DE3326011A1

DE3326011A1 - Pneumatic tyre for vehicles

Info

Publication number: DE3326011A1
Application number: DE19833326011
Authority: DE
Inventors: Tibor 8450 Amberg Bachert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-07-15
Filing date: 1983-07-15
Publication date: 1985-01-24

Abstract

A pneumatic tyre for vehicles, in particular motor vehicles, is described which is provided with an emergency running wheel (13) which is constructed as a twin tyre and whose tread (16) has a diameter lying between the diameter of the pneumatic tyre (10, 11) and the rim. The tread (16) of the emergency running wheel (13) consists advantageously of a solid rubber ring. <IMAGE>

Description

LUFTREIFEN FÜR FAHRZEUGE BESCHREIBUNG Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit Notlaufrad. VEHICLE TIRES DESCRIPTION The invention relates to on pneumatic tires for vehicles, in particular motor vehicles, with run-flat wheels.

Beim Betrieb von Kraftfahrzeugen, wie Automobilen und Motorrädern, aber auch Fahrrädern, kommt es incier wieder vor, daß beim Überfahren von Glasscherben, spitzen Steinen, Nägeln und dergleichen die Laufmäntel der Luftreifen und ggf. die von diesen eingeschlossenen Luftschläuche durchgeschnitten werden, sodaß durch das Entweichen der Luft aus den Schläuchen und die damit einhergehende Bremswirkung des druckluftlos gewordenen und plattgedrückten Reifens das Fahrzeug ins Schleudern kommt und Unglücksfälle die Folge sind, insbesondere wenn es sich um die gelenkten Vorderräder einer Zugmaschine oder um die Vorderräder eines Anhängers handelt.When operating motor vehicles, such as automobiles and motorcycles, but also bicycles, it happens again that when driving over broken glass, sharp stones, nails and the like, the running mantles of the pneumatic tires and possibly the cut through these enclosed air hoses so that the The air escapes from the hoses and the associated braking effect the tire, which has become depressurized and flattened, causes the vehicle to skid comes and accidents are the result, especially when it comes to the controlled ones Front wheels of a tractor or the front wheels of a trailer.

Darüber hinaus ist es erforderlich, den Luftreifen an Ort und Stelle zu reparieren bzw. auszuwechseln, was häufig nicht problemlos ist.In addition, it is necessary to keep the pneumatic tire in place to repair or replace, which is often not easy.

Aus der DE-PS 820 544 ist ein Luftreifen für Kraftfahrzeuge und Fahrräder bekannt, bei dem. auf dem äußeren Umfange der Felge ein Steg angeordnet ist, durch den bein Entweichen von Druckluft aus der. aeifen der Laufmantel abgestützt wird. Dabei kann der Steg mit der Radfelge aus einem Stück bestehen0 Bei einem solchen Reifen ist die Montage nicht ganz urproblernaticch. Die Laufeigenschaften eines solchen Luftreifens in drucklosem Zustand weicnen ganz erheblich von denen eines mit Luft gefüllten Luftreifens ab, Aus der DE-AS 1 263 532 ist ein Luftreifen für Fahrzeuge bekannt, in dessen Innenraum ein ringförmiger, as Vollkörper aus elastischem Material ausgebildeter und eine für den notlauf erforderliche Höhe aufweisender Stützkörper angeordnet ist, der mit seinen der Felge zugekehrten Flächen den Innenflächen der Reifenwulste bzwe der Umfangsfläche der Felge angepaßt ist und an diesen Innenflächen sowie dieser Umfangsfläche anliegt Dabei ist der Stützkörper zwischen den Reifenwulsten auf dem gesamten Umfang unter Vorspannung angeordnet, die ausschließlich durch elastische Verformung des Stützkörpers zwischen den Reifenwulsten hervorgerufen ist. Bei eInem solchen Luftreifen ist das für die Federung zur Verfügung stehende Luftvolumen eingeengt. Die Federungseigenschaften weichen daher von denen normaler Luftreifen ab.From DE-PS 820 544 a pneumatic tire for motor vehicles and bicycles is known to the. a web is arranged on the outer circumference of the rim through the leg escape of compressed air from the. aeifen the barrel jacket is supported. The web with the wheel rim can consist of one piece Tire fitting is not quite urproblernaticch. The running properties of a such pneumatic tires in the unpressurized state differ considerably from those of one air-filled pneumatic tire from DE-AS 1 263 532 is a pneumatic tire for Vehicles known, in the interior of which an annular, as solid body made of elastic Material trained and having a height required for emergency operation Support body is arranged, the inner surfaces with its surfaces facing the rim the tire beads or the circumferential surface of the rim is adapted and on these inner surfaces as well as this circumferential surface is applied. The support body is between the tire beads arranged on the entire circumference under pretension, which is exclusively by elastic Deformation of the support body is caused between the tire beads. At a the air volume available for the suspension is restricted in such pneumatic tires. The suspension properties therefore differ from those of normal pneumatic tires.

Aus der DE-AS 1 908 204 ist ein Notlaufring für schlauchlo s e ahrzeugluftbereifungen bekannt, der aus mehreren mit ihren Stirnenden aneinanderliegenden Hohlringsegmenten aufgebaut ist. Diese oeUmente haben einen trapezoidähnlichen Querschnitt mit abgerundeten Ecken. Innerhalb der zum Felgenbett hin offenen Hohlringsegmente sind Spreizeinsätze angeordnet, die einen zum Felgenbett hin offenen winkelförmigen oder dergleichen Querschnitt aufweisen. Am Scheitel der Spreizeinsätze greifen Spannschrauben an, durch welche über die Spreizeinsätze die Eohlringsegmente gegen das Felgenbett bzw. die reifens wülste gespannt sind. Um den jeweils gewünschten Abstand zwischen den Notlaufringrändern und den Felgenhörnern einstellbar zu machen und über den gesaLlten Umfang konstanz zu halten, ist jedem Spreizeinsatz eine sich am Felgenbett abstützende Abstandshülse zugeordnet, in die die Spannschraube eingreift, wobei die Abstandshülse durch eine Verschraubung mit dem Spreizeinsatz verbunden ist. Auch bei dieser bekannten Anordnung ist die Montage recht aufwendig.DE-AS 1 908 204 discloses a run-flat ring for tubeless air tires known, which consists of several hollow ring segments resting against one another with their front ends is constructed. These oeUmente have a trapezoidal cross-section with rounded ones Corners. Expanding inserts are located inside the hollow ring segments that are open towards the rim base arranged, the one towards the rim well open angular or the like Have cross-section. Clamping screws engage at the apex of the expansion inserts, through which the Eohlring segments against the rim well or the tire beads are stretched. To get the desired distance between the Make emergency ring rims and the rim flanges adjustable and over the whole To keep the circumference constant, each spreading insert is supported by the rim base Assigned spacer sleeve into which the clamping screw engages, the spacer sleeve is connected to the expansion insert by a screw connection. Even with this well-known Arrangement, the assembly is quite complex.

Aus der DE-AS 1 041 823 ist schließlich eine Zwillingsbereifung für Kraftfahrzeuge mit einer Felge bekannt, die ein ringförmiges, stegartig vorspringendes f.ittelstück und zwei auf ihr getrennt angeordnete Laufdecken aufweist. Dabei sind die Felge und ihr Mittelsteg einteilig, wobei der Mittelsteg fast bis auf die Fahrbahn reicht und je eine halbe Laufdecke zwischen jedem äußeren Pelgenrand und dem freien Rand des Mittelstegs angeordnet ist. Bei einem etwaigen Druckverlust dieser Bereifung bietet der mit der Felge einstückig verbundene Laufring die Möglichkeit, das Fahrzeug nach wie vor in der Gewalt zu halten.From DE-AS 1 041 823 there is finally a twin tire for Motor vehicles known with a rim that has an annular, web-like protruding f. has the middle section and two running covers arranged separately on it. Are there the rim and its central web in one piece, with the central web almost extending to the roadway is enough and half a tread between each outer edge of the skin and the free one Edge of the central web is arranged. In the event of a loss of pressure, this Tires the running ring, which is integrally connected to the rim, offers the possibility of the vehicle still to be held in control.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen möglichst einfach aufgebauten und darüber hinaus auch in der Handhabung einfachen Luftreifen mit guten Notlaufeigenschaften zu schaffen.The invention is based on the object of making one as simple as possible constructed and also easy to use pneumatic tires with good To create emergency running properties.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenen Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen.This object is achieved according to the invention by means of the in the characterizing Part of claim 1 specified measures.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unt eransprüch en Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren beispielsweise erläutert. 5 zeigen: Fig. 1 einen Luftreifen mit Notlaufrad im Querschnitt vmAd Fig 2 einen Luftreifen mit ifotlaufrad in der Draufsicht.Advantageous further developments result from the sub-claims The invention is described below with reference to the drawing figures, for example explained. 5 show: FIG. 1 a pneumatic tire with a run-flat wheel in cross section vmAd Fig. 2 is a top view of a pneumatic tire with a running wheel.

In Fig. 1 wird in schematisierter Form eine Felge 10 dargestellt, auf der eine Reifendecke 11 in an sich bekannter Weise montiert ist. Dabei kann es sich sowohl um Bereifungen mit Schlauch als auch um schlauchlose Bereifungen handeln. In unmittelbarer Nähe der Felge 10 des Luftreifens befindet sich eine Felge 12, die Bestandteil des Notlaufrades 13 ist, das sich weitgehend an den Luftreifen 10, 11 anschmiegt und diesem gegenüber lediglich einen relativ geringen Sicherheitsabstand aufweist. Auf der felge 12 des Notlaufrades 13 befindet sich ein Vollgummiring 14, der formschlüssig auf der Felge 12 gehalten vrird.In Fig. 1, a rim 10 is shown in schematic form, on which a tire cover 11 is mounted in a manner known per se. Here can both tires with hose and tubeless tires Act. A rim is located in the immediate vicinity of the rim 10 of the pneumatic tire 12, which is part of the emergency wheel 13, which is largely hugs the pneumatic tires 10, 11 and only one relative to this has a small safety margin. On the rim 12 of the emergency wheel 13 is located a solid rubber ring 14, which is held positively on the rim 12.

Bei der Montage des Vollgummirings 14 werden die von der Felge 12 aufzunehmenden Teile des Vollgummirings 14 durch elastische Verformung soweit zusammengedrückt, daß sie an den umgebördelten Felgenrändern 15 vorbeigeführt und in das Felgenbett eingebracht werden können.During the assembly of the solid rubber ring 14, those from the rim 12 Parts of the solid rubber ring 14 to be picked up are compressed by elastic deformation so far, that they are led past the beaded rim edges 15 and into the rim well can be introduced.

Der wirksame Durchmesser der Lauffläche 16 des Irot laufrades 13 ist einerseits etwas geringer als der wirksame Durchmesser der Lauffläche 17 des Luftreifens, aber andererseits geringfügig größer als der Durchmesser des Felgenbetts des Suftreifens. Dadurch ist gewährleistet, daß unter normalen Verhältnissen (normaler Innendruck der Luftbereifung) die TJauffläche 17 des Notlaufrades 13 nicht mit der fahrbahn in Berührung kommt. Bei einem Druckverlust des Luftreifens kommt es hingegen zu einer Berührung zwischen der Fahrbahn und der Lauffläche 16 des Notlaufrades 13, sobald der Luftreifen infolge Druckmangels weitgehend eingedrückt ist. Eine Berührung des Felge bettes des Luftreifens mit der Fahrbahn wird jedoch mit Sicherheit vermieden, da der Durchmesser der Lauffläche 16 des Notlaufrads 13 gröber ist als der Durchmesser des Felgenbetts des Luftreifens.The effective diameter of the tread 16 of the Irot impeller 13 is on the one hand slightly smaller than the effective diameter of the tread 17 of the pneumatic tire, but, on the other hand, slightly larger than the diameter of the rim bed of the suf ﬁ ce tire. This ensures that under normal conditions (normal internal pressure the pneumatic tires) the TJauffläche 17 of the emergency wheel 13 does not touch the road comes into contact. On the other hand, if there is a loss of pressure in the pneumatic tire a contact between the roadway and the running surface 16 of the emergency wheel 13, as soon as the tire is largely depressed due to lack of pressure. One touch the rim bed of the pneumatic tire with the road surface is, however, definitely avoided, since the diameter of the running surface 16 of the emergency wheel 13 is coarser than the diameter of the rim base of the pneumatic tire.

Der Abstand zwischen dem Luftreifen und dem Notlaufrad wird lediglich so groß gewählt, daß bei einer noch zulässigen Verformung der Reifendecke 11 des Luftreifens eine Berührung mit der Felge 12 bzw. dem Vollgummiring 14 des Notlaufrades 13 vermieden wird. Das Notlaufrad 13 schmiegt sich vorteilhafterweise an den Luftreifen an. Wegen der relativ dichten räumlichen Zuordnung der beiden Reifen ist es möglich, das Notlaufrad auch nachtraglich zu montieren. Dies ist insbesondere dann möglich, wenn das Notlaufrad 13 an der Außenseite des Luftreifens (Außenseite des Fahrzeuges) montiert wird. Aus optischen Gründen wird man jedoch im allgemeinen einer Montage des Notlaufrades 13 auf der Innenseite des Luftreifens den Vorzug geben.The distance between the pneumatic tire and the run-flat wheel is only chosen so large that with a still permissible deformation of the tire cover 11 of the Pneumatic tire contact with the rim 12 or the solid rubber ring 14 of the emergency wheel 13 is avoided. The emergency wheel 13 advantageously hugs the pneumatic tire at. Because of the relatively close spatial allocation of the two tires, it is possible to to mount the emergency wheel afterwards. This is particularly possible when the run-flat wheel 13 is on the outside of the pneumatic tire (outside of the vehicle) is mounted. For optical reasons, however, one is generally an assembly of the emergency wheel 13 on the inside of the pneumatic tire give preference.

Voraussetzung ist, daß dort ein entsprechender Freiraum zur Verfügung steht. Die Breite der Lauffläche des Notlaufrades ist wesentlich geringer als die des Luftreifens. Zweckmäßigerweise werden die Öffnungen 18 für die Befestigungsschrauben bei Luftreifen 10, 11 und Notlaufrad 13 deckungsgleich angeordnet, sodaß eine gemeinsame Montage mittels der üblichen Befestigungsschrauben möglich ist. Als zusätzliche formschlüssige Führung zwischen eigentlicher Felge und der felge des Notlaufrads kann eine kreisringförmige oder auch segmentartige Nut 19 in der einen Felge vorgeseren werden in die eine entsprechende Peder 20 der anaeren Felge eingreift.The prerequisite is that there is adequate space available stands. The width of the running surface of the run-flat wheel is much smaller than that of the pneumatic tire. The openings 18 for the fastening screws are expediently with pneumatic tires 10, 11 and emergency wheel 13 arranged congruently, so that a common Assembly is possible using the usual fastening screws. As an additional Positive guidance between the actual rim and the rim of the emergency wheel a circular or segment-like groove 19 can be pre-cut in one rim are engaged in a corresponding Peder 20 of the other rim.

Claims

PNEUMATIC TIRES FOR VEHICLES PATENT CLAIMS 1. Pneumatic tires for vehicles, in particular motor vehicles with emergency running wheels, d a d u r c h e k e n n -z e i c n e t that the Isotlaufrad (13) is designed as a twin wheel for pneumatic tires (10, 11) is and side tread (16) one between the diameter of the pneumatic tire (10, 11) and the rim has a lying diameter.

2. Pneumatic tire according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the running surface (16) of the emergency wheel (13) consists of a solid rubber ring (14) consists.

3. Pneumatic tire according to claim 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the emergency wheel (13) has a rim (12) on which the emergency running surface (16) serving solid rubber ring (14) under elastic forming is pulled up positively.

4. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 3, d a d u r c h g e it is not indicated that the emergency wheel (13) is on the inner side of the Pneumatic tire (10, 11) is arranged.

5. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 4, d a d u r c h g e It is not indicated that the rim (12) of the emergency wheel (13) is largely clings to the rim (10) of the pneumatic tire (10, 11) and only between the two there is a small safety margin.

6. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 5, d a d u r c h g e it is not indicated that the width of the running surface (16) of the emergency wheel (13) is much smaller than the width of the pneumatic tire (10, 11).

7. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 6, d a d u r c h g e it is not noted that the openings (18) for the fastening screws at The emergency wheel (13) and the pneumatic tire (10, 11) have the same design.

Description: