DE3321319C2

DE3321319C2 -

Info

Publication number: DE3321319C2
Application number: DE3321319A
Authority: DE
Inventors: Sven Erik Hoellviksnaes Se Camph
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-06-14
Filing date: 1983-06-13
Publication date: 1992-05-14
Also published as: SE8303331D0; SE453420B; FR2528513B1; IT1163513B; GB2121896B; JPH0427411B2; GB8316049D0; GB2121896A; CA1201984A; JPS596440A; BR8303084A; DE3321319A1; IT8321598A0; SE8303331L; FR2528513A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine automatische Nachstell vorrichtung für eine Fahrzeug-Trommelbremse, deren Betä tigung über einen Knebel erfolgt, welcher starr auf einer mit einer Kolben/Zylinder-Betätigungseinrichtung verbun denen Knebelwelle befestigt ist. Über Kraftübertragungs glieder in Form jeweils zweier teleskopisch ineinander steckender Elemente, deren eines ein mit einem Außengewinde versehener Stößel und deren anderes eine diesen aufneh mende, mit einem Innengewinde versehene Buchse ist, beauf schlagt der Knebel ein Paar Bremsbacken. Die Buchsenteile der Kraftübertragungsglieder haben jeweils einen in Umfangsrichtung verlaufenden Zahnkranz, welcher sich mit radial verlaufenden Nuten an einer Stirnseite einer auf der Knebelwelle gelagerten Scheibe in Eingriff befindet, wobei die Nuten so geformt sind, daß sich bei geradlinig radialer Bewegung der Zahnkränze in bezug auf die Scheibe ein auf die beiden Buchsenelemente einwirkendes Drehmoment ergibt, welches die Gesamtlänge der jeweiligen beiden teleskopisch ineinandergreifenden Elemente zu vergrößern bestrebt ist.The invention relates to an automatic readjustment device for a vehicle drum brake, the actu is done via a gag, which is rigid on one connected with a piston / cylinder actuator which gag shaft is attached. About power transmission links in the form of two telescopically one inside the other stuck elements, one of which has an external thread provided plunger and the other one of them mende, provided with an internal thread, is the gag hits a pair of brake shoes. The socket parts the power transmission members each have one in Circumferential gear ring, which with radial grooves on one end of one on the Knob shaft mounted disc is engaged, wherein the grooves are shaped so that radially when straight Movement of the sprockets in relation to the disc on the two bushing elements result in acting torque, which is the total length of each of the two telescopically interlocking elements strives to enlarge.

Bremsnachstellvorrichtungen dieser und ähnlicher Art sind z. B. in den US-Patentschriften 38 91 068 und 41 61 999 beschrieben.Brake adjustment devices of this and a similar type are e.g. B. in U.S. Patents 38 91 068 and 41 61 999 described.

Nachstellvorrichtungen der beschriebenen Art sollten mög lichst langsamwirkend sein, d. h. die für jede Bremsbetäti gung ausgeführte Nachstellung sollte möglichst klein sein. Anderenfalls besteht beträchtliche Gefahr von Fehleinstel lungen, welche hauptsächlich dadurch zustande kommen kön nen, daß sich durch Erhitzung der Bremse ein größeres Spiel einstellen kann. Erfolgt die automatische Nachstellung da gegen genügend langsam, so findet bei wiederholter Brems betätigung mit erhitzten Bremstrommeln nahezu keinerlei Nachstellung statt.Readjustment devices of the type described should be possible be slow-acting, d. H. for every brake application adjustment should be as small as possible. Otherwise there is a considerable risk of incorrect setting lungs, which can mainly come about as a result NEN that by heating the brake a bigger game can adjust. Does the automatic adjustment take place there against slow enough, so with repeated braking actuation with heated brake drums almost none Adjustment instead.

Bei einer übermäßig langsamen Bremsnachstellung ist es dagegen nahezu unmöglich festzustellen, ob das richtige Spiel vorhanden ist, da zu diesem Zweck eine sehr große Anzahl von Bremsbetätigungen notwendig wäre. Dadurch ist es notwendig, sich beim Einbau der die Bremsnachstellung bewirkenden Elemente auf äußerste Genauigkeit zu verlassen.With an excessively slow brake adjustment it is however, it is almost impossible to determine whether the right one Game exists as a very large for this purpose Number of brake operations would be necessary. This is it is necessary to install the brake adjuster relying elements on extreme accuracy.

Das Nachstellen des Bremsspiels erfolgt entweder aufgrund von übermäßig großen Bewegungen gewisser Bremsbetätigungs elemente relativ zu einem feststehenden Teil der Bremse oder aufgrund von übermäßig großen Bewegungen zweier Bremsbetätigungselemente relativ zueinander.The brake play is either adjusted based on of excessive movement of certain brake applications elements relative to a fixed part of the brake or due to excessive movement of two Brake actuators relative to each other.

Im ersteren Falle ist offensichtlich, daß ein falscher Ein bau oder eine spätere Lageveränderung des feststehenden Teils zu einem unrichtigen Bremsenspiel führen können. Im zweiten der beiden Fälle, auf welchen die vorliegende Erfin dung bezogen ist, ist die richtige Einstellung des Spiels abhängig von einem präzisen Einbau der Teile, da jede Abweichung der Bewegungen von den richtigen Ebenen und Win keln eine entsprechende Abweichung vom richtigen Bremsspiel zur Folge hat. Dies ist jedoch beim Einbau der Nachstell vorrichtung nahezu unmöglich nachprüfbar.In the former case it is obvious that a wrong one construction or a later change of location of the fixed Can sometimes lead to incorrect brake play. in the second of the two cases in which the present invention is the correct setting of the game depending on a precise installation of the parts, since each Deviation of movements from the correct levels and win a corresponding deviation from the correct brake play has the consequence. However, this is when installing the adjuster device almost impossible to verify.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine automatische Nachstellvor richtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei welcher die Elemente, die das Nachstellen des Spiels einer Fahrzeugtrommelbremse durch Verlängerung der genannten Kraftübertragungsglieder bewirken, während und nach des Einbaus zueinander nahezu unverrückbar angeordnet sind, um die korrekte Einstellung des Spiels zu gewährleisten, ohne zusätzliche Überprüfungen während oder nach dem Einbau vor Ort zu erfordern.The object of the invention is therefore an automatic readjustment to create direction of the generic type, in which the elements that the adjustment of the play of a vehicle drum brake by extension cause the said power transmission members, during and after the Built-in to each other are almost immovably arranged to the correct Ensure setting of the game without additional checks during or after installation on site.

Gemäß der Erfindung ist eine Nachstellvorrichtung der ein gangs genannten Art dadurch gekennzeichnet, daß die genann te Scheibe an einer zweiten axialen Stirnfläche radial aus gerichtete Nuten und Stege aufweist, mit welchen eine fest mit der Knebelwelle verbundene Federklinke in Ein griff bringbar ist.According to the invention, an adjusting device is the one gangs mentioned characterized in that the genann radially on a second axial end face has directed grooves and webs with which a Spring pawl firmly connected to the toggle shaft is within reach.

Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigtThe following are exemplary embodiments of the invention explained using the drawing. It shows

Fig. 1 eine schematisierte Darstellung der kraftübertragen den Teile einer Bremse, für welche die erfindungs gemäße Nachstellvorrichtung verwendbar ist, Fig. 1 is a schematic representation of the force transmitted to a brake parts for which the fiction, modern adjusting device is usable,

Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht mit den verschie denen Teilen in einer anderen Stellung, Fig. 2 is a Fig. 1 corresponding view with the various parts which in another position,

Fig. 3 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1 mit Teilen der erfindungsgemäßen automa tischen Nachstellvorrichtung, Fig. 3 is a view in section taken along the line III-III in Fig. 1 with portions of the automatic adjusting device according to the invention schematically,

Fig. 4 eine Ansicht einer Stirnseite einer zur Nachstell vorrichtung gehörigen Scheibe in vergrößertem Maß stab, Fig. 4 is a view of an end face to the readjustment device associated disc in enlarged dimension a rod,

Fig. 5 eine Ansicht der anderen Seite der Scheibe nach Fig. 4, Fig. 5 is a view of the other side of the disk according to Fig. 4,

Fig. 6 eine Fig. 5 entsprechende Ansicht der Scheibe und einer dazugehörigen Klinke, Fig. 6 is a Fig. 5 corresponding view of the wheel and a corresponding pawl,

Fig. 7 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 6 in vergrößertem Maßstab, Fig. 7 is a view in section taken along the line VII-VII in Fig. 6 in an enlarged scale,

Fig. 8 eine vergrößert und teilweise im Schnitt dargestellte Ansicht eines Kraftübertragungsglieds der Anordnung nach Fig. 1, 2 und 3 und Fig. 8 is an enlarged and partially sectioned view of a power transmission member of the arrangement of FIGS. 1, 2 and 3 and

Fig. 9 und 10 die Verwendung von gegenüber Fig. 8 abgewan delten Elementen für Bremsen verschiedener Art. FIGS. 9 and 10, the use of comparison to FIG. 8 abgewan punched elements for brakes of different types.

Zu der in Fig. 1 dargestellten Bremse gehört eine Kolben/ Zylinder-Betätigungseinrichtung 1 mit einer Kolbenstange 2, deren freies Ende gelenkig mit einem Hebel 3 verbunden ist, welcher seinerseits starr mit einer Knebelwelle 4 verbun den ist. Diese ragt in eine Bremstrommel 5 hinein, welche starr mit einem (nicht gezeigten) Rad verbunden ist. Die Knebelwelle 4 trägt einen Knebel 6 mit Verteifungen für die Aufnahme der abgerundeten Endflächen zweier Kraftüber tragungsglieder 7 und 8. Diese setzen sich jeweils aus zwei teleskopisch ineinander steckenden Elementen 9, 10 bzw. 11, 12 zusammen und beaufschlagen Bremsbacken 13 bzw. 14, welche jeweils mit einem Bremsbelag 15 bzw. 16 versehen sind. In der in Fig. 1 gezeigten unbetätigten Stellung der Bremse ist zwischen den Bremsbelägen 15, 16 und der Innen fläche der Bremstrommel 5 ein gewisser Abstand vorhanden.To the brake shown in Fig. 1 includes a piston / cylinder actuator 1 with a piston rod 2 , the free end of which is articulated to a lever 3 , which in turn is rigidly connected to a toggle shaft 4 . This protrudes into a brake drum 5 , which is rigidly connected to a wheel (not shown). The toggle shaft 4 carries a gag 6 with stiffeners for receiving the rounded end faces of two force transmission members 7 and 8 . These are each composed of two telescoping elements 9 , 10 and 11 , 12 and act on brake shoes 13 and 14 , which are each provided with a brake pad 15 and 16 , respectively. In the unactuated position of the brake shown in Fig. 1, a certain distance is present between the brake pads 15 , 16 and the inner surface of the brake drum 5 .

Für die Betätigung der Bremse wird die Betätigungseinrich tung 1 mit Druckluft gespeist, so daß die Kolbenstange 2 ausgefahren und die Knebelwelle 4 mit dem Knebel 6 dadurch derart verdreht werden, daß die Bremsbacken mit ihren Belä gen 15 und 16 in Anlage an der Innenfläche der Trommel 5 kommen (Fig. 2).For the actuation of the brake, the actuating device 1 is fed with compressed air, so that the piston rod 2 is extended and the toggle shaft 4 is rotated with the toggle 6 in such a way that the brake shoes with their pads 15 and 16 are in contact with the inner surface of the drum 5 come ( Fig. 2).

An den Bremsbelägen 15, 16 sowie an der Trommel 5 auftre tender Verschleiß wirkt sich bekanntlich abträglich auf die Betätigung und Wirkung der Bremse aus, da er eine beträcht liche Änderung der übertragenen Kräfte bewirkt und das Ansprechen der Bremse auf die Betätigung verzögert.On the brake pads 15 , 16 and on the drum 5 auftre tender wear is known to be detrimental to the operation and action of the brake, since it causes a considerable change in the transmitted forces and the response of the brake to the operation is delayed.

Läßt sich jedoch die Länge der Kraftübertragungsglieder 7 und 8 entsprechend dem Verschleiß an den Bremsflächen ver größern, so bleibt die Wirkung der Bremse erhalten. Diese Längenvergrößerung ist durch eine automatische Verdrehung der jeweiligen beiden Elemente 9, 10 bzw. 11 und 12 rela tiv zueinander erzielbar. Bei den Elementen 10 und 11 han delt es sich um mit Innengewinde versehene Buchsen, in denen die mit einem Außengewinde versehenen und auf nicht dargestellte Weise gegen Verdrehen gesicherten Elemente 9 und 12 Aufnahme finden. Die Buchsenelemente 10 und 11 haben jeweils einen sich um ihren Umfang herum erstreckenden Zahnkranz 17 mit einer Anzahl von Zähnen 18.However, if the length of the force transmission members 7 and 8 increases according to the wear on the braking surfaces, the effect of the brake is retained. This increase in length can be achieved by an automatic rotation of the respective two elements 9 , 10 or 11 and 12 relative to each other. In the elements 10 and 11 it is about internally threaded bushings in which the externally threaded elements 9 and 12, which are secured against rotation in a manner not shown, are accommodated. The bushing elements 10 and 11 each have a ring gear 17 which extends around their circumference and has a number of teeth 18 .

Fig. 3 zeigt eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1 unter Weglassung des Knebels 6 und Hinzu fügung zweier in Fig. 1 und 2 nicht dargestellter Teile. Bei einem derselben handelt es sich um eine frei drehbar auf einer Verlängerung der Welle 4 sitzende Scheibe 19, während das andere Teil eine starr an der äußeren Endfläche der Welle 4 befestigte Federklinke 20 ist, welche die Scheibe 19 in der vom Ende der Welle 4 abgekehrten Rich tung belastet. An der in Fig. 3 unten liegenden, vergrößert in Fig. 4 dargestellten Seite hat die Scheibe 19 eine An zahl von Schrägnuten 21, welche sich zwischen Radien A und B erstrecken und der Aufnahme jeweils wenigstens eines Zahns 18 dienen. An der in Fig. 5 gezeigten anderen Seite hat die Scheibe 19 radiale Nuten 22 und Stege 23. In jeweils einer der Nuten 22 findet ein Teil 24 der Federklinke 20 Aufnahme. Fig. 6 zeigt eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 3 in dem in Fig. 4 und 5 verwendeten Maßstab. Fig. 3 shows a view in section along the line III-III in Fig. 1 with omission of the toggle 6 and addition of two parts not shown in Figs. 1 and 2. One of them is a washer 19 which rotates freely on an extension of the shaft 4 , while the other part is a spring pawl 20 rigidly attached to the outer end face of the shaft 4 , which pawl 19 faces away from the end of the shaft 4 Direction charged. On the lying in Fig. 3 below, enlarged in Fig. 4, the disc 19 has a number of inclined grooves 21 , which extend between radii A and B and each serve to accommodate at least one tooth 18 . On the other side shown in FIG. 5, the disk 19 has radial grooves 22 and webs 23 . In each of the grooves 22 , a part 24 of the spring pawl 20 is received. Fig. 6 shows a view in section along the line VI-VI in Fig. 3 on the scale used in Figs. 4 and 5.

Ein dem Teil 24 gegenüberliegendes Endstück 25 der Feder klinke 20 gleitet auf den oberen Enden der Stege 23 und gleicht damit die durch das Teil 24 auf die Scheibe 19 aus geübte einseitige Belastung aus.An opposite end 25 of the part 24 of the spring pawl 20 slides on the upper ends of the webs 23 and thus compensates for the unilateral from experienced by the part 24 on the disk 19 load.

Das Zusammenwirken der Federklinke 20 mit der Scheibe 19 ist in Fig. 7 dargestellt. Bei einer Verdrehung der beiden Teile relativ zueinander um einen den Winkelabstand zwischen benachbarten Stegen 23 übersteigenden Betrag kommt das Teil 24 der Federklinke 20 in Eingriff mit einer jeweils benach barten Nut 22. Dabei ist eine Relativverdrehung nur in einer Richtung möglich. Unter Einwirkung von in Fig. 7 nach links gerichteten Kräften des Federklinkenteils 24 kommt eine Fläche 26 desselben in Anlage an einer Seitenfläche eines der Stege 23. Die Fläche 26 ist ziemlich groß, so daß sie dabei keinem nennenswerten Verschleiß unterworfen ist. Die Stellung, in welcher das Teil 24 in eine benachbarte Nut 22 eintritt, ist durch einen Rand 27 des Teils 24 bestimmt. Während der durch die Federklinke 20 hervorgerufenen Bewe gungen der Scheibe 19 ist der Rand 27 vor Verschleiß geschützt.The interaction of the spring pawl 20 with the disc 19 is shown in Fig. 7. When the two parts are rotated relative to one another by an amount exceeding the angular distance between adjacent webs 23 , the part 24 of the spring pawl 20 comes into engagement with a respective groove 22 . A relative rotation is only possible in one direction. Under the action of in Fig. 7 to the left directed forces of the spring latch portion 24 is an area 26 thereof into contact with a side surface of one of the webs 23. The area 26 is quite large, so that it is not subject to any significant wear. The position in which the part 24 enters an adjacent groove 22 is determined by an edge 27 of the part 24 . During the movements of the disc 19 caused by the spring pawl 20 , the edge 27 is protected against wear.

Die beschriebene Vorrichtung arbeitet folgendermaßen:
Bei Betätigung der Bremse werden die Kraftübertragungs glieder 7 und 8 in bezug auf die Welle 4 auswärts bewegt, um die Bremsflächen in gegenseitige Anlage zu bringen. Wäh rend dieser Auswärtsbewegung gleitet wenigstens ein Zahn 18 jedes der Glieder 7, 8 in radialer Richtung in einer Nut 21 der Scheibe 19. Aufgrund des schrägen Verlaufs der Nuten 21 bewirkt die Radialbewegung der Zähne 18 der beiden Kraft übertragungsglieder 7 und 8 in entgegengesetzten Richtungen eine Verdrehung der Scheibe 19. Die Verdrehung des Kne bels 6 bewirkt jedoch eine Verschwenkung der Glieder 7 und 8 in der gleichen Ebene und der gleichen Richtung. Da durch ist die tatsächliche Verdrehnung der Scheibe 19 rela tiv zu einem feststehenden Teil, z. B. eines Bremsschilds, in welchem die Welle 4 gelagert ist, kleiner. Ferner findet auch eine Verdrehung der Knebelwelle 4 und der starr mit ihr verbundenen Federklinke 20 in der gleichen Richtung statt. Dabei tritt aufgrund der Form der Nuten 21 eine geringfügige Relativverdrehung zwischen der Scheibe 19 und der Federklinke 20 ein, wobei diese Relativverdrehung von dem Winkel abhängig ist, um welchen die Knebelwelle 4 ver dreht wird.The device described works as follows:
When the brake is actuated, the force transmission members 7 and 8 are moved outwards with respect to the shaft 4 in order to bring the braking surfaces into mutual contact. During this outward movement, at least one tooth 18 of each of the links 7 , 8 slides in the radial direction in a groove 21 of the disk 19 . Due to the oblique course of the grooves 21 , the radial movement of the teeth 18 of the two force transmission members 7 and 8 causes the disk 19 to rotate in opposite directions. The rotation of the Kne lever 6 , however, causes a pivoting of the links 7 and 8 in the same plane and in the same direction. Since the actual rotation of the disc 19 is rela tively to a fixed part, for. B. a brake shield, in which the shaft 4 is mounted, smaller. Furthermore, the toggle shaft 4 and the spring pawl 20 rigidly connected to it are also rotated in the same direction. This occurs due to the shape of the grooves 21, a slight relative rotation between the disc 19 and the spring pawl 20 , this relative rotation is dependent on the angle by which the toggle shaft 4 is rotated ver.

Bei einem übermäßig großen Verdrehwinkel der Welle 4 reicht die Relativverdrehung aus, daß das Teil 24 der Federklinke in eine benachbarte Nut 22 der Scheibe 19 springt. Beim Lösen der Bremse verdreht sich die Knebelwelle 4 in der ent gegengesetzten Richtung, wobei die Scheibe 19 durch das Teil 24 der Federklinke 20 mitgenommen wird und dadurch eine Verdrehung der die Zahnkränze tragenden Elemente 10 und 11 relativ zu den Elementen 9 bzw. 12 bewirkt, was eine Vergrößerung der Länge der Glieder 7 und 8 zur Folge hat. With an excessively large angle of rotation of the shaft 4, the relative rotation is sufficient for the part 24 of the spring catch to jump into an adjacent groove 22 in the disk 19 . When the brake is released, the toggle shaft 4 rotates in the opposite direction, the disk 19 being carried along by the part 24 of the spring pawl 20 and thereby causing the elements 10 and 11 carrying the ring gear to rotate relative to the elements 9 and 12 , which results in an increase in the length of the links 7 and 8 .

Dank der symmetrischen Anordnung der zum Nachstellen des Bremsspiels zusammenwirkenden Teile und der Abwesenheit von feststehenden Bezugselementen für die Nachstellung arbeitet die beschriebene Vorrichtung äußerst präzise selbst dann, wenn aufgrund von Änderungen der Bremsgeo metrie im Rahmen der bei Fertigung der kraftübertragenden Teile zulässigen Toleranzen entsprechende Änderungen der Hebelwirkung auftreten.Thanks to the symmetrical arrangement of the Brake play interacting parts and the absence of fixed reference elements for the adjustment the device described works extremely precisely even if due to changes in the brake geo metry in the context of manufacturing the power transmission Parts allowable tolerances corresponding changes of the Leverage occurs.

Die gleichen Teile, insbesondere die Kraftübertragungs glieder 7 und 8, die Scheibe 19 und die Federklinke 20 sind für Bremsen verschiedener Art mit Knebeln 6 von unter schiedlicher Form und Größe verwendbar. Zu diesem Zweck ist der jeweilige Zahnkranz 17 auf den Elementen 10 und 11 in Axialrichtung verstellbar. Wie in Fig. 8 dargestellt, erfolgt diese Verstellung durch Lösen einer Feststell schraube 28, axiales Verschieben des Zahnkranzes 17 und Wiederanziehen der Feststellschraube 28, so daß sie in Eingriff mit einem Loch aus einer Reihe von solchen Löchern 29 kommt.The same parts, in particular the power transmission members 7 and 8 , the disc 19 and the spring pawl 20 can be used for brakes of various types with toggles 6 of different shape and size. For this purpose, the respective ring gear 17 on the elements 10 and 11 is adjustable in the axial direction. As shown in Fig. 8, this adjustment is carried out by loosening a locking screw 28 , axial displacement of the ring gear 17 and tightening the locking screw 28 so that it comes into engagement with a hole from a number of such holes 29 .

In Fig. 9 und 10 erkennt man zwei verschiedene Ausführungen des Knebels 6. Der Knebel 6 in Fig. 9 hat eine ziemlich große effektive Länge und einen größeren Winkel α zwischen dem aktiven Radius r und einer imaginären Linie 30, welche die Achse 31 der Knebelwelle 4 mit der Schwenkachse 32 des Glieds 7 relativ zur Bremsbacke 13 verbindet. Der Knebel 6 in Fig. 10 ist dagegen kürzer und hat einen kleineren Winkel β zwischen dem aktiven Radius r und der imaginären Linie 30.In FIGS. 9 and 10 shows two different embodiments of the toggle. 6 The toggle 6 in FIG. 9 has a fairly large effective length and a larger angle α between the active radius r and an imaginary line 30 , which connects the axis 31 of the toggle shaft 4 with the pivot axis 32 of the link 7 relative to the brake shoe 13 . By contrast, the toggle 6 in FIG. 10 is shorter and has a smaller angle β between the active radius r and the imaginary line 30 .

In Fig. 9 befindet sich der verstellbare Zahnkranz 17 in seiner äußersten Endstellung. Bei Betätigung der Bremse wandert ein Zahn 18 in eine Endstellung 18a, während die Schwenkachse 32 zu einer Stellung 32a wandert. Die radialen Abstände der Zahnstellungen 18 und 18a von der Achse 31 bestimmen den radialen Weg der Zähne 18 in den Nuten 21 der hier nicht dargestellten Scheibe 19. In Fig. 9, the adjustable ring gear 17 is in its extreme end position. When the brake is actuated, a tooth 18 moves into an end position 18 a, while the pivot axis 32 moves to a position 32 a. The radial distances of the tooth positions 18 and 18 a from the axis 31 determine the radial path of the teeth 18 in the grooves 21 of the disk 19, not shown here.

Fig. 10 zeigt, daß es der verstellbare Zahnkranz 17 ermög licht, die gleiche Scheibe 19 mit den gleichen Nuten 21 auch für eine Bremse zu verwenden, bei welcher der Winkel β kleiner und der aktive Radius r kürzer ist. In der Anord nung nach Fig. 10 ist der verstellbare Zahnkranz 17 in einer Stellung befestigt, in welcher sich die Endstellung 18a des Zahns 18 nahe dem äußeren Ende der Nuten 21 befin det, während die Ausgangsstellung 18 irgendwo zwischen den Enden der Nuten 21 liegt. Die in Fig. 9 gezeigte Einstel lung des Zahnkranzes 17 wäre für eine Bremse mit dem in Fig. 10 gezeigten Knebel 6 ungeeignet, da die Scheibe 19 hierfür einen zu kleinen Durchmesser hätte. Fig. 10 shows that the adjustable ring gear 17 made it possible to use the same disc 19 with the same grooves 21 for a brake, in which the angle β is smaller and the active radius r is shorter. In the Anord voltage of FIG. 10 is of the adjustable ring gear 17 mounted in a position in which the end position befin det 18 a of the tooth 18 close to the outer end of the grooves 21, while the starting position 18 is somewhere between the ends of the grooves 21 . The setting shown in FIG. 9 of the ring gear 17 would be unsuitable for a brake with the toggle 6 shown in FIG. 10, since the disk 19 would have a diameter which is too small for this.

Claims

1. Automatic adjusting device for a vehicle drum brake with a toggle shaft rigidly connected to a toggle shaft, which in turn is connected to a piston / cylinder actuating device, for actuating a pair of brake shoes via power transmission members, each of which has two telescopically guided elements, one of which is an externally threaded plunger and the other is an internal thread for receiving the plunger on the socket, which has a circumferentially extending ring gear, and with a disc mounted on the toggle shaft, which on an end face with grooves for the engagement of the teeth of the respective sprocket is provided, the shape of which is selected such that by straight radial movement of the respective tooth relative to the disk one of the two bushings in order to increase the total length of the two respective telescopically guided elements to each other tightening torque can be exerted on the two bushings, characterized in that the disc ( 19 ) is provided on a second end face with radially extending grooves ( 22 ) and webs ( 23 ), with which one rigidly connected to the toggle shaft ( 4 ) , elastic spring pawl ( 20 ) can be brought into engagement.

2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the toothed rings ( 17 ) extending in the circumferential direction are connected to the bushings ( 10 , 11 ) in the axial direction.