DE3321426C2

DE3321426C2 -

Info

Publication number: DE3321426C2
Application number: DE19833321426
Authority: DE
Inventors: Walter 3320 Salzgitter De Schmidt; Klaus 3300 Braunschweig De Uhlich; Gerald Dipl.-Ing. Umbach; Horst Dipl.-Ing. 2000 Hamburg De Willner
Original assignee: Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: VTG VEREINIGTE TANKLAGER UND TRANSPORTMITTEL GMBH,
Priority date: 1983-06-14
Filing date: 1983-06-14
Publication date: 1988-08-04
Also published as: GB2141983A; FR2547547B1; FR2547547A1; DE3321426A1; GB8411737D0; GB2141983B

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Festlegen von Stückgütern in Wagen mit festen Endwänden, insbesondere Eisenbahn-Güterwagen, bestehend aus zwischen den Stückgütern auf Schienen längsverschiebbar angeordneten starren Zwi schenwänden.The invention relates to a device for setting General cargo in wagons with fixed end walls, in particular Railway freight wagons, consisting of between piece goods rigid intermediate rails arranged longitudinally displaceably on rails partition walls.

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art werden die Zwischen wände in Lochschienen verriegelt oder durch Ketten in der vorbestimmten Lage gehalten. Diese Art der Festlegung hat den Nachteil, daß, bedingt durch den Abstand der Löcher in den Lochschienen bzw. durch die Größe der Kettenglieder, eine direkte Anlage der Zwischenwände am Stückgut nicht im mer gewährleistet ist, so daß bei einem Pufferstoß das La degut sich, wenn auch nur gering, verschieben kann und eine Beschädigung des Ladegutes bzw. des Wagens gegeben ist.In known devices of this type, the intermediate walls locked in perforated rails or by chains in the predetermined position held. This type of down has the disadvantage that, due to the spacing of the holes in the perforated rails or the size of the chain links, a direct installation of the partition walls on the piece goods not in the mer is guaranteed, so that the La degut can shift, even if only slightly, and one Damage to the load or the wagon is given.

Aus der DD-PS 78 187 ist eine Vorrichtung zum Trennen von zwei Ladegütern in einem Transportfahrzeug bekannt, dessen Boden ein Transportband aufweist. Das Transportband ist an seinen Rändern jeweils mittels einer Klemmvorrichtung mit einem portalartigen Trennwandträger lösbar verbunden. Der Trenn wandträger ist im Boden des Laderaumes beidseitig mittels Rollen und Führungsschienen parallel zum Transportband ge führt und über Riegel lösbar mit einer quer zum Transport band angeordneten Trennwand verbunden. Bei Bewegungen des Transportbandes wird die Trennwand über die Klemmvorrich tungen, den Trennwandträger und die Riegel mit dem Trans portband gemeinsam bewegt. Durch diese Maßnahme kann der Laderaum durch Betätigung des Transportbandes in zwei varia ble Laderaumabschnitte aufgeteilt werden, so daß bei spezi ellen Transportrandbedingungen, insbesondere wenn ein Lade gutabgang aus einem Laderaumabschnitt eine Vergrößerung des anderen Laderaumabschnittes geboten erscheinen läßt und der Laderaum unter Beibehalt der Trennung von Ladegütern besser ausgenutzt werden soll. Für den Transport von Stück gütern in Eisenbahn-Güterwagen sind die vorgenannten spezi ellen Transportrandbedingungen in der Regel nicht gegeben und die Sicherung der Ladung gegen unkontrollierte Längs verschiebung ist auch bei erheblichen Krafteinwirkungen in Längsrichtung des Eisenbahn-Güterwagens zu gewährleisten. From DD-PS 78 187 is a device for separating two Loads in a transport vehicle are known, the bottom of which has a conveyor belt. The conveyor belt is on his Edges each by means of a clamping device with a portal-like partition support releasably connected. The parting Wall bracket is in the floor of the cargo area on both sides by means of Rollers and guide rails parallel to the conveyor belt leads and releasable via latches with a cross to transport band arranged partition connected. With movements of the Conveyor belt is the partition over the clamping device tion, the partition support and the transom bars portband moves together. Through this measure, the Loading space by operating the conveyor belt in two varia ble loading space sections are divided so that at spec ellen transport boundary conditions, especially if a drawer good exit from a cargo compartment section an enlargement of the other cargo compartment section appears necessary and the cargo space while maintaining the separation of cargo should be better exploited. For the transport of pieces Goods in rail freight wagons are the aforementioned speci As a rule, there are no transport boundary conditions and securing the load against uncontrolled longitudinal displacement is also in the event of considerable force To ensure the longitudinal direction of the rail freight car.

Aus der US-PS 42 78 376 ist eine Vorrichtung zum Festlegen von Ladegütern bekannt, die stufenlos auf zwei an Abstand pa rallel zueinander auf dem Boden des Laderaumes angeordneten Schienen verstell- und festlegbar ist. Die Verstellung und Festlegung eines quer zu den Schienen angeordneten Stütz bockes erfolgt stufenlos mittels Bolzen oder Exzenterhe bel, die sich an den Schienen abstützen. Da jeder Bolzen oder Exzenterhebel einzeln betätigt werden muß, gestaltet sich die Festlegung des Stützbodens zeitaufwendig.From US-PS 42 78 376 is a device for setting Loads known, which are infinitely variable at two distance pa arranged parallel to each other on the floor of the hold Rails can be adjusted and fixed. The adjustment and Definition of a support arranged transversely to the rails bockes is carried out continuously using bolts or eccentric screws bel, which are supported on the rails. Because every bolt or eccentric lever must be operated individually, designed determining the support floor is time-consuming.

Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fest legevorrichtung für Stückgut so weiterzubilden, daß diese bedienungsfreundlich und zeitsparend stufenlos festlegbar ist und das Stückgut sicher gegen Längsverschiebungen auch bei erheblichen Krafteinwirkungen gehalten wird.Therefore, the invention has for its object a hard Laying device for general cargo so that they user-friendly and time-saving, infinitely variable and the general cargo is also secure against longitudinal displacements is held with considerable force.

Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Festlegevorrich tung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ge nannten Merkmale gelöst.The task is in a generic fixture tion by the in the characterizing part of claim 1 mentioned characteristics solved.

Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen an gegeben.Appropriate further training are in the subclaims given.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is in the drawing shown and is explained in more detail below. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung; Figure 1 is a side view of the device.

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1 im ver größerten Maßstab bei gelöster Vorrichtung; Fig. 2 is a section along line II-II of Figure 1 on a larger scale with the device released;

Fig. 3 die Vorrichtung entsprechend Fig. 2 in der festge legten Stellung. Fig. 3 shows the device corresponding to FIG. 2 in the festge position.

Auf dem Fußboden des Eisenbahn-Güterwagens ist beidseitig in Längsrichtung eine Laufschiene 1 befestigt, auf der die Zwi schenwand 2 längsverschiebbar über Rollen 3 gelagert ist. Beidseitig an der Zwischenwand 2 ist eine zangenförmig aus gebildete Festlegevorrichtung angeordnet, wobei die Zange 4 einen in neren Schenkel 4 a und einen äußeren Schenkel 4 b aufweist, die sich kreuzend durch eine gemeinsame Achse 5 derart gelenkig miteinander verbunden sind, daß im Bereich der Laufschiene 1 der innere Schenkel 4 a an der Außenseite und der äußere Schen kel 4 b an der Innenseite der Laufschiene 1 liegt. An der der Schiene zugekehrten Seite sind die Schenkel 4 a und 4 b zur besseren Haftung an der Laufschiene 1 mit einem auswechsel baren Belag 6 versehen.On the floor of the railroad freight car, a running rail 1 is fastened on both sides in the longitudinal direction, on which the intermediate wall 2 is longitudinally displaceably mounted on rollers 3 . Both sides of the intermediate wall 2 is arranged a pincer-like from formed fixing device, wherein the forceps 4 has an in Neren legs 4 a and an outer leg 4b, which are crossing each connected by a common axis 5 in an articulated manner to one another that in the region of the running rail 1, the inner leg 4 a on the outer side and the outer's angle b 4 to the inside of the track rail 1. On the side facing the rail, the legs 4 a and 4 b are provided with an exchangeable covering 6 for better adhesion to the running rail 1 .

Zur Lagerung der Zange 4 der Festlegevorrichtung auf der Achse 5 besitzt der äußere Schenkel 4 b eine Ausnehmung 7, die so bemessen ist, daß der innere Schenkel 4 a zur Montage durchgesteckt werden kann, wobei jedoch beide Schenkel 4 a und 4 b im Bereich der Laufschiene 1 eine dem äußeren Schenkel entsprechende Breite besitzen. Hierdurch ist gewährleistet, daß die Anlageflächen der Schenkel 4 a, 4 b an der Laufschiene 1 gleich sind, zum an deren ist ein leichter Zusammenbau der Schenkel 4 a, 4 b dadurch gewährleistet, daß nach dem Durchstecken des inneren Schenkels 4 a durch die Ausnehmung 7 die Achse 5 leicht durchgeführt werden kann, wobei diese beidseitig in Stegen 8 gelagert ist, die an den die Rollen 3 tragenden Armen 9 befestigt sind.To store the pliers 4 of the fixing device on the axis 5 , the outer leg 4 b has a recess 7 which is dimensioned such that the inner leg 4 a can be inserted for assembly, but both legs 4 a and 4 b in the area of Track 1 have a width corresponding to the outer leg. This ensures that the contact surfaces of the legs 4 a , 4 b on the running rail 1 are the same, on the other hand , an easy assembly of the legs 4 a , 4 b is ensured by the fact that after inserting the inner leg 4 a through the recess 7, the axis 5 can be easily carried out, which is mounted on both sides in webs 8 which are fastened to the arms 9 carrying the rollers 3 .

Die freien Enden der Schenkel 4 a, 4 b weisen eine Bohrung 10 auf, durch die eine Welle 11 führt, wobei zwischen den Schen keln 4 a, 4 b ein auf der Welle 11 befindliches Distanzstück 12 liegt. Die Zange 4 der Festlegevorrichtung ist dabei so ausgebildet, daß die Schenkel 4 a, 4 b eine Tendenz zum Spreizen besitzen. Dies wird entweder dadurch erreicht, daß sie aus einem vor gespannten Federstahl bestehen oder durch eine Feder beauf schlagt sind, die entweder zwischen den Schenkeln 4 a, 4 b auf der Welle 11 oder der Achse 5 liegt.The free ends of the legs 4 a , 4 b have a bore 10 through which a shaft 11 leads, between the legs 4 a , 4 b is a spacer 12 located on the shaft 11 . The pliers 4 of the fixing device are designed so that the legs 4 a , 4 b have a tendency to spread. This is achieved either in that they consist of a spring steel before tensioned or are struck by a spring that lies either between the legs 4 a , 4 b on the shaft 11 or the axis 5 .

Ist die Zwischenwand gegen die festzulegenden Stückgüter ge schoben, so wird über ein Handrad 13 die Welle 11 betätigt, wobei der äußere Schenkel 4 b, der an einem Widerlager 14 am Handrad und der innere Schenkel 4 a, der an einer axial beweg lichen, jedoch durch die Lagerung in der Zwischenwand 2 unver drehbaren Mutter 15 anliegt, gegeneinander gezogen und damit die Beläge 6 an die Laufschiene gepreßt werden. Zur Lösung der Zange 4 der Festlegevorrichtung wird die Welle 11 entgegengesetzt gedreht, wobei das Abheben der Beläge 6 aus der inneren Vor spannung des Materials der Schenkel 4 a, 4 b oder einer Feder erfolgt.If the intermediate wall against which to be determined piece goods ge pushed, the shaft 11 is actuated via a handwheel 13, wherein the outer leg 4b, which against an abutment 14 on the hand wheel and the inner leg 4 a, the axially union at a Move, but by the bearing in the intermediate wall 2 non-rotatable nut 15 rests, pulled against each other and thus the pads 6 are pressed against the running rail. To solve the pliers 4 of the fixing device, the shaft 11 is rotated in the opposite direction, the lifting of the pads 6 from the inner voltage before the material of the legs 4 a , 4 b or a spring.

Claims

1. Device for setting piece goods in wagons with fixed end walls, in particular rail freight wagons, be standing from between the piece goods on rails arranged longitudinally displaceable rigid partition walls, characterized in that on the two end faces of the intermediate wall ( 2 ) each have a rail ( 1 ) laterally gripping pliers ( 4 ) is arranged and the simultaneous and uniform fixing of the pliers ( 4 ) on the rail ( 1 ) by a common shaft ( 11 ).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the pliers ( 4 ) of the fixing device have an inner leg ( 4 a) and an outer leg ( 4 b) which are articulated with each other crossing on a common axis ( 5 ) .

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that on the side facing the rail, the legs ( 4 a , 4 b) are seen with a replaceable covering ver.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the inner leg ( 4 a) through a recess ( 7 ) of the outer leg ( 4 b) is guided.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the free ends of the legs ( 4 a , 4 b) for carrying out the shaft ( 11 ) have a bore ( 10 ).

6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that against the outside of the free ends of the legs ( 4 a , 4 b), the abutment ( 14 ) of the handwheel of the common shaft and one in the intermediate wall ( 2 ) un rotatable, however axially displaceable nut ( 15 ) lies on.

7. The device according to claim 1 to 6, characterized in that the pliers ( 4 ) of the fixing device consists of a prestressed spring steel.

8. The device according to claim 1 to 6, characterized in that the legs ( 4 a , 4 b) are acted upon by a spring on the shaft ( 11 ) or the axis ( 5 ).