DE3302279A1

DE3302279A1 - Boat body consisting of three hulls (trimaran)

Info

Publication number: DE3302279A1
Application number: DE19833302279
Authority: DE
Inventors: Siegfried 6430 Bad Hersfeld Holzbaur
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-01-25
Filing date: 1983-01-25
Publication date: 1984-07-26

Abstract

What is proposed is a boat body consisting of three hulls (trimaran), namely a main hull arranged in the middle and two supporting hulls arranged laterally on this and between them forming a respective flow tunnel, there being in the part of the main hull submerged in the water a slender transition between the bow and midships, and as a result of the bow design and the choice of the width ratios of the hulls and shaping of the flow tunnel the bow-wave formation and the resistance caused by the wind and flow waves being minimisable, and, in the event of appreciable speed differences, the inclination of the boat opposite to the direction of travel varying only insignificantly. In an essential embodiment of the invention, a wave-undercutting bead is arranged on the bow of the main hull.

Description

Bootskörper aus drei Rümpfen (Trimaran)Hull made of three hulls (trimaran)

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Bootskörper aus drei Rümpfen (Trimaran) nach der Gattung des Hauptanspruchs.PRIOR ART The invention is based on a boat hull three hulls (trimaran) according to the species of the main claim.

Bei einem bekannten Bootskörper dieser Art sind an dem in üblicher Form ausgebildeten V-Rumpf rechts und links zwei Stützrümpfe angeordnet, die wie Flossen wirken und dem Boot vergleichbar mit dem Auftriebseffekt bei Katamaran-Rennbooten einen gewissen Auftrieb bei ausreichenden Geschwindigkeiten geben sollen. Zudem geben diese Flossen dem Boot insbesondere in der Ruhelage eine höhere Kenterstabilität.In a known hull of this type are in the usual Form trained V-hull on the right and left two support hulls arranged, which like Fins work and the boat is comparable to the buoyancy effect of catamaran racing boats should give a certain lift at sufficient speeds. In addition these fins give the boat a higher capsizing stability, especially in the rest position.

Ein Nachteil der bekannten Boote mit normalem Rumpf besteht darin, daß die Boote ab einer gewissen Geschwindigkeit mit dem Bug mehr und mehr aus dem Wasser austauchen -und entsprechend mit dem Heck eintauchen -, wobei allerdings insgesamt die Wasserverdrängung rein vom Volumen her gesehen abnimmt. Der Nachteil dieser Eigenschaft besteht darin, daß 1. der ausgetauchte Bug auf bestehende Wellen aufschlägt, was bei gewissen Geschwindigkeiten nahezu unertägliche Schläge und auch natürlich Zerstörungen am Boot mit sich bringt, und 2. daß ein-derart mit der Heckpartie relativ tief eintauchendes Boot - sozusagen in das Wasser einwülendes Boot - eine starke Heckwelle erzeugt.A disadvantage of the known boats with normal hulls is that that, from a certain speed onwards, the bow of the boats moves more and more out of the Dip the water - and immerse the stern accordingly - although this is true overall, the water displacement decreases in purely volume terms. The disadvantage This property consists in the fact that 1. the submerged bow on existing waves hits, which at certain speeds is almost unbearable Brings blows and also, of course, destruction to the boat, and 2. that such a thing Boat that dips relatively deeply with the stern part - so to speak, bulging into the water Boat - creates a strong stern wave.

Jede Wellenerzeugung oder jedes Schlagen auf Wellen hat einen entsprechenden Fahrtenenergieverlust zur Folge, der sich meist entweder in entsprechender begrenzter Fahrtgeschwindigkeit oder auch in hohem Kraftstoffverbrauch äußert. Je flacher ein Boot ausgestaltet ist, d. h. je mehr eine Gleiteigenschaft angestrebt und erzeugt werden soll, desto stärker schlagen vorhandene Wellen unter den Rumpf. Dies kann dazu führen, daß ab gewissen Geschwindigkeiten sogar durch derartige Schläge das Boot aus dem Wasser geworfen wird und streckenweise in der Luft fliegt, mit der Folge, daß zumindestens in diesen Flugabschnitten die Schraube aus dem Wasser läuft, was auf Kosten eines effektiven Antriebs geht und zu Überdrehen des Motors führt.Every wave creation or hitting waves has a corresponding one Driving energy loss result, which is usually either in a correspondingly limited Driving speed or expresses itself in high fuel consumption. The flatter one Boat is configured, d. H. the more a sliding property is sought and generated should be, the stronger the existing waves beat under the fuselage. This can lead to the fact that from certain speeds even such blows cause the The boat is thrown out of the water and in parts flies in the air with the The result is that at least in these flight sections the propeller runs out of the water, which is at the expense of an effective drive and leads to over-revving the engine.

Auch bei dem obenbeschriebenen bekannten Trimaran wirken sich diese Nachteile aus. Hinzu kommt, daß die durch den Bug geteilte Wasserflut vom Hauptrumpf zwar abgeleitet wird, dann jedoch auf die Flossen stößt und dort eine zusätzliche Verwirbelung bewirkt da die Flossen diesen glatten Abstrom verhindern. Auch eine Verwirbelung sind Energieverluste, die der Fahrenergie des Bootes entgegenwirken und somit Geschwindigkeit sowie Antriebskraft kosten.These also have an effect on the known trimaran described above Disadvantages. In addition, the tide from the main hull, divided by the bow is diverted, but then comes across the fins and there an additional one The effect of turbulence is that the fins prevent this smooth flow. Also one Turbulence is a loss of energy that counteracts the boat's driving energy and thus cost both speed and propulsion power.

Aufgabe der Erfindung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Trimaran zu entwickeln mit einem Minimum an Strömungsverlusten, Bugwelle und Heckwelle. Durch die Gestaltung des Trimarans soll mit einem Minimum an Antriebskraft ein Optimum an Geschwindigkeit erzielt werden. Zudem soll das Aufschlagen auf Wellen weitgehend reduziert werden. Die günstigen hydrodynamischen Werte sollen über der Geschwindigkeit weitgehend erhalten bleiben.OBJECT OF THE INVENTION The invention is based on the object of a To develop a trimaran with a minimum of flow losses, bow wave and stern wave. Through the design of the trimaran, an optimum should be achieved with a minimum of driving force can be achieved in terms of speed. In addition, hitting waves should largely be reduced. The favorable hydrodynamic values should be based on the speed largely preserved.

Lösung der Aufgabe und Vorteile der Erfindung Der erfindungsgemäße Bootskörper mit der im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dargestellten Lösung der Aufgabe hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, daß sich der Schiffsrumpf bei zunehmender Geschwindigkeit nur unerheblich gegenüber der Fahrtrichtung neigt. Der von vorhandenen Wellen unterspülbare Teil bleibt dadurch relativ gering und auch der Heckteil taucht nicht unerwünscht tief ins Wasser. Statt Flossen sind echte Stützrümpfe vorhanden, die zum Hauptrumpf hin einen Strömungstunnel begrenzen. Ein derartiger Strömungstunnel setzt dem an der Wand vorbeifließenden Wasser einen gewissen Reibungswiderstand entgegen, wodurch ab einer gewissen Geschwindigkeit die im Tunnel befindliche Wassersäule langsamer durchströmt als die Relativgeschwindigkeit zwischen Wasser und Boot ist. Ab einer Geschwindigkeit wirkt somit dieser Tunnel wie ein Bootskörper, wodurch das Boot insgesamt etwas aus dem Wasser herausgehoben wird und eine geringere Verdrängung hat, die zu einem entsprechend geringeren Fahrtwiderstand führt.- Aufgrund der nur geringen Gegenneigung bei Veränderung der Fahrgeschwindigkeit bleibt die Schiffsschraube konstant in nahezu optimalem Eingriff. Die Antriebs- bzw.Solution to Object and Advantages of the Invention The inventive Boat body with the solution shown in the characterizing part of claim 1 the task has the advantage over the prior art that the hull inclines only insignificantly in relation to the direction of travel with increasing speed. The part that can be washed away by existing waves remains relatively small and the stern section also does not dip undesirably deep into the water. Instead of fins are real ones Support hulls are available, which delimit a flow tunnel towards the main hull. A such a flow tunnel gives the water flowing past the wall a certain something Frictional resistance counteracts, which means that from a certain speed in the tunnel located water column flows through slower than the relative speed between Water and boat is. From a certain speed onwards, this tunnel acts like a Boat body, which lifts the boat out of the water a little and has a lower displacement, which leads to a correspondingly lower driving resistance leads.- Due to the only slight inclination when changing the The propeller remains constant in almost optimal engagement. The drive or

Schrauben-Verdrängungsrichtung kann dadurch von vornherein in eine günstige Lage eingestellt werden. Bei den üblichen Antrieben wird durch die starke Neigung des Bootes bei höheren Geschwindigkeiten die Schraube auch in ihrer Wirkrichtung verändert, so daß die in Fahrtrichtung wirkende Komponente nachteiligerweise verkleinert wird, auf Kosten einer nach oben wirkenden Komponente.As a result, the screw displacement direction can be in a favorable location. With the usual drives, the strong Inclination of the boat at higher speeds, the propeller in its direction of action changed, so that the component acting in the direction of travel is disadvantageously reduced in size becomes, at the expense of an upward-acting component.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist am Bug des Hauptrumpfes ein wellenunterschneidender Wulst angeordnet. Durch diesen Wulst werden einige wichtige Vorteile erzielt, die sich vor allem in einem äußerst geringen Formwiderstand auswirken. Dadurch, daß der Wulstbug stets umspült wird, werden die Wellen gespalten - unterschnitten und seitlich verdrängt - und können so nicht unter den Rumpf des Bootes schlagen, wodurch der Fahrtwiderstand und die Materialbeanspruchung des Bootes abnehmen.According to one embodiment of the invention, the main hull is on the bow arranged a wave undercutting bead. This bead makes some important ones Advantages achieved, which mainly result in an extremely low form resistance. Because the bulbous bow is always washed around, the waves are split - undercut and displaced to the side - and thus cannot hit under the hull of the boat, whereby the travel resistance and the material stress on the boat decrease.

Hierzu sei daran erinnert, daß bekanntlich U-Boote, die völlig unter Wasser fahren, einen geringeren Widerstand aufweisen, als wenn sie zumindest teilweise aus dem Wasser auftauchen. Die durch den Wulstbug geteilte Wasser strömung gleitet sodann am Rumpf entlang und wird seitlich abgerollt, dabei -zum Teil in den Strömungstunnel geleitet, zum Teil außerhalb desselben abgeleitet. Aufgrund dieser Aufteilung des Wassers und der mittels des Vorder schiffs erzeugten Rotationsbewegung in der Strömung wird die in den Strömungstunnel geleitete Wassermenge gegenüber einem Normalbugschiff vergrößert, so daß schon bei geringeren Geschwindigkeiten die oben beschriebene Situation erreicht wird, in der der Strömungstunnel wie ein Rumpfteil wirkt und das Boot stärker aus dem Wasser herausgehoben wird. Hierdurch kommt ein weiterer Vorteil des Trimarans besonders zur Geltung, das mit drei schlanken Rümpfen, d. h. einem relativ geringen Formströmungswiderstand doch eine erhebliche Tragfähigkeit (theoretische Wasserverdrängung) erreicht wird. Bezeichnend für das hervorragende Strömungsergebnis der Erfindung ist, daß die durch jedes Boot erzeugte V-Welle nur einen recht schlanken Winkel einschließt. Je breiter dieser Winkel der vom Boot erzeugten V-Welle ist, desto größer ist bekanntlich der Strömungs- und damit Verdrängungswiderstand, da mehr Energie in der unnützen Wasserbewegung verloren geht.It should be remembered that, as is well known, submarines that are completely under Driving water has a lower resistance than if they were at least partially emerge from the water. The water flow divided by the bulbous bow slides then along the fuselage and unrolled to the side, partly into the flow tunnel directed, partly derived outside of it. Because of this division of the Water and the rotational movement in the current generated by the fore ship is the amount of water directed into the flow tunnel compared to a Normal bowship enlarged, so that the above described even at lower speeds Situation is reached in which the flow tunnel acts like a part of the fuselage and the boat is lifted more out of the water. Here comes another The advantage of the trimaran comes into its own, with its three slender hulls, i. H. a relatively low form flow resistance but a considerable load-bearing capacity (theoretical water displacement) is achieved. Indicative of the excellent Flow result of the invention is that the V-wave generated by each boat only includes a fairly narrow angle. The wider this angle the from the boat generated V-wave, the greater the flow resistance and thus displacement resistance, as is well known, as more energy is lost in the useless movement of the water.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung beginnt der Bug der Stützrümpfe gegenüber dem des Hauptrumpfes zurückgesetzt und die Stützrümpfe fallen von oben nach unten zurück, sich dabei besonders nach Achtern ausbildend.According to a further embodiment of the invention, the bow begins Support hulls are set back from that of the main hull and the support hulls fall back from top to bottom, developing especially to the aft.

Diese Gestaltung der Stützrümpfe ist deswegen ohne Nachteil für das Aufschlagen von Wellen unter den Rumpf durchführbar, weil durch das Zerteilen des Wassers mittels des Hauptrumpfes eine Rollierung erfolgt, die diese Art Gestaltung hydrodynamisch optimal erscheinen läßt. Die vom Bug des Hauptrumpfes gebildete schraubenartige Strömung kann hierdurch sauber aufgegliedert werden in einen in den Strömungstunnel gelangenden Teil und einen außerhalb der Stützrümpfe abströmenden Teil. Die Strömungstunnel können außerdem als Radkasten für einen Trailer dienen.This design of the support hulls is therefore without any disadvantage for the Impact of waves under the fuselage can be carried out because by dividing the Water by means of the main hull a rolling takes place, which this kind of design can appear hydrodynamically optimal. The helical one formed by the bow of the main hull The flow can be broken down cleanly into one in the flow tunnel arriving part and an outflowing part outside the support hulls. The flow tunnels can also serve as a wheel arch for a trailer.

Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung verjüngen sich die Stützrümpfe im achtern Teil von unten nach oben.According to another embodiment of the invention, the taper Support hulls in the aft part from bottom to top.

Da das Boot auch bei höheren Geschwindigkeiten nur unwesentlich seine Längsneigung entgegen der Fahrtrichtung ändert, sind die üblichen am Heck angeordneten Abreißkanten des Bootsrumpfes nicht erforderlich und es können hydrodynamisch günstigere Gestaltungen gewählt werden.Since the boat is only insignificant even at higher speeds Longitudinal inclination against the direction of travel changes, the usual ones are arranged at the rear Tear-off edges of the boat hull are not required and it can be hydrodynamically more favorable Designs are chosen.

Nach einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung dienen die Innenräume der Stützrümpfe als Vorratsbehälter und weisen deshalb eine entsprechende Breite auf. Diese Breite, die hydrodynamisch nur unwesentliche Nachteile hat, bringt auch bezüglich der Kentersicherheit erhebliche Vorteile.According to an additional embodiment of the invention, the interiors are used the support hulls as a storage container and therefore have a corresponding width on. This width, which has only minor hydrodynamic disadvantages, also brings significant advantages in terms of capsizing security.

Diese Innenräume können in mehrere Behälter eingeteilt sein, wobei jeweils die einander bezüglich der Längsachse gegenüberliegenden Abschnitte kommunizierend miteinander verbunden werden können. Hierdurch wird bei der Entleerung und beider Füllung eines dieser Vorratsbehälter das seitliche Gleichgewicht des Bootes nicht verändert. Lediglich bezüglich der Längsachse wird das Boot entweder weiter hinten oder vorne mehr oder weniger belastet, was sich praktisch nicht auswirkt. Der Hauptvorteil ist, daß hier ohnehin vorhandene Hohlräume zusätzlich nutzbar sind, ohne daß wichtige Räume im Hauptrumpf verlorengehen.These interiors can be divided into several containers, with each communicating with each other with respect to the longitudinal axis opposite sections can be connected to each other. This will help with emptying and both Filling one of these reservoirs does not affect the lateral balance of the boat changes. Only with respect to the longitudinal axis is the boat either further back or at the front more or less loaded, which has practically no effect. The main advantage is that here existing cavities can also be used without any important ones Spaces in the main hull are lost.

Nach einer ergänzenden Ausgestaltung der Erfindung weist der Hauptrumpf seitlich waagrechte, den Tunnel abdeckende Ausdehnungen auf, an denen die Stützrümpfe befestigt werden. Die Stützrümpfe sind als solche abschraubbar und somit im Innenraum zugänglich. Zudem ist aufgrund der gewählten Breite derselben eine verhältnismässig breite Befestigungsfläche zum Hauptrumpf hin vorhanden. Bei Beschädigungen, die bei Booten besonders im seitlichen Bereich möglich sind, läßt sich eine Schürze leicht auswechseln.According to a supplementary embodiment of the invention, the main body laterally horizontal expansions covering the tunnel on which the support hulls be attached. The support hulls can be unscrewed as such and are therefore in the interior accessible. In addition, is due to the chosen Width of the same there is a relatively wide fastening surface towards the main hull. at Damage that is possible on boats, especially in the lateral area, leaves easy to change an apron.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist am Hauptrumpf eine wellenableitende Kimm zwischen Bug und oberem Stützrumpfanfang vorgesehen. Derartige Kimms sind bei Schnellbooten bekannt, bei denen die durch den Bug geteilte Wasserströmung so seitlich abgeleitet wird, daß keine Überspülung des Decks stattfindet. Die Kimm bildet dabei eine Abreißkante, die die rollierende Wasserbewegung minimal beeinflußt.According to a further embodiment of the invention is on the main body a wave deflecting chine is provided between the bow and the upper beginning of the support hull. Such Kimms are known in speed boats, in which the divided by the bow Water flow is diverted laterally so that no overflushing of the deck takes place. The notch forms a tear-off edge that minimizes the rolling water movement influenced.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist vereinfacht und grundsätzlich in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht von einem erfindungsgemäßen Boot und Fig. 2 Querschnittlinien der - von vorne gesehen -rechten Bootshälfte an verschiedenen Stellen.Drawing An embodiment of the subject matter of the invention is simplified and shown in principle in the drawing and is described below described in more detail. 1 shows a perspective view of one according to the invention Boat and Fig. 2 cross-sectional lines of the right half of the boat - seen from the front different places.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels In Fig. 1 ist ein Sportmotorboot perspektivisch dargestellt, das die erfindungsgemäßen Merkmale aufweist.Description of the Embodiment In Fig. 1 is a sports motorboat shown in perspective that has the features of the invention.

Neben einem Mittelrumpf 1 sind Seitenschürzen 2 angeordnet, wodurch das Boot zum Trimaran wird. Der Mittel- oder Hauptrumpf ist nach vorne gezogen und weist einen Wulstbug 3 auf, der weitgehend unter der Wasserlinie ist und eine wellenuntergleitende Funktion hat. Der obere und innere Teil des Bootes ist wie üblich gestaltet und bezüglich der Erfindung nicht relevant.Auf einem Deck 4 ist eine Windschutzscheibe 5 angeordnet. Im Rumpf sind Vordersitze 6 und hinten Sitze 7 vorgesehen. Gelenkt wird das Boot in üblicher Weise über ein hier nicht dargestelltes Ruder, das über eine Pinne oder über ein Steuerrad angelenkt ist.Side skirts 2 are arranged next to a central fuselage 1, as a result of which the boat becomes a trimaran. The middle or main trunk is pulled forward and has a bulbous bow 3, which is largely below the waterline and a wave slide Function. The upper and inner part of the boat is designed and as usual not relevant to the invention. On a deck 4 is a windshield 5 arranged. Front seats 6 and rear seats 7 are provided in the fuselage. Steered is the boat in the usual way over a rudder, not shown here, which over a tiller or a steering wheel is articulated.

Die Seitenschürzen 2 dieses Trimarans weisen auf der Vorderseite eine nach hinten zurückfallende Kante 8 auf, die dann in eine weitgehend waagrechte Kante 9 übergeht, mit weiterem Übergang in eine nach oben zurückfallende Kante lo. Zwischen der Vorderkante 8 der Schürze 2 und dem Übergangspunkt 11 von Wulstbug 3 und Deckbug 12 ist eine Kimm 13 vorgesehen, wie sie in Fig. 2 besser sichtbar ist.The side skirts 2 of this trimaran have a on the front edge 8 falling back to the rear, which then becomes a largely horizontal edge 9 passes, with a further transition in an upward falling edge lo. Between the front edge 8 of the skirt 2 and the transition point 11 of the bulbous bow 3 and top bow 12 a chimney 13 is provided, as it is better visible in FIG.

In Fig. 1 ist eine Linie V angedeutet, die in Längsrichtung des Bootes eine Teilungsebene definiert und es sind Querschnittsebenen I - IV angedeutet, die Schnittlinien ergeben, wie sie für die rechte-Bootshälfte - von vorne aus gesehen - in Fig. 2 dargestellt sind. Zwischen der Schürze 2 und dem Hauptrumpf 1 wird ein Strömungstunnel 14 gebildet, der sich nach hinten zu verjüngt, was die eingangs genannte Stauwirkung verstärkt. Wie durch diese unmittelbar nebeneinander gesetzten Schnitte gut sichtbar, ist der Mittelrumpf im Bugbereich im Verdrängungsabschnitt breiter und verjüngt sich nach oben zur Kimm 13 hin. Dies- ist besonders bei der Schnittlinie I sichtbar.In Fig. 1 a line V is indicated, which is in the longitudinal direction of the boat a dividing plane is defined and cross-sectional planes I - IV are indicated, the Cutting lines result as they are for the right-hand side of the boat - seen from the front - Are shown in Fig. 2. Between the apron 2 and the main body 1 is a Flow tunnel 14 formed, which tapers towards the rear, which intensifies the aforementioned damming effect. As if they were right next to each other The central hull is clearly visible in the bow area in the displacement section wider and tapers towards the top to the rear sight 13. This is especially true for the Section line I visible.

Je weiter dann der Mittelrumpf nach hinten verläuft, desto geringer ist diese Hinterschneidung, so daß sie beispielsweise bei der Schnittlinie III nahezu nicht mehr vorhanden ist. Hierdurch ergibt sich, daß der unter der Wasserlinie befindliche Teil des Rumpfes 1 breiter ist als im Wasserlinienbereich. Aufgrund natürlicher hydrodynamischer Wirkung wird somit ein Unterschneiden der Wellen erzielt.The further back the central trunk then, the less is this undercut, so that it is almost at the cutting line III, for example no longer exists. This means that the one below the waterline Part of the hull 1 is wider than in the waterline area. Due to natural hydrodynamic effect, an undercutting of the waves is achieved.

Die Seitenschürze 2 ist hauptsächlich seitlich an den über den Strömungstunnel 14 kragenden Rumpf befestigt, wobei eine Nase 15 der Schürze die Befestigung entlastende Stöße aufnehmen kann. Die Schürze 2 weist zudem einen Innenraum 16 auf, der vorteilhafter Weise als Behälter dienen kann, beispielsweise für Frisch- oder Abwasser.The side skirt 2 is mainly on the side of the overflow tunnel 14 cantilevered trunk attached, with a nose 15 of the apron relieving the attachment Can absorb shocks. The apron 2 also has an interior space 16, which is more advantageous Way can serve as a container, for example for fresh or waste water.

Claims

Boat hull made of three hulls (trimaran) claims 1., boat hull from three hulls (trimaran), one in the middle arranged main hull and two laterally arranged support hulls, each forming a flow tunnel in between, characterized in that in the part of the main hull which is submerged in the water (1) a slim transition (I - III) between the bow (3, 12) to the central nave is given, and that by the bow formation, choice of the width ratios of the hulls (1, 2) and design of the flow tunnel (14) the bow wave formation and the drag can be minimized by wind and current waves and that even with significant differences in speed the inclination of the ship against the direction of travel is only slightly changed.

2. Boat body according to claim 1, characterized in that the bow of the main hull (1), a wave-undercutting bead (3) is arranged.

3. Boat body according to claim 1 or 2, characterized in that the bow (8) of the supporting hulls (2) is set back in relation to the (3) of the main hull (1) begins and falls back from top to bottom, forming aft.

4. Boat hull according to claim 3, characterized in that the support hulls (2) in the aft part taper from bottom to top (lo).

5. Boat body according to one of claims 3 or 4, characterized in that that the interiors (16) of the support hulls (2) serve as a storage container and one have the appropriate width.

6. boat hull according to claim 5, characterized in that the support hulls (2) are divided transversely in the same proportion and which are mutually relative to the longitudinal axis opposite sections of the two support hulls (2) communicating with one another are connected.

7. Boat body according to one of the preceding claims, characterized in that that the main trunk (1) laterally almost horizontal, the tunnel (14) covering expansions has, on which the support hulls (2.) are fastenable bar.

8. Boat hull according to one of the preceding claims, characterized in that that on the main hull (1) a wave-dissipating chimney (13) between the bow (11) and the upper one Support fuselage start (8) is provided.

9. Boat body according to one of the preceding claims, characterized in that that the main trunk (1) is at least ten times as wide as each of the support hulls (2).

lo. Boat hull according to one of the preceding claims, characterized in that that the flow tunnel (14) is designed to be relatively deep and from a certain point given driving speed in the tunnel a level increase takes place, whereby the displacement and thus the uplift of the boat increases.