DE3340375A1

DE3340375A1 - CARBURETOR WITH VARIABLE VENTILATOR

Info

Publication number: DE3340375A1
Application number: DE19833340375
Authority: DE
Inventors: Mitsumasa Yokohama Kanagawa Inoue; Tadashi Nagai; Ken Kawasaki Kanagawa Nakamura; Tadahiro Yokosuka Kanagawa Yamamoto
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-11-08
Filing date: 1983-11-08
Publication date: 1984-05-10
Also published as: GB2132277A; GB8329769D0; JPS5985464A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Vergaser mit variablem Lufttrichter für einen Motor, wobei die Querschnittsfläche des Lufttrichterabschnitts sich automatisch entsprechend der beizubehaltenden Menge an Ansaugluft ändert, wobei der Unterdruck, der am Lufttrichterabschnitt erzeugt wird, in einer konstanten Höhe gehalten wird, ungeachtet der Ansaugluftmenge; ein Vergaser dieser Art wird ein Vergaser mit konstantem Unterdruck genannt. Ferner ändert sich bei einem Vergaser dieser Art auch automatisch der Hauptdüsen- bzw. Treibstoff-Dosierdüsenabschnitt gemäß der Ansaugluftmenge, um ein Gemisch mit einem bestimmten Luft-Treibstoff-Verhältnis abzugeben. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen Vergaser mit variablem Lufttrichter, der dem Typ mit konstantem Unterdruck angehört und in welchem das Luft-Treibstoff-Verhältnis gemäß den Motor-Betriebsbedingungen gesteuert bzw. reguliert werden kann.The present invention relates generally to a variable vent carburetor for an engine, wherein the cross-sectional area of the ventilator portion automatically increases according to the amount to be retained Intake air changes, with the negative pressure generated at the ventilator section at a constant level is held regardless of the amount of intake air; a carburetor this type of carburetor is called a constant vacuum carburetor. It also changes in a carburetor of this type also automatically the main nozzle or fuel metering nozzle section according to the amount of intake air to produce a mixture with a certain air-fuel ratio submit. More particularly, the present invention relates to a variable vent carburetor, which is of the constant negative pressure type and in which the air-fuel ratio according to the engine operating conditions can be controlled or regulated.

Vergaser mit variablem Lufttrichter oder konstantem Unterdruck sind bekannt. Der Vergaser mit variablem LufttrichterCarburetors with variable air funnels or constant negative pressure are known. The carburetor with variable air funnel

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ist normalerweise an einem Ansaugkanal an der stromaufwärtsgelegenen Seite einer Drosselklappe angebracht. Der Lufttrichterabschnitt hiervon ist zwischen einem feste ι Lufttrichterabschnitt und einem beweglichen Lufttrichterabschnitt gebildet. Der feste Lufttrichterabschnitt umfaßt einen Düsenkörper mit einem Düsenabschnitt am einen Ende hiervon, wobei der Düsenkörper mit einer Schwimmerkammer verbunden ist, um Treibstoff aus der Schwimmerkammer in den Ansaugkanal einzuspeisen. Der bewegliehe Lufttrichterabschnitt umfaßt einen Saugzylinder, einen Saugkolben, dessen Innenraum in eine Atmosphärendruckkammer und eine Unterdruckkammer unterteilt ist, sowie eine Saugfeder.is usually on an intake port on the upstream one Attached to the side of a throttle valve. The vent section of this is between a fixed ι Air funnel section and a movable air funnel section educated. The fixed ventilator section includes a nozzle body with a nozzle section at one End of this, with the nozzle body connected to a float chamber for drawing fuel from the float chamber to be fed into the intake duct. The movable vent section comprises a suction cylinder, a suction piston, the interior of which is divided into an atmospheric pressure chamber and a vacuum chamber, as well as a suction spring.

Der Saugkolben, der als beweglicher Lufttrichterabschnitt dient, bewegt sich zum festen Lufttrichterabschnitt hin oder von diesem weg, und zwar in Abhängigkeit von dem Kräftegleichgewicht, das durch den Druckunterschied zwischen der Atmosphärendruckkammer und der Unterdruckkammer, die Anstellkraft der Saugfeder und das Gewicht des Saugkolbens bestimmt ist, so daß die Querschnittsfläche des Lufttrichterabschnitts sich entsprechend der Ansaugluftmenge ändert, um den Unterdruck am Lufttrichterabschnitt in einer konstanten Höhe zu halten. Ferner ist an der Mitte der unteren Endfläche des Saugkolbens eine sich verjüngende Düsennadel derart befestigt, daß sie durch ein Mittelloch hindurchtritt, das im Düsenkörper ausgebildet ist. Wenn deshalb der Saugkplben sich zum festen Lufttrichterabschnitt hin oder von diesem wegThe suction piston, which acts as a movable air funnel section serves, moves towards the fixed ventilator section or away from it, depending on the balance of forces created by the pressure difference between the atmospheric pressure chamber and the negative pressure chamber, the adjustment force of the suction spring and the weight of the suction piston is determined so that the cross-sectional area of the vent section changes according to the amount of intake air changes to keep the vacuum at the ventilator section at a constant level. Furthermore is at the center of the lower end surface of the suction piston a tapered nozzle needle attached so that they passes through a central hole in the nozzle body is trained. Therefore, when the suction cups move toward or away from the fixed ventilator section

bewegt, ändert sich der Dosierdüsenabschnitt, der zwischen der Düsennadel und dem Düsenabschnitt des Düsenkörpers ausgebildet ist, um das Gemisch, das am Lufttrichterabschnitt erzielt wird, bei einem bestimmten Luft-Treibstoff-Verhältnis zu halten.moves, changes the metering nozzle section between the nozzle needle and the nozzle section of the nozzle body is designed to the mixture that is achieved at the air funnel portion, at a certain Maintain air-fuel ratio.

Bei dem derart aufgebauten Vergaser mit variablem Lufttrichter aus dem Stand der Technik wird, da der Hub des Saugkolbens entsprechend der Ansaugluftmenge bestimmt istIn the case of the prior art carburetor with a variable air funnel, since the stroke of the Suction piston is determined according to the amount of intake air

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und deshalb die Fläche des Dosierdüsenabschnitts zwischen der sich verjüngenden Düsennadel und dem Düsenkörper ebenfalls entsprechend dem Hub des Saugkolbens bestimmt ist, das Luft-Trcibstoff-Verhältnis grob in einer konstanten Höhe gehalten ist, selbst wenn sich die Ansaugluftmenge ändert. Deshalb liegt ein Problem dahingehend vor, daß es unmöglich ist, ein Gemisch mit einem geeigneten Luft-Treibstoff-Verhältnis in den Motor entsprechend den verschiedenartigen Motorbetriebsbedingungen einzuspeisen. Genauer gesagt, wenn ein Motor bei einer niedrigen Drehzahl unter einer schweren Last läuft, dann wird ein fettes Gemisch zum Erhöhen der Motorleistung bevorzugt; wenn andererseits ein Motor bei einer hohen oder mittleren Drehzahl unter leichter Belastung läuft, gehört einem mageren Gemisch für die Treibstoffersparnis der Vorzug. Allerdings ist es bei dem Vergaser mit" variablem Lufttrichter aus dem Stand der Technik, weil das Luft-Treibstoff-Verhältnis ständig auf einen konstanten Wert eingestellt ist, unmöglich, das Luft-Treibstoff-Verhältnis frei entsprechend den verschiedenartigen Motorbetriebsbedingungen zu ändern.and therefore the area of the metering nozzle portion between the tapered nozzle needle and the nozzle body is also determined according to the stroke of the suction piston, the air-to-carbon ratio roughly in a constant Height is maintained even if the amount of intake air changes. Therefore, there is a problem that it is impossible to mix with an appropriate one Air-fuel ratio in the engine accordingly feed the various engine operating conditions. More precisely when an engine is at a low Speed is under a heavy load, a rich mixture is preferred to increase engine output; on the other hand, when an engine is running at a high or medium speed under light load, belongs a lean mixture is preferred for fuel economy. However, it is with the carburetor with " variable air funnel from the prior art, because the air-fuel ratio is constantly at a constant Value is set, impossible to adjust the air-fuel ratio freely to change according to various engine operating conditions.

Eine detailliertere Beschreibung eines Vergasers mit variablem Lufttrichter aus dem Stand der Technik wird ²^ unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen bei der detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführung sbeispiele vorgenommen.A more detailed description of a carburetor with a variable air funnel of the prior art is made ² ^, with reference to the accompanying drawings in the detailed description of the preferred embodiments sbeispiele.

Angesichts dieser Probleme'ist es deshalb das Hauptziel der vorliegenden Erfindung, einen Vergaser mit variablem Lufttrichter vorzusehen, bei welchem die Treibstoffmenge, die in den Abschnitt mit variablem Lufttrichter durch eine Düse eingeleitet wird, d.h., das Luft-Treibstoff-Verhältnis, entsprechend den Motor-Betriebsbedingungen eingestellt werden kann. Es kann, genauer gesagt, ein fettes Gemisch einem Motor zugeführt werden, um die Motorleistung zu erhöhen, wenn der Motor bei niedriger Drehzahl und unter einer schweren Last läuft, und es kann ein mageresIn light of these problems, therefore, it is the main goal the present invention to provide a variable vent carburetor in which the amount of fuel, which is introduced into the variable ventilator section through a nozzle, i.e. the air-fuel ratio, can be adjusted according to the engine operating conditions. More precisely, it can be a fat one Mixture can be fed to an engine to increase engine power when the engine is at low speed and runs under a heavy load, and it can be a lean one

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Gemisch einem Motor zugeführt werden, um Treibstoff zu sparen, wenn der Motor bei einer hohen Drehzahl und unter einer geringen Belastung läuft.Mixture can be fed to an engine to save fuel when the engine is at high RPM and below running under a low load.

Um das oben erwähnte Ziel zu erreichen, umfaßt der erfindungsgemäße Vergaser mit variablem Lufttrichter im einzelnen einen Düsenkörper, mit mindestens zwei Düsenabschnitten, die hintereinanderliegend an dessen Ende angeordnet sind, wobei mindestens einer der Düsenabschnitte von einem Treibstoff-Nebenkanal· überbrückt ist, und eine Einrichtung, um die Querschnittsfläche des Treibstoff-Nebenkanals entsprechend den Motorbetriebsbedingungen zu steuern bzw. zu regulieren. Bei dem erfindungsgemäßen Vergaser mit variablem Lufttrichter wird eine größere Treibstoffmenge in den Ansaugkanal durch mindestens einen einzigen Düsenabschnitt eingeleitet, wenn der Treibstoff-Nebenkanal geöffnet ist, um den anderen Düsenabschnitt zu überbrücken, und es wird eine kleinere Treibstoff menge in den Ansaugkanal durch mindestens zwei Düsenabschnitte eingeleitet, wenn der Treibstoff-Nebenkanal geschlossen ist, und zwar jeweils entsprechend t den Motorbetriebsbedingungen. Die Motorbetriebsbedingungen sind Motordrehzahl, Motorkühlmitteltemperatur usw.In order to achieve the above-mentioned object, the variable air funnel carburetor according to the invention comprises in detail a nozzle body having at least two nozzle sections arranged one behind the other at the end thereof, at least one of the nozzle sections being bridged by a secondary fuel channel, and a device to control the cross-sectional area of the sub-fuel passage in accordance with engine operating conditions. In the carburetor according to the invention with a variable air funnel, a larger amount of fuel is introduced into the intake passage through at least a single nozzle section when the auxiliary fuel passage is opened to bridge the other nozzle section, and a smaller amount of fuel is introduced into the intake passage through at least two nozzle sections initiated when the secondary fuel channel is closed, in each case according to the engine operating conditions. The engine operating conditions are engine speed, engine coolant temperature, etc.

Die Merkmale und Vorzüge des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter werden anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung noch besser hervorgehoben, welche im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen vorgetragen werden, in welchen gleiche Bezugszeichen gleiche oder ähnliche Elemente oder Abschnitte in den Zeichnungen durchgehend bezeichnen und in denen:The features and advantages of the carburetor according to the invention with a variable air funnel are based on the following description of preferred embodiments of Invention even better emphasized, which are presented in connection with the accompanying drawings, in which the same reference numerals are the same or similar Identify elements or sections throughout the drawings and in which:

Fig. 1 eine quergeschnittene Vorderansicht ist, die ein Beispiel von Vergasern mit variablem LufttrichterFig. 1 is a cross-sectional front view showing an example of variable vent carburetors

aus dem Stand der Technik für Motoren zeigt.shows prior art for engines.

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Fig. 2 eine Seitonansicht ist, die den Vergaser mit variablem Lufttrichter für einen Motor aus dem Stand der Technik zeigt, der in Fig. 1 gezeigt ist, mit der Ansicht eines Querschnitts, der eine Schwimmerkammer zeigt,Fig. 2 is a Seiton view showing the carburetor with prior art variable vent for an engine shown in FIG is, with a cross-sectional view showing a float chamber,

Fig. 3 die Ansicht eines vergrößerten Querschnitts eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter ist, wobei lediglich der feste Lufttrichterabschnitt gezeigt ist, mit zwei hintereinanderliegend angeordneten Düsenabschnitten und einem Treibstoff-Nebenkanal, einem Steuerventil und einem Unterdruckschalter, wobei auch eine Treibstoffkammer durch strich-doppelpunktierte Linien gezeigt ist, Fig. 4 eine graphische Darstellung ist, die die Zuordnung von Motordrehzahl und Motordrehmoment zur Ansaugluftmenge bzw. zum Unterdruck innerhalb des An- - saugrohres als Parameter zeigt,Fig. 3 is a view of an enlarged cross section of a first embodiment of the invention Variable vent carburetor with only the fixed vent section is shown, with two nozzle sections arranged one behind the other and a secondary fuel channel, a control valve and a vacuum switch, also including a fuel chamber is shown by chain and double-dotted lines; Fig. 4 is a graph showing the association of engine speed and engine torque to the amount of intake air or the negative pressure within the intake - shows the suction pipe as a parameter,

Fig. 5 eine graphische Darstellung ist, die den Zusammen-²^ hang zwischen dem Luft-Treibstoff-Verhältnis :·· und dem Motordrehmoment sowie den Zusammenhang zwischen dem Luft-Treibstoff-Verhältnis und der Motor-Verbrauchsrate zeigt,Figure 5 is a graph showing the cooperation ² ^ hang between the air-fuel ratio. ·· and the engine torque and the relationship between the air-fuel ratio and the engine consumption rate shows

Fig. 6 eine Modellansicht ist, die den festen Lufttrichterabschnitt zeigt, mit zwei Düsenabschnitten und einem Treibstoff-Nebenkanal,Fig. 6 is a model view showing the fixed ventilator section shows, with two nozzle sections and a fuel secondary channel,

Fig. 7 . eine graphische Darstellung ist, die den Zusammenhang zeigt zwischen dem Verhältnis der abgegebenen Menge Q₁ aus dem ersten Düsenabschnitt zur abge-Fig. 7. is a graph showing the relationship between the ratio of the amount Q ₁ dispensed from the first nozzle section to the dispensed

gebenen Menge Q₉ aus dem zweiten Düsenabschnitt,given amount Q ₉ from the second nozzle section,

erhalten dann, wenn der Treibstoff-Nebenkanal nicht vorliegt, und dem Verhältnis der ersten Düsenfläche A, zur zweiten Düsenfläche A_, Fig. 8 eine Ansicht eines vergrößerten Querschnitts eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter ist, wobei lediglich der feste Lufttrichterabschnitt gezeigt ist, der zwei hintereinanderliegend angeordneteobtained when the secondary fuel channel is not present, and the ratio of the first Nozzle area A, to the second nozzle area A_, FIG. 8 shows a view of an enlarged cross section of a second embodiment of the carburetor according to the invention with a variable air funnel, wherein only the fixed air funnel section is shown, the two arranged one behind the other

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Düsenabschnitte und einen Treibstoff-Nebenkanal, ein Steuerventil mit einer Thermowachsfüllung und eine Kühlmittelkammer aufweist,Nozzle sections and a secondary fuel channel, a control valve with a thermal wax filling and has a coolant chamber,

Fig. 9 eine graphische Darstellung ist, die deu üusammenhang zwischen der Motor-Kühlmitteltemperatür und dem bevorzugten Luft-Treibstoff-Verhältnis zeigt,Figure 9 is a graphical illustration relating to the subject between the engine coolant temperature and the preferred air-fuel ratio shows,

Fig. 10 die vergrößerte Ansicht eines Querschnitts einesFig. 10 is an enlarged view of a cross section of a

dritten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter ist, wobei lediglich der feste Lufttricherabschnitt, der zwei hintereinanderliegend angeordnete Düsenabschnitte und einen Treibstoff-Nebenkanal aufweist, undthird embodiment of the invention Carburetor with a variable vent, with only the fixed vent section, the two nozzle sections arranged one behind the other and has a secondary fuel channel, and

ein Steuerventil gezeigt sind,a control valve is shown,

Fig. 11 ein schematisch.es Blockschaltbild ist, das dasFig. 11 is a schematic block diagram showing the

dritte Ausführungsbeispiel zeigt, das in Fig. 9 gezeigt ist, wobei der erfindungsgemäße Vergaser mit variablem Lufttrichter als ein System dargestellt ist, das einen Motor, ein Auspuffrohr, ei-shows the third embodiment shown in Fig. 9, the carburetor according to the invention with variable vent is shown as a system that includes an engine, an exhaust pipe, a

nene Regler und verschiedenartige Meßfühler fürNene controllers and various types of sensors for

den Motorbetriebszustand umfaßt,includes the engine operating condition,

Fig. 12a eine graphische Darstellung ist, die ein Steuersignal eines Zyklus für hohe Nutzarbeit zeigt,Fig. 12a is a graph showing a high work cycle control signal;

der von dem in Fig. 11 gezeigten Regler abge-the controller shown in Fig. 11

geben ist, undgive is, and

Fig. 12b eine ähnliche graphische Darstellung ist, die ein Steuersignal eines Zyklus mit geringerer Nutzarbeit zeigt, der von dem in Fig. 11 gezeigten Regler ausgegeben ist.
30FIG. 12b is a similar graph showing a lower work cycle control signal output from the controller shown in FIG.
30th

Es erfolgt nun die detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele.The preferred embodiments will now be described in detail.

Allgemein wird ein Vergaser mit variablem Lufttrichter ein Vergaser mit konstantem Unterdruck genannt, wobei die Querschnittsfläche des Lufttrichters automatisch entsprechend der Ansaugluftmenge eingestellt wird, um den Unterdruck, der am Lufttrichterabschnitt erzeugt wird,Generally, a variable vent carburetor is called a constant vacuum carburetor, where the cross-sectional area of the air funnel automatically is set according to the amount of intake air to the negative pressure created at the vent section,

in einer konstanten Höhe zu halten, und ferner wird der Dosierdüsenbereich, der zwischen dem Düsennadelkörper und einer Düse ausgebildet ist, ebenfalls automatisch entsprechend der Änderung in der Querschnittsfläche des ° Lufttrichters eingestellt, um das Gemisch mit einem bestimmten Luft-Treibstoff-Verhältnis in einen Motor einzuspeisen. at a constant height, and also the metering nozzle area, which is between the nozzle needle body and a nozzle is also formed automatically in accordance with the change in the cross-sectional area of the ° Air funnel set to mix the mixture with a certain To feed the air-fuel ratio into an engine.

Um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, wird nachfolgend Bezug auf einen Vergaser mit variablem Lufttrichter für einen Motor aus dem Stand der Technik genommen, und zwar unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.To facilitate understanding of the present invention, reference is made below to a carburetor with variable vent for an engine is taken from the prior art, with reference to FIG attached drawings.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Beispiel von Vergasern mit variablem Lufttrichter aus dem Stand der Technik, das in einem Buch beschrieben ist, das den Titel hat:"Theorie und Praxis der Vergaser", von Takashi Yoshida, herausgegeben von TETSUDO NIPPON-SHA. In den Zeichnungen istFigs. 1 and 2 show an example of carburetors with prior art variable vent which is described in a book entitled "Theory and Practice of Carburetors, "by Takashi Yoshida, edited by TETSUDO NIPPON-SHA. In the drawings is

ein Vergaser mit variablem Lufttrichter an einem Ansaugkanal 1 an der stromaufwärtsgelegenen Seite eines Drosselventils 2 angebracht, das mechanisch mit einem Gaspedal (nicht gezeigt) verbunden ist. Der Lufttrichterabschnitt 4 ist zwischen einem festen Lufttrichterabschnitt 3 und einem beweglichen Lufttrichterabschnitt 5 gebildet. Der feste Lufttrichterabschnitt 3 umfaßt einen Vorsprung 6, der von der Innenwand des Ansaugkanals 1 einwärts vorspringt und sich in flachem Zustand erstreckt, wenn er durch den Ansaugkanal 1 gesehen ist, wie in Fig. 2 abgebildet. Eine Düsenführung 7 ist passend in ein Loch eingesetzt, das an der Mitte dieses Vorsprungs 6 ausgebildet ist. Am Endabschnitt der Düsenführung 7 ist eine Leerlauf-Einstellmutter 8 passend aufgeschraubt. Einea variable vent carburetor on an intake port 1 on the upstream side of a throttle valve 2, which is mechanically connected to an accelerator pedal (not shown). The vent funnel section 4 is formed between a fixed air funnel section 3 and a movable air funnel section 5. Of the fixed air funnel section 3 comprises a projection 6, which protrudes inward from the inner wall of the intake passage 1 and extends in a flat state when he is seen through the intake duct 1, as shown in FIG. A nozzle guide 7 fits into a hole used, which is formed at the center of this projection 6. At the end portion of the nozzle guide 7 is a Idle adjusting nut 8 screwed on appropriately. One

Feder 10 ist in zusammengedrücktem Zustand zwischen der 35The spring 10 is in the compressed state between the 35

Leerlauf-Einstellmutter 8 und einem Ansaugrohr 9 angeordnet. In die Düsenführung 7 ist ein Düsenkörper 12 mit einem Düsenabschnitt 11 an seinem einen Endabschnitt verschieblich eingeführt. Am anderen Endabschnitt des Düsen-Idle adjusting nut 8 and an intake pipe 9 are arranged. A nozzle body 12 with a nozzle section 11 at one of its end sections is displaceable in the nozzle guide 7 introduced. At the other end of the nozzle

körpers 12 ist ein Verbindungsstück 14 mit einem Hebelbody 12 is a connector 14 with a lever

13 passend aufgeschraubt. Wenn dieser Hebel 13 automatisch oder von Hand beim Anlassen des Motors bewegt wird, dann wird der Düsenkörper 12 in der Richtung nach untea bewegt, um die Dosierdüsenfläche zu vergrößern, die am Düsenabschnitt 11 ausgebildet ist. Dieses Verbindurgsstück13 screwed on to match. If this lever 13 is moved automatically or by hand when starting the engine, then the nozzle body 12 is turned in the direction below moved to increase the dispensing nozzle area, which is on Nozzle portion 11 is formed. This connecting piece

14 wird ferner in die Richtung nach oben durch eine Feder (nicht gezeigt) angestellt. Innerhalb des Düsenkörpers 12 ist ein Treibstoffkanal 15 ausgebildet, der mit dem Düsenabschnitt 11 in Verbindung steht.14 is also turned in the upward direction by a spring (not shown). Inside the nozzle body 12 is a fuel channel 15 is formed with the nozzle portion 11 is in communication.

Unter Bezugnahme auf Fig. 2 wird deshalb Treibstoff von einer Schwimmerkammer 17 in den Ansaugkanal 1 über ein Treibstoffrohr 16 eingeleitet. Andererseits wird Treib-Referring to Fig. 2, fuel is therefore from a float chamber 17 into the intake duct 1 via a Propellant pipe 16 initiated. On the other hand, driving

¹^ stoff von einem Treibstofftank (nicht gezeigt) der Schwimmerkammer 17 über ein Nadelventil 18 zugeführt. Ein Schwimmer 19 wird entsprechend der Treibstoffmenge im Inneren der Schwimmerkammer 17 auf- und abwärts bewegt, um das Nadelventil 18 derart zu öffnen und zu ¹ ^ substance is supplied from a fuel tank (not shown) to the float chamber 17 via a needle valve 18. A float 19 is moved up and down in accordance with the amount of fuel inside the float chamber 17 so as to open and close the needle valve 18

^O schließen, daß die Treibstoffmenge im Inneren der Schwimmerkammer 17 in einer konstanten Höhe gehalten wird. Das Bezugszeichen 20 bezeichnet einen Treibstoffkanal von der Schwimmerkammer 17 zum Düsenkörper 12.^ O conclude that the amount of fuel inside the float chamber 17 is held at a constant level. Numeral 20 denotes a fuel passage of FIG the float chamber 17 to the nozzle body 12.

Es wird wiederum auf Fig. 1 Bezug genommen; der bewegliche Lufttrichterabschnitt 5 ist aus einem Saugzylinder aufgebaut, der an der dem festen Lufttrichterabschnitt 3 gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, sowie einem Saugkolben 24, der verschieblich derart am SaugzylinderReference is again made to FIG. 1; the movable ventilator portion 5 is made of a suction cylinder constructed, which is arranged on the opposite side of the fixed ventilator portion 3, and a Suction piston 24, which is displaceable in this way on the suction cylinder

21 passend angebracht ist, daß der Innenraum des Saugzylinders 21 in eine Athirosphärendruckkammer 22 und eine Unterdruckkammer 23 unterteilt ist. Ferner ist der Lufttrichterabschnitt 4 zwischen der Bodenfläche des Saugkolbens 24 (dem beweglichen Lufttricherabschnitt 5) und dem festen Lufttrichterabschnitt 3 gebildet. AthmoSphärendruck wird in die Athmosphärendruckkammer 22 durch Luftlöcher 25 (in Fig. 2 gezeigt) eingeleitet, und der Saugrohrunterdruck an der stromabwärtsgelegenen Seite des21 is appropriately attached that the interior of the suction cylinder 21 in an athirosphere pressure chamber 22 and a Vacuum chamber 23 is divided. Furthermore, the air funnel portion 4 is between the bottom surface of the suction piston 24 (the movable air funnel section 5) and the fixed ventilator portion 3 is formed. Atmospheric pressure is introduced into the atmospheric pressure chamber 22 through air holes 25 (shown in Fig. 2), and the intake manifold vacuum on the downstream side of the

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Lufttrichterabschnitts 4 wird in die Unterdruckkammer durch ein Saugloch 26 eingeleitet, das im Saugkolben ausgebildet ist (in Fig. 1 gezeigt). Der Saugkolben 24 wird zwangsweise gegen den festen Lufttrichterabschnitt durch eine Saugfeder 27 gedrückt, die zusammengedrückt im Inneren der Unterdruckkammer 23 angeordnet ist. Als Ergebnis bewegt sich der Saugkolben 24 zum festen Lufttrichterabschnitt 3 hin oder von diesem weg, in Abhängigkeit von dem Kräftegleichgewicht, das bestimmt wird durch den Druckunterschied zwischen der Athmosphärendruckkammer 22 und der Unterdruckkammer 23, die Spannkraft der Saugfeder 27 und das Gewicht des Saugkolbens 24 selbst. An der Mitte des Bodenendes dieses Saugkolbens 24 ist eine sich verjüngende Düsennadel 28 befestigt, die den Düsen-Air funnel section 4 is in the vacuum chamber introduced through a suction hole 26 formed in the suction piston (shown in Fig. 1). The suction piston 24 is forcibly pressed against the fixed ventilator portion by a suction spring 27 which compresses is arranged in the interior of the vacuum chamber 23. As a result, the suction piston 24 moves to the fixed ventilator portion 3 towards or away from this, depending on the balance of forces that is determined by the pressure difference between the atmospheric pressure chamber 22 and the vacuum chamber 23, the tension force of the suction spring 27 and the weight of the suction piston 24 itself. An the center of the bottom end of this suction piston 24 is a tapered nozzle needle 28 attached, which the nozzle

X5 abschnitt 11 durchdringt, der am oberen Ende des Düsenkörpers 12 ausgebildet ist. Deshalb ist ein kreisringförmiger Dosierdüsenabschnitt zwischen der sich verjüngenden Düsennadel 28 und dem Düsenabschnitt 11 des Düsenkörpers 12 gebildet. Die Fläche dieser kreisringförmigen Dosierdüse nimmt zu, wenn sich der Saugkolben 24 vom festen Lufttrichterabschnitt 3 wegbewegt und nimmt ab, wenn sich der Saugkolben 24 zum festen Lufttrichterabschnitt 3 hin bewegt. Ferner bezeichnet das Bezugszeichen 29, das in Fig. 1 gezeigt ist, einen Öldämpfer, um den Saugkolben 24 daran zu hindern, infolge pulsierender Schwingungen des Ansaugdrucks in Vibration versetzt zu werden.X5 section 11 penetrates, the one at the top of the nozzle body 12 is formed. Therefore there is an annular metering nozzle section between the tapered one The nozzle needle 28 and the nozzle section 11 of the nozzle body 12 are formed. The area of this circular ring The metering nozzle increases as the suction piston 24 moves away from the fixed air funnel section 3 and decreases as the suction piston 24 moves toward the fixed ventilator portion 3. This also means Reference numeral 29 shown in Fig. 1, an oil damper, to prevent the suction piston 24 from vibrating due to pulsating oscillations of the suction pressure to be moved.

Bei dem oben beschriebenen Vergaser mit variablem Lufttrichter wird der Saugkolben 24 zum festen Lufttrichterabschnitt 3 hin oder von diesem weg in Abhängigkeit vom Unterdruck bewegt, der am Lufttrichterabschnitt 4 erzeugt wird, d.h., von der Ansaugluftmenge; als Ergebnis ändert sich die Fläche des Dosierdüsenabschnitts entsprechend dem Hub des Saugkolbens 24. Genauer gesagt, wenn die Drosselklappe 2 voll geöffnet ist, dann nimmt die Saugluftmenge zu, so daß ein hoher Unterdruck am Lufttrichterabschnitt 4 erzeugt wird. Im Ergebnis wirdIn the variable ventilator carburetor described above, the suction piston 24 becomes the fixed ventilator section 3 moves towards or away from this depending on the negative pressure that is generated at the air funnel section 4 becomes, i.e., the amount of intake air; as a result, the area of the metering nozzle portion changes accordingly the stroke of the suction piston 24. More precisely, when the throttle valve 2 is fully open, then takes the amount of suction air, so that a high negative pressure on the air funnel section 4 is generated. As a result,

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dieser Unterdruck in die. Unterdruckkammer 23 durch das Saugloch 26 zur oberen Seite des Saugkolbens 24 hin eingeleitet, so daß der Saugkolben 24 nach oben vom festen Lufttrichterabschnitt 3 wegbewegt wird, um die Querschnittsfläche des Lufttrichterabschnitts ύ _Zn vergrößern. Deshalb nimmt auch die Fläche des kreisringförmigen Dosierdüsenabschnitts zu, so daß eine größere Treibstoffmenge entsprechend der größeren Ansaugluftmenge in den Ansaugkanal· 1 durch den Dosierdüsenabschnitt eingeleitet wird.this negative pressure in the. Negative pressure chamber 23 introduced through the suction hole 26 to the upper side of the suction piston 24, so that the suction piston 24 is moved upwards away from the fixed air funnel section 3 in order to enlarge the cross-sectional area of the air funnel section ύ _Z n. Therefore, the area of the annular metering nozzle portion also increases, so that a larger amount of fuel corresponding to the larger amount of intake air is introduced into the intake passage x 1 through the metering nozzle portion.

Wenn andererseits die Drosselklappe 2 nur ein wenig geöffnet wird, ist, weil die Ansaugluftmenge gering ist, auch der Unterdruck, der am Lufttricherabschnitt 4 erzeugt wird, nicht groß. Deshalb wird der Saugkolben 24 in der Richtung nach unten bewegt, um die Querschnittsfläche des Lufttricherabschnitts 4 zu verkleinern. Deshalb nimmt die Fläche des kreisringförmigen Dosierdüsenabschnitts ab, so daß eine kleinere Treibstoffmenge entsprechend der kleineren Ansaugluftmenge in den Ansaugkanal 1 durch den Dosierdüsenabschnitt eingeleitet wird. Da der Vergaser mit variablem Lufttrichter ein Vergaser mit konstantem Unterdruck genannt wird, ist der Unterdruck oder die Luftströmungsgeschwindigkeit am Luftrichterabschnitt 4 grob auf einem bestimmten Niveau beibehalten, ungeachtet der Ansaugluftmenge. Dies liegt daran, daß die Querschnittsfläche des Lufttrichterabschnxtts sich grob proportional zur Ansaugluftmenge ändert. Zusätzlich wird das Luft-Treibstoff-Verhältnis ungeachtet der Ansaugluftmenge bei einem konstanten Wert gehalten.On the other hand, when the throttle valve 2 is opened only a little, because the amount of intake air is small, also the negative pressure that is generated at the air funnel section 4 becomes, not great. Therefore, the suction piston 24 is moved in the downward direction to reduce the cross-sectional area of the air funnel portion 4. That's why takes up the area of the annular metering nozzle section off, so that a smaller amount of fuel accordingly the smaller amount of intake air is introduced into the intake duct 1 through the metering nozzle section. Since the variable vent carburetor is called a constant negative pressure carburetor, the negative pressure is or the air flow rate at the vent section 4 roughly maintained at a certain level regardless of the amount of intake air. This is because that the cross-sectional area of the Lufttrichterabschnittnxtts changes roughly in proportion to the amount of intake air. Additionally the air-fuel ratio is not taken into account the amount of intake air is kept at a constant value.

Das liegt daran, daß- die Fläche des DosierdüsenabSchnitts sich grob proportional zur Ansaugluftmenge ändert.This is due to the fact that the area of the dosing nozzle section changes roughly in proportion to the amount of intake air.

Bei dem Vergaser aus dem Stand der Technik mit variablern Lufttrichter, der oben beschrieben ist, ist allerdings, weil der Aufbau sehr derart getroffen ist, daß der Hub des Saugkolbens entsprechend der Ansaugluftmenge bestimmt ist und deswegen auch die Fläche des Dosierdüsen-However, in the prior art carburetor with variable vent funnel described above, because the structure is made very such that the stroke of the suction piston is determined according to the amount of intake air and therefore the area of the dosing nozzle

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abschnitts (zwischen der sich verjüngenden Düsennadel und der Düse) ebenfalls entsprechend dem Hub des Saugkolbens bestimmt ist, das Luft-Treibstoff-Verhältnis starr entsprechend der Ansaugluftmenge festgelegt. Deshalb liegt dahingehend ein Problem vor, daß es unmöglich ist, ein Gemisch mit geeignetem Luft-Treibstoff-Verhältnis in den Motor entsprechend den verschiedenartigen Motorbetriebsbedingungen einzuleiten, unter welchen verschiedenartige Luft-Treibstoff-Verhältnisse selbstsection (between the tapered nozzle needle and the nozzle) also corresponds to the stroke of the suction piston is determined, the air-fuel ratio is rigidly set according to the amount of intake air. Therefore, there is a problem in that it is impossible to obtain a mixture with a suitable air-fuel ratio in the engine according to the various engine operating conditions under which various air-fuel ratios themselves

¹^ dann erforderlich sind, wenn die Ansaugluftmenge konstant ist. Genauer gesagt, wenn ein Motor mit niedriger Dreh-r zahl unter schwerer Last betrieben wird, dann ist zum Erhöhen der Motorleistung ein fettes Gemisch erforderlich. Wenn andererseits ein Motor bei einer hohen oder mittleren Drehzahl unter leichter Belastung betrieben wird, ist ein mageres Gemisch zum Zwecke der Treibstoffersparnis erforderlich. Allerdings ist es bei dem Vergaser aus dem Stand der Technik mit variablem Lufttrichter, wie aus der obigen Beschreibung erkennbar ist, unmöglich, das ¹ ^ are required when the intake air volume is constant. More specifically, when an engine is operated at a low speed under a heavy load, a rich mixture is required to increase the engine output. On the other hand, when an engine is operated at a high or medium speed under a light load, a lean mixture is required for the purpose of fuel economy. However, in the prior art carburetor with variable vent, as can be seen from the above description, it is impossible to do that

Luft-Treibstoff-Verhältnis entsprechend den verschiedenartigen Motorbetriebsbedingungen zu ändern.Change the air-fuel ratio according to various engine operating conditions.

Angesichts der obigen Beschreibung wird nun Bezug auf die Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter genommen. Das Merkmal der vorliegenden Erfindung ist es, den Treibstoff, der in den Ansaugkanal eingeleitet wird, d.h. also, das Luft-Treibstoff -Verhältnis, entsprechend den Motorbetriebsbedingungen wie etwa der Motordrehzahl, Kühlmitteltempera-30 In view of the above description, reference is now made to the exemplary embodiments of the carburetor according to the invention taken with variable air funnel. The feature of the present invention is to use the fuel used in is introduced into the intake port, i.e. the air-fuel ratio, according to the engine operating conditions such as the engine speed, coolant temperature -30

tür usw. zu ändern.door etc. to change.

Fig. 3 ist eine vergrößerte Ansicht eines Querschnitts, der ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter zeigt. Der feste Lufttrichterabschnitt 3 ist innerhalb eines Ansaugkanales 1 eines Saugrohres 9 und an der stromaufwärtsgelegenen Seite einer Drosselklappe (nicht gezeigt) angeordnet. Der feste Lufttrichterabschnitt 3 ist mit einem Vorsprung3 is an enlarged cross-sectional view showing a first embodiment of the present invention Shows carburetor with variable vent. The fixed ventilator section 3 is within an intake duct 1 of a suction pipe 9 and on the upstream side of a throttle valve (not shown). The fixed ventilator portion 3 is provided with a protrusion

ausgebildet, der von der Innenwand des Ansaugkanals 1 ausgehend einwärts vorspringt und sich in einem flachen Zustand erstreckt, wenn er durch das Saugrohr 9 betrachtet wird. Ferner zeigt in Fig. 3 der Pfeil A dia Richt- formed from the inner wall of the intake duct 1 protrudes inwardly and extends in a flat state when viewed through the suction pipe 9 will. Furthermore, in Fig. 3, the arrow A shows directional

tung, in welcher die Saugluft innerhalb des Saugroh?es strömt. In der Mitte des Vorsprungs 6 ist ein Loch 35 gebildet. In dieses Loch 35 sind passend ein erster Düsenkörper 37 mit ej.ner ersten Düse 36 und ein zweiter Düsenkörper 39 mit einer zweiten Düse 38 eingesetzt. Innerhalb des ersten Düsenkörpers 37 ist ein erstes Treib stoffloch 4 0 so ausgebildet, daß es mit der ersten Düse 3 6 und der zweiten Düse 38 in Verbindung steht. Innerhalb des zweiten Düsenkörpers 39 ist ein zweites Treibstoffloch 41 so ausgebildet, das es mit der zweiten Düse 38in which the suction air inside the suction pipe flows. A hole 35 is formed in the center of the projection 6. A first nozzle body fits into this hole 35 37 with a first nozzle 36 and a second nozzle body 39 with a second nozzle 38 are used. Within the first nozzle body 37, a first propellant hole 4 0 is formed so that it connects to the first nozzle 3 6 and the second nozzle 38 is in communication. Inside the second nozzle body 39 is a second fuel hole 41 designed in such a way that it communicates with the second nozzle 38

in Verbindung steht. Treibstoff wird aus einer Schwimmerkammer 42 im zweiten Düsenloch 41 durch ein Treibstoffrohr 16 und ein Anschlußstück 14 zugeführt. Das heißt, ein Treibstoffkanal 20 ist aus der Schwimmerkammer 17, dem Treibstoffrohr 16, dem Anschlußstück 14 und dem zwei-communicates. Fuel is drawn from a float chamber 42 in the second nozzle hole 41 through a fuel tube 16 and a connector 14 supplied. That is, a fuel channel 20 is from the float chamber 17, the fuel pipe 16, the connector 14 and the two-

ten Treibstoffloch 41 gebildet. Der zweite Düsenkörper 39 ist mit einem Durchgangsloch 46 ausgebildet.th fuel hole 41 is formed. The second nozzle body 39 is formed with a through hole 46.

Ein Treibstoff-Nebenkanal 47 ist in der Wand des Saugrohres 9 etwa parallel zum ersten und zweiten Treibstoff-25 A secondary fuel channel 47 is in the wall of the intake manifold 9 roughly parallel to the first and second fuel 25

loch 40 und 41 derart ausgebildet, daß er mit dem Durchgangsloch 46 oder dem zweiten Treibstoffloch 41 und dem ersten Treibstoffloch 40 oder der ersten Düse 36 in Verbindung steht. Wie später noch detaillierter beschrieben,Hole 40 and 41 formed so that it can be connected to the through hole 46 or the second fuel hole 41 and the first fuel hole 40 or the first nozzle 36 in communication stands. As described in more detail later,

wird ein mageres Gemisch erhalten, wenn der Treibstoff-30 a lean mixture is obtained when the fuel is 30

Nebenkanal 47 geschlossen ist, weil der Treibstoff in den Lufttrichterabschnitt 4 durch sowohl die erste als auch die zweite Düse 36 und 38 eingeleitet wird. Im Gegensatz hierzu wird ein fettes Gemisch erhalten, wennSide channel 47 is closed because the fuel in the ventilator section 4 through both the first and the second nozzle 36 and 38 is also initiated. In contrast, a rich mixture is obtained if

der Treibstoff-Nebenkanal 4 7 geöffnet ist, da der Treib-35 the secondary fuel channel 4 7 is open because the propellant 35

stoff in den Lufttrichterabschnitt 4 durch nur die erste Düse 36 eingeleitet wird (die zweite Düse 38 ist vom Treibstoff-Nebenkanal 47 überbrückt).substance into the ventilator section 4 through only the first Nozzle 36 is initiated (the second nozzle 38 is bridged by the secondary fuel channel 47).

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-yf--yf-

In dem Treibstoff-Nebenkanal 47 ist ein Steuerventil 48 so angeordnet, daß es den Treibstoff-Nebenkanal 47 öffnet oder schließt. Das Steuerventil 48 ist aus einem Ventilkörper 49 gebildet, dessen einer Endabschnitt in den Treibstoff-Nebenkanal 4 7 hineinragt, einer Feder 50, und einer Magnetspule 51. Der Ventilkörper 49 wird von der Feder 50 in eine solche Richtung gedrückt, daß der Treibstoff-Nebenkanal 47 geschlossen ist, wenn der Elektromagnet 51 nicht erregt ist; der Ventilkörper 49 wird gegen die Spannkraft der Feder 50 zurückgezogen, um den Treibstoff-Nebenkanal 47 zu öffnen, wenn der Elektromagnet 51 erregt wird. Der Elektromagnet 51 wird durch einen Unterdruckschalter 52 in oder außer Erregung gesetzt.A control valve 48 is located in the secondary fuel channel 47 arranged so that it the fuel sub-channel 47 opens or closes. The control valve 48 is formed from a valve body 49, one end portion of which in the auxiliary fuel channel 4 7 protrudes, a spring 50, and a solenoid 51. The valve body 49 is of the spring 50 is pressed in such a direction that the secondary fuel channel 47 is closed when the electromagnet 51 is not energized; the valve body 49 is withdrawn against the tension force of the spring 50 to the To open the secondary fuel channel 47 when the solenoid 51 is energized. The electromagnet 51 is by a Vacuum switch 52 energized or de-energized.

Der Unterdruckschalter 52 ist aus einem Gehäuse 54, einer Membran 53 zum Unterteilen des Gehäuses 54 in eine Unterdruckkammer 55 und eine Atmosphärendruckkammer 56, einer Feder 60, die innerhalb der Unterdruckkammer 55 angeordnet ist, und einem Schalter 59 aufgebaut, der einenThe vacuum switch 52 is made up of a housing 54, a membrane 53 for dividing the housing 54 into a vacuum chamber 55 and an atmospheric pressure chamber 56, a spring 60 disposed within the negative pressure chamber 55 is, and a switch 59 constructed, the one

beweglichen Kontakt 57 und einen festen Kontakt 58 aufweist, die innerhalb der Atmosphärendruckkammer 56 angeordnet sind. Der bewegliche Kontakt 57 ist mechanisch an der Membran 53 befestigt und elektrisch mit der Magnetspule 51 verbunden. Der feste Kontakt 58 liegt an Masse . Ein Unterdruck wird stromabwärts von der Drosselklappe im Saugrohr 9 erzeugt und wird in die Unterdruckkammer 55 eingeleitet, und die Feder 60 drückt die Membran 53 gegen die Atmosphärendruckkammer 56, um die beidenmovable contact 57 and a fixed contact 58, which are arranged within the atmospheric pressure chamber 56 are. The movable contact 57 is mechanically attached to the diaphragm 53 and electrically to the solenoid 51 connected. The fixed contact 58 is grounded. A negative pressure is created downstream of the throttle generated in the suction pipe 9 and is introduced into the vacuum chamber 55, and the spring 60 presses the membrane 53 against the atmospheric pressure chamber 56 to the two

Kontakte 57 und 58 zu schließen. Ferner ist der andere 30Contacts 57 and 58 close. Furthermore, the other is 30

Endanschluß der Magnetspule 51 an eine Stromquelle (nicht gezeigt) angeschlossen. Deshalb bewegt bei diesem Unterdruck schalter 52 dann, wenn der stromabwärts von der Drosselklappe erzeugte Unterdruck einen bestimmten WertEnd terminal of the solenoid 51 is connected to a power source (not shown). Therefore moves with this negative pressure switch 52 when the negative pressure generated downstream of the throttle valve has a certain value

(Hochvakuum) überschreitet, die Membran 53 den bewegli-85 (High vacuum), the membrane 53 exceeds the movable 85

chen Kontakt 57 vom festen Konakt 58 entgegen der Spannkraft der Feder 60 weg, um den Unterdruckschalter 59 zu öffnen, so daß die Magnetspule 51 außer Erregung ge-Chen contact 57 from the fixed contact 58 against the clamping force the spring 60 to open the vacuum switch 59 so that the solenoid 51 is de-energized

setzt wird, um den Treibstoff-Nebenkanal 4 7 zu schließen. Andererseits werden dann, wenn der Unterdruck, der stromabwärts von der Drosselklappe erzeugt wird, unter eine ι bestimmten Wert (niederes Vakuum) abfällt, die Membran 53 und der bewegliche Kontakt 57 gegen den festen Kontakt 58 durch die Spannkraft der Feder 60 bewegt, um den Unterdruckschalter 59 " zu schließen, so daß die Magnetspule 51 erregt wird/ um, den Treibstoff-Nebenkanal 47 zu öffnen. Im Ergebnis kann der Treibstiff-Nebenkanal 47, der die zweite Düse 38 überbrückt, entsprechend den Motorbetriebsbedingungen geöffnet oder geschlossen werdn, d.h. entsprechend dem Unterdruck, der stromabwärts von der Drossel klappe innerhalb des Saugrohrs erzeugt wird.is set to close the secondary fuel channel 4 7. On the other hand, if the negative pressure that is generated downstream of the throttle valve is below a ι certain value (low vacuum) drops, the membrane 53 and the movable contact 57 against the fixed contact 58 moved by the tension of the spring 60 to close the vacuum switch 59 ", so that the solenoid 51 is energized / to open the sub-fuel passage 47. As a result, the propellant secondary channel 47, which the second nozzle 38 bypassed, opened or closed according to engine operating conditions, i.e. accordingly the negative pressure that is generated downstream of the throttle valve within the intake manifold.

¹^ Bei diesem Ausführungsbeispiel· wird eine größere Treibstoffmenge dem Lufttrichterabschnitt zugeführt, d.h., es kann ein fettes Gemisch erhalten werden, wenn der Treibstoff-Nebenkanal geöffnet ist, um die zweite Düse 38 zu überbrücken, und .zwar in Abhängigkeit von einem niedrigen Unterdruck, der dann erzeugt wird, wenn der Motor bei niedriger Drehzahl und unter einer schweren Last läuft. Im Gegensatz hierzu wird eine kleinere Treibbstoffmenge dem Lufttrichterabschnitt zugeführt, d.h., es kann ein mageres Gemisch erhalten werden, wenn der Treib- ° stoff-Nebenkanal in Abhängigkeit von einem Hochvakuum geschlossen wird, das dann erzeugt wird, wenn der Motor bei hoher Drehzahl und unter leichter Last läuft. ¹ ^ In this embodiment, a larger amount of fuel is supplied to the air funnel section, that is, a rich mixture can be obtained if the secondary fuel channel is opened to bypass the second nozzle 38, and although depending on a low negative pressure, which is generated when the engine is running at low speed and under a heavy load. In contrast, a smaller amount of propellant is supplied to the ventilator portion, that is, a lean mixture can be obtained if the propellant sub-channel is closed in response to a high vacuum generated when the engine is running at high speed and below running light load.

Andererseits ist eine sich verjüngende Düsennadel 28On the other hand, there is a tapered nozzle needle 28

in die erste Düse 36 und die zweite Düse 38 eingeführt. Deshalb wird ein erster kreisringförmiger Dosierdüsenabschnitt 62 zwischen der verjüngten Düsennadel 28 und der ersten Düse 36 des ersten Düsenkörpers 37 und ein zweiter Dosierdüsenabschnitt 63 zwischen der verjüngtenis introduced into the first nozzle 36 and the second nozzle 38. Therefore a first circular-ring-shaped metering nozzle section is created 62 between the tapered nozzle needle 28 and the first nozzle 36 of the first nozzle body 37 and a second metering nozzle section 63 between the tapered

Düsennadel 28 und der zweiten Düse 38 des zweiten Düsenkörpers 39 gebildet. Der Durchmesser der ersten Düse 36 ist größer als jener der zweiten Düse 38, und deshalb ist auch die Fläche des ersten Dosierdüsenabschnitts 62The nozzle needle 28 and the second nozzle 38 of the second nozzle body 39 are formed. The diameter of the first nozzle 36 is larger than that of the second nozzle 38, and therefore the area of the first metering nozzle portion 62 is also

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größer als jene des zweiten Dosierdüsenabschnitts 63. Ferner ist, wie bereits unter Bezugnahme auf Fig. 1 beschrieben, die Düsennadel 28 an der Mitte der Bodenfläche eines Saugkolbens (nicht gezeigt) befestigt. Der Lufttrichterabschnitt 4 ist zwischen dem Saugkolben und dem festen Lufttrichterabschnitt 3 gebildet. Der Saugkolben bewegt sich zum festen Lufttrichterabschnitt 3 hin oder von diesem weg, entsprechend dem Unterdruck, der am Lufttrichterabschnitt erzeugt wird. Gleichzeitig bewegt sich die verjüngte Düsennadel 28 gemeinsam mit dem Saugkolben auf- und abwärts. Wenn nun die verjüngte Düsennadel 28 sich in der Richtung nach oben bewegt, werden beide Flächen sowohl des ersten als auch des zweiten DosierdüsenabSchnitts 62 und 63 vergrößert, und wenn sich die Nadel 28 in der Richtung nach unten bewegt, werden beide Flächen verkleinert, weil die Düsennadel 28 in verjüngtem Zustand ausgebildet ist.larger than that of the second metering nozzle section 63. Furthermore, as already described with reference to FIG. 1, the nozzle needle 28 is at the center of the bottom surface a suction piston (not shown) attached. The air funnel section 4 is between the suction piston and the fixed ventilator portion 3 is formed. The suction piston moves towards or away from the fixed air funnel section 3 according to the negative pressure, generated at the ventilator section. At the same time, the tapered nozzle needle 28 moves together with it the suction piston up and down. If now the tapered nozzle needle 28 moves in the upward direction, both areas of both the first and the second metering nozzle section 62 and 63 are enlarged, and when the needle 28 moves in the downward direction, both areas are reduced because the nozzle needle 28 is formed in a tapered state.

Der Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter wird nachfolgend beschrieben. Als erstes wird die Beschreibung jener Tatsache vorgenommen, daß selbst dann, wenn die Ansaugluftmenge konstant ist, sich das Luft-Treibstoff -Verhältnis entsprechend den Motorbetriebsbedingungen ändert.The operation of the first embodiment of the invention Variable vent carburetor is described below. First is the description made that fact that even if the amount of intake air is constant, the air-fuel -Ratio changes according to engine operating conditions.

Fig. 4 zeigt den Zusammenhang zwischen der Motordrehzahl (min ) und dem Motordrehmoment (mkg bzw. Nm) zusammen mit der Saugluftmenge und dem stromabwärts von der Drosselklappe innerhalb des Saugrohres erzeugten Unterdruck als Parametern. Diese graphische Darstellung zeigt, daß dann, wenn die Saugluftmenge konstant ist, das Motordrehmoment ungeführ umgekehrt proportional zur Motordrehzahl ist, wie durch ausgezogene Linien abgebildet (Linien gleicher Luftmenge), und daß dann, wenn der stromabwärts von der Drosselklappe erzeugte Unterdruck konstant ist, das Motordrehmoment etwa konstant ist, unabhängig von der Motordrehzahl, wie durch gestrichelte Linien dargestelltFig. 4 shows the relationship between the engine speed (min) and the engine torque (mkg or Nm) together with the amount of suction air and that downstream of the throttle valve negative pressure generated within the intake manifold as parameters. This graph shows that then, when the amount of suction air is constant, the engine torque is roughly inversely proportional to the engine speed, such as shown by solid lines (lines of equal air volume), and that if the downstream of the negative pressure generated by the throttle valve is constant, the engine torque is approximately constant, regardless of the Engine speed as shown by dashed lines

-VS--VS-

ist (Linien gleichen Luftdrucks bzw. gleichen Unterdrucks) .is (lines of equal air pressure or equal negative pressure).

Wenn die Saugluftmenge konstant ist und der Motor mit einer verhältnismäßig hohen Drehzahl und unter verhältnismäßig niedrigem Motordrehmoment betrieben wird, wie durch den Punkt A in Fig. 4 gezeigt ist, dann ist ein mageres Gemisch (z.B. ein auf Wirtschaftlichkeit ausgerichtetes Luft-Treibstoff-Verhältnis von etwa 18) vom Gesichtspunkt der Wirtschaftlichkeit erforderlich, und wenn der Motor bei einer verhältnismäßig niedrigen Drehzahl und bei einem verhältnismäßig hohem Drehmoment betrieben wird, wie dies durch den Punkt B in Fig. 4 gezeigt ist, dann ist ein fettes Gemisch (ein z.B. auf das Drehmoment ausgerichtetes Luft-Treibstoff-Verhältnis von etwa 11,5) erforderlich, um die Motorleistung zu erhöhen.When the amount of suction air is constant and the engine is running at a relatively high speed and under relatively is operated at low engine torque, as shown by point A in Fig. 4, then it is a lean mixture (e.g. a Air-fuel ratio of about 18) from the point of view of economy required, and when the engine is at a relatively low speed and operated at a relatively high torque, as shown by point B in Fig. 4, then there is a rich mixture (e.g. an air-fuel ratio of about 11.5 based on the torque) required to increase engine power.

Bei diesen: Äusführungsbeispiel wird, wenn der Motor unter Betriebsbedingungen läuft, die durch den Punkt A in Fig.With these: Example is when the engine is under Running conditions indicated by point A in Fig.

gezeigt sind (hohe Drehzahl, niederes Drehmoment, hoher Unterdruck), weil der Unterdruckschalter 52 offen ist, das Steuerventil 4 8 außer Erregung gesetzt, um den Treibstoff-Nebenkanal 4 7 zu sperren, so daß ein mageres Gemisch erzielt werden kann. Im Gegensatz hierzu wird dann, wenn der Motor unter Betriebsbedingungen läuft, wie sie durch den Punkt B in Fig. 4 gezeigt sind (niedere Drehzahl, hohes Drehmoment, niederer Unterdruck), weil der Unterdruckschalter 52 geschlossen ist, das Steuerventil48 erregt, um den Treibstoff-Nebenkanal 47 zu öffnen, so daß ein fettes Gemisch erhalten werden kann. Zusammengefaßt kann das Luft-Treibstoff-Verhältnis entsprechend den Motorbetriebsbedingungen dadurch geändert werden, daß man den Treibstoff-Nebenkanal in Abhängigkeit von einem Unterdruck öffnet oder schließt, der stromabwärts vonare shown (high speed, low torque, high vacuum) because the vacuum switch 52 is open, the control valve 4 8 de-energized to the fuel bypass 4 7 to lock so that a lean mixture can be achieved. In contrast, if the engine is running under operating conditions as shown by point B in Fig. 4 (low speed, high torque, low vacuum) because the vacuum switch 52 is closed, the control valve 48 energized to open the sub-fuel passage 47 so that a rich mixture can be obtained. In summary, the air-fuel ratio can correspond to Engine operating conditions can be changed by having the fuel sub-duct depending on a Vacuum opens or closes the downstream of

^5 der Drosselklappe innerhalb des Ansaugkanals erzeugt wird. Ferner zeigt Fig. 5 den Zusammenhang zwischen dem Luft-Treibstoff-Verhältnis und dem Motordrehmoment sowie den Zusammenhang zwischen dem Luft-Treibstoff-Ver-^ 5 generated by the throttle valve within the intake duct will. Further, Fig. 5 shows the relationship between the air-fuel ratio and the engine torque as well as the relationship between the air-fuel ratio

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hältnis und der Treibstoff-Verbrauchrate, die dann erhalten werden, wenn die Motordrehzahl etwa 2000 min beträgt, wobei die Markierungen Λ und B einem Bereich mit magerem Gemisch bzw. einen Bereich mit fettem Gemisch bezeichnen, entsprechend den Punkten A und B, die in Fig. 4 gezeigt sind. Ferner ist, je größer das Luft-Treibstoff -Verhältnis, desto magerer das Gemisch, oder je kleiner das Luft-Treibstoff-Verhältnis, desto fetter das Gemisch.ratio and the fuel consumption rate that are then obtained when the engine speed is about 2000 min, with the marks Λ and B in one area with a lean mixture or an area with a rich mixture, corresponding to points A and B, the are shown in FIG. Furthermore, the larger the air-fuel ratio, the leaner the mixture, or the smaller the air-fuel ratio, the richer the mixture.

Bei der obigen Beschreibung ist ein auf Sparsamkeit ausgerichtetes, mageres Gemisch so bestimmt, daß es ein Luft-Treibstoff-Verhältnis von etwa 18 aufweist, und ein auf Drehmoment ausgerichtetes, fettes Gemisch ist so bestimmt, daß es etwa ein Luft-Treibstoff-Verhältnis von 11,5 aufweist, um ein Beispiel zu nennen. Deshalb wird das Verfahren zum Bestimmen der beiden geeigneten Luft-Treibstoff-Verhältnisse nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 6 und 7 beschrieben. Fig, 6 zeigt eine Modellansicht, welche die hintereinandergeschalteten beiden Düsenabschnitte und den Treibstoff-Nebenkanal zeigt, der in dem erfindungsgemäßen Vergaser mit variablem Lufttrichter ausgebildet ist, und Fig. 7 zeigt den Zusammenhang zwischen dem Abgabe- bzw. Durchsatzverhäxtnis des ersten Dosierdüsenabschnitts 62 zum zweiten Dosierdüsenabschnitt 63 und dem Flächenverhältnis derselben Abschnitte 62 und 63.In the above description, a thrift-oriented, lean mixture is determined to have an air-fuel ratio of about 18, and a torque-oriented, rich mixture is determined so that it has an air-to-fuel ratio of about 11.5, for example. Therefore will the method of determining the two appropriate air to fuel ratios described below with reference to FIGS. 6 and 7. 6 shows a model view, which shows the two nozzle sections connected in series and the secondary fuel channel, the in the carburetor according to the invention with a variable air funnel is formed, and Fig. 7 shows the relationship between the Abgabe- or Durchsatzverhäxtnis of the first metering nozzle section 62 to second metering nozzle section 63 and the area ratio of the same sections 62 and 63.

In Fig. 6 bezeichnet das Bezugszeichen 62 den ersten Dosierdüsenabschnitt, die Bezeichnung A₁ bezeichnet die Querschnittsfläche des ersten Dosierdüsenabschnitts 62, die Bezeichnung C₁ bezeichnet den Beiwert der Abgabe bzw. des Durchsatzes aus diesem ersten Dosierdüsenabschnitt 62, die Bezeichnung P₃ bezeichnet den Druck an der stromabwärtsgelegenen Seite des ersten Dosierdüsenabschnitts 62 (gleich dem Unterdruck am Lufttrichterabschnitt); ferner bezeichnet das Bezugszeichen 63 den zweiten Dosierdüsenabschnitt, die Bezeichnung A₂ bezeichnet die Quer-In Fig. 6, the reference numeral 62 denotes the first metering nozzle section, the denotation A ₁ denotes the cross-sectional area of the first metering nozzle section 62, the denotation C ₁ denotes the coefficient of delivery or the throughput from this first metering nozzle section 62, the denotation P ₃ denotes the pressure on the downstream side of the first metering nozzle section 62 (equal to the negative pressure at the air funnel section); Furthermore, the reference number 63 designates the second metering nozzle section, the designation A ₂ designates the transverse

schnittsfläche dieses zweiten Dosierdüsenabschnitts 63, die Bezeichnung C₂ bezeichnet den Koeffizienten der Abgabe bzw. des Durchsatzes aus dem zweiten Dosierdüsenabschnitt 63, die Bezeichnung P₁ bezeichnet den Druck an der stromaufwärtsgelegenen Seite des zweiten Dosierdüsenabschnitts 63 (gleich dem Druck innerhalb des Treibstoffkanals 20). Die Abgabe Q , die durch den ersten und zweiten Dosierdüsenabschnitt 62 und 63 hindurch in den Ansaugkanal 1 eingeleitet wird, kann, wenn das Steuerventil 48 geschlossen ist, ausgedrückt werden wie folgt:Sectional surface of this second metering nozzle section 63, the designation C ₂ designates the coefficient of delivery or the throughput from the second metering nozzle section 63, the designation P ₁ designates the pressure on the upstream side of the second metering nozzle section 63 (equal to the pressure within the fuel channel 20 ). The delivery Q, which is introduced through the first and second metering nozzle sections 62 and 63 into the suction channel 1, when the control valve 48 is closed, can be expressed as follows:

Die Abgabe Q~, die durch nur die erste Dosierdüse 32 in den Ansaugkanal 1 eingeleitet wird, wenn das Steuerventil 48 geöffnet ist, kann ausgedrückt werden wie folgt:The output Q ~, which is generated by only the first metering nozzle 32 in Intake channel 1 is introduced when control valve 48 is open can be expressed as follows:

ff

rJrJ

wobei g die Schwerkraftbeschleunigung und ν die Treib-where g is the acceleration due to gravity and ν is the driving

stoffdichte sind. Ferner ist χ folgendermaßen gegeben:are fabric density. Furthermore, χ is given as follows:

₁₁
^X ~ C Δ ..·. ..(3). ι ₁₁
^X ~ C Δ .. ·. .. (3). ι

2 22 2

Falls das Steuerventil 48 geschlossen ist, dann unterliegt die Abgabe Q- dem Einfluß des ersten und zweiten Dosierdüsenabschnitts 62 und 63, wie deutlich durch die ' Ausdrücke 1 und 3 verständlich wird. In diesem FallIf the control valve 48 is closed, then the output Q- is subject to the influence of the first and second Dosing nozzle section 62 and 63, as can be clearly understood from expressions 1 and 3. In this case

ist, wenn die Abgabemenge, die den ersten und zweiten 35is when the dispensing amount that the first and second 35

Dosierdüsenabschnitt 62 und 63 passiert, mit Q-.. bezeichnet ist, und wenn die Abgabemenge, die nur den zweiten Dosierdüsenabschnitt 63 passiert (wenn die erste Düse 6 2 abwesend ist) mit Q_A? bezeichnet ist, der ⁴Zu-Dosing nozzle section 62 and 63 happens, is denoted by Q- .., and if the delivery quantity that only passes through the second dosing nozzle section 63 (when the first nozzle 6 2 is absent) with Q _A? is designated, the ⁴ access

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saininenhang zwischen dem Abgabeverhältnis von Q₁ zu Q₂ und dem Flächenverhältnis von A₁ zu A„ so wie in Fig. 7 dargestellt. Wenn beispielsweise A₁M₂ 1/2 ist, dann ist Q_a1+A2^//(:A2⁼⁰'⁷⁷· ⁰^ ^heißt' ^^{6 q}aha2 ^(der durch die erste und zweite Düse 62 und 6^ um das 0,77-fache kleiner ist als Q-₂ (Durchsatz durch nur den zweiten Dosierdüsenabschnitt 63, der erhalten wird, wenn A₁ viel größer als A₂ ist).There is a correlation between the release ratio of Q ₁ to Q ₂ and the area ratio of A ₁ to A "as shown in FIG. 7. For example, if A is ₁ M ₂ 1/2, then Q is _a 1 + A2 ^{// (:} ^'is ⁷⁷ · ⁰ ^' A2 ^{= 0} ^ ^{6 q} AHA2 ^{(by the} first and second nozzles 62 and around the 6 ^ 0.77 times smaller than Q- ₂ (throughput through only the second metering nozzle section 63, which is obtained when A _{1 is} much larger than A ₂ ).

IQ Andererseits wird in dem Fall, wenn das Steuerventil geöffnet ist, die Abgabe Q„ durch nur den Einfluß des ersten Dosierdüsenabschnitts 62 bestimmt, wie aus dem Ausdruck 2 verständlich wird. Bei dem oben erwähnten Beispiel ist der Durchsatz Q_n um das 1,2-fache größer IQ On the other hand, in the case where the control valve is opened, the discharge Q n is determined by only the influence of the first metering nozzle portion 62, as can be understood from Expression 2. In the example mentioned above, the throughput Q _n is 1.2 times greater

titi

als jener, der durch nur die zweite Dosierdüse 63 erzielt wird, weil A₁ZA₉ auf 1,2 festgelegt sind.than that which is achieved by only the second metering nozzle 63 because A ₁ ZA _{9 are set} to 1.2.

Da der Durchsatz Q_. (wenn das Steuerventil 48 offen ist) dadurch ausgedrückt werden kann, daß man den Durchsatz Q, (wenn das Steuerventil zu ist) durch das Flächenverhältnis (A₁M₃ = 1,2) /Durchsatzverhältnis (Q_A1+A2/^QA2 = 0,77) multipliziert, ist es deshalb möglich, Q so zu bestimmen, daß es 1,2/0,77 = 1,56-mal größer ist als Q-. Wenn das Luft-Treibstoff-Verhältnis für ein mageres, auf Wirtschaftlichkeit ausgerichtetes Gemisch bestimmungs gemäß 18 am Punkt A in Fig. 4 betragen soll, indem man das Steuerventil 48 schließt, ist das Luft-Treibstoff-Verhältnis für fettes, auf Drehmoment ausgerichtetes Gemisch bestimmungsgemäß 11,5 (18/1,56 = 11,5) an der Stelle B in Fig. 4, indem man das Steuerventil 48 öffnet. Es ist,zusammengefaßt, möglich, ein geeignetes ^x Verhältnis von magerem, auf Wirtschaftlichkeit ausgerichtetem Luft-Treibstoff-Verhältnis A zu fettem, auf Drehmoment ausgerichtetem Luft-Treibstoff-Verhältnis B für dieselbe Ansaugluftmenge dadurch zu bestimmen, daß man das Flächen verhältnis (Α../A ) der ersten Dosierdüse 62 zur zweiten Dosierdüse 63 auslegt.Since the throughput Q_. (when the control valve 48 is open) can be expressed by multiplying the flow rate Q, (when the control valve is closed) by the area ratio (A ₁ M ₃ = 1.2) / flow _{ratio (Q A1 + A2} / ^Q A2 = 0.77), it is therefore possible to determine Q to be 1.2 / 0.77 = 1.56 times greater than Q-. If the air-fuel ratio for a lean, economy-oriented mixture is intended to be according to 18 at point A in Fig. 4 by closing the control valve 48, the air-fuel ratio for rich, torque-oriented mixture is intended 11.5 (18 / 1.56 = 11.5) at point B in FIG. 4 by opening the control valve 48. In summary, it is possible to determine a suitable ^x ratio of the lean, economy-oriented air-fuel ratio A to the rich, torque-oriented air-fuel ratio B for the same amount of intake air by determining the area ratio (Α. ./A) of the first metering nozzle 62 to the second metering nozzle 63.

Pig. 8 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter. Das Merkmal dieses Ausführungsbeispiels ist es, den Treibstoff-Nebenkanal 47 zum Erhalten eines fetten Gemisches dann zu öffnen, wenn die Motor-Kühlmitteltemperatur niedrig ist, und den Treibstoff-Nebenkanal 47 zum Erhalten eines mageren Gemisches dann zu schließen, wenn die Motor-Kühlmitteltemperatur hoch ist. Dies geschieht deshalb, weil es von Vorteil ist, das Luft-Treibstoff-Verhältnis entsprechend der Motor-Kühlmitteltemperatur zu ändern, wie es in Fig. 9 abgebildet ist.Pig. 8 shows a second embodiment of the invention Carburettor with variable air funnel. The feature of this embodiment is that Sub-fuel passage 47 for obtaining a rich mixture to open when the engine coolant temperature is low, and the fuel sub-channel 47 to To get a lean mixture then close when the engine coolant temperature is high. this happens this is because it is beneficial to the air-fuel ratio according to the engine coolant temperature as shown in FIG. 9.

In Pig. 8 ist ein Steuerventil 71, das ein Thermowachs 74 bzw. ein auf Wärme reagierendes Wachs aufweist, vorgesehen, um die Fläche des Treibstoff-Nebenkanals 47 einzustellen, und zwar anstelle des Steuerventils 48 und des Unterdruckschalters 52, die in Fig. 3 gezeigt sind. Genauer gesagt, das Steuerventil 71 umfaßt einen Ventilkörper 72, eine Feder 73, um den Ventilkörper 72 in eine solche Richtung zu drücken, daß der Treibstoff-Nebenkanal 47 offen ist, ein Thermowachs 74 und eine Kühlmittelkammer 75. Das Volumen des Thermowachses 74 expandiert in einer solchen Richtung, daß der Treibstoff-Nebenkanal 47 dann, wenn es erwärmt wird, geschlossen wird. Das Motorkühlmittel wird durch die Kühlmittelkammer 75 hindurchgeleitet .In Pig. 8 is a control valve 71 which is a thermal wax 74 or a wax that reacts to heat, is provided around the surface of the secondary fuel channel 47 instead of the control valve 48 and vacuum switch 52 shown in FIG. More specifically, the control valve 71 comprises a valve body 72, a spring 73 to the valve body 72 in a in such a direction that the sub-fuel channel 47 is open, a thermal wax 74 and a coolant chamber 75. The volume of the thermal wax 74 expands in such a direction that the fuel secondary channel 47 then, when it is heated, is closed. The engine coolant is passed through the coolant chamber 75 .

Deshalb wird in jenem Fall, in dem die Motor-Kühlmitteltemperatur niedrig ist₇ weil das Thermowachs 74 schrumpft, der Ventilkörper 72 durch die Feder 73 in einer solchen Richtung bewegt, daß der Treibstoff-Nebenkanal 47 offen ist, so daß ein fettes Gemisch erzielt werden kann. Im Gegensatz hierzu wird in dem Fall, in welchem die Motor-Kühlmitteltemperatur hoch ist, weil das Thermowachs 74 sich ausdehnt, der Ventilkörper 72 gegen die Spannkraft der Feder 73 in einer solchen Richtung bewegt, daß der Treibstoff-Nebenkanal 47 geschlossen ist, so daß ein mageres Gemisch erhalten werden kann. Zusammengefaßt kannTherefore, in the case where the engine coolant temperature is low ₇ because the thermal wax 74 shrinks, the valve body 72 is moved by the spring 73 in such a direction that the sub-fuel passage 47 is open, so that a rich mixture is obtained can. In contrast, in the case where the engine coolant temperature is high because the thermal wax 74 expands, the valve body 72 is moved against the urging force of the spring 73 in such a direction that the sub-fuel passage 47 is closed so that a lean mixture can be obtained. In summary, can

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

der Vergaser mit variablem Lufttrichter entsprechend diesem Aüsführungsbeispiel ein Gemisch mit bevorzugtem Luft-Treibstoff-Verhältnis in den Motor jederzeit entsprechend den Motor-Aufwärmbedingungen einspeisen.the carburetor with variable air funnel according to this Aüsführungsbeispiel a mixture with preferred Air-fuel ratio in the engine at all times accordingly feed the engine warm-up conditions.

Die Fig. 10 und 11 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Vergasers mit variablem Lufttrichter. Das Merkmal dieses Ausführungsbeispiels ist es, daß der Treibstoff-Nebenkanal 47 zum Erhalten eines ^Q Gemischs mit geeignetem Luft-Treibstoff-Verhältnis entsprechend verschiedenen Motorbetriebsbedingungen synthetisch geöffnet und geschlossen wird.10 and 11 show a third embodiment of the carburetor according to the invention with a variable air funnel. The feature of this embodiment is that the fuel-side channel 47 for obtaining a ^ Q mixture with a suitable air-fuel ratio in accordance with various engine operating conditions is synthetically opened and closed.

Ähnlich zu dem ersten Ausführungsbeispiel·, das in Fig. 3 gezeigt ist, ist ein elektromagnetisches Steuerventil 48 zum öffnen oder Schiießen des Treibstoff-Nebenkanals 47 vorgesehen. Das Ventil 48 ist gebildet aus einem Ventilkörper 49, einer Feder 50, um den Ventilkörper 49 in eine Richtung zu drücken, so daß der Treib-Similar to the first embodiment shown in Fig. 3 is an electromagnetic control valve 48 to open or close the secondary fuel channel 47 provided. The valve 48 is formed from a valve body 49, a spring 50, around the valve body 49 in one direction so that the driving

stoff-Nebenkanal 47 geschlossen wird, und einem Elektromagneten 51, um, wenn er erregt ist, den Ventilkörper49 in einer solchen Richtung zurückzuziehen, daß der Treibstoff-Nebenkanal.47 geöffnet wird. Anstelle des Unterdruckschalters 52, der in Fig. 3 gezeigt ist, ist ein Regler wie"etwa ein Mikrocomputer vorgesehen. Diesem Regler werden verschiedenartige Signale, die Motorbetriebsbedingungen anzeigen, von verschiedenartigen Meßfühlern her eingegeben, wie etwa einem Motor-Verbrennungsdruckmeßfühler 81, einem Motor-Kühlmitteltemperaturmeßfühler 82_/ einem Abgas-Sauerstoffmeßfühler 83, einem Motor-Drehzahlmeßfühler 84, einem Motor-Schwingungsmeßfühler 85 usw. In Abhängigkeit von diesen Signalen bestimmt der Regler 80 ein geeignetes Luft-Treibstoff-Verhältnis in Übereinstimmung mit der Tabellen-Nachschlagemethode, und liefert ein Steuersignal an die Magnetspule 51. Das Steuersignal ist ein Impulssignal mit einer konstanten Frequenz _t deren Wirkungszyklus von dem Regler 80 gesteuertSubstance secondary channel 47 is closed, and an electromagnet 51 to, when it is energized, to withdraw the valve body 49 in such a direction that the fuel secondary channel 47 is opened. A controller such as a microcomputer is provided in place of the vacuum switch 52 shown in FIG. Coolant temperature _{sensor 82 /} exhaust gas oxygen sensor 83, engine speed sensor 84, engine vibration sensor 85, etc. In response to these signals, controller 80 determines an appropriate air-fuel ratio in accordance with the table look-up method and provides a control signal to the magnetic coil 51. The control signal is a pulse signal with a constant frequency _t, the cycle of which is controlled by the controller 80

wird. Genauer gesagt, wenn ein fetteres Gemisch erforderlich ist, dann ist der Zeitzwischenraum t , während welchen das Steuerventil 48 erregt wird, so festgelegt, daß er langer ist als t , während welchem das Steuerventil 48 nicht erregt ist, wie in Fig. 12a abgebildet ist, um den Treibstoff-Nebenkanal 47 für einen längeren Zeitraum zu öffnen.· Wenn andererseits ein mageres Gemisch erforderlich ist/ dann ist der Zeitzwischenraum t , während welchem das Steuerventil 48 erregt ist, so bestimmt, daß er kürzer ist als t , während welchem das Steuerventil 48 nicht erregt ist, wie in Fig. 12b abgebildet. will. More specifically, if a richer mixture is required, then the interval t during which the control valve 48 is energized is set to be longer than t during which the control valve 48 is not energized, as shown in Fig. 12a to open the sub-fuel passage 47 for a longer period of time. On the other hand, if a lean mixture is required / then the time interval t during which the control valve 48 is energized is determined to be shorter than t during which the Control valve 48 is not energized, as shown in Fig. 12b.

Deshalb ist, je größer der Betriebszyklus (t /t +t ) ¹^ oder je länger der Anschalt-Zeitzwischenraum t ist, desto langer auch der Erregungs-Zeitraum des Steuerventils 48 und deshalb auch umso fetter das Luft-Treibstoff-Gemisch-.-Es ist bei diesem Ausführungsbeispiel möglich, das Luft-Treibstoff -Verhältnis entsprechend den verschiedenartigenTherefore, the larger the operating cycle (t / t + t) ¹ ^ or the longer the switch-on interval t, the longer the excitation period of the control valve 48 and therefore the richer the air-fuel mixture -.- It is possible in this embodiment to change the air-fuel ratio according to the various

Motorbetriebsbedingungen gleichzeitig und synthetisch zu steuern.Simultaneously and synthetically control engine operating conditions.

Bei den oben beschriebenen, verschiedenartigen Ausführungsbeispielen wurden die Vergaser mit variablem Lufttrichter, bei welchen zwei Düsen hintereinanderliegend ausgebildet sind und ein einziges Steuerventil vorgesehen ist, beispielsweise beschrieben. Wenn allerdings eine größere Anzahl von Düsen hintereinanderliegend ausgebildet sind und eine größere Anzahl von Steuerventilen an-30 In the various exemplary embodiments described above the carburettors were equipped with a variable air funnel with two jets one behind the other are formed and a single control valve is provided, for example described. However, if a larger number of nozzles are arranged one behind the other and a larger number of control valves at-30

geordnet sind, ist es möglich, das Luft-Treibstoff-Verhältnis genauer oder feiner zu steuern.are ordered, it is possible to adjust the air-fuel ratio more precise or finer control.

Wie oben beschrieben, ist es bei dem erfindungsgemäßenAs described above, it is in the case of the present invention

Vergaser mit variablem Lufttrichter, weil mindestens 35Carburetor with variable air funnel, because at least 35

zwei Düsen hintereinanderliegend vorgesehen sind und mindestens ein Treibstoff-Nebenkanal gebildet ist, um die Düse zu umgehen, und weil der Treibstoff-Nebenkanal entsprechend den Motorbetriebsbedingungen geöffnet odertwo nozzles are provided one behind the other and at least one secondary fuel channel is formed to bypassing the nozzle, and because of the fuel bypass channel opened or according to the engine operating conditions

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

geschlossen wird, möglich, ein Gemisch an geeignetem Luft-Treibstoff-Verhältnis dem Motor entsprechend den Motorbetriebsbedingungen zuzuführen.is closed, possible, a mixture of suitable Air-fuel ratio to supply the engine according to the engine operating conditions.

Es ist für den Fachmann verständlich, daß die vorangehende Beschreibung lediglich anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung vorgenommen wurde, wobei verschiedenartige Abänderungen und Anpassungen vorgenommen werden können, ohne daß man den Grundgedanken und Bereich der Erfindung verläßt.It is understandable to a person skilled in the art that the preceding description is based only on preferred exemplary embodiments of the present invention has been made with various changes and adaptations made without departing from the spirit and scope of the invention.

LeerseifeEmpty soap

Claims

Expectations

Λ J carburettor with variable air funnel,
characterized by the following features:

a) a fixed air funnel section (3),

b) a nozzle body (12) with at least two nozzle sections (36, 38) which are arranged one behind the other in the nozzle body on the fixed air funnel section
is arranged

c) a suction piston (24), which serves as a movable ventilator section, around an ventilator between the
to form fixed air funnel section and the movable air funnel section, wherein the suction piston for
fixed air funnel section towards and away from this
is movable by the negative pressure, which as a result of
Air is generated to flow through the vent to change the cross-sectional area of the vent,

d) a tapered nozzle needle (28), the lower
End of the suction piston is attached so that it

ffff

the nozzle sections formed in the nozzle body

are, penetrated,

e) a fuel secondary channel, the at least one of the Bridged nozzle sections, and

f) means for controlling the cross-sectional area of the secondary fuel channel according to the engine operation conditions.

2. Carburetor with variable air funnel according to claim 1, characterized in that the control device has the following features:

a) an electrically operated valve (48) to open or Closing the secondary fuel channel,

b) a negative pressure switch (52) which reacts to an intake negative pressure responds to actuate the valve,

wherein the vacuum switch is closed when the suction negative pressure is low, around the valve to open, and qffen is when the suction negative pressure is high to close the valve.

3. Carburetor with variable air funnel according to claim 1, characterized in that the control device has the following features:
a) a control valve (71) with the following features:

(1) a valve body (72) attached to the secondary fuel channel is arranged to open or close this, and

(2) a temperature dependent device (74) to actuate the valve body, the temperature dependent device being responsive to the temperature of the engine coolant, and to force the valve body to act
Then close the secondary fuel channel when the
Engine coolant temperature is high and the valve body will release to the fuel bypass

open when the engine coolant temperature is low. 35

BATH ORIGINAL

4. Carburetor with a variable air funnel according to claim 1, characterized in that the control device the has the following characteristics:

a) an electrically operated valve (48) to the secondary fuel channel to open or close,

b) several (81 to 85) sensors to determine engine operating conditions and provide sensor signals, which correspond to these, and

c) a controller (80) responsive to the sensors,

to send a control signal to the valve, the cycle the useful work of the control signal is determined in accordance with the let-feel signals to the valve adjustable to excite to open the secondary fuel channel,

where the air-fuel ratio is by appropriate Engine operating conditions is controlled.

5. A variable vent carburetor according to claim 4, characterized in that the plurality of sensors an engine combustion pressure sensor (81); an engine coolant temperature sensor (82), an exhaust gas oxygen sensor and an engine speed sensor (84) are.

6. Carburettor with variable air funnel, marked through the following features:

a) a fixed air funnel section (3),

b) a nozzle body (12) with two nozzle sections (36,. 38), which are arranged one behind the other, with the nozzle body in the fixed air funnel section is arranged

c) a suction piston (24), which acts as a movable air funnel section serves to create a vent between the fixed vent section and the movable vent section with the suction piston to and from the fixed ventilator section is moved away by the negative pressure that occurs as a result of the air flowing through the vent to

BÄD ORSGSNAL

1 change the cross-sectional area of the air funnel,

d) a tapered nozzle needle (28) which is attached to the lower end of the suction piston in order to pass through the nozzle sections ¹ which are formed in the nozzle body,

5 to penetrate

e) a propellant secondary channel that connects the two nozzle sections bridged, and

f) means for controlling the cross-sectional area of the secondary fuel duct according to the engine

10 operating conditions.

BATH ORIGINAL