DE2608332A1

DE2608332A1 - GASOLINE

Info

Publication number: DE2608332A1
Application number: DE19762608332
Authority: DE
Inventors: Hiromitsu Matsumoto; Ryuichi Yamashita
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1975-03-03
Filing date: 1976-02-28
Publication date: 1976-09-23
Also published as: JPS51101633A; FR2303162A1; SE7601547L; IT1057627B; FR2303162B1

Description

1 6 51 9/20 LO/ko1 6 51 9/20 LO / ko

Yamaha Hatsudoki K.K., Shizuoka / JapanYamaha Hatsudoki K.K., Shizuoka / Japan

OttomotorGasoline engine

Die Erfindung betrifft einen Ottomotor insbesondere mit Spareinrichtung, dessen Vex'gaser im normalen Betrieb ein gegenüber dem stochiometrischen Wert ärmeres Kraftstoff-Luft-Gemisch liefert.The invention relates to a gasoline engine, in particular with an economy device, the Vex'gaser of which is on during normal operation Fuel-air mixture poorer than the stoichiometric value supplies.

Es ist bekannt, daß Verunreinigungen im Abgas dadurch vermindert werden können, daß ein Motor mit einem kraftstoffarmen Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben wird. Bei derartigen Abmagerungs- oder Spareinrichtungen zur Erzeugung kraftstoffarmer Gemische treten jedoch Schwierigkeiten beim Start und beim Warmlaufen des Motors auf, wo Fehlzündungen und ähnliche Unregelmäßigkeiten zu einem Ausstoß hoher Mengen von Verunreinigungen führen können. Außerdem ergibt ein zu mageres Gemisch insbesondere in einem kalten Motor eine fühlbar verminderte Leistung.It is known that impurities in the exhaust gas can be reduced by having an engine with a fuel-efficient Fuel-air mixture is operated. In such leaning or saving devices for generating fuel-poor However, mixtures encounter difficulties at startup and when the engine is warming up, where misfires and similar irregularities result in high levels of exhaustion of contamination. In addition, if the mixture is too lean, especially in a cold engine, the result will be a noticeably reduced performance.

Um diese Schwierigkeiten zu beseitigen, sind besondere Starteinrichtungen bekannt. Hierzu wird beispielsweise eine Starter-To overcome these difficulties, special starting devices are required known. For this purpose, for example, a starter

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klappe benutzt, um die Kraftstoff zufuhr beim sr. art. und beim Warmlaufen des kalten Motors zu erhöhen, hl ine suLche Starterklappe erzeugt in geschlossener ütartstellung einen hohen Unterdruck im Lufttrichter, der zu einer erhöhten iraftstoffförderung dui'ch die Kraftstoff haupt düse führt. Dadurch wird für den Start auch bei geringer Umgebungs— und Mutortempera— tür ein fettes Gemisch erzeugt, h'in Nachteil besteht jedoch darin, daß die Öffnung der Starterklappe nicht genau genug eingestellt werden kann, so daß es schwierig ist, den Kraftstoff gehalt des Kraftstoff-Luft-Gemisches auf den jeweils gerade erforderlichen Wert einzustellen. Darüberhinaus bereitet die Feststellung des günstigsten Zeitpunktes für die Öffnung der Starterklappe Schwierigkeiten, so daß häufig zu lange mit dem zu fetten Startgemisch gefahren wird. Da außerdem hohe Kraftstoffmengen dem Luftstrom von nur geringem Durchsatz beigegeben werden, wird in der Regel keine ausreichende Durchmischung des Kraftstoffes mit der Luft orzif-J \ , so daß sich ein großer Teil des zugeführten Kraftstoffes an den Wänden des Saugraumes niederschlägt.flap used to fuel the sr. art. and when the engine is warming up, the hl ine suLche starter flap creates a high negative pressure in the air funnel in the closed starting position, which leads to an increased fuel delivery through the main fuel nozzle. As a result, a rich mixture is produced for starting even at low ambient and mutor temperatures, but the disadvantage is that the opening of the starter flap cannot be set precisely enough, so that it is difficult to determine the fuel content of the fuel -Air mixture to be set to the value required in each case. In addition, it is difficult to determine the most favorable point in time for opening the starter flap, so that the starting mixture is often operated for too long with the starting mixture that is too rich. In addition, since high amounts of fuel are added to the air flow of only low throughput, in general, no adequate mixing of the fuel is the air orzif-J \, so that a large part of the supplied fuel is reflected on the walls of the suction chamber.

Der an den Wänden des Ansaugsystemes niedergeschlagene Anteil des Kraftstoffes wandert in flüssiger Form in die Brennkammern der Zylinder, so daß große Schwankungen des Kraftstoffgehaltes in der Brennkammer auftreten können; um trotz des Niederschlages von Kraftstoff an den Wänden des Saugsystemes ein ausreichend fettes Gemisch in der Brennkammer zu erhalten, ist es erforderlich, eine entsprechend vergrößerte Kraftstoffmenge zuzuführen, um jede Möglichkeit einer Fehlzündung eines zu armen Gemisches auszuschalten. Es tritt daher auch der Nachteil auf, daß die nicht verbrannten Kohlenwasserstoffe im Abgas im Anschluß an den Start während des Warmlaufens des Motors merklich zunehmen.The proportion deposited on the walls of the intake system of the fuel migrates in liquid form into the combustion chambers of the cylinders, so that large fluctuations in the Fuel content can occur in the combustion chamber; around despite the precipitation of fuel on the walls In order to obtain a sufficiently rich mixture in the combustion chamber of the suction system, it is necessary to set a correspondingly supply increased amount of fuel to eliminate any possibility of misfire of a too poor mixture. The disadvantage therefore also arises that the unburned hydrocarbons in the exhaust gas subsequently increase noticeably at the start during the engine warm-up.

Statt einer Starterklappe kann auch ein Start- oder Anlaßvergaser als Starteinrichtung eingesetzt werden. Ein solcherInstead of a starter flap, a starter or starter carburetor can also be used as a starter device. Such a

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Startvergaser weist einen Startluftzufuhrkanal mit verhältnismäßig kleinem Querschnitt auf, der stromab der Drosselklappe des Hauptvergasers in den Saugraum mündet. In den Startluftzufuhrkanal mündet eine Kraftstoffstartdüse, aus der Kraftstoff angesaugt wird. Da die Luft im St art luftkanal selbst beim Start vergleichsweise hohe Geschwindigkeit erreicht, wird eine gute Zerstäubung und Durchmischung des Startkraftstoffes mit der Startluft erzielt. Nach dem Start des Motors und der Öffnung der Hauptdrosselklappe für den Betrieb unter Last bei noch kaltem Motor nimmt jedoch der Luftdurchsatz im Startluftkanal schnell ab, wobei auch die aus dem Startluftkanal geförderte Kraftstoffmenge sinkt. Dadurch magert das aus dem Startvergaser zugeführte und insgesamt dem Motor gelieferte Gemisch ab, so daß Fehlzündungen mit hohen Abgasverunreinigungen auftreten können.The starting carburetor has a starting air supply duct with a relatively small cross section, which opens into the suction chamber downstream of the throttle valve of the main carburetor. A fuel starting nozzle from which fuel is sucked opens into the starting air supply duct. Since the air in the start air duct reaches a comparatively high speed even at start-up, good atomization and mixing of the start-up fuel with the start-up air is achieved. After the engine has started and the main throttle valve has been opened for operation under load when the engine is still cold, however, the air throughput in the starting air duct decreases rapidly, with the amount of fuel delivered from the starting air duct also decreasing. As a result, the mixture supplied from the starter carburetor and delivered to the engine as a whole becomes lean, so that misfires with high levels of exhaust gas contamination can occur.

Bei noch zu geringer Motortemperatur wird eine beträchtliche Menge Kraftstoff im flüssigen Zustand an den Wänden des Saugraumes infolge der zu geringen Zerstäubung niedergeschlagen. Wenn jedoch bei einer anschließenden schnellen Verzögerung die Hauptdrossel schnell geschlossen wird, so fällt der Druck im Ansaugsystem hinter der Hauptdrosselklappe schnell ab, so daß durch diesen verminderten Gegendruck eine augenblickliche Verdampfung des niedergeschlagenen Kraftstoffes erfolgt. Der verdampfte Kraftstoff bildet plötzlich ein außerordentlich fettes Gemisch, wodurch ebenfalls zu große Verunreinigungen in Abgasen auftreten. Um diesen Nachteil zu beheben, ist bereits vorgeschlagen worden, den Druckabfall im Ansaugsystem als Führungsgröße für eine Einführung von Zusatzluft während einer vorbestimmten Zeitspanne in das Ansaugsystem heranzuziehen und so die Wirkung der Schließbewegung der Drossel zu verzögern. Diese vorgeschlagenen Vorrichtungen sind jedoch derart ausgebildet, daß stets eine konstante Menge an Zusatzluft dem Saugsystem unabhängig von der niedergeschlagenen Kraftstoffmenge zugeführt wird. UnterIf the engine temperature is still too low, a considerable amount of fuel is in the liquid state on the walls of the suction chamber knocked down due to insufficient atomization. However, if there is a subsequent rapid delay If the main throttle is closed quickly, the pressure in the intake system behind the main throttle valve drops quickly from, so that by this reduced back pressure an instantaneous evaporation of the precipitated fuel he follows. The evaporated fuel suddenly forms an extremely rich mixture, which is also too large Contaminants occur in exhaust gases. To overcome this drawback, it has already been proposed to reduce the pressure drop in the intake system as a reference variable for the introduction of additional air during a predetermined period of time in to use the intake system and thus to delay the effect of the closing movement of the throttle. These proposed devices however, are designed in such a way that a constant amount of additional air is always independent of the suction system is supplied to the deposited amount of fuel. Under

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der Annahme, daß die niedergeschlagene Kraftstoffmenge der Motortemperatur im wesentlichen proportional ist, ist es bei diesen Vorrichtungen daher schwierig, im Falle derartiger schneller Verzögerungen stets zu einem für den Betrieb des Motors günstigen Gemisch zu gelangen.assuming that the amount of fuel deposited is the Engine temperature is substantially proportional, it is difficult with these devices in the case of such faster delays to always arrive at a mixture that is favorable for the operation of the engine.

Außerdem treten sowohl im warmen als auch im kalten Motor Betriebszustände auf, bei denen eine Frühzündung oder eine Spätzündung zur Leistungssteigerung des Motors erwünscht ist.It also occurs in both warm and cold engines Operating states in which a pre-ignition or a retarded ignition to increase the performance of the engine is desired is.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Ottomotor der eingangs bezeichneten Gattung zu schaffen, der in allen Betriebszuständen bei minimaler Luftverschmutzung wirtschaftlich und mit optimaler Leistung arbeitet.The object of the invention is to create a gasoline engine of the type described at the outset that can be operated in all operating states economical and with minimal air pollution works with optimal performance.

Diese Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, daß eine Zusatzeinrichtung für eine Zufuhr zusätzlichen Kraftstoffes und/oder zusätzlicher Luft je nach den jeweiligen Betriebsbedingungen und/oder ein Zündzeitversteller vorgesehen sind, der in Abhängigkeit von der Motortemperatur und dem Ansaugunterdruck arbeitet und eine Frühzündung nur bei kaltem Motor sowie eine Spätzündung nur bei warmem Motor herbeiführt .This object is essentially achieved in that an additional device for supplying additional fuel and / or additional air depending on the respective operating conditions and / or an ignition timing adjuster are provided, which works depending on the engine temperature and the intake vacuum and a pre-ignition only when it is cold Engine and delayed ignition only when the engine is warm .

Damit kann das Mischungsverhältnis des Kraftstoff-Luft-Gemisches den jeweiligen Betriebsbedingungen angepaßt werden und kann im Verein mit einer Einstellung einer entsprechenden Frühzündung bei kaltem Motor ein den jeweiligen Betriebsbedingungen optimal angepaßtes Gemisch erzeugt werden. Ebenso wie die Zündzeitverstellung kann auch die Zusatzeinrichtung wenigstens teilweise in Abhängigkeit von der Motortemperatur thermisch regelbar sein. Die Zusatzeinrichtung kann einen Startvergaser aufweisen, der sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor wirksam und derart stabilisiert werdenIn this way, the mixing ratio of the fuel-air mixture can be adapted to the respective operating conditions and, in conjunction with setting a corresponding pre-ignition when the engine is cold, it can adapt to the respective operating conditions optimally adapted mixture can be generated. Just like the ignition timing adjustment, the additional device be at least partially thermally controllable as a function of the engine temperature. The additional device can have a starter carburetor which is effective and stabilized in this way both when the engine is cold and when it is warm

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kann, daß eine zu hohe Kraftstoffzufuhr insbesondere im Falle schneller Verzögerungen beim Warmlaufen vermieden ist.can that too high a fuel supply, especially in the Case of rapid delays in warming up is avoided.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der Startvergaser als Teil des Langsamlaufsystemes ausgebildet sein und bei allen Betriebsbedingungen des Motors unter Einschluß des Kaltstartes eine Zufuhr von zusätzlichem Kraftstoff-Luft-Gemisch zum Saugraum bewirken. In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Startvergaser ein eigenes Schwimmergehäuse mit einem Luftpolster über dem Kraftstoffspiegel sowie eine Mischdüse zur Zumischung von Luft aus der Umgebung zu dem aus dem Schwimmergehäuse angesaugten Kraftstoff auf; das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird durch einen Startluft- bzw. Startgemischkanal stromab der Hauptdrosselklappe dem Saugraum zugeführt. Eine Ausgleichsleitung verbindet das Luftpolster im Schwimmergehäuse mit dem Saugraum und ein Ausgleichsventil in der Ausgleichsleitung öffnet und schließt diese in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen bzw. den Strömungsverhältnissen. Das Ausgleichsventil ermöglicht die Einführung des Ansaugunterdruckes in das Schwimmergehäuse während des Betriebs des Startvergasers und schließt die Ausgleichsleitung ab, wenn der Startvergaser nicht arbeitet. Der Aufbau des Ansaugunterdruckes im Schwimmergehäuse hat zur Folge, daß der von der Ansaugluft angesaugte Kraftstoff mit dem Ansaugunterdruck vermindert wird.In an advantageous development of the invention, the starter carburetor be designed as part of the low-speed system and included in all engine operating conditions cause an additional fuel-air mixture to be supplied to the suction chamber after a cold start. In a preferred Embodiment, the starter carburetor has its own float housing with an air cushion above the fuel level and a mixing nozzle for adding air from the environment to the fuel sucked in from the float housing; the fuel-air mixture is controlled by a Starting air or starting mixture duct is fed to the suction chamber downstream of the main throttle valve. A compensating line connects the air cushion in the float housing with the suction chamber and a compensation valve in the compensation line opens and closes it depending on the operating conditions or the flow conditions. The equalizing valve enables the introduction of the suction negative pressure into the float housing during the operation of the starter carburetor and closes the compensation line when the starter carburetor does not work. The structure of the suction negative pressure in the float housing has the consequence that the fuel drawn in by the intake air is reduced with the intake negative pressure.

Nach einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist ein Zündzeitversteller vorgesehen, der lediglich unter besonderen Umständen bei kaltem Motor eine Spätzündung einstellt, während unter bestimmten Verhältnissen bei kaltem Motor auch eine Frühzündung eingestellt werden kann, dies jeweils in Abhängigkeit vom Ansaugunterdruck.According to a preferred feature of the invention is an ignition timing adjuster provided, which sets a retarded ignition only under special circumstances when the engine is cold, while Under certain conditions with a cold engine, a pre-ignition can also be set, this in each case in Dependence on the suction vacuum.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausfüh-Further details, features and advantages of the invention emerge from the following description of embodiments

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rungsbeispielen anhand der Zeichnung, insbesondere in Verbindung mit den zusätzlichen Ansprüchen. Es zeigtapproximately examples based on the drawing, in particular in conjunction with the additional claims. It shows

Fig. 1 teilweise im Schnitt eine Seitenansicht eines er— £indungsgernüßen üt tomotors ,Fig. 1 is a partially sectioned side view of a he- £ indulgence from tomotors,

Fig. 2 eine zum Teil schaltbildliche Darstellung von Einzelheiten der Zusatzeinrichtungen eines erfindungsgemäßen Ottomotors und2 shows a partially circuit diagram of details of the additional devices of an inventive Otto engine and

Fig. 3 und 4 abgewandelte Ausführungsformen der Erfindung.3 and 4 modified embodiments of the invention.

Zunächst ist darauf hinzuweisen, daß die Bezeichnung "kalt" für einen Motor während des Kaltstartes und des Warmlaufens gebrauchi wird, also bevor der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Entsprechend ist auch eine Starteinrichtung oder ein Startvergaser in seiner Wirkung nicht alleine auf den eigentlichen Start beschränkt, sondern auch auf das anschließende Warmlaufen des Motors, besonders wenn die Drosselklappe geschlossen ist. Darüberhinaus können verschiedene Teileinrichtungen der Zusatzeinrichtung eines erfindungsgemäßen Ottomotors je nach Bedarf bei allen Temperaturen des Motors eingesetzt werden. Ein solcher Einsatz hängt gewöhnlich ab von der Kenntnis der richtigen Motortemperatur durch den Benutzer; jedoch können auch nachfolgend zum Teil erläuterte thermisch gesteuerte Schaltungen eingesetzt werden, welche keine Mitwirkung des Benutzers erfordern.First of all, it should be noted that the term "cold" for an engine during cold start and warm-up before the engine has reached its operating temperature. A starting device is also corresponding or a starter carburetor is not limited in its effect to the actual start, but also to that Subsequent engine warm-up, especially when the throttle is closed. In addition, various Partial devices of the additional device of a gasoline engine according to the invention as required at all temperatures of the engine. Such use usually depends on knowing the correct engine temperature by the user; however, thermally controlled circuits, some of which are explained below, can also be used which do not require any user involvement.

In Fig. 1 ist die teilweise weggebrochene Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Ottomotors veranschaulicht. Der Motor 1 weist einen Zylinder 2, einen Zylinderkopf 3 und einen Kolben 4 auf, der im Zylinder 2 hin- und herbeweglich ist. Der Zylinderkopf 3 weist eine Einlaßöffnung und eine Auslaßöffnung auf, die durch ein Einlaßventil 5 bzw. ein nicht näher dargestelltes Auslaßventil gesteuert schließbar und offenbarIn Fig. 1, the partially broken away front view of a gasoline engine according to the invention is illustrated. The engine 1 has a cylinder 2, a cylinder head 3 and a piston 4 which is reciprocable in the cylinder 2. Of the Cylinder head 3 has an inlet port and an outlet port, which are through an inlet valve 5 and an unspecified The outlet valve shown can be closed and controlled in a controlled manner

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sind. Die Einlaßöffnung 6 steht mit einem Saugkanal 7 in Verbindung, während die Auslaßöffnung in einen Auslaßkanal B mündet. Der Saugkanal 7 ist mit einem Vergaser 9 und Zusatzeinrichtungen gemäß der Erfindung versehen.are. The inlet opening 6 is with a suction channel 7 in Connection, while the outlet port into an outlet channel B opens. The suction channel 7 is provided with a carburetor 9 and additional devices according to the invention.

Der Saugkanal 7 bzw. der Vergaser 9 weisen einen Hauptstromkanal 10 und einen Nebenstromkanal 11 auf (vgl. Fig. 2), die in den Saugkanal 7 münden. In den Strömungskanälen 10 und 11 sind Drosselklappen 12 und 13 vorgesehen, wobei die Drosselklappe 12 im Hauptstromkanal 10 in der bei Registervergasern an sich üblichen Weise unmittelbar durch das Gaspedal eingestellt wird, während die Drosselklappe 13 im Nebenstromkanal 11 durch ein Betätigungsorgan 13a eingestellt wird.The suction channel 7 and the carburetor 9 have a main flow channel 10 and a bypass duct 11 (see. Fig. 2), the open into the suction channel 7. Throttle valves 12 and 13 are provided in the flow channels 10 and 11, the throttle valve 12 in the main flow channel 10 in the register gasifier is set in a conventional manner directly by the accelerator pedal, while the throttle valve 13 is in the bypass duct 11 is set by an actuator 13a.

Die Drosselklappen 12 und 13 werden in der bei Registervergasern bekannten Weise derart gesteuert, daß die Drosselklappe 13 sich zu öffnen beginnt, wenn die Drosselklappe 12 wenigstens annähernd völlig geöffnet ist. Hierzu dient das Betätigungsorgan 13a. Ein Kanal 16b mit Stichkanälen 16c und I6d überträgt die Drücke an den Mündungsöffnungen 13b und 13c auf das Betätigungsorgan 13a, Die beiden Mündungsöffnungen 13b und 13c stehen derart miteinander in Verbindung, daß ein an der Öffnung 13b vorherrschender, niedrigerer Druck auf das Betätigungsorgan 13a selbst dann übertragen wird, wenn im Bereich der Mündungsöffnung 13c Umgebungsdruck herrscht.The throttle valves 12 and 13 are in the register carburetors known manner controlled so that the throttle valve 13 begins to open when the throttle valve 12 is at least approximately fully open. The actuating member 13a is used for this purpose. A channel 16b with branch channels 16c and I6d transmits the pressures at the orifices 13b and 13c on the actuating member 13a, the two mouth openings 13b and 13c are in communication with one another, that a prevailing at the opening 13b, lower pressure is transmitted to the actuating member 13a even when ambient pressure prevails in the area of the mouth opening 13c.

Die Stromkanäle 10 und 11 stehen mit einem Luftfilter 14 (vgl. Fig. 1) in Verbindung, so daß Umgebungsluft durch das Luftfilter 14, die Stromkanäle 10 und 11 und den Saugkanal 7 dem Zylinder 2 zugeführt wird. Der Hauptstromkanal 10 weist eine Venturidüse 15 auf, in welche eine Hauptspritzdüse 16 mündet. Die Hauptspritzdüse 16 ist durch einen Kraftstoffkanal 17 mit einem Schwimmergehause 18 verbunden. Das Schwimmergehäuse 18 weist einen Schwimmer 19 und ein Nadelventil auf, welches in der an sich bekannten Weise die Zufuhr vonThe flow channels 10 and 11 are with an air filter 14 (see. Fig. 1) in connection, so that ambient air through the Air filter 14, the flow channels 10 and 11 and the suction channel 7 is fed to the cylinder 2. The main flow channel 10 has a Venturi nozzle 15 into which a main spray nozzle 16 flows out. The main injection nozzle 16 is through a fuel passage 17 connected to a float housing 18. The float housing 18 has a float 19 and a needle valve on which in the known manner the supply of

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Kraftstoff aus einem nicht näher dargestellten Kraftstoffbehälter durch eine Kraftstofförderleitung 21 steuert.Fuel from a fuel tank not shown in detail through a fuel delivery line 21 controls.

Der Nebenstromkanal 11 weist eine ähnliche Venturidüse 22 auf, in der eine Spritzdüse 23 mündet. Die Spritzdüse 23 ist durch einen Kraftstoffkanal 24 mit dem Schwimmergehäuse 18 verbunden.The bypass duct 11 has a similar Venturi nozzle 22 on, in which a spray nozzle 23 opens. The spray nozzle 23 is connected to the float housing through a fuel channel 24 18 connected.

Der Hauptstromkanal 10 weist in der Nähe der Drosselklappe in ihrer Schließstellung eine Langsamlaufdüse 25 auf. Stromab der Langsamlaufdüse 25 ist eine Leerlaufdüse 26 vorgesehen. Die Langsamlaufdüse 25 und die Leerlaufdüse 26 sind durch einen Kraftstoffkanal 28 mit einer Leerlaufdosierdüse 27 mit dem Schwimmergehäuse 18 verbunden.The main flow channel 10 has a low-speed nozzle 25 in the vicinity of the throttle valve in its closed position. Downstream the low-speed nozzle 25 is provided with an idle nozzle 26. The low-speed nozzle 25 and the idle nozzle 26 are connected through a fuel channel 28 with an idle metering nozzle 27 the float housing 18 connected.

Erfindungsgemäß weist der Motor eine Zusatzeinrichtung für die Zufuhr zusätzlichen Kraftstoffes unter allen Betriebsbedingungen auf. Eine solche zusätzliche Kraftstoffzufuhr erfolgt im allgemeinen_; aber nicht ausschließlich bei kaltem Motor. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Zusatzeinrichtung einen Kraftstoffkanal 54 auf, der vom Schwimmergehäuse 18 abgeht, einen Lufteinlaßkanal 55, der in den Kraftstoffkanal 54 mündet und einen Kanal 56, der die Kanäle 54 und 55 mit einem Kanal 44 verbindet. Der Verbindungskanal 56 weist ein elektromagnetisches Steuerventil 57 auf, dessen Elektromagnet durch eine elektrische Spannungsquelle über einen Schalter 59 erregt werden kann, um den Kanal 56 zu öffnen. Der Schalter 59 ist derart eingerichtet, daß er geschlossen wird, wenn ein Betätigungsknopf 58 gezogen wird. Wenn somit der Betätigungsknopf 58 gezogen wird, um den Schalter 59 zu schließen und die Schaltung unter Strom zu setzen, wird Kraftstoff entsprechend dem Ansaugunterdruck von dem Schwimmergehäuse 18 aus durch die Kanäle 54, 56 und 44 an einer Mündungsstelle 43 dem Kraftstoff zusätzlich zugemischt, der vom Schwimmergehäuse 18 durch den Kraftstoffkanal 17 in kleinen Mengen der Hauptspritzdüse 16 zugeführt wird, wennAccording to the invention, the engine has an additional device for supplying additional fuel under all operating conditions. Such an additional fuel supply generally takes place _; but not only when the engine is cold. In the exemplary embodiment shown, the additional device has a fuel duct 54 which branches off from the float housing 18, an air inlet duct 55 which opens into the fuel duct 54 and a duct 56 which connects the ducts 54 and 55 with a duct 44. The connecting channel 56 has an electromagnetic control valve 57, the electromagnet of which can be excited by an electrical voltage source via a switch 59 in order to open the channel 56. The switch 59 is arranged to be closed when an operating button 58 is pulled. If the actuating button 58 is thus pulled to close the switch 59 and energize the circuit, fuel is additionally mixed with the fuel in accordance with the suction negative pressure from the float housing 18 through the channels 54, 56 and 44 at an orifice 43 is supplied from the float housing 18 through the fuel channel 17 in small quantities to the main spray nozzle 16 when

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die Drosselklappe 12 nach dem Anlassen des Motors geöffnet ist.the throttle valve 12 is opened after the engine has been started is.

Die Langsamlaufdüse 25 und die Leerlaufdüse 26 sowie der zugeordnete Kraftstoff kanal 2ü bilden ein Langscimlaufsystem. Eine Startgemischöffnung 29, die durch einen Start luftkanal mit einem Steuerorgan 31 für Startgemisch in Verbindung steht, bilden ebenfalls Teil dieses Langsamlaufsystems, sind daneben aber auch Teil einer Starteinrichtung. Die Starteinrichtung arbeitet insoferne mit dem Langsamlaufsystem oder der Langsamlaufeinrichtung zusammen, als die Langsamlaufeinrichtung Luft und Treibstoff liefert, wenn die Drossel geschlossen ist und die Luft durch ihre Öffnungen eine verhältnismäßig hohe Geschwindigkeit hat. Bei allen Temperaturen wird in bekannter Weise Kraftstoff mit eingeschlossener Luft durch die Langsamiaufdüse und die Leerlaufdüse gefördert. Luft enthaltender Treibstoff wird jedoch von der Starteinrichtung nur dann geliefert, wenn das Steuerorgan 31 geöffnet ist.The slow speed nozzle 25 and the idle nozzle 26 and the associated fuel channel 2ü form a slow speed system. A starting mixture opening 29, which is connected through a starting air duct with a control element 31 for starting mixture, also form part of this slow-speed system, are next to it but also part of a launch facility. In this respect, the starting device works with the slow-running system or the slow-running device together as the slow speed device delivers air and fuel when the throttle is closed and the air through its openings has a relatively high velocity. At all temperatures, in As is known, fuel with trapped air is conveyed through the slow nozzle and the idle nozzle. air However, containing fuel is only supplied by the starting device when the control member 31 is open.

Eine Schwimmerkammer IBa, die von der Schwimmerkammer 18 getrennt ist, ist durch einen Lufteintritt 32 und einen Kraftstoff kanal 33 mit dem Steuerorgan 31 verbunden. Das Luftpolster 18b über dem Kraftstoff 18c im Schwimmergehäuse 18a steht über eine Drosselöffnung 18d mit der Umgebung in Verbindung. Die Drosselöffnung I8d beschränkt den Zustrom von Umgebungsluft, wenn im Luftpolster 18b ein Unterdruck vorhanden ist.A float chamber IBa, which is separated from the float chamber 18 is, is connected to the control member 31 through an air inlet 32 and a fuel channel 33. The air cushion 18b above the fuel 18c in the float housing 18a is in communication with the environment via a throttle opening 18d. The throttle opening I8d restricts the flow of ambient air when there is a negative pressure in the air cushion 18b is.

Das Steuerorgan 31 der Starteinrichtung weist eine Steuerscheibe 34 mit einer Nut 34a auf, welche einen Kanal 30 mit dem Kraftstoffkanal 33 verbindet, wenn das Steuerorgan 31 in seiner geöffneten Startstellung ist. Die Steuerscheibe 34 ist zwischen einer offenen Startstellung und einer Schließstellung mittels des Betätigungsknopfes 58 drehbar, der über einen Seilzug 61 mit der Steuerscheibe 34 verbunden ist. EinThe control member 31 of the starting device has a control disk 34 with a groove 34a, which has a channel 30 the fuel passage 33 connects when the control member 31 in its open starting position. The control disk 34 is between an open start position and a closed position rotatable by means of the actuating button 58, which is connected to the control disk 34 via a cable 61. A

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mit dem Luftfilter 14 in Verbindung stehender Luftkanal 35 ist durch einen Saugkanal 36 mit dem Lufteintritt 32 verbunden, so daß Luft durch die Kanäle 35 und 36 dem Lufteintritt 32 zugeführt und mit dem Kraftstoff vom Schwimmergehäuse 18a her vermischt wird. Dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch wird durch den Kanal 33 und das Steuerorgan 31 <fem Kanal 30 zugeführt. Das Steuerorgan 31 weist ein Gehäuse 37 auf, welches die Steuerscheibe 34 umgibt. Das Steuergehäuse 37 hat eine Öffnung 38 zur Verbindung mit dem Kanal 35, während die Steuerscheibe 34 eine Öffnung 39 zur Verbindung des Innenraumes des Gehäuses 37 mit der Nut 34a besitzt. Aus dem Schwimmergehäuse 1 8a stammender Kraftstoff wird dadurch über die Öffnungen 38 und 39 mit Luft aus dem Kanal 35 weiter angereichert, wonach das entstehende Kraftstoff-Luft-Gemisch durch den Startluftkanal 30 und die Öffnung 29 dem Hauptstromkanal 10 zugeführt wird.the air duct 35 connected to the air filter 14 is connected to the air inlet 32 by a suction duct 36, so that air is supplied through the channels 35 and 36 to the air inlet 32 and with the fuel from the float housing 18a is mixed here. This fuel-air mixture is through the channel 33 and the control element 31 <fem channel 30 fed. The control member 31 has a housing 37 which surrounds the control disk 34. The control housing 37 has an opening 38 for connection to the channel 35, while the control disk 34 has an opening 39 for connecting the Has interior space of the housing 37 with the groove 34a. Fuel originating from the float housing 1 8a is thereby produced Further enriched with air from the channel 35 via the openings 38 and 39, after which the resulting fuel-air mixture through the starting air duct 30 and the opening 29 to the Main flow channel 10 is supplied.

Der Nebenstromkanal 11 hat in der Nähe der Drosselklappe in ihrer Schließstellung eine abgestufte Öffnung 40, die durch einen Kraftstoffkanal 42 mit einer Luftdosierdüse 41 mit dem Schwimmergehäuse 18 in Verbindung steht. Die abgestufte Öffnung 40 führt dem Nebenstromkanal 11 Kraftstoff zu, wenn die Drosselklappe 13 sich zu öffnen beginnt, bis die Spritzdüse 23 Kraftstoff abzugeben beginnt. Um bei starker Belastung des Motors zusätzlichen Kraftstoff zuführen zu können, ist die Kanalmündung 43 im Kraftstoffkanal 17 vorgesehen. Die Kanalmündung 43 ist durch den Kanal 44 in der weiter oben bereits erläuterten Weise mit einem Kraftstoffventil 45 verbunden, welches eine Membran 46 enthält, die eine Unterdruckkammer 47 von einer Kraftstoffkammer 48 trennt. Die Unterdruckkammer 47 ist durch einen Kanal 49 mit dem Nebenstromkanal 11 stromab der Drosselklappe 13 verbunden.The bypass duct 11 has a stepped opening 40 in the vicinity of the throttle valve in its closed position, which through a fuel channel 42 with an air metering nozzle 41 with the float housing 18 is in communication. The graduated Port 40 supplies fuel to bypass passage 11 as throttle valve 13 begins to open the spray nozzle 23 begins to deliver fuel. To add additional fuel when the engine is under heavy load To be able to, the channel opening 43 is provided in the fuel channel 17. The channel mouth 43 is through the channel 44 in the connected to a fuel valve 45, which contains a membrane 46, which has already been explained above a vacuum chamber 47 separates from a fuel chamber 48. The vacuum chamber 47 is connected by a channel 49 to the bypass channel 11 downstream of the throttle valve 13.

Die Kraftstoffkammer 48 ist durch eine Ventilöffnung 50 und eine zusätzliche Kraftstoffzuführöffnung 51 mit dem Schwimmer-The fuel chamber 48 is through a valve port 50 and an additional fuel supply opening 51 with the float

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gehäuse 18 verbunden. Die Ventilöffnung 50 kann durch einen Schließkörper 52 geschlossen werden, der an der Membran 46 befestigt ist. Die Membran 46 ist in der Richtung, in der sich das Ventil öffnet, durch eine Feder 53 vorgespannt und bewegt sich in der Richtung, in der sich das Ventil schließt, wenn in der Unterdruckkammer 47 ausreichender Unterdruck herrscht. Die Kraftstoffkammer 48 steht mit dem Kanal 44 in Verbindung, wodurch in der geschlossenen Stellung der Drosselklappe 13 im Nebenstromkanal 11 bei Unterschreiten eines vorbestimmten Ansaugunterdruckes stromab der Drosselklappe die Ventilöffnung 50 durch den Schließkörper 52 geschlossen und die Kraftstoffzufuhr in den Kanal 44 gesperrt wird. Wenn die Drosselklappe 13 geöffnet und der Druck stromab der Drosselklappe erhöht wird, so wird die Membran 46 durch die Feder 53 nach links gedrückt. Dadurch wird Kraftstoff durch die Zuführöffnung 51 und die Ventilöffnung 50, die Kraftstoffkammer 48 und dem Kanal 44 der mit dem Kanal in Verbindung stehenden Kanalmündung 43 zugeführt und dem durch die Hauptspritzdüse 16 gelieferten Treibstoff zugesetzt. housing 18 connected. The valve opening 50 can be through a Closing body 52, which is fastened to the membrane 46, can be closed. The membrane 46 is in the direction in which the valve opens, biased by a spring 53 and moves in the direction in which the valve closes, when there is sufficient negative pressure in the negative pressure chamber 47. The fuel chamber 48 is connected to the channel 44 in connection, whereby in the closed position of the throttle valve 13 in the bypass duct 11 when falling below a predetermined suction negative pressure downstream of the throttle valve, the valve opening 50 is closed by the closing body 52 and the fuel supply in the channel 44 is blocked. When the throttle valve 13 is open and the pressure is downstream the throttle valve is increased, the diaphragm 46 is pressed by the spring 53 to the left. This makes fuel through the supply port 51 and the valve port 50, the fuel chamber 48 and the channel 44 of the channel In communicating channel mouth 43 supplied and added to the fuel delivered by the main spray nozzle 16.

Im allgemeinen gilt, daß Gemische mit einem Kraftstoff-Luft-Verhältnis zwischen etwa 8:1 und etwa 23:1 gezündet werden können. Die Starteinrichtung dient dazu, ein langsamfließendes Spargemisch anzureichern, so daß der Motor leicht anspringt und unbelastet ruhig läuft. Zu diesem Zweck ist die von der Starteinrichtung gelieferte Kraftstoff-Luft-Mischung zur Erzielung einer guten Zündung in der Regel fett, etwa 6:1 oder 7:1, mischt sich im Saugkanal 7 jedoch mit Luft, die an den Drosselklappen eintritt, und mit Kraftstoff aus der Leerlaufdüse und der Langsamiaufdüse, so daß das entstehende Gesamtgemisch während des Starts und des Leerlaufs bei einem Verhältnis eingestellt wird, das etwa stöchiometrisch ist.In general, mixtures with an air-fuel ratio apply between about 8: 1 and about 23: 1 can be ignited. The starting device is used to create a slow-flowing Enrich the economy mixture so that the engine starts easily and runs smoothly unencumbered. The fuel-air mixture supplied by the starting device is used for this purpose to achieve good ignition usually bold, about 6: 1 or 7: 1, but mixes with air in the suction channel 7, which enters at the throttle valve, and with fuel from the idle nozzle and the slow nozzle, so that the resulting Total mixture during start-up and idling is adjusted at a ratio that is about stoichiometric is.

Da während des Startes nur ein geringer Luftstrom die Drossel-Since there is only a slight flow of air during start-up, the throttle

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klappe durchsetzt, kann das Gesamtgemisch während des Startes bei geschlossener Drosselklappe etwas reicher als stöchiometrisch sein, wodurch der Start erleichtert wird. Sobald jedoch der Motor angesprungen ist, fließt ein zusätzlicher Strom durch die Drosselklappe auch im Leerlauf bei nahezu geschlossener Drosselklappe, so daß das Gesamtgemisch im Saugkanal 7 stöchiometrisch (etwa 15:1) oder ärmer wird. Nur während des kurzen Startes selbst kann das System also ein Gemisch liefern, das reicher ist als stöchiometrisch.flap through, the total mixture can during the start be slightly richer than stoichiometric with the throttle closed, which makes the start easier. As soon as however the engine has started, an additional current flows through the throttle valve even when idling at almost closed throttle valve, so that the total mixture in the suction channel 7 is stoichiometric (about 15: 1) or poorer. The system can only deliver a mixture that is richer than stoichiometric during the short start itself.

Die Zusatzeinrichtung kann derart ausgebildet werden, daß sie zur Beschleunigung Kraftstoff kontinuierlich während einer vorbestimmten Zeitspanne liefert, wenn die Motortemperatur niedrig ist. In der dargestellten Ausführungsform ist hierzu eine Beschleunigungsdüse 62 vorgesehen, die im Hauptstromkanal 10 in der Nähe der Venturidüse 15 mündet. Die Beschleunigungsdüse 62 ist durch einen Kanal 6 3 mit dem Schwimmergehäuse 1Ö verbunden; der Kanal 63 ist mit einer Beschleunigungspumpe 65 versehen, die von bekannter Bauart sein kann und durch ein Betätigungsorgan 64 betätigt werden kann, das mit der Drosselklappe 12 verbunden ist. Die Beschleunigungspumpe 65 liefert Kraftstoff durch die Beschleunigungsdüse 62 bei einer schnellen Öffnung der Drosselklappe 12. Die Dauer der Lieferung von der mechanischen Beschleunigungspumpe 65 her ist vergleichsweise kurz. Daher ist beim Ausführungsbeispiel ferner eine druckgesteuerte Pumpe 66 vorgesehen, die unter der Wirkung des Ansaugunterdruckes fördert. Die druckgesteuerte Pumpe 66 ist eine Impulspumpe mit einer Membran 67, die eine Unterdruckkammer 68 von einer Kraftstoffkammer 69 trennt. Die Unterdruckkammer 68 ist durch einen Kanal 70 mit dem Nebenstromkanal 11 stromab der Drosselklappe 13 verbunden; die Kraftstoffkammer 69 ist einerseits durch einen Kanal 72 mit einem Rückschlagventil 71, welches eine Strömung nur zur Kammer 69 zuläßt, mit dem Schwimmergehäuse 18 und andererseits durch einen Kanal 74The additional device can be designed in such a way that it can accelerate fuel continuously during a predetermined period of time when the engine temperature is low. In the illustrated embodiment For this purpose, an acceleration nozzle 62 is provided, which opens into the main flow channel 10 in the vicinity of the Venturi nozzle 15. The acceleration nozzle 62 is connected to the float housing 10 by a channel 63; the channel 63 is with an acceleration pump 65 provided by known May be of the type and may be operated by an actuator 64 connected to the throttle valve 12. The accelerator pump 65 delivers fuel through the accelerator nozzle 62 upon rapid opening of the Throttle valve 12. The delivery time from the mechanical acceleration pump 65 is comparatively short. Therefore, the embodiment is also a pressure-controlled one Pump 66 is provided, which promotes under the action of the suction negative pressure. The pressure controlled pump 66 is a pulse pump with a membrane 67 which separates a vacuum chamber 68 from a fuel chamber 69. The vacuum chamber 68 is downstream through a channel 70 with the bypass channel 11 connected to the throttle valve 13; the fuel chamber 69 is on the one hand through a channel 72 with a check valve 71, which allows a flow only to the chamber 69, with the Float housing 18 and on the other hand through a channel 74

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mit einem Rückschlagventil 73, welches nur in Fürderrichtung öffnet, mit dem Kanal 63 verbunden, der zur beschleunigungsdüse 62 führt. Die Membran t>7 wird in di.^r Zeichnung nach unten, also in Richtung auf die Kraftstoffkammer 69 durch eine Feder 75 vorgespannt.with a check valve 73, which opens only in the delivery direction, connected to the channel 63, which leads to the acceleration nozzle 62. The diaphragm t> 7 is biased downward in the drawing, that is, in the direction of the fuel chamber 69 by a spring 75.

Wenn der Ansaugunterdruck vergleichsweise hoch ist, ist auch der Druck in der Unterdruckkammer 68 entsprechend niedrig, so daß die Membran 67 entgegen der Wirkung der Feder 65 nach oben gezogen wird, wodurch Kraftstoff von dem Schwimmergehäuse 18 in die Kraftstoffkammer 69 gesaugt wird. Wenn die Drosselklappe 12 zur Beschleunigung geöffnet wird, wird der Druck im Saugkanal 7 erhöht, worauf die entsprechende Erhöhung des Drucks in der Unterdruckkammer 68 der Feder 75 gestattet, die Membran 67 nach unten zu bewegen. Dadurch wird Kraftstoff durch das Rückschlagventil 73, die Kanäle und 63 und die Beschleunigungsdüse 62 von der Kraftstoffkammer 69 dem Hauptstromkanal 10 zugeführt. Die druckgesteuerte Pumpe 66 wird wegen der Verzögerung der Druckänderung im Saugkanal 7 gegenüber der Offnungsbewegung der Drosselklappe 12 nur mit einer bestimmten Zeitverzögerung wirksam. Während der Beschleunigung dient daher die mechanische Beschleunigungspumpe 65 zunächst zur Abgabe von Zusatzkraftstoff während der Öffnungsbewegung der Drosselklappe 12. Bevor die Kraftstoffzufuhr von der Beschleunigungspumpe 65 her endet, beginnt die Kraftstoffzufuhr von der druckgesteuerten Pumpe 66. Durch geeignete Ausbildung des Rücklaufventiles 7 3 kann die Dauer der Förderung der Pumpe 66 eingestellt werden, und zwar je nach dem am Rücklaufventil 73 erzeugten Strömungswiderstand. Der Kanal 74 weist ein magnetgesteuertes Ventil 93 auf, dessen Elektromagnet von der Spannungsquelle 60 über einen Thermoschalter erregt werden kann, der derart auf die Motortemperatur anspricht, daß sich der Kanal 74 öffnet, wenn die Motortemperatur einen vorbestimmten Wert unterschreitet, während erIf the suction negative pressure is comparatively high, it is also the pressure in the vacuum chamber 68 is correspondingly low, so that the diaphragm 67 is pulled up against the action of the spring 65, thereby removing fuel from the float housing 18 is sucked into the fuel chamber 69. If the Throttle valve 12 is opened for acceleration, the Pressure in the suction channel 7 increases, whereupon the corresponding increase in the pressure in the vacuum chamber 68 of the spring 75 allows the membrane 67 to move downward. This causes fuel to flow through the check valve 73, the channels and 63 and the accelerating nozzle 62 supplied from the fuel chamber 69 to the main flow passage 10. The pressure controlled Pump 66 is due to the delay in the pressure change in the suction channel 7 compared to the opening movement of the Throttle valve 12 only effective with a certain time delay. The mechanical one is therefore used during the acceleration Accelerator pump 65 initially to deliver additional fuel during the opening movement of the throttle valve 12. Before the fuel supply from the accelerator pump 65 ends, the fuel supply starts from the pressure-controlled pump 66. By suitable design of the return valve 7 3, the duration of the promotion of Pump 66 can be adjusted, depending on the flow resistance generated at the return valve 73. The channel 74 has a solenoid-controlled valve 93, the electromagnet from the voltage source 60 via a thermal switch can be energized, which is so responsive to the engine temperature that the channel 74 opens when the engine temperature falls below a predetermined value while he

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sich schließt, wenn dieser Wert überschritten wird. Die tatsächliche Förderleistung der Pumpe 66 ist daher thermisch, also in Abhängigkeit von der Motortemperatur, begrenzt; eine Förderung erfolgt nur unterhalb einer bestimmten Motortemperatur. closes when this value is exceeded. The actual delivery rate of the pump 66 is therefore thermal, that is, depending on the engine temperature, limited; a promotion takes place only below a certain engine temperature.

Die druckgesteuerte Pumpe 66 kann in der veranschaulichten Weise zusammen mit dem Steuerventil 57 benutzt werden, um bei Last des Motors während niedriger Motortemperatur zusätzlichen Kraftstoff kontinuierlich zuzuführen. Jedoch kann auch nur entweder die Pumpe 66 oder das Steuerventil benutzt werden, um die erläuterten Wirkungen in bestimmtem Umfange zu erzielen.The pressure controlled pump 66 can be illustrated in FIG Way can be used together with the control valve 57 to provide additional when the engine is loaded during low engine temperature To supply fuel continuously. However, only either the pump 66 or the control valve can be used to achieve the explained effects to a certain extent.

Die Zusatzeinrichtung weist gemäß der Erfindung weiterhin eine Teileinrichtung zur Zuführung von Zusatzluft auf, um die Erzeugung eines zu fetten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu vermeiden, wenn die Drosselklappe 12 bei Verzögerung des Motors schnell geschlossen wird. Der auf der Wandoberfläche des Saugraumes im normalen Betrieb niedergeschlagene, flüssige Kraftstoff wird durch die Wirkung einer plötzlichen Verringerung des Druckes im Saugraum augenblicklich verdampft. Insbesondere wird die Teileinrichtung zur Zuführung von Zusatzluft erfindungsgemäß so ausgebildet, daß die Zusatzluft in Abhängigkeit von der Motortemperatur zugeführt wird. Dadurch wird berücksichtigt, daß die Menge des auf den Wänden des Saugraumes niedergeschlagenen, flüssigen Kraftstoffes, der beim plötzlichen Druckabfall in die Dampfphase übergeht, abhängig ist von der Motortemperatur.According to the invention, the additional device also has a partial device for supplying additional air to to avoid the generation of an excessively rich fuel-air mixture when the throttle valve 12 is activated when the Motor is closed quickly. The liquid deposited on the wall surface of the suction chamber during normal operation Fuel is instantly vaporized by the action of a sudden decrease in pressure in the suction chamber. In particular, the partial device for supplying additional air is designed according to the invention so that the Additional air is supplied depending on the engine temperature. This takes into account that the amount of Liquid fuel precipitated on the walls of the suction chamber, which turns into the vapor phase in the event of a sudden drop in pressure passes, depends on the engine temperature.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Zufuhrventile 76a und 76b gleicher Bauart für die Zuführung von Zusatzluft vorgesehen. Das Ventil 76a weist einen Lufteinlaß 78a mit einem Luftfilter 77a und eine Luftauslaßöffnung 80a auf, welche durch die Ventilöffnung 79a mit derIn the illustrated embodiment, two supply valves 76a and 76b are of the same type for supplying additional air intended. The valve 76a has an air inlet 78a with an air filter 77a and an air outlet opening 80a, which through the valve opening 79a with the

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Einlaßkammer 78a in Verbindung steht. Die Auslaßöffnung 80a ist durch einen Kanal 81 mit dem Saugkanal 7 verbunden. Das Ventil 76a weist ferner einen Schließkörper ÜAa auf, der an einer Membran 83a befestigt ist, und zwischen einer Öffnungsund einer Schließstellung bezüglich der Ventilöffnung 79a hin- und herbewegbar ist. Die Membran 83a weist eine Öffnung 82a auf und trennt Luftkammern 85a und 86 voneinander. Durch Öffnung 82a fließende Luft kann selbstverständlich den Druck in der Kammer 85a auf Umgebungsdruck erhöhen, jedoch ist die Öffnung 82a als Drosselöffnung derart bemessen, daß das Ventil durch den Unterdruck in einem Kanal 88 (im Falle des Ventils 76a) bzw. in einem Kanal 90 (im Falle des Ventils 76b) betätigt werden kann. Eine Feder 87a ist in der Kammer 85a vorgesehen und drückt die Membran 8 3a derart in der Zeichnung nach oben, daß die Ventilöffnung 79a durch den Schließkörper 84a geschlossen wird. Die Kammer 85a ist durch den Kanal 88 mit dem Kanal 70 verbunden.Inlet chamber 78a communicates. The outlet opening 80a is connected to the suction channel 7 by a channel 81. The valve 76a also has a closing body ÜAa which is fastened to a membrane 83a and can be moved back and forth between an open and a closed position with respect to the valve opening 79a. The membrane 83a has an opening 82a and separates air chambers 85a and 86 from one another. Air flowing through opening 82a can of course increase the pressure in chamber 85a to ambient pressure, but opening 82a is dimensioned as a throttle opening in such a way that the valve is opened by the negative pressure in a channel 88 (in the case of valve 76a) or in a channel 90 (in the case of valve 76b) can be actuated. A spring 87a is provided in the chamber 85a and presses the membrane 8 3a upward in the drawing in such a way that the valve opening 79a is closed by the closing body 84a. The chamber 85a is connected to the channel 70 by the channel 88.

Das Ventil 76b ist ebenso aufgebaut wie das Ventil 76a, wie anhand der mit dem Index "b¹¹ gekennzeichneten entsprechenden Teile ohne weiteres sichtbar ist. Die Auslaßöffnung 80b des Ventils 76b ist durch einen Kanal 89 mit dem Kanal 81 und die Kammer 85b über einen Kanal 90, ein elektromagnetisches Ventil 91 und einen Kanal 92 mit dem Kanal 88 verbunden. Der Elektromagnet des Ventils 91 wird über den Thermoschalter 94 von der Spannungsquelle 60 erregt, wodurch die Kanäle 90 und 92 miteinander verbunden werden, wenn die Motortemperatur einen vorbestimmten Wert unterschreitet, wodurch auch das Ventil 76b wirksam wird. Die Kammern 86a und 86b stehen mit der Umgebung in Verbindung.The valve 76b is constructed in the same way as the valve 76a, as is ^{readily apparent from the corresponding parts marked with the index "b 11.} The outlet opening 80b of the valve 76b is through a channel 89 with the channel 81 and the chamber 85b via a channel 90, an electromagnetic valve 91 and a channel 92 are connected to the channel 88. The electromagnet of the valve 91 is excited by the voltage source 60 via the thermal switch 94, whereby the channels 90 and 92 are connected to one another when the engine temperature falls below a predetermined value, whereby the valve 76b also becomes effective The chambers 86a and 86b are in communication with the environment.

Im normalen Betrieb des Motors ist der Druck in der Kammer 85a und im Ventil 76a im Gleichgewicht mit dem in der Kammer 86a, da ein Druckausgleich über die Öffnung 82a in der Membran 83a erfolgt. Dabei befindet sich die Membran 83a unter der Wirkung der Feder 87a in der in der Zeichnung oberen Stellung,During normal operation of the engine, the pressure in chamber 85a and valve 76a is in equilibrium with that in chamber 86a, since pressure equalization takes place via the opening 82a in the membrane 83a. The membrane 83a is under the effect the spring 87a in the upper position in the drawing,

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wobei die Ventilöffnung 79a durch den Schließkörper 84a geschlossen wird. Wenn die Drosselklappe 12 zur Verzögerung schnell geschlossen wird, nimmt der Druck im Saugkanal 7 so stark ab, daß der Druck in der Kammer 85 niedriger als der Druck in der Kammer 86 wird, so daß die Membran entgegen der Wirkung 87 nach unten gedrückt wird, wodurch die Ventilöffnung 79a sich öffnet. Es wird somit Luft von dem Filter 77a durch den Einlaß 78a, die Ventilöffnung 79a und die Auslaßöffnung 80a in den Kanal 81 und schließlich in den Saugkanal 7 eingeführt. Wenn die Motortemperatur einen vorbestimmten Wert unterschreitet, z.B. wenn die Temperatur des Motorkühlwassers unter 60 C absinkt (oder unter eine sonstige, vorherbestimmte Temperatur, welche die Grenze zwischen einem kaltem Motor und einem warmen Motor festlegt), so wird der Thermoschalter 94 geschlossen und so der Elektromagnet des Ventiles 91 erregt, so daß das Ventil 76b wirksam wird. Die Menge der in den Saugkanal 7 eingeführten Zusatzluft wird somit erhöht, wenn die Motortemperatur niedrig ist, wodurch ein Gemisch mit einem nahezu konstanten Mischungsverhältnis unabhängig von der Motortemperatur gebildet wird. Bei der dargestellten Ausführungsform wird somit die zugeführte Menge an Zusatzluft in zwei Stufen geregelt. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, daß die Regelung in mehr als zwei Stufen oder auch kontinuierlich erfolgen kann, wofür ein Regelventil mit kontinuierlicher Charakteristik herangezogen werden kann, dessen Regeleinstellung als Funktion der Motortemperatur herbeigeführt wird. In jedem Falle erfolgt eine Anpassung an die momentanen Betriebsbedingungen des Motors.wherein the valve opening 79a is closed by the closing body 84a. When the throttle valve 12 decelerates is closed quickly, the pressure in the suction channel 7 decreases so much that the pressure in the chamber 85 is lower than the pressure in the chamber 86 is so that the membrane is pressed against the action 87 downward, whereby the Valve port 79a opens. It is thus air from the filter 77a through the inlet 78a, the valve port 79a and the outlet opening 80a is introduced into the channel 81 and finally into the suction channel 7. If the engine temperature is a falls below a predetermined value, e.g. if the temperature of the engine cooling water drops below 60 C (or below a other, predetermined temperature, which defines the boundary between a cold engine and a warm engine), so the thermal switch 94 is closed and so energized the electromagnet of the valve 91, so that the valve 76b takes effect. The amount of additional air introduced into the intake passage 7 is thus increased when the engine temperature is low, resulting in a mixture with an almost constant mixture ratio regardless of the engine temperature is formed. In the illustrated embodiment, the amount of additional air supplied is thus divided into two Levels regulated. It should be noted, however, that the regulation is carried out in more than two stages or continuously can take place, for which a control valve with continuous characteristic can be used, its control setting brought about as a function of the engine temperature will. In any case, there is an adaptation to the current operating conditions of the engine.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die zugeführte Kraftstoffmenge in der Starteinrichtung entsprechend dem Ansaugunterdruck geregelt, wodurch die Erzeugung eines zu fetten Gemisches während einer Verzögerung vermieden wird. Dabei ist nochmals darauf hinzuweisen, daß die Starteinrich-According to a further feature of the invention, the amount of fuel supplied is in the starting device according to the Intake negative pressure regulated, causing the generation of a too fat mixture is avoided during a delay. It should be pointed out again that the starter

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tung beim Herausziehen des Betätigungsknopfes 58 wirksam wird und somit nicht auf die eigentliche Start- oder Wdrmlaufzeit beschränkt ist.device when pulling out the operating button 58 effective and thus not on the actual start or warm-up runtime is limited.

In der dargestellten Ausführungsform ist das Luftpolster lob des Schwimmergehäuses I8a, welches vom Schwimmergehäuse 18 getrennt ist, durch einen Ausgleichskanal 96 mit dem Saugkanal 7 verbunden. Der Kanal 96 weist ein magnetgesteuertes Ventil 95 auf, das durch den Schalter 59 und die Spannungsquelle 60 erregt wird. Wie ohne weiteres ersichtlich ist, wird beim Herausziehen des Betätigungsknopfes 58 der· Schalter 59 geschlossen und so der Elektromagnet des Ventiles 59 erregt, so daß der Ausgleichskanal 96 offen ist. Auf diese Weise wird eine Luftausgleichsströmung von der Öffnung 18d im oberen Teil des Schwimmergehäuses 18a durch das Schwimmergehäuse 18a und den Ausgleichskanal 96 hindurch zum Saugkanal 7 hergestellt, so daß das Schwimmergehäuse 18a einem Druck unterworfen wird, der dem Druck im Saugkanal 7 proportional ist. Bekanntlich wird bei üblichen Startvergasern die vom Startluftkanal 30 in den Saugkanal 7 eingeführte Menge an Startkraftstoff entsprechend einer Abnahme des Druckes im Saugkanal 7 erhöht. Dadurch ergibt sich ein außerordentlich reiches Gemisch. Da jedoch in der erläuterten Weise der Ansaugunterdruck im Saugkanal 7 in das Schwimmergehäuse 18 eingeführt wird, kann auch dann kein zu fettes Gemisch entstehen, wenn der Druck im Saugkanal 7 stark absinkt, wie dies bei einer Verzögerung des Motors der Fall ist.In the embodiment shown, the air cushion is lob of the float housing I8a, which is from the float housing 18 is separated, connected to the suction channel 7 by a compensation channel 96. The channel 96 has a magnetically controlled Valve 95 which is energized by switch 59 and voltage source 60. As can be seen without further ado, When the actuating button 58 is pulled out, the switch 59 closes and so does the solenoid of the valve 59 energized so that the compensation channel 96 is open. In this way, an air balance flow is established from the opening 18d in the upper part of the float housing 18a through the float housing 18a and the compensation channel 96 made through to the suction channel 7, so that the float housing 18a a Is subjected to pressure which is proportional to the pressure in the suction channel 7. It is well known that the usual start-up carburetors those introduced from the starting air duct 30 into the suction duct 7 Amount of starting fuel increases in accordance with a decrease in the pressure in the suction channel 7. This results in a extraordinarily rich mixture. Since, however, in the manner explained, the suction negative pressure in the suction channel 7 in the float housing 18 is introduced, the mixture cannot be too rich even if the pressure in the suction channel 7 drops sharply, as is the case when the engine decelerates.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ottomotors ist die Zündzeiteinstellung von einer neutralen Zeiteinstellung aus variabel, so daß je nach dem herrschenden Ansaugunterdruck und/oder der Motortemperatur eine Frühzündung oder eine Spätzündung eingestellt werden kann. Auf diese Weise werden einige der SchwierigkeitenIn the illustrated embodiment of an inventive Otto engine, the ignition timing is variable from a neutral timing, so that depending on the prevailing intake vacuum and / or the engine temperature a pre-ignition or a retarded ignition can be set. This way some of the difficulties become

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beseitigt, die inabesondere bei niedrigen Temperaturen die Leistung eines Motors mit Spareinrichtung beieinträchtigen. eliminates the especially at low temperatures impair the performance of an engine with an economy device.

In der Zeichnung ist mit 100 ein Verteiler bezeichnet. Der Verteiler 100 enthält einen Steuermechanismus zur Einstellung des Zündzeitpunktes entsprechend der Motorgeschwindigkeit. Der Verteiler 100 weist ferner eine Stellstange 101 zur Einstellung einer Frühzündung oder einer Spätzündung auf. Wenn die Stellstange 101 gemäß Fig. 2 nach links verschoben wird, erfolgt die Zündung verzögert, während bei einer Verschiebung der Stellstange 101 nach rechts die Zündung früher erfolgt.In the drawing, 100 denotes a distributor. The manifold 100 includes an adjustment control mechanism the ignition point according to the engine speed. The distributor 100 also has an adjusting rod 101 for adjustment a pre-ignition or a retarded ignition. When the control rod 101 is moved to the left as shown in FIG. 2, the ignition is delayed, while if the control rod 101 is shifted to the right, the ignition is earlier he follows.

Das rechte Ende der Stellstange 101 ist an einer Membran einer Druckdose befestigt, welche Kammern 103 und 104 zu beiden Seiten der Membran 102 begrenzt. Wenn der Druck in beiden Kammern gleich ist, erfolgt weder eine Früh- noch eine Spätzündung. Die Kammer 103 ist durch einen Kanal 106 mit einem normalerweise geschloasnen elektromagnetisch betätigten Ventil 105 mit dem Nebenstromkanal 11 stromab der Drosselklappe 13 verbunden. Die Kammer 104 ist durch einen Kanal 108 mit einem Rückschlagventil 107 mit gedrosselter Leckströmung mit dem Kanal 90 in Verbindung. Das Ventil wird von der Spannungsquelle 60 über den Schalter 59 und die Relais 109 und 110 erregt.The right end of the control rod 101 is on a membrane a pressure cell attached, which chambers 103 and 104 to limited on both sides of the membrane 102. If the pressure in both chambers is the same, there is neither an early nor a delayed ignition. The chamber 103 is through a channel 106 with a normally closed electromagnetically operated Valve 105 with the bypass duct 11 downstream of the Throttle valve 13 connected. The chamber 104 is through a Channel 108 with a check valve 107 with restricted leakage flow in connection with channel 90. The valve is from the voltage source 60 via the switch 59 and relays 109 and 110 energized.

Das Relais 109 hat einen normalerweise geschlossenen Kontakt 109a und eine Magnetspule 109b, die von der Spannungsquelle 60 über den Thermoschalter 94 erregt werden kann, so daß bei Unterschreiten eines bestimmten Wertes der Motortemperatur die Spule 109b erregt wird und den Kontakt 109a öffnet. Ein mit dem Zündschloß verbundener Schalter kann bei eingeschalteter Zündung geschlossen und bei abgeschalteter Zündung offen sein. Das System wird unwirksam, wenn bei warmem Motor der Thermoschalter 94 offen ist.The relay 109 has a normally closed contact 109a and a magnetic coil 109b, which can be excited by the voltage source 60 via the thermal switch 94, so that when the motor temperature falls below a certain value, the coil 109b is excited and the contact 109a opens. A switch connected to the ignition lock can be closed when the ignition is switched on and when it is switched off Ignition be open. The system becomes ineffective if the thermal switch 94 is open when the engine is warm.

609 8 39/0313609 8 39/0313

Das fielais 110 hat einen normalerweise geöffnetwrelfrpettiÄtt110a und eine Magnetspule 110b, die über einen normalerweise geschlossenen Drucks ehalt, er 111, der auf den /msaugunterdruck anspricht, und über einen normalerweise geöffneten Schalter 112, der mit der Drosselklappe 12 verbunden ist, geerdet ist. Der Druckschalter 111 öffnet sich, wenn der
Druck im Saugkanal 7 einen vorbestimmten Wert unterschreitet, z.B. einen Wert von 400 mmHg, während er sich bei
höheren Drücken schließt.The fielais 110 has a normally open wrelfrpettiÄtt110a and a solenoid 110b which is grounded via a normally closed pressure switch 111 which is responsive to the suction negative pressure and via a normally open switch 112 which is connected to the throttle valve 12. The pressure switch 111 opens when the
Pressure in the suction channel 7 falls below a predetermined value, for example a value of 400 mmHg, while it is at
higher pressures closes.

Das Rückschlagventil 107 ist derart ausgebildet, daß es eine Strömung von der Kammer 104 weg ungedrosselt gestattet, jedoch nur eine gedrosselte Leckströmung in seiner Schließstellung zur Kammer 104 hin zuläßt.The check valve 107 is designed in such a way that it permits flow away from the chamber 104 without being restricted, however only allows a throttled leakage flow in its closed position towards the chamber 104.

Die Zündzeiteinstellungen sind in der nachfolgenden Tabelle angegeben.The ignition timing settings are given in the table below.

Motortempe
raturEngine temp
rature

Motorbetrieb Engine operation

Start ·
Leerlauf
Beschleunigung
VerzögerungBegin ·
idle
acceleration
delay

Druckpressure

in Kammerin chamber

1_03 1_03

Umgebungsdruck Ans augunt erdruck Ans augunt erdruck UmgebungsdruckAmbient pressure in front of the pressure In response, ambient pressure

Konstante Belastung AnsaugunterdruckConstant load on intake vacuum

Start
Leerlauf
Beschleunigung
Verzögerungbegin
idle
acceleration
delay

Umgebungsdruck Umgebungs druck Umgebungsdruck Umgebungs druckAmbient pressure Ambient pressure Ambient pressure Ambient pressure

Konstante Belastung UmgebungsdruckConstant exposure to ambient pressure

Druck Zündzeit-
in Kammer einstellung
104 (StellstangePressure ignition time
in chamber setting
104 (control rod 101
N101
N UmgebungsdruckAmbient pressure RR. UmgebungsdruckAmbient pressure NN UmgebungsdruckAmbient pressure NN UmgebungsdruckAmbient pressure RR. UmgebungsdruckAmbient pressure Umgebungsdruck*Ambient pressure * AA. Ans augunt erdruckIn August, erdruck NN Ans augunt erdruckIn August, erdruck AA. Ans augunt erdruckIn August, erdruck NN Ans augunt erdruckIn August, erdruck

N =N =

A =A =

neutrale Stellung Frühzündung
Spätzündungneutral position advanced ignition
Delayed ignition

anfangs neutral und schneller Übergang zu Frühzündung, anfangs Umgebungsdruck und schneller Übergang auf Ansaugunterdruck, jeweils infolge der Verhältnisse beim Kaltstartinitially neutral and quick transition to pre-ignition, initially ambient pressure and rapid transition to intake vacuum, in each case as a result of the conditions during a cold start

609839/Ü313609839 / Ü313

Während des Kaltstartes ist das Relais 109 offen und das Ventil 105 im aberregten Zustand, solange die Motortemperatur unter einem vorbestimmten Wert liegt, bei dem der Thermoschalter 94 geschlossen ist. Es wird somit kein Ansaugunterdruck in die Kammer 103 übertragen; sobald aber infolge des Startes der Druck im Saugkanal 7 absinkt, wird der Ansaugunterdruck auf die Kammer 104 übertragen, da der Magnet des Ventiles 91 erregt ist. Die Stellstange 101 wird daher nach rechts verschoben, um eine Frühzündung beim Start herbeizuführen. Nach dem Start bei schneller Beschleunigung und immer noch kaltem Motor wird die erfolgende Druckerhöhung im Saugkanal 7 durch den Kanal 108 auf die Kammer 104 übertragen. Da jedoch das Rückschlagventil 107 die Strömung zur Kammer 104 beschränkt, kann eine schnelle Zunahme des Drucks in der Kammer 104 vermieden werden, wodurch die Zurückbewegung des Zündversteilers in die Neutralstellung verlangsamt wird. Der Übergang auf Spätzündung kann somit auch bei schneller Beschleunigung immer nur mit einer gewissen Verzögerung erfolgen.During the cold start, the relay 109 is open and the valve 105 in the de-energized state, as long as the engine temperature is below a predetermined value at which the thermal switch 94 is closed. There is therefore no negative intake pressure transferred to chamber 103; but as soon as the pressure in the suction channel 7 drops as a result of the start, will the suction negative pressure transferred to the chamber 104, since the Solenoid of valve 91 is energized. The control rod 101 is therefore shifted to the right in order to pre-ignition at the start bring about. After starting with rapid acceleration and the engine still cold, the pressure increase that takes place transferred in the suction channel 7 through the channel 108 to the chamber 104. However, since the check valve 107 controls the flow to Chamber 104 confined, a rapid increase in pressure in the chamber 104 can be avoided, thereby causing the backward movement of the ignition distributor is slowed down to the neutral position will. The transition to retarded ignition can therefore only occur with a certain delay, even with rapid acceleration take place.

Nach dem Start öffnet sich während des Warmlaufens bei Überschreiten der voreingestellten Temperatur der Thermoschalter 94 und macht die Spule 109b des Relais 109 stromlos, wodurch das Relais 109 geschlossen wird. Gleichzeitig wird das Ventil 91 geschlossen, da dessen Elektromagnetstromlos wird. Die Übertragung des Ansaugunterdruckes auf die Kammer 104 wird unterbrochen. Daher kehrt die Membran 102 in die Neutralstellung zurück, worauf der Motor mit einer stärkeren Spätzündung als beim Start, beim Leerlauf und bei der Verzögerung in kalten Zuständen weiterarbeitet.After the start, opens during warming up when exceeded the preset temperature of the thermal switch 94 and de-energizes the coil 109b of the relay 109, whereby the relay 109 is closed. At the same time, the valve 91 is closed, since its electromagnet is de-energized will. The transfer of the suction negative pressure to the chamber 104 is interrupted. Therefore, the diaphragm 102 returns to the neutral position, whereupon the engine with a more retarded ignition than when starting, when idling and when decelerating in cold conditions.

Bei einer Verzögerung bei warmem Motor liegt der Ansaugdruck unmittelbar nach dem Schließen der Drosselklappe 12 unter einem vorbestimmten Wert, da die Motorgeschwindigkeit immer noch hoch ist. Der Druckschalter 111 wird daher geöffnet und macht die Spule 110b des Relais 110 stromlos, wodurch der Relaiskontakt 110a geöffnet wird. Somit wird a^h die Magnetic 0 9 8 3 ü / 0 3 1 3In the case of a deceleration when the engine is warm, the intake pressure is below the intake pressure immediately after the throttle valve 12 is closed a predetermined value since the engine speed is still high. The pressure switch 111 is therefore opened and makes the coil 110b of the relay 110 currentless, whereby the Relay contact 110a is opened. Thus a ^ h becomes the Magnetic 0 9 8 3 o / 0 3 1 3

spule des Ventils 105 stromlos und wird Umgebungsdruck in Kammer 103 eingelassen, um die Stellstange 101 in der neutralen Mittelstellung zu halten. Bei Verringerung der Motorgeschwindigkeit nimmt der Druck im Saugkanal 7 allmählich zu, wodurch sich der Druckschalter 110 schließt und die Spule 110b des Relais 110 erregt wird. Der Relaiskontakt 110a schließt sich und die Magnetspule des Ventils 105 wird erregt, wodurch der Ansaugunterdruck in die Kammer 103 eingeführt werden kann. Die Stellstange 101 wird nach links verschoben, um eine Spätzündung herbeizuführen.coil of the valve 105 is de-energized and ambient pressure is let into chamber 103 to keep the control rod 101 in the neutral To hold center position. When the engine speed is reduced, the pressure in the suction channel 7 gradually increases closes, whereby the pressure switch 110 closes and the coil 110b of the relay 110 is energized. The relay contact 110a closes and the solenoid of the valve 105 is energized, whereby the suction negative pressure is introduced into the chamber 103 can be. The actuating rod 101 is shifted to the left in order to bring about a retarded ignition.

Der Schalter 112 ist normalerweise offen. Ein Schließen des Schalters 112 erfolgt nur, wenn die Drosselklappe 12 geschlossen wird, so daß der Schalter 112 nur im geschlossenen Zustand der Drossel wirksam ist, nämlich beim Start, im Leerlauf und bei Verzögerungen.The switch 112 is normally open. Closing the Switch 112 takes place only when the throttle valve 12 is closed is, so that the switch 112 is effective only in the closed state of the throttle, namely when starting, in idle and in the event of delays.

Bei Verbrennungsmotoren können schädliche Bestandteile in den Abgasen des Motors bekanntlich durch eine Spätzündung während des normalen Betriebs vermindert werden. Es sind daher bereits Verbrennungsmotoren entwickelt worden, die eine derartige Späteinstellung der Zündung aufweisen. Dabei treten jedoch Schwierigkeiten beim Start und beim Warmlaufen auf, da die Zündeinstellung für den Start zu spät liegt. Daher wird in der dargestellten Ausführungsform der Erfindung während des Startes eine Frühzündung herbeigeführt, um diese Schwierigkeiten zu beseitigen. Durch das Rückschlagventil 107 mit gedrosselter Leckströmung in seiner Schließstellung ist vermieden, daß bei niedriger Motortemperatur während schneller Beschleunigung nicht plötzlich eine ausgeprägte Spätzündung auftritt.In internal combustion engines, it is known that harmful components in the exhaust gases of the engine can be caused by retarded ignition decreased during normal operation. There are therefore already internal combustion engines have been developed, the one have such retardation of the ignition. However, there are difficulties starting and warming up, because the ignition timing is too late for the start. Therefore, in the illustrated embodiment of the invention a pre-ignition is brought about during the start to eliminate these difficulties. Through the check valve 107 with throttled leakage flow in its closed position it is avoided that at low engine temperature during faster Acceleration does not suddenly occur a pronounced retardation.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 3 dargestellt. Das Kraftstoffzuführsystem gemäß Fig. 3 ist im wesentlichen ähnlich demjenigen gemäß Fig. 2 aufgebaut, soAnother embodiment of the invention is shown in FIG. The fuel supply system according to FIG. 3 is constructed essentially similarly to that according to FIG. 2, see above

ß 0 9 8 3 H / 0 3 1 3ß 0 9 8 3 H / 0 3 1 3

daß gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. In dieser Ausführungsform ist der Auslaßkanal 74 der druckgesteuerten Pumpe 66 nicht mit dem Kraftstoffkanal 6 3 zur Beschleunxgungsdüse 62 verbunden, sondern führt bei 74a in den Hauptstromkanal 10 stromab der Drosselklappe 12 und ist mit einer Düse 120 verbunden, die stromab der Drosselklappe mündet. Der Kanal 74 weist ferner ein druckgesteuertes Ventil 121 auf, das eine Membran 125 aufweist, die den Innenraum eines Gehäuses 122 in eine Umgebungsdruckkammer 123 und eine Unterdruckkammer 124 teilt. Die Membran 125 ist mit einem Schließkörper 126 versehen und wird in der Zeichnung nach rechts durch eine Feder 127 vorgespannt, um den Kanal 74 zu öffnen. Die Unterdruckkammer 124 ist durch einen Kanal 128 mit dem Hauptstromkanal 10 verbunden, so daß der Ansaugunterdruck stromab der Drosselklappe 12 in die Unterdruckkammer 124 eingeleitet wird. Wenn die Drosselklappen und 13 geschlossen sind und der Druck im Saugkanal 7 gering ist, also bei Leerlauf oder Verzögerung, schließt sich das Ventil 121 unter der Wirkung des Ansaugunterdruckes, so daß durch den Ansaugunterdruck kein Kraftstoff der Pumpe 66 entnommen werden kann.that the same parts are provided with the same reference numerals. In this embodiment the outlet channel 74 is the pressure controlled one Pump 66 is not connected to fuel duct 63 to accelerator nozzle 62, but instead leads at 74a in FIG the main flow channel 10 downstream of the throttle valve 12 and is connected to a nozzle 120 that is downstream of the throttle valve flows out. The channel 74 also has a pressure-controlled valve 121, which has a membrane 125, which the interior a housing 122 into an ambient pressure chamber 123 and a vacuum chamber 124 divides. The membrane 125 is provided with a closing body 126 and is shown in the drawing biased to the right by a spring 127 to open the channel 74. The vacuum chamber 124 is through a Channel 128 connected to the main flow channel 10, so that the Intake negative pressure downstream of the throttle valve 12 into the negative pressure chamber 124 is initiated. When the throttle valves 13 and 13 are closed and the pressure in the suction channel 7 is low is, so at idle or delay, the valve 121 closes under the action of the intake vacuum, so that No fuel is withdrawn from the pump 66 due to the suction negative pressure can be.

Fig. 4 zeigt eine Anordnung für die Zufuhr zusätzlichen Kraftstoffes im Normalbetrieb mittels des Startvergasers über den Startluftkanal 30. Mit dem Schwimmergehäuse 18a in Verbindung steht ein Kraftstoffkanal 130, der über ein Nadelventil 131 zu einem Luftmischrohr 132 führt. Das Luftmischrohr 132 ist mit einem Kanal 133 in Verbindung, der zum Kanal 35 führt. Das Luftmischrohr 132 hat einen Ausgang, der durch einen Kanal 1 34 mit dem Kanal 33 in Verbindung steht. Das Nadelventil 133 ist an einer Membran 136 befestigt, die dem Druck in einer Kammer 135 ausgesetzt ist. Die Kammer ist durch einen Kanal 137 mit einer Öffnung 13Ö stromauf der Drosselklappe 12 verbunden, wodurch der Druck in der Kammer beim Öffnen der Drosselklappe 12 verringert wird und das Nadel-Fig. 4 shows an arrangement for the supply of additional fuel in normal operation by means of the starting carburetor via the starting air duct 30. With the float housing 18a A fuel channel 130 is connected, which leads to an air mixing pipe 132 via a needle valve 131. The air mixing tube 132 is in communication with a channel 133, the leads to channel 35. The air mixing tube 132 has an outlet which is connected to the channel 33 through a channel 1 34. The needle valve 133 is attached to a membrane 136, which is exposed to the pressure in a chamber 135. The chamber is through a channel 137 with an opening 130 upstream of the Throttle valve 12 connected, whereby the pressure in the chamber when opening the throttle valve 12 is reduced and the needle

ventil 131 öffnet. Unter Last des Motors, also bei wenigstens teilweise geöffneter Drosselklappe 12, ist daher das Nadelventil 131 offen, wodurch die Luftströmung aus di-tu Kanal 35 durch das Mischrohr 132 in den Kanal 134 Treibstoff aus dem Schwimmergehäuse 18a ansaugt und als Zusatzkraftsloff durch den Kanal 33 und den Startluftkanal 30 dem Hauptstromkanal 10 zuführt.valve 131 opens. Under load of the engine, so at least partially open throttle valve 12, the needle valve 131 is therefore open, whereby the air flow from di-tu channel 35 through the mixing tube 132 into the channel 134 fuel from the Sucks in float housing 18a and as additional fuel the channel 33 and the starting air channel 30 to the main flow channel 10 feeds.

Erfindungsgemäß wird somit je nach Bedarf Zusatzluft oder Zusatzkraftstoff dem Gemisch zugesetzt, um das letztlich im Saugkanal 7 vorhandene Gemisch den jeweiligen Betriebsverhältnissen des Motors optimal anzupassen, wobei im Unterschied etwa zu Starterklappen nicht nur Druckverhältnisse geändert werden, um die normale Ansaugung von Kraftstoff zu erhöhen. Erfindungsgemäß kann entweder Zusatzkraftstoff oder Zusatzluft oder beides zugesetzt werden.According to the invention, additional air or is thus depending on requirements Additional fuel is added to the mixture in order to optimally adapt the mixture which is ultimately present in the intake channel 7 to the respective operating conditions of the engine, the difference being about to starter flaps not only pressure ratios are changed to the normal intake of fuel raise. According to the invention, either additional fuel or Additional air or both can be added.

Hierzu sind.als Teile der Zusatzeinrichtung erfindungsgemäß vor allem vorgesehen:For this purpose sind.as parts of the additional device according to the invention especially intended:

1) Das Steuerventil 57, daß im Bedarfsfall Zusatzkraftstoff unter allen Betriebsverhältnissen liefert, wenn sein Betätigungsmagnet erregt ist. Eine Begrenzung in Abhängigkeit von der Motortemperatur ist nicht notwendigerweise vorgesehen. Der Motor erhält aus dieser Kraftstoffquelle während des Starts und des Leerlaufs selbstverständlich wenig Zusatzkraftstoff, da nur eine geringe Saugwirkung auf den Kraftstoff ausgeübt wird. Bei starker Luftströmung jedoch kann dem Motor auf diese Weise eine durchaus erhebliche Kraftstoffmenge zugesetzt werden.1) The control valve 57 that, if necessary, additional fuel delivers under all operating conditions when its solenoid is energized. A limit in dependency of the engine temperature is not necessarily provided. The engine gets from this fuel source during the start and idling of course little additional fuel, since only a low suction effect the fuel is exerted. In the case of strong air currents, however, the motor can suffer a considerable amount in this way Amount of fuel to be added.

2) Die Pumpe 66, die bei Beschleunigung des Motors entsprechend der Zunahme des Drucks im Saugkanal 7 Zusatzkraftstoff liefert. Die Wirksamkeit der Pumpe 66 ist thermisch in Abhängigkeit von der Motortemperatur begrenzt, so daß die Pumpe 66 nur dann Zusatzkraftstoff liefert, wenn der Motor kalt ist.2) The pump 66, which, when the engine accelerates, supplies additional fuel in accordance with the increase in pressure in the suction channel 7. The effectiveness of the pump 66 is thermally limited as a function of the engine temperature, so that the pump 66 only provides additional fuel when the engine is cold.

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3) Der Startvergaser mit dem Steuerorgan 31 . Diese Starteinrichtung liefert bei in der Start- oder Betriebsstellung befindlichem Steuerorgan 31 ein Kraftstoff-Luft-Gemisch. Das Steuerorgan 31 ist nicht notwendigerweise thermisch gesteuert. Ein fettes Gemisch wird insbesondere dann geliefert, wenn der Ansaugunterdruck vergleichsweise gering, also der Druck im Ansaugkanal 7 vergleichsweise hoch und die durch die Langsamiaufdüse 26 fließende Strömung verhältnismäßig schnell ist. Die Förderung erfolgt somit vor allem, wenn auch nicht ausschließlich, während des Startes und des Leerlaufs.3) The starter carburetor with the control element 31. This launch facility supplies a fuel-air mixture when the control element 31 is in the start or operating position. The control member 31 is not necessarily thermally controlled. A rich mixture will in particular then delivered when the suction negative pressure compares low, i.e. the pressure in the intake channel 7 is comparatively high and the flow flowing through the slow nozzle 26 is comparatively high is relatively fast. Funding is therefore mainly, if not exclusively, during of starting and idling.

4) Das Ventil 76b, daß bei einer Verzögerung in Abhängigkeit von der Motortemperatur Zusatzluft liefert. In der dargestellten Ausführungsform liefert das Ventil 76a Luft bei allen Motortemperaturen, während das Ventil 76b nur bei kaltem Motor zusätzliche Luft einführt. Somit wird bei kaltem Motor mehr Luft geliefert, wodurch die Gesamtluftmenge temperaturabhängig bemessen wird. Es ist auch möglich, eine genauere Abstufung der Luftmenge entsprechend der jeweiligen Motortemperatur zu erzielen.4) The valve 76b that supplies additional air in the event of a delay depending on the engine temperature. In the illustrated Embodiment, valve 76a supplies air all engine temperatures, while valve 76b only introduces additional air when the engine is cold. Thus, at more air is supplied to the cold engine, whereby the total air volume is measured depending on the temperature. It is also possible, to achieve a more precise graduation of the air volume according to the respective engine temperature.

Alle erläuterten Teileinrichtungen der erfindungsgemäßen Zusatzeinrichtung können vorteilhaft bei ein und demselben Motor eingesetzt werden. Bei bestimmten Motoren können jedoch Kosten gespart werden, wenn nur eine oder mehrere der Teileinrichtungen in Abhängigkeit von der verlangten Leistung und den Erfordernissen des Umweltschutzes angewendet wird. Insbesondere bei größeren Motoren empfiehlt sich jedoch eine möglichst vollständige Steuerung und Regelung der veranschaulichten Art. Von den Umständen des Einzelfalles hängt es jeweils ab, wie vollständig die Zusatzeinrichtung gemäß der Erfindung ausgebildet wird.All explained partial devices of the additional device according to the invention can advantageously be used with one and the same engine. However, with certain engines Costs can be saved if only one or more of the partial facilities depending on the required performance and the requirements of environmental protection is applied. However, one is recommended, especially for larger engines As complete as possible control and regulation of the type illustrated. It depends on the circumstances of the individual case from how completely the additional device is designed according to the invention.

Der Zündzeitversteller kann je nach den Gegebenheiten desThe ignition timing adjuster can, depending on the circumstances of the

60983!ü /031360983! Ü / 0313

betreffenden Motors verwendet oder weggelassen werden. Bei Verwendung einer vollständigen Zusatzeinrichtung der vorstehend erläuterten Art ist eine optimale Wirkung zu erwarten, wobei jedoch im Einzelfall zweifelhaft sein kann, ob die Verschlechterung durch Weglassen einzelner Teileinrichtungen nicht so gering ist, daß der dafür gebotene Kostenvorteil überwiegt.relevant motor can be used or omitted. When using a complete accessory of the above an optimal effect is to be expected, although in individual cases it may be doubtful whether the deterioration due to the omission of individual partial devices is not so small that the cost advantage offered for it predominates.

Das Langsamlaufsystem liefert beim Start wenigstens in geringem Umfange Luft und Kraftstoff und liefert im LeerJauf a.n insbesondere bei warmem Motor ausreichendes Gemisqh.When starting, the slow-speed system supplies at least a small amount of air and fuel and supplies when idling a.n sufficient mixture, especially when the engine is warm.

Eine Reihe von Teileinrichtungen sind in der Regel nur bei kaltem Motor wirksam. Dies bedeutet jedoch nicht, daß ihre Einsatzmöglichkeit auf einen kalten Motor beschränkt ist. Beispielsweise das Ventil 57 kann erforderlichenfalls unter allen Motorbetriebsverhältnissen Zusatzkraftstoff liefern, obwohl seine Funktion auch auf den kalten Motor beschränkt werden kann. Für eine Zusatzlieferung an Kraftstoff mittels des Ventils 57 kann dann auftreten, wenn Kraftstoff durch die Hauptspritzdüse 16 eingeführt wird.A number of partial devices are generally only effective when the engine is cold. However, this does not mean that theirs Can be used on a cold engine. For example, the valve 57 can, if necessary, under Supply additional fuel to all engine operating conditions, although its function is also limited to the cold engine can be. For an additional delivery of fuel by means of the valve 57 can occur when fuel is through the main spray nozzle 16 is inserted.

Das Ventil 105 verbindet selektiv den Kanal 106 entweder mit der Umgebung oder mit dem Saugraum und kann wegen dieser Funktion als Selektorventil bezeichnet werden.The valve 105 selectively connects the channel 106 either with the environment or with the suction chamber and can because of this Function can be referred to as a selector valve.

Unter Saugraum ist der Saugkanal, der Hauptvergaser, und der Lufttrichter des Hauptvergasers zu verstehen. Mit der Bezeichnung Saugkanal wird in der Regel nur der stromab der Drosselklappen liegende Teil des Saugraumes bezeichnet. Der Saugraum und der Saugkanal sind bei mehrzylindrigen Motoren in der Regel mit allen Zylindern gleichzeitig in Verbindung.The suction chamber is to be understood as the suction channel, the main carburetor and the air funnel of the main carburetor. With the The term suction channel usually only refers to the part of the suction chamber located downstream of the throttle valve. In multi-cylinder engines, the suction chamber and the suction channel are usually in with all cylinders at the same time Link.

Wie anhand der Erläuterungen zu Fig. 2 ohne weiteres ersicht-As can be readily seen from the explanations relating to FIG.

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lieh ist, wird die Zusatzeinrichtung durch Herausziehen des Betatigungsknopfes 5ü in Betrieb gesetzt, der den Seilzug 61 bewegt und den Schalter 59 öffnet oder schließt. Bestimmte Teile der Zusatzeinrichtung können bei jeder Motortemperatur wirksam sein. Das Ventil 57 beispielsweise wird nicht in Abhängigkeit von der Motortemperatur gesteuert, sondern vielmehr unmittelbar durch den Schalter 59 ohne Zwischenschaltung des Thermoschalters 94. Dies gilt auch für das Ventil 95 und den Anlaßvergaser. Andere Teile der Zusatzeinrichtung hingegen werden in Abhängigkeit von der Motortemperatur gesteuert. Wenn der Thermoschalter 94 geöffnet ist, erfolgt eine geänderte Beeinflussung des Zündzeitverstellers, und wenn er geschlossen ist, werden die Ventile 91 und 93 betätigt und öffnen unabhängig von der Stellung des Betäti— gungsknopfes 58 und des Schalters 59.is borrowed, the additional device is put into operation by pulling out the actuating button 5ü, which moves the cable 61 and the switch 59 opens or closes. Certain parts of the auxiliary equipment can operate at any engine temperature. The valve 57, for example, is not controlled as a function of the engine temperature, but rather directly by the switch 59 without the interposition of the thermal switch 94. This also applies to the valve 95 and the starter carburetor. Other parts of the additional device, however, are controlled as a function of the engine temperature. When the thermal switch 94 is open, the ignition timing adjuster is influenced differently, and when it is closed, the valves 91 and 93 are actuated and open regardless of the position of the actuating button 58 and the switch 59.

Die durch den Betätigungsknopf 58 und den Schalter 59 eingeschalteten Teile der Zusatzeinrichtung werden normalerweise während des Startes und während des Warmlaufens des Motors verwendet, da während dieser Zeitspanne die optimale Wirkung von dem vergleichsweise fetten Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem Anlaßvergaser und dem Ventil 57 ausgeht. Beim ersten Start mit geschlossener Drosselklappe bildet das vom Anlaßvergaser stammende Gemisch einen wesentlichen Teil der gesamten Gemischzufuhr zum Motor, wobei das Gemisch sehr fett ist. Nach dem Anspringen des Motors während des Leerlaufs ergänzt dieses Gemisch die Gemischzufuhr durch die Drosselklappe und reichert diese fast bis zum Erreichen des stöchiometrischen Verhältnisses an, da das Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem Hauptvergaser im Bereich um die Hauptspritzdüse 16 in der Regel ärmer als stöchiometrisch ist.The switched on by the operating button 58 and the switch 59 Parts of the auxiliary equipment are normally used during start-up and warm-up of the Engine used because during this period the optimal effect of the comparatively rich fuel-air mixture proceeds from the starter carburetor and valve 57. When starting for the first time with the throttle valve closed, this forms the from Starting carburetor-derived mixture accounts for a substantial part of the total mixture delivery to the engine, the mixture being very is fat. After the engine has started while idling, this mixture supplements the mixture supply with the Throttle valve and enriches it almost until the stoichiometric ratio is reached, as the fuel-air mixture from the main carburetor in the area around the main spray nozzle 16 is generally poorer than stoichiometric.

Der Zusatzkraftstoff vom Ventil 57 ist im wesentlichen nützlich während des Warmlaufens des Motors, wenn er das Gemisch fetter macht. Das normale Kraftstoff-Luft-Gemisch für einenThe make-up fuel from valve 57 is essentially useful during engine warm-up when it is the mixture makes you fatter. The normal fuel-air mixture for you

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ruhig laufenden Motor mit konstant ei' Belastung im warmen Zustand hat gewöhnlich ein Verhältnis von etwa Vj:1 bis 22:1. Mit Ausnahme des eigentlichen Starts soll das Gemisch stöchiometrisch oder ärmer sein. Der Zusatzkraftstoff bereichert das sehr magere Gemisch, so daß es in Richtung auf den stöchiometrischen Wert angehoben wird.smoothly running engine with constant load in the warm State usually has a ratio of about Vj: 1 to 22: 1. With the exception of the actual start, the mixture should be stoichiometric or poorer. The additional fuel enriches the very lean mixture, so that it is raised towards the stoichiometric value.

Der Benutzer ist gehalten, den Betätigungsknopf 5ö einzudrücken und damit den Schalter 59 zu öffnen, sobald der Motor hinreichend warm ist. Es liegt jedoch auf der Hand, daß der Schalter 59 und der Seilzug 61 nicht nur von Hand, sondern nach Wunsch auch gesteuert von der Motortemperatur aus betätigt werden können, wodurch die gesamte Zusatzeinrichtung in Abhängigkeit von der Motortemperatur geregelt würde. Die Einstellung einer Spätzündung im warmen Zustand des Motors ist abhängig vom Ansaugunterdruck.The user is required to press the actuation button 5ö and thus to open the switch 59 as soon as the engine is sufficiently warm. However, it is obvious that the switch 59 and the cable 61 are not only manually, but also controlled by the engine temperature, if desired can be operated off, whereby the entire additional device is regulated depending on the engine temperature would. The setting of a retarded ignition when the engine is warm depends on the intake vacuum.

Durch die Erfindung wird ein Ottomotor geschaffen, der sich besonders gut eignet zur Verwendung in einem Fahrzeug mit guter Fahrleistung und wirtschaftlichem Kraftstoffverbrauch sowie minimaler Umweltverschmutzung auch bei vergleichsweise niedrigen Temperaturen.The invention creates a gasoline engine which is particularly suitable for use in a vehicle good driving performance and economical fuel consumption as well as minimal environmental pollution even at comparatively low temperatures.

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Claims

- 2 nights -

Patent (protection) claims

Otto engine, its carburetor in normal operation one opposite The fuel-air mixture is poorer than the stoichiometric value supplies, characterized in that an additional device for supplying additional fuel and / or additional air, depending on the respective operating conditions and / or an ignition timing adjuster (100) .provided which works depending on the engine temperature and the intake vacuum and a pre-ignition only at cold engine and delayed ignition only when the engine is warm.

2. Motor according to claim 1, characterized in that the additional device has a partial device which at Actuation if necessary can deliver additional fuel under all operating conditions of the engine and from fuel channels (54, 56, 44) exist in the fuel supply system of the main carburetor and a controlled valve (57) for an interruption of the fuel supply.

3. Motor according to claim 1 or 2, characterized in that the additional device is an acceleration of the engine has appealing sub-device that supplies additional fuel when accelerating only when the engine is cold and channels (72, 74, 63) opening into the fuel supply system of the main carburetor »one when the pressure rises in the suction channel (7) conveying pump (66) and downstream of the pump has a valve (93) which is used to restrict a The supply of additional fuel to low engine temperatures can be controlled as a function of the engine temperature,

4. Motor according to claim 3 »characterized in that the pump

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is designed as a pulse pump, in particular a diaphragm pump (66) with two chambers (68, 69), one of which is from the The float housing (18) is sucked in via a check valve (71) Takes up fuel and conveys it further via another check valve (73), and of which the other with the Suction channel (7) downstream of the throttle valve (12 or 13) constantly is connected in such a way that when the pressure in the suction channel (7) drops under the suction effect of the membrane (67) Fuel is sucked in, which is pumped into the main carburetor when the pressure in the suction channel (7) increases.

5. Motor according to claim 3 or 4, characterized in that for regulation as a function of the engine temperature a thermal switch (94) is provided and that the valve (93) is an electromagnetically actuated valve whose electromagnet is excited or de-excited according to the switch position of the thermal switch.

6. Motor according to one of claims 3 to 51, characterized in that that a limiting member provided downstream of the pump (66) at least partially covers that time period determined while the additional fuel is conveyed by means of the pump (66).

7. Motor according to claim 6, characterized in that the limiting member contains the pressure-side check valve (73).

8. Motor according to one of claims 1 to 7, characterized in that that a mechanical acceleration pump (65) which delivers fuel while the throttle valve (12) is opening and works at all engine temperatures, in addition to delivering additional fuel to the main carburetor is provided during acceleration.

9. Motor according to one of claims 1 to 8, characterized in

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net that the adjunct one on a delay of the engine has appealing partial device, which introduces additional air only when the engine is cold and one into the Has additional air leading to the suction chamber ti'anal (81), the an inlet channel (78b), an air valve (76b) provided between the inlet channel (78b) and the suction channel (7) for blocking or enabling an additional air flow valve actuator responsive to suction vacuum (Membrane 83b) to open the valve at low pressure in the suction channel (7) and to close the valve higher pressure in the suction channel and finally a thermal control responsive to the engine temperature, which at higher engine temperatures the air valve (76b) switches off and starts at lower engine temperatures.

10. Motor according to claim 9, characterized in that the Thermal regulation takes place through a valve (91) in the connection between the air valve (76b) and the suction channel (7), wherein the valve (91) interrupts the connection to the suction channel (7) when the engine is warm and so the air valve (76b) in holds its closed position.

11. Motor according to claim 9 or 10, characterized in that the actuating member is normally connected to the suction channel (7) communicating vacuum chamber (85b), a membrane (83b) and a pretensioning spring (87b) which, against the suction negative pressure, moves the air valve (76b) into its closed position urges.

12. Motor according to claim 11, characterized in that the Diaphragm (83b) has a throttle opening (82b) which connects the vacuum chamber (85b) with the environment.

13. Motor according to one of claims 9 to 12, characterized in that that the air valve (76b) has a number of intermediate

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lungs, in which the additional air supply after Is adjustable as required.

14. Motor according to one of claims 9 to 13, characterized in that that a second air valve (76a) is provided parallel to the first air valve (76b), which is independent of the Engine temperature supplies additional air when the engine decelerates.

15. Motor according to one of claims 1 to 14, characterized in that that the additional device has a starter carburetor, one in the suction channel (7) or in the case of one Register main carburetor opening into the main flow channel (10) Has starting air duct (30) and a control member (31) which the starting air flow or the starting mixture flow controllably interrupted and generated at low engine temperatures a rich fuel-air mixture is evident.

16. Motor according to claim 15, characterized in that the

Start carburetor, which, depending on the intake vacuum, has a supplies a certain amount of starting air mixture, its own float housing (i8a) with an upper air cushion (18b), a mixing pipe (32) for mixing air from the environment and fuel from the float housing and for the supply the mixture into the suction chamber downstream of the throttle valve (12), a vent (I8d) between the air cushion (i8b) and the environment, a compensation channel (96) between the air cushion (I8b) and the suction channel (7) and a compensation valve (95) provided in the compensation channel, which when operating the starter carburetor a pressure equalization between the air cushion (i8b) and the suction channel (7) and so the fuel supply from the starter carburetor is reduced depending on the decrease in pressure in the suction channel (7).

17. Motor according to claim 15 or 16, characterized in that the starter carburetor together with idle or slow speed

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Openings (25, 26) forms an integrated low-speed system.

1Ö. Motor according to one of Claims 15 to 17, characterized in that that upon actuation of a start button (choke 58) both the control member (31) of the starter carburetor as well the equalizing valve (95) must be opened.

19. Motor according to claim 18, characterized in that the Balancing valve (95) is controlled electromagnetically and the start button (choke 58) opens a switch (59) which the equalizing valve (95) opens electromagnetically.

20. Motor according to one of claims 1 to 19, characterized in that that the ignition timing adjuster (100) with a delay of the Delays the ignition and causes the ignition to advance when the engine is started.

21. Engine according to claim 20, characterized in that the ignition timing adjustment by means of an adjusting rod (101), which from a neutral central position in both directions by means of a pressure medium motor such as a diaphragm pressure cell is displaceable, and that a selector switch (1O5) one side of the pressure medium motor to achieve pre-ignition only when the engine is cold with the suction channel (7) and the other side of the pressure medium engine To achieve a retarded ignition only when the engine is warm it connects to the suction channel (7), as described below Tabel

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j Motor temperature

Engine operation

warm

begin

idle

Setting up

delay

Constant load

pressure

in chamber

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Ambient pressure Intake depression Inlet pressure Ambient pressure suction negative pressure

pressure
in chamber
104 Ignition time
setting
(Control stanqe 101) Ambient pressure N Ambient pressure R. Ambient pressure N Ambient pressure N Ambient pressure R.

cold

begin

idle

acceleration

delay

Constant load

Ambient pressure Ambient pressure Ambient pressure Ambient pressure Ambient pressure

Ambient pressure N

Suction negative pressure A

Suction negative pressure N

Suction negative pressure A

Suction negative pressure N

N A R *

neutral position advanced ignition retarded ignition

Initially neutral and quick transition to pre-ignition, initially ambient pressure and quick transition to intake vacuum, in each case as a result of the cold start conditions

22. Motor according to claim 20 or 21, characterized in that the selector switch (105) with the to achieve a The line (108) connecting the pre-ignition side of the pressure medium engine is a throttle, in particular a check valve (107) with throttled leakage flow, which adjusts the ignition point in the direction of retarded ignition delayed.

23. Motor according to one of claims 20 to 22, characterized in that that one the selector switch (105) with the generation A line connecting a retarded ignition side of the pressure medium motor contains a pressure-controlled member which

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prevents the ignition timing from shifting towards retardation when the engine is warm if the retardation is rapid.

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