DE3313341A1

DE3313341A1 - Bolzen/buchsen-scharnier, insbesondere fuer gleisketten

Info

Publication number: DE3313341A1
Application number: DE19833313341
Authority: DE
Inventors: Siegfried 5820 Gevelsberg Fischer; Hans-Wilhelm Dr. 5600 Wuppertal Harms; Ditmar 4156 Willich Reimann
Original assignee: Intertractor Viehmann GmbH and Co
Current assignee: Intertractor Viehmann GmbH and Co
Priority date: 1983-03-11
Filing date: 1983-04-13
Publication date: 1984-10-18

Description

"Bolzen/Buchsen^Scharnier, insbesondere für Gleisketten"

Zusatz zu P 33 OB 681.B

Die Erfindung betrifft ein Bolzen/Buchsen^Scharnier, insbesondere für Gleisketten, als Zusatz zur Patent« anmeldung P 33 DB 681.B.

Dieses Bolzen/Buchsen-Scharnier, dessen Verbesserung mit der Erfindung angestrebt wird, besteht aus'einer an dem einen Kettenglied befestigten Buchse, einer am benachbarten, zweiten Kettenglied befestigten, die Buchse mit Bewegungsspiel durchgreifenden Bolzen, ferner aus die Buchse in axialer Richtung relativ zum zuieiten Kettenglied formschlüssig fixierenden Distanz« ringen und aus den zwischen der Buchse und den Bolzen befindlichen, mit flüssigem Schmierstoff angefüllten Schmiermittelraum.stirnseitig abschließenden, jeweils in einer Ringkammer angeordneten und elastisch vorgespannten Ringdichtungen.

Zudem sind die Ringkammern durch bolzen/buchsenfeste Teile gebildet, an welchen sich die Ringdichtungen Relativ« bewegungen zwischen ihnen und den balzenfesten Teilen ermöglichend abstützen.

Intsrtractor "8D99"/83

Diese Relativbeuiegungen zwischen den Ringdichtungen und den Teilen des Scharniers führen zwangsläufig zum ReibungsverschleiB, woraus sich auch Undichtigkeiten ergeben können.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, ein Bolzen/Buchsen-Schärnier der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart zu verbessern, daB mit einfachen Mitteln und Maßnahmen eine erheblich höhere Gebrauchsdauer für die Ringdichtungen und eine Erhöhung des Abdichtungsgrades erreichbar ist.

Die LÖBung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daB die elastischen Ringdichtungen jeweils umfangeseitig an buchsenfesten Teilen und bohrungsseitig an balzenfesten Teilen dichtschlieBend befestigt sind. Durch diese Maßnahmen entfällt jegliche, bislang zum ReibungsverschleiB führende Relativbewegung zwischen den Ringdichtungen und Teilen des Scharniers. Auch bietet die feste Verbindung der Ringdichtungen mit den Teilen des Scharniers die Möglichkeit zur Erzielung eines wesentlich höheren Abdichtungsgradea als bislang, wobei zur Aufrechterhaltung der Beweglichkeit der Scharnierteile zueinander die Torsionsbeanspruchbarkeit der elastischen Ringdichtungen ausgenutzt wird.

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Intertractor 8D99/83

Eine bevorzugte, mantagegünatige Geataltung der elastischen Ringdichtungen besteht darin, daß diese jeweils einen umfangsseitlgen Ring und einen bohrungs« seitigen Ring aus fatmstabilen Werkstoff aufuieisen, die farmstabilen Ringe mit der elastischen Ringdichtung dichtschließend und fest verbunden sind und daß die farmstabilen Ringe mittels relbschlüssiger Verbindungen mit den bolzen« bezw. buchsenfesten Teilen dicht und fest verbunden sind.

Bei Ringdichtungen aus Gummi ist es vorteilhaft, die farmstabilen Ringe an die Ringdichtung anzuvulkanisieren, während Ringdichtungen aus Kunststoffen mit gummiähnlicher Elastizität an die farmstabilen Ringe vorzugsweise ange-

klebt werden·

LJm die Drehschubbelastung der Ringdichtungen beim Verschwenken miteinander verbundener Kettenglieder zu vermindern, ist es vorteilhaft, rinnenförmig, z.B. U-förmig profilierte Ringdichtungen relativ geringer Dicke vorzusehen.

IntertractDr 8099/83

Dabei ist es vorteilhaft, die Rinnen der Ringdichtungen dem Schmiermittelraum des Scharniere zugewandt anzuordnen, damit in die Rinnen Schmiermittel eiÜndringen kann, WDrnit einem Reibungsverschleiß infolge aneinander unmittelbar sich abstützender Ringdichtungsprofilschenkel entgegenge·· hiirkt lüird.

Unter Umständen ist es vorteilhaft, die Ringdichtungen wellen« oder zick-zack-förmig zu profilierten und in jedem Falle die Ringdichtungen so im Scharnier zu haltern, daß die Profilschenkel mit Abstand voneinander angeordnet sind.

Zur weiteren Vereinfachung sowohl der Herstellung als auch der Montage des Scharniers ist es vorteilhaft, wenn einer der an die Ringdichtung fest angefügten, formstabilen Ringe als Oistanzring ausgebildet und angeordnet ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des vorbeschriebenen Gegenstandes kennzeichnet sich dadurch, daß die Ringdichtung in das Scharnier mit einer derartigen Torsionsvorspannung eingefügt ist, daß sowohl bei geradlinig einander entgegengerichteten, benachbarten Kettengliedern

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Intertractor 8099/83

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als auch bei um ein Kettenrad umlaufenden Kettengliedern die Ringdichtungen jeweils ihre maximale Tarsionsvorspannung aufweisen, jedoch bei einem derartigen Verschwenkwinkel benachbarter Kettenglieder, der dem halben Winkel entspricht, um den die Kettenglieder beim Umlauf um ein Kettenrad aus der gestreckten Lage zueinander verschwenkt werden, die Ringdichtung tnrsionvarspannungBlos angeordnet ist.

Hierdurch werden beim Umlaufen der Gleiskette um dieser zugeordnete Umlenkräder die Ringdichtungen wechselweise im Uhrzeigersinn und dieeen entgegengerichtet elastisch vorgespannt, woraus sich der Vorteil ergibt, daß sowohl beim Anlauf der Kette auf ein Umlenkrad und beim Ketten« ablauf die Ringdichtungen nur um einen solchen Drehwinkel elastisch vorgespannt werden, der dem halben Dinkel entspricht, um den die Kettenglieder beim Umlauf um ein Kettenrad aus der zueinander geradlinigen Lage verschwenkt werden, womit auch eine erhebliche Erhöhung der Gebrauchs« dauer der Ringdichtungen erreicht wird.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden nöher beschrieben.

OO I O OH I

Intertractor 8D99/Ö3

- 1G -

Es zeigen:

Fig. 1 ein Bolzen/Buchsen-Scharnier einer Gleiskette im Längsschnitt;

Fig. 2 bis 6 Teile weiterer Varianten, und zwar jeweils in der Ansicht, wie in Fig. 1.

Bei allen AusführungsbeiBpielen sind eine mit ihren Endteilen in entsprechende Bahrungen 1 eines ersten Kettengliedes 2 unbeweglich eingesteckte, zylindrische Buchse 3 und ein letzterer mit Bewegungsspiel durchgreifender, zylindrischer Bolzen k vorgesehen, dessen Endteile in angepaßte Bohrungen des benachbarten Kettengliedes 6 mit PreBsitz eingesteckt sind.

Der zwischen der Buchse 3 und dem Bolzen Ί befindliche Schmiermittelraum ist stirnseitig mittels Ringdichtungen 7 verschlossen, die Jeweils in einer Ringkammer β angeordnet sind, welche von bolzen- und buchsenfesten Teilen gebildet sind, und zwar jeweils von der Buchse 3 dem Bolzen k einem buchsenfesten Stutzen 9 und einem auf den Bolzen k unbeweglich festgelegten Ring 10.

AuBerdem greifen bei allen Ausführungsfarmen die Stutzen 9 jeweils mit radialem Spiel in eine im Kettenglied zum Scharnier koaxial angeordnete Ausnehmung 11 ein.

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Intertractor 8099/83

- 11 ~

Die den gleichen Außendurchmesser uiie die Buchse -3 aufweisenden Stutzen 9 sind vorgefertigt und jeuieils auf einen im Durchmesser verminderten Zapfen 12 der Buchse 3 mit PreBsitz dichtschließend aufgesteckt. Die relativ kleinen Zwischenräume 13 zwischen den Kettengliedern 2 und 6 sowie die Zwischenräume 1*t zwischen den Stutzen 9 und den Ausnehmungen 11 bilden hochwirksame Labyrinthdichtungen.

Gemäß der Figuren 1,2,5 und 6 ragt der Stutzen 9 in axialer Richtung über die Ringdichtung 7 und den Ring 10 hinaus und stützt sich mit seiner freien Stirnseite am Boden der Ausnehmung 11 ab, um die Buchse 3 in axialer Richtung relativ zum Bolzen ^ festzulegen.

Gemäß der Figuren 3 und k ragt zum gleichen Zwecke der Ring 10 in axialer Richtung über die freie Stirnseite des Stutzens 9 hinaus.

Die Ringdichtungen 7 sind bei allen Ausführungsbeispielen umfangsseitig fest mit buchsenfesten Teilen und bohrungs« seitig mit bolzenfesten Teilen dicht-und fest verbunden.

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- 12 ~

Gemäß der Figur 1 ist die aus Gummi bestehende Ringdichtung 7 umfangsseitig mit einem Ring 16 und bohrungsseitig mit dem Ring 1D fest und dicht verbunden. Beide Ringe 10 und 16 sind an die Ringdichtung 7 anvulkanisiert und der Ring 16 ist in den Stutzen 9 mit Preßsitz dicht eingesteckt, während der Ring 10 auf den Bolzen U mit Preßsitz dicht aufgesteckt ist, wobei diese Steckverbindungen in einem gemeinsamen Arbeitsgang so hergestellt uierden, daß eine axiale elastische Vorspannung der Ringdichtung 7 möglichst unterbleibt.

GemMB der Figuren 2 bis 6 ist der vorgenannte, formstabile Ring 16 aus Stahl durch den Stutzen 9 ersetzt worden, so daß hier gegenüber dem in Figur 1 gezeigten Auaführungs·· beispiel die Herstellung und Montage des Ringes 16 entfällt,. .

Während in der Figur 1 die Ringdichtung 7 ein rechteckiges Profil aufweist, sind die Ringdichtungen gemäß der Figuren 2 bis if U-förmig profiliert.

Inteitractor 8099/83

« 13 «

Zudem hat der Ring 10 gemäß der Figuren 3 bis 5 einen angeformten, radial nach außen abstrebenden Flansch 17, der mit geringem Spiel zum Stutzen 9 angeordnet ist, um. zusätzliche Labvrinthdichtungen zu bilden.

Figur 5 zeigt eine zick~zack~förmig profilierte Ringdichtung 7, während gemäß Figur 6 die Ringdichtung Swförmig |

profiliert ist. - - '

Unter Umständen kann es auch vorteilhaft sein, den Stutzen an der Buchse 3 anzu_formen.

Wie beim Stand der Technik kann der Bolzen zur Bildung eines Schmiermittelreservoirs auch hohl ausgebildet werden und durch mindestens eine Querbohrung mit dem zwischen der Buchse 3 und dem Bolzen Λ befindlichen Schmiermittelraum verbunden sein.

Sofern dieses Schmiermittelreservair als axial gerichtetes Sackloch ausgebildet wird, ist dieses Sacklach noch mündungsseitig lösbar zu verschließen.

Intertractor Β099/83

Bei einer Durchgangsbohrung sind beide Mündungen zum Beispiel mittels Stopfens zu verschließen.

Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kambiantionsmerkmale uerden als erfindungsuesentlich angesehen.

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Leerseite -

Claims

Patentansprüche :

1. j Balzen/Buchsen-Scharnier, insbesondere für Gleisketten, Zusatz zur Patentanmeldung P 33 08 681.8, bestehend aus einer an dem einen Kettenglied befestigten Buchse, einem am benachbarten, zueiten Kettenglied befestigten, die Buchse mit Bewegungsspiel durchgreifenden Bolzen, ferner aus die Buchse in axialer Richtung relativ zum zweiten Kettenglied formschlüssig fixierenden Distanzringen und aus den zwischen der Buchse und dem Bolzen befindlichen, mit flüssigem Schmierstoff angefüllten Schmiermittelraum stirnseitig abschließenden, jeweils ~in einer Ringkammer angeordneten, elastischen Ringdichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Ringdichtungen (7) jeweils umfangBseitig an buchsenfesten Teilen und bohrungsseitig an bolzenfesten Teilen dichtscfließend befestigt sind.

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Intertractor 8099/83

2. Bolzen/Buchsen-Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Ringdichtungen (7) jeweils einen umfangsseitigen Ring (16,9) und einen bohrungsseitigen Ring (10) aus farmsttiilen Llerkstaff aufweisen, die formstabilen Ringe (9,10,16) mit der elastischen Ringdichtung (7) dichtschließend und fest verbunden

• sind und daß die formstabilen Ringe (9,10,16) mittels reibschlüssiger Verbindungen mit den bolzen- bezu. buchsenfesten Teilen dicht und fest verbunden sind.

3. Bolzen/Buchsen-Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Ringdichtung (7) aus Gummi besteht und daß die formstabilen Ringe (9,10,16) an die Ringdichtung (7) anvulkanisiert sind.

t*. Bolzen/Buchsen-Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Ringdichtung (7) aua elastischem Kunststoff, insbesondere Polyurethan besteht und daß die formstabilen Ringe (9,10,16) an die elastische Ringdichtung (7) angeklebt sind.

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Intertractor SD99/83

5. Bolzen/Buchsen-Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bia k, gekennzeichnet durch eine rinnenförmig profilierte, elastische Ringdichtung (7).

6. Balzen/Buchsen-Scharnier nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine U-förmig profilierte Ringdichtung (7).

7. Bolzen/Buchsen^Scharnier nach Anspruch 5 ader 6, dadurch gekennzeichnet, daB die Rinne der Ringdichtung (7) dem Scharnier^Schmiermittelraum des Scharniers zugewandt ist.

ß. Bolzen/Buchsen^Scharnier nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daB die Ringdichtung (7) wellen- oder zick«zack«förmig profiliert ist.

9. Bolzen/Buchsen-Scharnier nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daB die Profilschenkel der Ringdichtungen (7) mit radialem Abstand voneinander gehaltert sind.

Intertractor 8099/83

10· Bolzen/BuchBen-Scharnier nach einem dar Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß einer der an die Ringdichtung (7) fest angefügten, formstabilen Ringe (9,10) als Distanzring ausgebildet und angeordnet ist.

11. Balzen/Buchsen-Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringdichtung (7) in das Scharnier mit einer derartigen Tnrsionsvarspannung eingefügt ist, daß sowohl bei geradlinig einander entgegen» gerichteten, benachbarten Kettengliedern (2,6) als auch bei um ein Kettenrad umlaufenden Kettengliedern (2,6) die Ringdichtungen (7) jeweils ihre maximale Torsionsvorspannung aufweisen, jedoch bei einem derartigen Uerschuenkuiinkel benachbarter Kettenglieder (2,6), der dem halben Winkel entspricht, um den die Kettenglieder (2,6) beim Umlauf um ein Kettenrad aus der gestreckten Lage _ zueinander verschwenkt uerden, die Ringdichtung (7) torsionsvorspannungslos angeordnet ist.

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