DE3328822C1 - Vorrichtung zum Verhindern seitlicher Bewegungen des Kraftfahrzeugaufbaues gegenueber einer Fahrzeugachse-Watt'sches Gelenk- - Google Patents
Vorrichtung zum Verhindern seitlicher Bewegungen des Kraftfahrzeugaufbaues gegenueber einer Fahrzeugachse-Watt'sches Gelenk-Info
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Description
Die Erfindung geht von einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen und
z. B. durch die DE-OS 30 39 051 bekanntgewordenen Art aus.
Bei dieser bekannten Konstruktion ist die Schwinge unmittelbar auf dem Aufnahmezapfen gelagert, der somit
sämtliche über die Lenker in die Schwinge eingeleiteten Stützkräfte und Momente aufnehmen und in
Durchmesser und Höhe entsprechend dimensioniert sein muß.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen
Art vorzuschlagen, die besonders niedrig baut, bei der der Aufnahmezapfen keine unmittelbare Lagerfunktion
mehr zu erfüllen hat, die dennoch sowohl in beiden Richtungen der Schwingachse als auch in radialer
Richtung bei einfachem Aufbau hoch belastbar ist und deren Montage sich einfach durchführen läßt.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen
Merkmale vorgesehen.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion übernehmen die beiden Scheiben des Lagerkörpers die Lagerung
der Schwinge, wobei sie diese in Richtung der Schwingachse sichern. Sie können hierzu einen entsprechend
günstigen Durchmesser erhalten, wobei deren Bauhöhe niedrig sein kann. Der Aufnahmezapfen dient
ίο hierbei unter anderem als Montagehilfe für den Lagerkörper,
indem sich durch ihn die beiden Lagerkörperscheiben bei ihrer Montage zueinander zentrieren und
damit exakt in ihre Befestigungslage einjustieren lassen. Die gegenseitige Verschraubung der Lagerkörperscheiben
bewirkt dabei einerseits eine Selbstzentrierung der Schwinge zu den durch die Umfangsnut des
Lagerkörpers gebildeten Schwingenlagerflächen; andererseits wird der Aufnahmezapfen nur sehr gering auf
Scherung beansprucht, da durch die Ausgestaltung des Lagerkörpers die Kräfte günstig aufgenommen und
breitflächig in dessen Befestigungssockel eingeleitet werden.
Wirksam werdende Kräfte werden in die Wandflächen der Umfangsnut des Lagerkörpers als Normalkräfte
eingeleitet, deren Wirkungslinien sich jeweils in einem außerhalb der betreffenden Scheibe auf der
Schwingachse liegenden Punkt schneiden oder sich über einen Bereich entlang def Schwingachse kreuzen.
Die Normalkräfte bewirken eine umso geringere Flächenpressung
der Nutwandflächen, je weiter die durch die Schnittpunkte der Kraftwirkungslinien definierten
Abstützpole bzw. Abstützpunkte voneinander entfernt sind. Es ergibt sich dadurch ein wirksamer Stützabstand,
so daß sich die erfindungsgemäße Vorrichtung auch gegenüber um eine zur Achse des Aufnahmezapfens senkrechte
Achse wirkende Kippmomente durch hohe Kippsteifigkeit auszeichnet.
Die zur Schwinglagerung dienende Umfangsnut des Lagerkörpers kann im Querschnitt teilkreisförmig oder
V-förmig gestaltet sein, wobei sich nach Anspruch 2 eine besonders vorteilhafte Lagerung erzielen läßt, indem
die, im Querschnitt gesehen, konvex gekrümmten Nutflanken nebst einer Flächenvergrößerung es ermöglichen,
die den gegenseitigen Abstand der Abstützpole definierenden Schnittpunkte der Kraftwirkungslinien
auf der Schwingachse zu bestimmen. Die Umfangsnut des Lagerkörpers kann dabei im Querschnitt symmetrisch
oder asymmetrisch sein. Sie kann gemäß Anspruch 3 mit der Schwinge in formschlüssigem Eingriff
sein, wobei sich mittels zwischen die Scheiben des Lagerkörpers eingebrachten Distanzscheiben die Schwingenbeweglichkeit
bei gegenseitig verspannten Lagerkörperscheiben einstellen läßt.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand des Anspruchs 4, wodurch zwischen Lagerkörper und Schwinge eine Geräusch- und Schwingungsdämpfung erreicht wird.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand des Anspruchs 4, wodurch zwischen Lagerkörper und Schwinge eine Geräusch- und Schwingungsdämpfung erreicht wird.
Eine besonders vorteilhafte Montage der Vorrichtung ist gemäß den Ansprüchen 5 und 6 möglich, weil in
diesem Falle in einem Arbeitsgang das gegenseitige Verspannen der Scheiben des Lagerkörpers sowie dessen
Befestigung durchführbar ist.
Die erfindungsgemäße Konstruktion bietet des weiteren den Vorteil einer Kombinationsmöglichkeit mit
einem oder mehreren Führungsgliedern für die Fahrzeugachse oder die Lenkung eines Fahrzeuges, wozu
diese über und/oder unterhalb des Lagerkörpers auf dem Aufnahmebolzen gelagert werden können.
3 4
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der er- Die beschriebene Schwingenlagerung läßt sich gefindungsgemäßen
Vorrichtung gezeigt. In schemati- maß F i g. 3 auch schwingungs- und geräuschdämpfend
scher Darstellung zeigt auslegen, sofern zwischen die Lagerflächen von Lager-
F i g. 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung, deren körper 18 und Schwinge 16 elastische Zwischenelemen-
Schwingenlagerung im Längsschnitt gezeigt ist, 5 te 54, 56 eingebracht werden. Diese können zwischen
F i g. 2 eine Draufsicht der Vorrichtung, den Lagerflächen lose eingespannt oder ein- oder beid-
F i g. 3 eine teilweise im Längsschnitt dargestellte Sei- seitig an den Lagerflächen befestigt sein. Bestehen sol-
tenansicht einer Konstruktionsvariante der Vorrich- ehe Zwischenelemente aus Gummi, kann die Befesti-
tung. gung durch Anvulkanisieren erfolgen. Die Zwischenele-
Die in der Zeichnung gezeigte Vorrichtung ist im 10 mente können aber auch aus einem dehnfähigen Kunst-Fahrzeugbau
unter der Bezeichnung Watt'sches Gelenk stoff bestehen.
bekannt, um seitliche Bewegungen des Aufbaues von Für den Fall eines formschlüssigen Eingriffes der
Kraftfahrzeugen gegenüber einer Fahrzeugachse zu un- Schwinge 16 in die Umfangsnut des Lagerkörpers 14 ist
terbinden. es günstig, die Umfangsnut seitlich durch jeweils einen
10 bezeichnet einen an der Oberseite des Achskör- 15 an die Scheiben 38, 40 angeformten Flansch 58 bzw. 60
pers einer Starrachse, beispielsweise einer Hinterachse, zu begrenzen. Es besteht dann die Möglichkeit, durch
an dessen Mittelteil vorgesehenen Befestigungssockel Hinterschneiden dieser Flansche 58,60 eine Ringschulmit
einer ebenen horizontalen Aufnahmefläche 12 zur ter zur Aufnahme eines Dichtringes 62 bzw. 64 zu schaf-Aufnahme
einer Lageranordnung 14 zur Lagerung ei- fen, die an entsprechenden Stirnringflächen der Schwinner
als Doppelhebel ausgebildeten Schwinge 16 der 20 ge 16 abdichtend anliegen und damit die Lageranord-Vorrichtung.
Diese ist mit ihrem mittleren Teil am Au- nung gegen Verschmutzung schützen,
ßenumfang eines Lagerkörpers 18 verschwenkbar gela- Der Aufbau der Vorrichtung ermöglicht es im Rahgert, der mittels Befestigungsschrauben 20, 22 mit der men der Erfindung diese mit zusätzlichen Komponenten Aufnahmefläche 12 des Befestigungssockels 10 rei- einer Achsführung und/oder der Lenkung für an einer bungsschlüssig verspannt ist. Auf den Schwingenarmen 25 Fahrzeugachse vorgesehene lenkbare Räder auszustat-24, 26 ist jeweils ein Gelenklager 28 bzw. 30 eines Len- ten.
ßenumfang eines Lagerkörpers 18 verschwenkbar gela- Der Aufbau der Vorrichtung ermöglicht es im Rahgert, der mittels Befestigungsschrauben 20, 22 mit der men der Erfindung diese mit zusätzlichen Komponenten Aufnahmefläche 12 des Befestigungssockels 10 rei- einer Achsführung und/oder der Lenkung für an einer bungsschlüssig verspannt ist. Auf den Schwingenarmen 25 Fahrzeugachse vorgesehene lenkbare Räder auszustat-24, 26 ist jeweils ein Gelenklager 28 bzw. 30 eines Len- ten.
kers 34 bzw. 36 gelagert, die sich jeweils in Richtung auf So kann z. B. zur Achsführung oberhalb des Lagereine
Längsseite des betreffenden Kraftfahrzeuges er- körpers auf dem auf den Achskörper aufrecht stehend
strecken und die mit ihren anderen Enden mit dem angeordneten Aufnahmezapfen ein zur Achsführung
Fahrzeugaufbau gelenkig verbunden sind. 30 dienender Längslenker gelenkig gelagert sein, wobei
Der Lagerkörper 18 ist durch zwei durch die Befesti- zur Befestigung des Lenkerlagers auf dem Aufnahme-
gungsschrauben 20,22 miteinander verschraubte Schei- zapfen die Spannschraube oder Spannmutter dienen
ben 38,40 gebildet, die mit ihren Umfangsflächen 42,44 kann, die auch zur Festlegung des Lagerkörpers auf
eine Umfangsnut des Lagerkörpers 18 bilden, mit wel- einer Ringschulter des Aufnahmezapfens oder an einer
eher der mittlere Teil der Schwinge 16 formschlüssig in 35 Aufnahmefläche des Achskörpers vorgesehen ist.
Eingriff ist. Die Beweglichkeit der Schwinge 16 läßt sich Des weiteren kann auch unterhalb des Lagerkörpers
hierbei mittels zwischen die beiden Scheiben 38,40 ein- auf dem Aufnahmezapfen eine sich in Fahrzeuglängs-
gelegten Distanzscheiben 46 einstellen. richtung erstreckende Vorrichtung zur Halterung eines
48 bezeichnet einen im Befestigungssockel 10 gehal- oberen Führungslenkers oder ein Führungsglied gela-
tenen und aus dessen Aufnahmefläche 12 herausragen- 40 gert sein.
den Aufnahmezapfen, auf weichen die beiden Scheiben Das Führungsglied kann vorteilhaft ein schwenkbar
38, 40 zur gegenseitigen Zentrierung sowie zu deren gelagerter, winkelförmiger Lenkhebel sein, dessen einer
Justierung in ihre Befestigungslage aufsteckbar sind. Hebelarm an einer Spurstange, und dessen anderer He-
Dieser Aufnahmezapfen 48 kann einen verhältnismäßig beiarm an einer Lenkstange angelenkt sind. In diesem
kleinen Durchmesser haben. Außerdem kann er mit ei- 45 Falle ist der Lagerkörper, gleichfalls auf einer Ring-
nem Flansch an den Achskörper angeflanscht sein. schulter des Aufnahmezapfens aufruhend, mit diesem
Die Flanken der im Querschnitt symmetrisch und axial zu verspannen.
V-förmig ausgebildeten Umfangsnut des Lagerkörpers Selbstverständlich können auf dem Aufnahmezapfen
18 sind vorzugsweise konvex gekrümmt, wodurch einer- auch zu beiden Seiten des Lagerkörpers entsprechende
seits eine Vergrößerung der sich berührenden Lagerflä- 50 Führungs- und/oder Lenkungskomponenten angeord-
chen von Schwinge 16 und Lagerkörper 18 erreicht wird net sein.
und andererseits die Krümmungsmittelpunkte 50, 52
der kartenförmigen Scheiben 38,40 auf der Schwing- Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
achse mit gleichem Abstand zur Mitte der Umfangsnut
des Lagerkörpers 18 in einander entgegengesetzten 55
Richtungen außerhalb der Scheiben 38, 40 liegen. Dadurch ist ein wirksamer Stützabstand a gegeben, der
eine hohe Kippsteifigkeit der Lageranordnung gewährleistet.
Richtungen außerhalb der Scheiben 38, 40 liegen. Dadurch ist ein wirksamer Stützabstand a gegeben, der
eine hohe Kippsteifigkeit der Lageranordnung gewährleistet.
Die Verschraubung des Lagerkörpers 18 mit dem Be- 60
festigungssockel 10 bewirkt ferner, daß der Aufnahmezapfen 48 nur gering auf Scherung beansprucht wird.
Die beschriebene Lageranordnung zeichnet sich somit
nicht nur durch eine geringe Bauhöhe, sondern auch
festigungssockel 10 bewirkt ferner, daß der Aufnahmezapfen 48 nur gering auf Scherung beansprucht wird.
Die beschriebene Lageranordnung zeichnet sich somit
nicht nur durch eine geringe Bauhöhe, sondern auch
dadurch aus, daß sie sowohl in Richtung der Schwing- 65
achse als auch senkrecht hierzu hoch belastbar ist, wobei der Aufnahmezapfen 48 zur Schwingenlagerung
nicht herangezogen wird.
achse als auch senkrecht hierzu hoch belastbar ist, wobei der Aufnahmezapfen 48 zur Schwingenlagerung
nicht herangezogen wird.
- Leerseite -
Claims (6)
1. Vorrichtung zum Verhindern seitlicher Bewegungen des Kraftfahrzeugaufbaus gegenüber einer
Fahrzeugachse, mit einem Aufnahmezapfen, mit einer als Doppelhebel ausgebildeten und mit ihrem
mittleren Teil um den Aufnahmezapfen verschwenkbaren Schwinge und mit Lenkern, die mit ihren Enden
einerseits jeweils mit einem der Schwingenarme und andererseits mit dem Aufbau gelenkig verbunden
sind (Watt'sches Gelenk), dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (16) in einer
Umfangsnut eines Lagerkörpers (18) verdrehbar gelagert ist, der aus zwei auf den Aufnahmezapfen (48)
aufsteckbaren, miteinander drehfest verbindbaren und mit ihren Umfangsflächen (42,44) die Umfangsnut
bildenden Scheiben (38, 40) besteht und der an dem den Aufnahmezapfen (48) tragenden Befestigungssockel
(10) befestigbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken der im Querschnitt V-förmigen
Umfangsnut des Lagerkörpers (18) konvex gekrümmt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsnut des Lagerkörpers
(18) mit der Schwinge (16) in formschlüssigem Eingriff ist.
4. -Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Flanken
der Umfangsnut des Lagerkörpers (18) und den Gegenflanken der Schwinge (16) elastische, insbesondere
aus Gummi bestehende Zwischenelemente (54,56) vorgesehen sind.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkörper
(18) mit zum gegenseitigen Verbinden seiner Scheiben (38, 40) dienenden Schrauben (20, 22) an
dem diesen tragenden Befestigungssockel (10) befestigbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Lagerkörper (18) mittels einer mit dem Aufnahmezapfen (48) verschraubbaren Spannschraube oder
Spannmutter mit dem Aufnahmezapfen (48) oder mit dessen Befestigungssockel (10) verspannbar ist.
Priority Applications (4)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3328822C1 true DE3328822C1 (de) | 1984-07-26 |
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ID=6206203
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