DE3344484A1

DE3344484A1 - Waermespeicher fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3344484A1
Application number: DE19833344484
Authority: DE
Inventors: Karl-Siegfried 1000 Berlin Zillmann
Original assignee: ZILLMANN KARL SIEGFRIED
Current assignee: ZILLMANN KARL SIEGFRIED
Priority date: 1983-12-06
Filing date: 1983-12-06
Publication date: 1985-06-27

Description

5'ärmespeicher für Kraftfahrzeuge
Es ist bekannt, daß beim Betrieb von Verbrennungsmotoren nur etwa ein Drittel der eingesetzten Energie in mechanische Arbeit umgewandelt wird. Etwa ein Drittel geht als Abwärme durch das Kühlsystem, etwa ein weiteres Drittel der eingesetzten Energie geht durch die Abwärme des Auspuff systems verloren. Nach dem heutigen Stand der Technik wird lediglich in der kalten Jahreszeit ein Teil der Kühlwasserabwarme zum Heizen des Wageninneren genutzt. Außerdem wird die in den Abgasen enthaltene Energie bei Abgastur->boladern zur Leistungssteigerung benutzt, jedoch überwiegend nur im Rennsport.
Ziel der Erfindung ist eine Nutzung der Abwärme bei Verbrennungsmotoren durch Abwärmespeicherung. Die gespeicherte Warme findet für Heizzwecke Verwendung.
Diese Aufgabe löst die Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 Die Vorteile der Erfindung liegen auf der Hand: Die gespeicherte {.Vsrme, die sonst als Abwärme verloren gehen würde, wird genutzt. Durch das Speicbergewicht wird sich zwar Xein geringer Treibstoffrnehrverbrauch ergeben. Diesem Mehrverbrauch steht jedoch eine Einsparung entgegen, die sich aus der durch die Erfindung erreichbaren kürzeren Warmlaufphase des Motors ergibt, besonders in der kalten Jahreszeit.
Diese Einsparung wird im Alltagsbetrieb bei vielen Warmlaufphasen (z.B. bei Vertretern, die von Haus zu Haus fahren oder bei Taxen) erheblich sein, vor allem in winter.
Aunerdem entfällt das bei Taxen hrufige Laufenlassen des Motors im Stand zum Heizen des Wageninneren.
Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung stellt die einfachste der möglichen Auführungen der Erfindung dar.
Wir der kalte Motor 1 bei kaltem Speicher 9 und bei geschlossenen Wasser - Absperrventilen 6 gestartet, so wird über die geöffneten Thermostate 4a und die gMasserschläuche 8 die vom Motor kommende warme Kühlflüssigkeit in den Speicher 9 eintreten und diesen heizen. Kaltes Wasser fließt aus dem Speicher 9 zum Motor 1 und kühlt diesen. Erst wenn Speicher 9 aufgeheizt ist, öffnet das serienmsßige Thermostat 4, und der Motor wird auch über das serienmäßige Kühlsystem gekühlt. (über Kühler 2r Wird der kalte Motor 1 bei warmem Speicher 9 gestartet, so fließt über die Schlauch 8 und bei geöffneten Wasserabsperrventilen 6 warmes Wasser durch den Motor und die Wagenheizung 3. Bei Temperaturgleichheit von Motor 1 und Speiher 9 sollten die Absperrventile 6 geschlossen werden.
Hat der Motor Betriebstemperatur erreicht, so öffnen die Thermostate 4a und heizen den Speicher 9. Erst wenn dieser aufgeheizt ist, öffnet Thermostat 4 und gibt den serienrnäßigen Kühler 2 zum WasserdllrchfluS frei.
- - Leerseite -

Claims

1) Wärmespeicher für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, der - von der Abwärme des Auspuff systems und / oder - von der Kühlflüssigkeit des Motors geheizt wird, dadurch gekennzeichnet, daE der Wärmeträger im Speicher a) die Kühlflüssigkeit des Motors ist, b) eine feste Substanz ist, die von der Abwärme geschmolzen wird (Latentwärmespeicher), c) aus Substanzen besteht, die bei Erwärmung chemisch reagieren (Chemischer Wermespeicher), wobei der Wärmespeicher das Wageninnere k) infolge der Isolationsverluste heizt (falls er im Vageninneren montiert ist), 1) über die serienmsßige Beizung und / oder den Motor heizt - nach Starten des kalten Motors, - in Verbindung mit einer Zeitschaltuhr und einer zusStzlichen Wasserpumpe auch bei stehendem Fahrzeug heizt m) und /oder die nrme außerhalb des Fahrzeugs abgibt.