier an approach to releasably fixing the boat is seen.

Für die lösbare Festlegung kann eine oben geschilderte Fang vorrichtung an einem Bootsende dienen bzw. kann das Boot durch einen Tampen angeschlagen werden. Besonders bevorzugt wird, daß an dem dem Schiff zugekehrten Ende des Trägers eine nach unten gerichtete Stütze mit einer Stützrolle ange ordnet ist und die Stütze eine Länge aufweist, durch die die Stützrolle in einer Ebene unterhalb des Kiels eines im Träger aufgenommenen Bootes liegt. Hierdurch erfolgt eine Abstützung, die zugleich eine relative Bewegung der Traganordnung zum Schiff zuläßt, ohne daß dadurch die Aufnahme oder freie Be weglichkeit des Bootes eingeschränkt wird. Es wird auch ge währleistet, daß beim Einschwingen des Trägers eine Führung an dem Schiff gefunden wird und eine leichte Bewegung an dieser Führung ermöglicht wird, ohne daß der Kiel des Bootes schleift.A catch described above can be used for the releasable determination device at one end of the boat or can serve the boat be struck by a rope. Particularly preferred will that at the end of the carrier facing the ship a downward support with a support roller is arranged and the support has a length through which the Support roller in a level below the keel one in the beam recorded boat lies. This provides support, which at the same time a relative movement of the support arrangement Ship permits, without the admission or free loading mobility of the boat is restricted. It is also ge ensures that when the wearer swings in a guide is found on the ship and a slight movement this guidance is made possible without the keel of the boat grinds.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Abstützung mit einer Stützrolle eine Länge auf, durch die die Stütz rolle in einer Ebene unterhalb des Kiels eines im Träger aufgenommenen Bootes liegt. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß ein berührungsfreier Ablauf bei Neigung der Ablaufbahn erfolgt.In an advantageous embodiment, the support has with a support roller a length through which the support roll one in the beam on a level below the keel recorded boat lies. This arrangement has the advantage that a non-contact process when the runway is inclined he follows.

Bevorzugt wird ferner, daß die Lagerung, insbesondere für die Stützrolle, mit einer Hebeeinrichtung, insbesondere in Form einer durch Druckmittel betätigbaren Zylinderkolben vorrichtung, versehen ist.It is also preferred that the storage, especially for the support roller, with a lifting device, in particular in Form of a cylinder piston actuated by pressure medium device is provided.

Eine solche Anordnung der Hebeeinrichtung führt zu einem kompakten Aufbau. Mit diesem kann der im Normalzustand sich decksparallel erstreckende Träger mit dem Boot zum Zeitpunkt eines Bootsabwurfes um die Schwenklagerung der Trägeranord nung an den Enden der Davitarme schräg gestellt werden.Such an arrangement of the lifting device leads to a compact construction. With this can in the normal state Beams extending parallel to the deck with the boat at the time a boat drop around the swivel bearing of the support arrangement at the ends of the davit arms.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungs beispielen beschrieben, die in der Zeichnung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt The invention is based on execution described examples shown in the drawing are. In the drawing shows

Fig. 1 eine Vorderansicht eines in einem Träger be findlichen Bootes; Figure 1 is a front view of a be in a carrier sensitive boat.

Fig. 2 eine Draufsicht auf diesen Träger mit schema tisch dargestellten Rollen; Figure 2 is a plan view of this carrier with schematically shown roles.

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht für die Anord nung des Trägers in Davitarmen am Heck eines Schiffes in verschiedenen Betriebsstufen unter gleichzeitiger Erläuterung einer Aufstellung einer Anordnung an Deck; Fig. 3 is a schematic side view for the Anord voltage of the carrier in davit arms at the stern of a ship in different operating levels with simultaneous explanation of a list of an arrangement on deck;

Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung, je doch in einer anderen Ausgestaltung, für die Aufnahme der Traganordnung an Deck; FIG. 4 shows a representation corresponding to FIG. 3, but in a different embodiment, for receiving the support arrangement on deck;

In allen Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugs zeichen bezeichnet.In all figures, the same parts have the same reference sign.

Fig. 1 zeigt ein Rettungsboot 1, in welchem schematisch eine herumlaufende Scheuerleiste 2 gezeigt ist, die in der Ansicht zum Bug 3 geführt ist. Dieses Boot befindet sich in einer Traganordnung mit zwei rohrförmig ausge führten Schienen 4, 5, die gemäß Fig. 2 zu einem U-förmigen Träger 6 vereinigt sind, der zum Bug 3 hin offen ist. Eine solche Traganordnung hat Innenschienen 4, 5. Die Schenkel des U-förmigen Trägers bilden Rollen 7-16, die in Fig. 2 nur schematisch gezeichnet sind und von denen zwei, 11 und 16, aus Fig. 1 zu entnehmen sind. Fig. 1 shows a lifeboat 1 , in which a rubbing strip 2 is shown schematically, which is led to the bow 3 in the view. This boat is in a support arrangement with two tubular rails 4 , 5 , which are combined according to FIG. 2 to a U-shaped carrier 6 , which is open to the bow 3 . Such a support arrangement has inner rails 4 , 5 . The legs of the U-shaped carrier form rollers 7-16 , which are only drawn schematically in FIG. 2 and of which two, 11 and 16 , can be seen from FIG. 1.

In Fig. 2 haben die Schienen 4, 5 zugleich Schwenklager 17, 18 nahe des offenen Endes des Trägers 6 für den Fall, wie noch beschrieben wird, daß der Träger 6 in Davitarme 37 pendlungsfähig aufgehängt ist. Erkennbar ist aus Fig. 2, daß am geschlossenen Ende des Trägers 6 eine Stützrolle 19 angeordnet ist. In Fig. 2, the rails 4 , 5 also have pivot bearings 17 , 18 near the open end of the carrier 6 for the case, as will be described, that the carrier 6 is suspended in davit arms 37 so that it can swing. It can be seen from FIG. 2 that a support roller 19 is arranged at the closed end of the carrier 6 .

Die Fig. 3 und 4 zeigen verschiedene Ausführungen der Rollen 7-16 und einen anliegenden Abschnitt des Bootes 1. FIGS. 3 and 4 show various embodiments of the rollers 7-16 and an adjoining portion of the boat 1..

Dieses Boot 1 hat erkennbar die Scheuerleiste 2. Diese Scheuerleiste 2 ist an ihrer Unterseite schräg zum Kiel 41 des Bootes 1 abfallend ausgeführt. Diese Schräge über eine wesentliche Länge parallel zur Längsmitte des Bootes 1 sich erstreckende Schräge ist mit 20 bezeichnet. Weiterhin ist erkennbar, daß die Scheuerleiste 2 in der gezeichneten Aus führungsform einen parallel zur Mitschiffsebene verlaufen den Außenrand 21 hat, der bei aufrechtem Boot 1 senkrecht verläuft. Allenfalls wird eine geringfügige Neigung nach außen oben einbezogen.This boat 1 clearly has the rubbing strake 2 . This rubbing strip 2 is sloping on its underside to the keel 41 of the boat 1 . This slope extending over a substantial length parallel to the longitudinal center of the boat 1 is designated 20 . Furthermore, it can be seen that the rubbing strip 2 in the illustrated embodiment has a parallel to the midship plane, the outer edge 21 which runs vertically when the boat 1 is upright. At most, a slight inclination to the outside is included.

Fig. 3 zeigt das Heck 36 eines Schiffes. An diesem Heck 36 sind zwei parallele Davitarme 37 an einem Lager 38 etwa in Höhe der Wasserlinie angelenkt. Es ist nur ein Davit arm 37 erkennbar. Die Davitarme 37 haben eine Abwinklung 39, die winklig zum Heck 36 des Schiffes offen ist. 36 Fig. 3 shows the stern of a ship. At this stern 36 , two parallel davit arms 37 are articulated to a bearing 38 approximately at the level of the water line. Only one davit arm 37 can be seen . The davit arms 37 have a bend 39 which is open at an angle to the stern 36 of the ship.

An den Enden der Davitarme 37 ist mittels der in Fig. 2 gezeigten Schwenklager 17, 18 um Gelenkzapfen 40 ein Träger 6 gelenkig gelagert. Er hat im geschlossenen Zustand die Stützrolle 19 an einer Stütze 61, deren Länge so be messen ist, daß die Stützrolle 19 in eine Ebene unter den Kiel 41 eines aufgenommenen Bootes 1 reicht. Außerdem ist an dem geschlossenen Ende des Trägers 6 oberhalb der Stützrolle 19 ein Ansatz 42 angeordnet, an welchem das Boot 1 zur Festlegung angeschlagen werden kann, beispielsweise durch einen Stropp, einen Tampen oder dergleichen.At the ends of the davit arms 37 , a support 6 is articulated around the pivot pin 40 by means of the pivot bearings 17 , 18 shown in FIG. 2. He has the support roller 19 in the closed state on a support 61 , the length of which is so measured that the support roller 19 extends into a plane below the keel 41 of a recorded boat 1 . In addition, at the closed end of the carrier 6 above the support roller 19, a shoulder 42 is arranged, on which the boat 1 can be attached for fixing, for example by a strop, a rope or the like.

Durch eine schematisch dargestellte Fangvorrichtung 43, beispielsweise am Heck 36 des Bootes 1, ist eine lösbare Ver bindung mit dem Ansatz 42 möglich. Eine solche Fangvor richtung 43 kann am Bug 3 und/oder Heck 36 angeordnet sein und ist in der genannten älteren Anmeldung beschrieben.Through a schematically illustrated safety device 43 , for example at the stern 36 of the boat 1 , a releasable connection with the attachment 42 is possible. Such Fangvor direction 43 can be arranged on the bow 3 and / or stern 36 and is described in the earlier application mentioned.

An dem Träger 6 sind Rollen 12-16 der oben beschriebenen Art vorgesehen, so daß die Vorteile bei der Aufnahme und Abgabe des Bootes 1 gemäß obigen Ausführungen erreicht werden und dadurch auch der Einsatz der gezeigten Davitarme 37, von denen einer, in der Zeichnung vorn liegend, mit 37 bezeich net, verbessert wird.Rollers 12-16 of the type described above are provided on the carrier 6 , so that the advantages in receiving and delivering the boat 1 according to the above statements are achieved and thereby also the use of the davit arms 37 shown, one of which, in the drawing, in the front lying, with 37 designated net, is improved.

An dem geschlossenen Ende des Trägers 6 greift ein Läufer 44 an, der über Scheiben 45, 46, die am Schiff vorgesehen sind, zu einer Deckswinde 47 geführt ist. Über diesen Läufer 44 werden zugleich die Davitarme 37 eingeholt oder abge senkt. Ihr größter Ausschlag kann durch einen nicht dar gestellten Anschlag oder durch eine Verbindung 48 be schränkt sein.At the closed end of the carrier 6 , a runner 44 engages, which is guided to a deck winch 47 via disks 45 , 46 which are provided on the ship. Via this runner 44 , the davit arms 37 are simultaneously brought in or lowered. Your biggest rash may be limited by a stop not shown or by a connection 48 be.

Auf dem Schiff befindet sich eine bis an die Bordwand reichende und zur Schiffsmitte zum Bug ansteigende flächige Führung 51 für die Stützrolle 19, die beim Einholen der Davitarme 37 auf diese flächige Führung 51 gelangt. Diese Stützrolle 19 führt den Träger 6 am geschlossenen Ende. Der Träger 6 ist andererseits auf den Gelenkzapfen 40 an den Enden der Davitarme 37 abgestützt. Vorteilhaft wird darauf hingewiesen, daß am Träger 6 noch ein zweiter Läufer 49 angreifen kann, der am offenen Ende vorgesehen ist und mit einer anderen, insbesondere größeren Geschwindig keit von der Deckswinde 47 eingeholt wird als der Läufer 44. Dazu wird auf die ältere Anmeldung verwiesen.Is a to the side wall ranging and rising to the ship's center to the bow-surface guide 51 for the support roller 19 that comes in obtaining the davit arms 37 in this flat guide 51 on the ship. This support roller 19 guides the carrier 6 at the closed end. The carrier 6 is supported on the other hand on the pivot pin 40 at the ends of the davit arms 37 . Advantageously, it is pointed out that on the carrier 6 a second runner 49 can also attack, which is provided at the open end and is obtained at a different, in particular greater speed from the deck winch 47 than the runner 44 . Please refer to the older registration.

Durch die beschränkte Anordnung der Rollen 12-16 bzw. 7-11 an der anderen Seite des Trägers 6 läßt sich das Boot 1 leicht im Wasser, auch im bewegten Wasser, aufnehmen. Due to the limited arrangement of the rollers 12-16 and 7-11 on the other side of the carrier 6 , the boat 1 can easily be taken up in water, even in moving water.

Der Träger 6 ist auf der flächigen Führung 51 so gehalten, daß das Boot 1 auch in einem seitlich geneigten Zustand bei Lösung auf die Wasseroberfläche abfährt.The carrier 6 is held on the flat guide 51 so that the boat 1 also moves to the water surface in a laterally inclined state when released.

Fig. 4 zeigt eine insoweit entsprechende Ausführung. Dabei fehlt aber die flächige Führung 51. Auf dem Deck 50 ist zur Aufnahme des Bootes 1 eine Aufnahme-Lagerung 54 für die Stützrolle 19 angeordnet. Die Stützrolle 19 fährt in diese Aufnahme-Lagerung 54 und der Träger 6 kann parallel zum Deck 50 festgelegt sein. Dieses Deck 50 hat je nach den Abmes sungen an der Bordkante eine schräge Laufbahn 52 zum Auf laufen der Stützrolle 19 beim Einholen des Bootes 1. Es besteht die Möglichkeit in bezug zur Laufbahn 52 auch eine Kiel-Aufnahme-Lagerung 52′ für das Boot anzuordnen. Fig. 4 shows a corresponding embodiment. However, the flat guide 51 is missing. On the deck 50 a receiving storage 54 for the support roller 19 is arranged for receiving the boat 1 . The support roller 19 moves into this receiving storage 54 and the carrier 6 can be fixed parallel to the deck 50 . This deck 50 has, depending on the dimensions solutions on the beltline, an oblique track 52 to run on the support roller 19 when the boat 1 There is the possibility with respect to the career 52 to arrange a keel-receiving storage 52 'for the boat.

Im eingeschwungenen Zustand ist der Träger 6 pendlungs fähig um die Gelenkzapfen 40 bzw. die Schwenklager 17, 18 einerseits abgestützt und andererseits mit der Stützrolle 19 in der Aufnahme-Lagerung 54 eingefangen. Dabei kann die Aufnahme-Lagerung 54 festgelegt werden, indem besondere Haltebügel über Teile der Stützrolle 19 oder ihre Achsstummel geschlagen werden.In the steady state, the carrier 6 is capable of oscillation around the pivot pin 40 or the pivot bearing 17 , 18 on the one hand and on the other hand captured with the support roller 19 in the receiving bearing 54 . The receiving bearing 54 can be fixed by hitting special retaining brackets over parts of the support roller 19 or their stub axles.

Das Aufnahme-Lager 54 ist höhenbeweglich geführt. Es sitzt auf einer Hebeeinrichtung 53, beispielsweise in Form einer durch Druckmittel betätigbaren Zylinderkolbenvorrichtung, so daß bei ihrer Betätigung der Träger 6 in eine gestrichelt eingezeichnete Schrägstellung 6′ verschwenkbar ist, aus welcher das Boot 1 bei Freigabe über die Bordkante abfallen kann.The receiving bearing 54 is guided in a vertically movable manner. It sits on a lifting device 53 , for example in the form of a cylinder piston device which can be actuated by pressure medium, so that when it is actuated, the carrier 6 can be pivoted into an inclined position 6 shown in dashed lines, from which the boat 1 can fall off when released over the beltline.

Claims

1. Suspension device for boats on board of ships with rubbing strips arranged on both sides of the boat parallel to the center of the boat in the longitudinal direction over the substantial length of the boat and with a support arrangement provided for a boat consisting of two parallel rails with rollers which underneath the rubbing strips, thereby characterized in that at the stern ( 36 ) of the Schif fes the rails ( 4 , 5 ), at one end facing away from the stern ( 36 ) of the Schif fes, are provided with a cross-connection which, together with the rails ( 4 , 5 ), provide a flat connection U-shaped carrier ( 6 ), which is pivotably mounted near the open end about the pivot bearings ( 17 , 18 ) transversely to the longitudinal direction of the rails ( 4 , 5 ), and on the end of the carrier ( 6 ) on the deck ( 50 ) of the ship vertically guided storage ( 54 ) with a support ( 61 ) of the carrier ( 6 ) is engaged.

2. Suspension device according to claim 1, characterized in that the support ( 61 ) is designed with a support roller ( 19 ) and has a length through which the support roller ( 19 ) in a plane below the keel ( 41 ) one in the carrier ( 6 ) recorded boat ( 1 ).

3. Suspension device according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing ( 54 ), in particular for the support roller ( 19 ), is provided with a lifting device ( 53 ), in particular in the form of a cylinder piston device which can be actuated by pressure medium.