SE453420B - AUTOMATIC GAME ROOM CONTROLLER - Google Patents
AUTOMATIC GAME ROOM CONTROLLERInfo
- Publication number
- SE453420B SE453420B SE8303331A SE8303331A SE453420B SE 453420 B SE453420 B SE 453420B SE 8303331 A SE8303331 A SE 8303331A SE 8303331 A SE8303331 A SE 8303331A SE 453420 B SE453420 B SE 453420B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- brake
- wheel
- brake key
- key shaft
- sleeves
- Prior art date
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/562—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged between service brake actuator and braking member, and subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
Description
453 420 regulatorns detaljer och dess installation har utförts kor- rekt. 453 420 the details of the controller and its installation have been carried out correctly.
En spelrumsefterställnäng kan initieras antingen som följd av för stora rörelser av vissa bromskraftöverförande element i förhållande till en stationär del av bromsen eller som följd av för stora relativa rörelser av två bromskraftöver- förande element.A clearance lag can be initiated either as a result of excessive movements of certain brake force transmitting elements in relation to a stationary part of the brake or as a result of excessive relative movements of two brake force transmitting elements.
I första fallet är det klart, att en felmontering av den stationära delen eller en senare förskjutning av denna kan orsaka felaktiga spelrum. I det andra fallet - i den grupp som föreliggande uppfinning tillhör - blir det för att upp- nå korrekta spelrum nödvändigt att få en korrekt installa- tion, emedan avvikelser från rörelser i korrekta plan och vinklar ger upphov till felaktiga spelrum. Detta är så gott som omöjligt att verifiera när spelrumsregulatorn monteras.In the first case, it is clear that an incorrect mounting of the stationary part or a later displacement thereof can cause incorrect clearances. In the second case - in the group to which the present invention belongs - in order to achieve correct clearances it becomes necessary to have a correct installation, since deviations from movements in correct planes and angles give rise to incorrect clearances. This is virtually impossible to verify when the clearance regulator is mounted.
Föreliggande uppfinning har som ändamål att åstadkomma en spelrumsregulator av ovan anförd typ, i vilken de delar som bestämmer efterställningen i praktiken ej kan vare sig fel- monteras eller senare felställas. Det blir därför möjligt att erhålla korrekta spelrum i bromsen utan att kontrollera detta efter slutfört montage.The object of the present invention is to provide a clearance regulator of the type stated above, in which the parts which determine the subtraction can in practice neither be incorrectly assembled nor later misaligned. It will therefore be possible to obtain correct clearance in the brake without checking this after completion of assembly.
Enligt uppfinningen uppnås detta därigenom, att spelrumsre- gulatorns nämnda hjul är försett med en andra axiell anslags- yta med radiellt riktade spår och kammar avsedda att samver- ka med en fjädrande spärr, som fastgjorts till bromsnyckel- axeln.According to the invention, this is achieved in that the said wheels of the clearance regulator are provided with a second axial abutment surface with radially directed grooves and cams intended to co-operate with a resilient latch which is fastened to the brake key shaft.
Uppfinningen kommer att beskrivas närmare under hänvisning till ritningar där, ..,.......,,......._..fi,«~,.....“,, _. ...man _ a, Fig. l Fig. 2 Fig. 3 Pig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 ' ”f” fswg 1 «_;;»gg;,“L/§ qfggjf. -uävflfi-çà 'x 453 429 schematiskt visar bromskraftöverförande delar av en broms, som skall förses med en spelrumsregu- lator enligt uppfinningen, visar bromsen enligt Fig. l med de bromskraftöver- förande delarna i andra lägen, visar en sektion utmed linjen III-III i Fig. l med delar av en automatisk spelrumsregulator enligt uppfinningen, i större skala visar ena sidan av ett hjul, som in- går i spelrumsregulatorn, visar andra sidan av hjulet enligt Pig. 4, visar hjulet enligt Pig. 5 tillsammans med en spärr, i större skala visar en sektion utmed linjen VII-VII i Pig. 6, i större skala och delvis i sektion visar ett' kraftöverförande element av den typ, som visats i Pig. 1, 2 och 3, och där Pig. 9 och 10 är diagram visande hur ändringar av elementet 8 kan göra det lämpligt för användning n enligt Fig. i olika bromsar. »i «'-w»..-.yw-.m* in :av -.. . ., ,,. .....,.-........... -».........«.-,,- . m., ,,,...~.a...,.-.-.~uß«.wu|,,., w-w- -~-~ m.,-w ,.,V,u.-,...>.- w nl... _.. 453 420 Den i Fig. l visade bromsen har en cylinder-kolvaktivator l med en kolvstång 2, som vid sin yttre ända står i ledförbin- delse med en hävarm 3 fastgjord till en bromsnyckelaxel 4, som går in i en bromstrumma 5, som i sin tur fastgjorts till ett (ej visat) hjul. Bromsnyckelaxeln 4 är försedd med en bromsnyckel 6, som har konkava ytor avsedda att samverka med konvexa ändytor på kraftöverförande element 7, 8, som var för sig omfattar två teleskopiskt förskjutbara delar 9, 10 resp. ll, 12. Elementen 7, 8 påverkar bromsskor l3,.l4, som är försedda med bromsbelägg l5 resp. l6. Fig. l visar brom- sens delar i lägen vid lossad broms, där det finns spel mel- lan bromsbeläggen 15, l6 och bromstrummans 5 invändiga yta.The invention will be described in more detail with reference to drawings where, .., ....... ,, ......._ .. fi, «~, .....“ ,, _. ... man _ a, Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 '”f” fswg 1 «_ ;;» gg ;, L / § qfggjf. -uäv flfi- çà 'x 453 429 schematically shows brake force transmitting parts of a brake to be provided with a clearance regulator according to the invention, shows the brake according to Fig. 1 with the brake force transmitting parts in other positions, shows a section along the line III- III in Fig. 1 with parts of an automatic clearance regulator according to the invention, on a larger scale shows one side of a wheel, which is included in the clearance regulator, shows the other side of the wheel according to Pig. 4, shows the wheel according to Fig. 5 together with a barrier, on a larger scale shows a section along the line VII-VII in Pig. 6, on a larger scale and partly in section, shows a force-transmitting element of the type shown in Figs. 1, 2 and 3, and where Pig. 9 and 10 are diagrams showing how changes to the element 8 can make it suitable for use n according to Fig. In different brakes. »I« '-w »..-. Yw-.m * in: av - ... ., ,,. .....,.-........... - ».........« .- ,, -. m., ,,, ... ~ .a ...,.-.-. ~ uß «.wu | ,,., ww- - ~ - ~ m., - w,., V, u.- , ...> .- w nl ... _ .. 453 420 The brake shown in Fig. 1 has a cylinder-piston actuator 1 with a piston rod 2, which at its outer end is in articulated connection with a lever 3 fastened to a brake key shaft 4, which enters a brake drum 5, which in turn is attached to a wheel (not shown). The brake key shaft 4 is provided with a brake key 6, which has concave surfaces intended to cooperate with convex end surfaces on force-transmitting elements 7, 8, which each comprise two telescopically displaceable parts 9, 10 and 6, respectively. ll, 12. Elements 7, 8 affect brake shoes l3, .l4, which are provided with brake pads l5 resp. l6. Fig. 1 shows the parts of the brake in positions when the brake is released, where there is play between the brake linings 15, 16 and the inner surface of the brake drum 5.
En bromsningsoperation påbörjas genom att tillföra tryck- luft till aktivatorn l. Detta får kolvstången 2 att röra sig utåt och vrida bromsnyckelaxeln 4 och bromsnyckeln 6 i sådan riktning, att elementen 7, 8 för bromsskorna med de- ras belägg l5, 16 emot trumman 5. Detta läge har visats i Fig. 2.A braking operation is started by supplying compressed air to the actuator 1. This causes the piston rod 2 to move outwards and turn the brake key shaft 4 and the brake key 6 in such a direction that the elements 7, 8 of the brake shoes with their lining 15, 16 against the drum 5 This position is shown in Fig. 2.
Slitage på beläggen l5, l6 och trumman 5 kommer givetvis att kunna inverka negativt på bromsen, emedan det kan med- föra en väsentlig ändring av storleken av den överförda bromskraften och av den tid, som åtgår för att ansätta bromsen.Wear on the lining l5, l6 and drum 5 will of course have a negative effect on the brake, as this can lead to a significant change in the magnitude of the transmitted braking force and in the time required to apply the brake.
Om det är möjligt att öka längden av elementen 7, 8 motva- rande slitaget på bromsytorna, kan bromsen dock behålla sin ursprungliga bromsförmåga. Detta uppnås genom en automatisk, relativ vridning av delarna 9, 10 resp. ll, 12. Delarna 10 och ll är invändigt gängade hylsor avsedda att innehålla mot- svarande gängade stänger 9, 12, som med hjälp av (ej visade) låsanordningar hindras från att rotera.However, if it is possible to increase the length of the elements 7, 8 against the wear on the brake surfaces, the brake can retain its original braking ability. This is achieved by an automatic, relative rotation of the parts 9, 10 resp. ll, 12. The parts 10 and ll are internally threaded sleeves intended to contain corresponding threaded rods 9, 12, which are prevented from rotating by means of locking devices (not shown).
De två hylsorna 10, ll är försedda med var sin kuggkrans l7 försedd med ett antal kuggar 18. ~ 453V 420 Fig. 3 visar en sektion utmed linjen III-III i Fig. l, men i Fig. 3 har nyckeln 6 utelämnats. Fig. 3 visar dock två nya detaljer, som ej visats i Fig. l och 2. Den ena är ett hjul l9, som lagrats roterbart på en förlängning av broms- »nyckelaxeln 4. Den andra detaljen är en fjädrande spärr 20, som fastgjorts vid ändytan av axeln 4. Hjulet l9 är på un- dersidan (som visats i Fig. 4) försedd med snedställda spår 21, som går mellan radier A och B, och i vilka minst en kug- ge l8 går in. På sin motsatta sida - som visats i Fig. 5 - är hjulet l9 försett med radiellt riktade spår 22 och kam- mar 23. Spåren 22 är avsedda att samverka med en del 24 av den fjädrande spärren 20. Fig. 6 visar anordningen i rikt- ningen VI-VI, som angivits i Fig. 3, men i samma skala som använts i Fig. 4 och 5.The two sleeves 10, 11 are each provided with a toothed ring 17 provided with a number of teeth 18. ~ 453V 420 Fig. 3 shows a section along the line III-III in Fig. 1, but in Fig. 3 the key 6 has been omitted. Fig. 3, however, shows two new details, not shown in Figs. 1 and 2. One is a wheel 19, which is rotatably mounted on an extension of the brake key shaft 4. The other part is a resilient latch 20, which is fastened at the end surface of the shaft 4. The wheel 19 is provided on the underside (as shown in Fig. 4) with inclined grooves 21, which run between radii A and B, and into which at least one tooth 18 enters. On its opposite side - as shown in Fig. 5 - the wheel 19 is provided with radially directed grooves 22 and cams 23. The grooves 22 are intended to cooperate with a part 24 of the resilient latch 20. Fig. 6 shows the device in direction VI-VI, as shown in Fig. 3, but on the same scale as used in Figs. 4 and 5.
En motsatt spärrens 20 del 24 anordnad ända 25 av spärren 20 ligger an mot kammarna 23 och balanserar därigenom den kraft, med vilken delen 24 påverkar hjulet 19.A part 24 of the opposite latch 20 arranged at the end 25 of the latch 20 abuts against the cams 23 and thereby balances the force with which the part 24 acts on the wheel 19.
Hjulets 19 och spärrens 20 inbördes påverkningar har visats i Fig. 7. Om det uppkommer'relativa vinkelrörelser, som är större än vinkelavståndet mellan två kammar 23, kommer spär- rens 20 del 24 att gå in i nästa spår 22. Endast relativrö- relser i den ena riktningen blir möjliga.The mutual influences of the wheel 19 and the latch 20 have been shown in Fig. 7. If there are relative angular movements which are greater than the angular distance between two cams 23, the part 24 of the latch 20 will enter the next groove 22. Only relative movements in one direction become possible.
En rörelse av spärrens 20 del 24 i riktning mot vänster i Fig. 7 medför kontakt mellan ytan på en kamsida och en yta 26 på delen 24. Denna yta 26 blir icke nersliten i väsentlig grad p.g.a. sin relativt stora area. En egg 27 på delen 24 bestämxner det ögonblick, när delen 24 skall gå ner i nästa spår 22. Eggen 27 är skyddad mot slitage under den rotation av hjulet 19 som spärren 20 kan alstra.A movement of the part 24 of the catch 20 in the direction of the left in Fig. 7 causes contact between the surface on a cam side and a surface 26 on the part 24. This surface 26 is not worn down to a significant degree due to its relatively large area. An edge 27 on the part 24 determines the moment when the part 24 is to go down into the next groove 22. The edge 27 is protected against wear during the rotation of the wheel 19 which the lock 20 can generate.
Den visade anordningen fungerar på följande sätt: Under bromsens ansättning föres elementen 7, 8 utåt i för- hållande till bromsnyckelaxeln 4 och alstrar anliggning mel- 453 42ó lan bromsytorna. Under denna utåtrörelse glider minst en kugge 18 i varje element 7, 8 i ett spår 2l i hjulet 19.The device shown works as follows: During the application of the brake, the elements 7, 8 are moved outwards in relation to the brake key shaft 4 and generate abutment between the brake surfaces. During this outward movement at least one tooth 18 in each element 7, 8 slides in a groove 21 in the wheel 19.
Som följd av spårens Zl snedställning medför radiellt mot- satt riktade rörelser av elementens 7, 8 kuggar l8 en rota- tionsrörelse av hjulet 19. Rotationen av nyckeln 6 medför även en rotation av elementen 7, 8 i samma plan och i samma riktning. Därför blir den verkliga rotationen av hjulet 19 i förhållande till en stationär del av bromsen - exempelvis en vägg (ej visad) i vilken bromsnyckelaxeln 4 lagrats - att bli mindre. Även rotationen av bromsnyckelaxeln 4 och därmed spärren 20, som fastgjorts till denna, sker i samma riktning.As a result of the inclination of the grooves Z1, radially opposite directional movements of the elements 7, 8 teeth 18 cause a rotational movement of the wheel 19. The rotation of the key 6 also causes a rotation of the elements 7, 8 in the same plane and in the same direction. Therefore, the actual rotation of the wheel 19 relative to a stationary part of the brake - for example a wall (not shown) in which the brake key shaft 4 is stored - becomes smaller. The rotation of the brake key shaft 4 and thus the latch 20, which is attached to it, also takes place in the same direction.
Som följd av spårens Zl form uppkommer dock en liten relativ rotation mellan hjulet 19 och spärren 20, och denna relativa rotation blir en funktion av bromsnyckelaxelns 4 vinkelrörel- Se. r En onormalt stor vinkelrörelse av bromsnyckelaxeln 4 medför, att nämnda relativrörelse mellan hjulet 19 och spärren 20 får spärrdelen 24 att gå in i nästa spår 22 i hjulet 19.However, due to the shape of the grooves Z1, a small relative rotation occurs between the wheel 19 and the latch 20, and this relative rotation becomes a function of the angular movement of the brake key shaft 4. An abnormally large angular movement of the brake key shaft 4 means that said relative movement between the wheel 19 and the latch 20 causes the latch part 24 to enter the next groove 22 in the wheel 19.
Under den följande bromslossningen rör sig bromsnyckelaxeln 4 i motsatt riktning, och spärrdelen 24 alstrar ett moment på hjulet 19 och därigenom på delarna l0, ll, som kommer att vrida sig i förhållande till delarna 9, 12 i sådan riktning, att elementen 7, 8 ökar sin totallängd.During the subsequent brake release, the brake key shaft 4 moves in the opposite direction, and the locking part 24 generates a moment on the wheel 19 and thereby on the parts 10, 11, which will rotate relative to the parts 9, 12 in such a direction that the elements 7, 8 increases its total length.
Som följd av den symmetriska konstruktionen av den anordning, som utför spelrumsefterställningen, och som följd av, att an- ordningen saknar stationära referenselement, blir den ovan beskrivna regulatorn ex+remt noggrann, och dess funktionsdug- lighet blir oberoende även av större variationer i geometrin för bromsens kraftöverförande delar. Dessa kan därför till- verkas med vida toleransgränser.Due to the symmetrical construction of the device performing the clearance adjustment, and due to the fact that the device has no stationary reference elements, the controller described above becomes ex + strap accurate, and its functionality becomes independent even of larger variations in the geometry. for the power transmission parts of the brake. These can therefore be manufactured with wide tolerance limits.
Vissa delar såsom elementen 7, 8, hjulet 19 och spärren 20 a .:' ..'.',ï' H i " .. :LM-w i *f»f=Some parts such as the elements 7, 8, the wheel 19 and the latch 20 a.: '..'. ', Ï' H i "..: LM-w i * f» f =
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US38816182A | 1982-06-14 | 1982-06-14 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8303331D0 SE8303331D0 (en) | 1983-06-13 |
| SE8303331L SE8303331L (en) | 1983-12-15 |
| SE453420B true SE453420B (en) | 1988-02-01 |
Family
ID=23532951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8303331A SE453420B (en) | 1982-06-14 | 1983-06-13 | AUTOMATIC GAME ROOM CONTROLLER |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596440A (en) |
| BR (1) | BR8303084A (en) |
| CA (1) | CA1201984A (en) |
| DE (1) | DE3321319A1 (en) |
| FR (1) | FR2528513B1 (en) |
| GB (1) | GB2121896B (en) |
| IT (1) | IT1163513B (en) |
| SE (1) | SE453420B (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE447596B (en) * | 1983-11-21 | 1986-11-24 | Sven Erik Camph | DEVICE FOR TRANSMISSION OF BRAKE POWER BETWEEN BRAKE KEY AND BRAKE BACK IN TRUMBROMS |
| GB8507299D0 (en) * | 1985-03-21 | 1985-05-01 | Lucas Ind Plc | Automatic adjuster |
| GB8916046D0 (en) * | 1989-07-13 | 1989-08-31 | Lucas Ind Plc | Brake actuator |
| TW477874B (en) * | 1999-11-09 | 2002-03-01 | Pbr Automotive Pty Ltd | Adjuster strut |
| US9365194B2 (en) * | 2014-11-01 | 2016-06-14 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Drum brake S-cam having offset cam followers |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB634408A (en) * | 1947-06-18 | 1950-03-22 | Harry Parker | Improvements in vehicle brakes |
| FR1340274A (en) * | 1962-09-04 | 1963-10-18 | Dba Sa | Automatic wear adjustment device for drum brake |
| DE1600157B1 (en) * | 1967-01-27 | 1970-08-06 | Teves Gmbh Alfred | Adjustment device for a floating caliper partially lined disc brake |
| SE383393B (en) * | 1973-04-06 | 1976-03-08 | S E Camph | AUTOMATIC GAME DETECTION DEVICE FOR BRAKES |
| SE398379B (en) * | 1976-12-27 | 1977-12-19 | Camph Sven Erik | AUTOMATIC FOLLOW-UP DEVICE |
-
1983
- 1983-05-30 CA CA000429178A patent/CA1201984A/en not_active Expired
- 1983-06-10 BR BR8303084A patent/BR8303084A/en not_active IP Right Cessation
- 1983-06-13 SE SE8303331A patent/SE453420B/en not_active IP Right Cessation
- 1983-06-13 GB GB08316049A patent/GB2121896B/en not_active Expired
- 1983-06-13 DE DE19833321319 patent/DE3321319A1/en active Granted
- 1983-06-13 IT IT21598/83A patent/IT1163513B/en active
- 1983-06-13 FR FR8309771A patent/FR2528513B1/en not_active Expired
- 1983-06-14 JP JP58105065A patent/JPS596440A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2528513A1 (en) | 1983-12-16 |
| GB2121896B (en) | 1986-02-12 |
| GB8316049D0 (en) | 1983-07-20 |
| CA1201984A (en) | 1986-03-18 |
| BR8303084A (en) | 1984-01-31 |
| SE8303331D0 (en) | 1983-06-13 |
| GB2121896A (en) | 1984-01-04 |
| FR2528513B1 (en) | 1986-05-02 |
| JPH0427411B2 (en) | 1992-05-11 |
| DE3321319C2 (en) | 1992-05-14 |
| JPS596440A (en) | 1984-01-13 |
| IT8321598A0 (en) | 1983-06-13 |
| DE3321319A1 (en) | 1983-12-15 |
| IT1163513B (en) | 1987-04-08 |
| SE8303331L (en) | 1983-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101438073B (en) | Under travel actuator, particularly for an automobile clutch | |
| US3337008A (en) | Disk brake construction | |
| US3920102A (en) | Disc brake actuating and adjusting mechanism | |
| EP0126582A2 (en) | Electric actuators | |
| US4260121A (en) | Drive arrangement for lift control surfaces on all aircraft wings | |
| US3967705A (en) | Application adjuster for disc brake | |
| US5350043A (en) | Automatic slack adjuster | |
| US3162026A (en) | Universal joint | |
| US3891068A (en) | Automatic slack adjuster | |
| SE453420B (en) | AUTOMATIC GAME ROOM CONTROLLER | |
| SE416669B (en) | Tripod | |
| SE438718B (en) | REGULATOR FOR AUTOMATIC REPRESENTATION OF VEHICLE BRAKES | |
| US10753412B2 (en) | Bicycle brake disc assembly | |
| SE455432B (en) | DEVICE AND METHOD OF FRICTION CONNECTION | |
| US6450302B1 (en) | Automatic slack adjuster with two part lift rod | |
| EP3423729B1 (en) | Electromechanical actuator for actuating a system that transmits force by means of frictional locking | |
| SE526555C2 (en) | Interface between disc and central part for disc brakes | |
| US4071118A (en) | Variable adjuster for disc brake | |
| SE451751B (en) | REGULATOR FOR AUTOMATIC REPRESENTATION OF VEHICLE BRAKES | |
| GB2136526A (en) | Friction brake incorporating a ball and ramp drive mechanism | |
| GB2080894A (en) | Vehicle braking actuator | |
| HU220502B1 (en) | Normally closed brake | |
| US10501057B2 (en) | Parking lock pre-selection system | |
| US4270634A (en) | Automatic/manual adjuster for drum brake | |
| CA1076977A (en) | Automatic slack adjuster |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NAL | Patent in force |
Ref document number: 8303331-6 Format of ref document f/p: F |
|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8303331-6 Format of ref document f/p: F |