DE202010015531U1

DE202010015531U1 - water craft

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Publication number: DE202010015531U1
Application number: DE202010015531U
Authority: DE
Original assignee: Abeking & Rasmussen Schiffs und Yachtwerft AG; Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft AG
Current assignee: Abeking & Rasmussen Schiffs und Yachtwerft AG; Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft AG
Priority date: 2010-11-18
Filing date: 2010-11-18
Publication date: 2011-01-20
Anticipated expiration: 2020-11-19

Abstract

Wasserfahrzeug mit einem ggf. Ausrüstungs- und/oder Einichtungskomponenten o. dgl. aufnehmenden Rumpfkörper (20), an dessen Unterseite (20a) sich über mindestens einen Teil des Rumpfkörpers (20) im Wesentlichen in Fahrtrichtung (A) des Wasserfahrzeuges eine Stützanordnung (22) erstreckt, die auf einer sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung (A) über mindestens einen Teil des Rumpfkörpers (20) erstreckenden Auftriebskörperanordnung (24) sitzt, sowie ein quer zur Fahrtrichtung (A) von der einen Seite der Auftriebskörperanordnung (24) beabstandeter und sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung (A) erstreckender erster Ausleger (26) und ein quer zur Fahrtrichtung (A) von der anderen Seite der Auftriebskörperanordnung (24) beabstandeter und sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckender zweiter Ausleger (28) angeordnet ist, wobei der Abstand der Ausleger (26, 28) zur Auftriebskörperanordnung (24) etwa gleich ist und die Außenseite (26a, 28b) mindestens eines, vorzugsweise jedes, Auslegers (26, 28) eine Anlegefläche (20b, 26a, 20c, 28a) zum Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt (16, 18) bildet.Vessel with a possibly equipment and / or Einichtungskomponenten o. The like. Receiving fuselage body (20), on the underside (20 a) over at least part of the trunk body (20) substantially in the direction of travel (A) of the watercraft, a support assembly (22 ) which is seated on a buoyancy body assembly (24) extending substantially in the direction of travel (A) over at least a portion of the fuselage body (20) and spaced transversely of the direction of travel (A) from the one side of the buoyancy body assembly (24) in a direction of travel (A) extending first boom (26) and a transverse to the direction of travel (A) from the other side of the buoyancy body assembly (24) spaced and extending substantially in the direction of travel second arm (28) is arranged, wherein the distance of Cantilever (26, 28) is approximately equal to the buoyant body assembly (24) and the outside (26a, 28b) at least one, preferably each, Jib (26, 28) forms a contact surface (20b, 26a, 20c, 28a) for application to another floating or fixed object (16, 18).

Description

Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit einem ggf. Ausrüstungs- und/oder Einrichtungskomponenten o. dgl. aufnehmenden Rumpfkörper.The The invention relates to a watercraft with an optionally equipped and / or device components o. The like. Fuselage body receiving.

Es gibt Anwendungen, bei denen auch im Seegang eine relativ ruhige Plattform gewünscht ist. Hierzu eignen sich Wasserfahrzeuge insbesondere mit einer SWATH-Konstruktion, wobei ”SWATH” als Abkürzung für den englischen Begriff Small Waterplane Area Twin Hull steht. Ein solches Schiff erhält seinen Auftrieb durch Auftriebskörper, die im Allgemeinen eine längliche Form nach Art einer Zigarre besitzen und sich unterhalb der Wasseroberfläche befinden, während der die Ausrüstungs- und/oder Einrichtungskomponenten aufnehmende Rumpfkörper von auf den Auftriebskörpern befestigten Stützen getragen wird und sich oberhalb der Wasseroberfläche befindet. Üblicherweise sind bei derartigen Wasserfahrzeugen zwei voneinander beabstandete, parallel zueinander verlaufende und in Fahrtrichtung des Wasserfahrzeuges gerichtete längliche Auftriebskörper vorgesehen, die symmetrisch zur Schiffsmittelachse angeordnet sind. In den Auftriebskörpern ist regelmäßig auch der Antrieb enthalten, dessen Antriebswelle aus dem Heck des jeweiligen Auftriebskörpers herausgeführt ist und einen Propeller trägt. Üblicherweise ist in jedem Auftriebskörper ein solcher Antrieb vorgesehen. Die den Rumpf tragenden Stützen können sich im Wesentlichen über die gesamte Länge der Auftriebskörper erstrecken; alternativ können sie aber auch unterbrochen sein bzw. mehrere hintereinander liegende Stützen auf den Auftriebskörpern befestigt sein.It There are applications where even in rough seas a relatively calm Platform desired is. For this purpose, watercraft are particularly suitable with a SWATH construction, where "SWATH" as an abbreviation for the English Concept Small Waterplane Area Twin Hull stands. Such a ship get his Buoyancy by buoyancy bodies, which is generally oblong Have the shape of a cigar and are located below the surface of the water, while the equipment and / or device components receiving fuselage body of on the buoyancy bodies worn fastened supports and is located above the water surface. Usually are in such vessels two spaced apart, parallel to each other and in the direction of travel of the vessel directed oblong buoyancy provided, which are arranged symmetrically to the ship's central axis. In the buoyancy bodies is regular too the drive included, whose drive shaft from the rear of the respective float led out is and carries a propeller. Usually is in every buoyant body such a drive provided. The columns supporting the fuselage can become essentially about the entire length the buoyancy body extend; alternatively you can but also be interrupted or several consecutive Support on the buoyancy bodies be attached.

Das Charakteristische an der SWATH-Konstruktion besteht darin, dass der Auftrieb des Wasserfahrzeuges überwiegend von den Auftriebskörpern unter Wasser erzeugt wird und die Verdrängungsänderung im Bereich der Wasserlinie nur gering ist, während der von den Stützen getragene Rumpfkörper so weit über der Wasseroberfläche schwebt, dass er vom Seegang im Wesentlichen nicht berührt wird. Dadurch ist es möglich, dass die Fahrt eines solchen Wasserfahrzeuges durch das Wasser und somit dessen Schwimmlage vom Seegang im Wesentlichen unbeeinflusst bleibt.The Characteristic of the SWATH construction is that the buoyancy of the watercraft predominantly from the buoyancy bodies below Water is generated and the displacement change in the waterline only minor while the one from the supports worn trunk body so far over the water surface floats, that he is essentially not touched by the sea. This makes it possible for that the journey of such a vessel through the water and thus whose swimming position is essentially unaffected by the swell.

Aus diesem Grund werden SWATH-Wasserfahrzeuge unter anderem als Versetzboote für den Lotsendienst eingesetzt. Denn für die Fahrt zum Versetzort und das eigentliche Übersteigen des Lotsen vom Versetzboot zum Schiff und umgekehrt sollte gerade auch im Seegang dem Lotsen und seiner Besatzung eine relativ ruhige Plattform geboten werden.Out For this reason SWATH vessels are used as transfer boats for the pilotage used. Because for the journey to the place of transfer and the actual crossing of the pilot from the transfer boat to the ship and vice versa should especially in the sea state the pilot and his crew are offered a relatively quiet platform.

Ein SWATH-Wasserfahrzeug lässt sich für den Lotsenversetzdienst gerade an großen Schiffen sehr gut mit Fendern oberhalb der Stützen an der Bordwand des sich oberhalb der Wasseroberfläche befindlichen Rumpfkörpers ausstatten. Da die maximale Breite des Wasserfahrzeuges gewöhnlich von der maximalen Breite des Rumpfkörpers bestimmt wird, können die Fender über sämtliche Bestandteile des Wasserfahrzeuges seitlich hervorstehen und somit das Wasserfahrzeug vor einer ggf. Beschädigungen verursachenden direkten Berührung mit einem großen Schiff schützen. Denn der unter Wasser befindliche Auftriebskörper sowie die zwischen dem Rumpfkörper und dem Auftriebskörper sitzende Stütze sind gewöhnlich nach innen versetzt angeordnet und können somit mit einem großen Schiff nicht in Berührung kommen.One SWATH watercraft leaves for the Lotsenversetzdienst just on large ships very well with fenders above the supports on the ship's side of the above the water surface trunk body equip. Since the maximum width of the vessel is usually from the maximum width of the trunk body is determined the fenders over all Parts of the vessel protrude laterally and thus the vessel from any damage causing direct contact with a great Protect ship. Because the underwater buoyancy body as well as between the fuselage body and the buoyancy body sitting support are ordinary arranged inwardly offset and thus can with a large ship not in touch come.

Voraussetzung für die Eignung eines Wasserfahrzeuges mit der zuvor beschriebenen SWATH-Konstruktion insbesondere als Versetzboot ist, dass große Schiffe angefahren werden, deren Außenhaut sich im Wesentlichen vertikal zumindest bis auf die Höhe der Fender des Versetzbootes erstreckt. Das Schiff, an dem angelegt werden soll, muss also genügend Freibord haben, damit das Versetzboot mit seinen Fendern direkt an der Außenhaut dieses Schiffes längsseits gehen kann. Dies ist bei kleineren Schiffen oft nicht der Fall. Im Falle einer zuvor beschriebenen SWATH-Konstruktion können die Fender nicht tiefer angebracht werden, was nachteilig ist, da somit ein Versetzboot mit SWATH-Konstruktion an kleineren Schiffen gewöhnlich nicht anlegen kann.requirement for the Suitability of a vessel with the SWATH design described above especially as a transfer boat is that big ships are approached, their outer skin essentially vertical at least down to the height of the fenders of the transfer boat extends. The ship to be docked on should, so must be enough Have freeboard, thus the transfer boat with its fenders directly on the outer skin this ship alongside can go. This is often not the case with smaller vessels. In the case of a previously described SWATH construction, the Fender can not be attached lower, which is disadvantageous because thus a displacement boat with SWATH construction usually does not work on smaller vessels can create.

Deshalb schlägt die Erfindung ein Wasserfahrzeug mit einem ggf. Ausrüstungs- und/oder Einichtungskomponenten o. dgl. aufnehmenden Rumpfkörper vor, an dessen Unterseite sich über mindestens einen Teil des Rumpfkörpers im Wesentlichen in Fahrtrichtung des Wasserfahrzeuges eine Stützanordnung erstreckt, die auf einer sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung über mindestens einen Teil des Rumpfkörpers erstreckenden Auftriebskörperanordnung sitzt, sowie ein quer zur Fahrtrichtung von der einen Seite der Auftriebskörperanordnung beabstandeter und sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckender erster Ausleger und ein quer zur Fahrtrichtung von der anderen Seite der Auftriebskörperanordnung beabstandeter und sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckender zweiter Ausleger angeordnet ist, wobei der Abstand der Ausleger zur Auftriebskörperanordnung etwa gleich ist und die Außenseite mindestens eines, vorzugsweise jedes, Auslegers eine Anlegefläche zum Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt bildet.Therefore beats the invention a watercraft with a possibly equipment and / or Einichtungskomponenten o. Like. Receiving trunk body in front, at the bottom of which at least a part of the trunk body essentially in the direction of travel of the watercraft a support assembly extends on a substantially in the direction of travel over at least a part of the trunk body extending buoyancy body assembly sits, as well as one transverse to the direction of travel from one side of the Float arrangement spaced apart and extending substantially in the direction of travel first boom and a direction transverse to the direction of travel from the other side of the buoyancy body assembly spaced and extending substantially in the direction of travel second boom is arranged, wherein the distance of the boom to Float array is about the same and the outside at least one, preferably each, cantilever a contact surface for Creation forms to another floating or fixed object.

Auf diese Weise entsteht ein Wasserfahrzeug mit im Wesentlichen drei Rumpfteilen. Dabei bildet die unter Wasser befindliche Auftriebskörperanordnung und die darauf sitzende und den Rumpfkörper tragende Stützanordnung gemeinsam einen Mittelrumpf, der im Wesentlichen genauso geformt ist wie eine Seite eines SWATH-Wasserfahrzeuges. Seitlich von diesem Mittelrumpf ist rechts und links jeweils ein Ausleger angeordnet, der vorzugsweise eine schlanke Form besitzt.In this way, a watercraft with essentially three body parts. In this case, the buoyancy body arrangement located below water and the support arrangement resting thereon and supporting the torso body together form a central body, which is shaped substantially in the same way like a side of a SWATH watercraft. The side of this center hull each right and left a boom is arranged, which preferably has a slim shape.

Eine Funktion dieser Ausleger besteht darin, die nötige Stabilität gegen Kentern zu erzeugen.A Function of these arms is to provide the necessary stability against Capsize.

Da die Ausleger nicht wie bei einem SWATH-Wasserfahrzeug aus einer Anordnung aus einem relativ breiten Auftriebskörper unter Wasser, einer relativ schmalen Stütze und einem wiederum breiteren oberen Rumpfteil über Wasser bestehen, sondern über eine relativ glatte Außenseite bzw. Außenhaut verfügen, ist erfindungsgemäß die Außenseite der Ausleger als eine im Wesentlichen ununterbrochene Fläche zum Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt vorgesehen. Somit kann das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug an schwimmenden oder feststehenden Objekten im Wesentlichen jeglichen Freibords problemlos längsseits gehen. Neben der Erzeugung der nötigen Stabilität gegen Kentern wird demnach erfindungsgemäß den Auslegern als eine weitere Funktion die Bereitstellung einer geeigneten Anlegefläche zum Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt zugewiesen.There the outriggers do not look like a SWATH vessel Arrangement of a relatively wide buoyant body under water, a relative narrow support and in turn a wider upper torso part over water, but over a relatively smooth outside or outer skin feature, is according to the invention the outside the boom as a substantially uninterrupted surface for Equipped with another floating or fixed object. Thus, the watercraft according to the invention Essentially any of floating or fixed objects Freeboard easily alongside walk. In addition to generating the necessary stability against According to the invention, capsizing becomes another issue for the cantons Function providing a suitable contact surface for Create assigned to another floating or fixed object.

Die Abmessungen, die Wasserlinienfläche und die Verdrängung der Ausleger sind möglichst klein zu halten, um die Bewegungen des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs im Seegang gering zu halten. Da das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug einen Teil der herkömmlichen SWATH-Konstruktion als Mittelrumpf verwendet und nur dieser Mittelrumpf aus einer getauchten Auftriebskörperanordnung mit darauf sitzender Stützanordnung besteht, kann die Konstruktion des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs auch als ”SWASH” bezeichnet werden, wobei ”SWASH” als Abkürzung für den englischen Begriff Small Waterplane Area Single Hull steht.The Dimensions, the waterline area and the repression The arms are as small as possible to keep the movements of the watercraft according to the invention in the sea state to keep low. As the watercraft according to the invention a part the conventional one SWATH construction used as center hull and only this center hull out a submerged buoyancy body arrangement with seated support assembly the construction of the vessel according to the invention may also be referred to as "SWASH" being "SWASH" as an abbreviation for the English Notion Small Waterplane Area Single Hull stands.

Demnach eignet sich das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug insbesondere als Versetzboot für den Lotsendienst.Therefore the watercraft according to the invention is suitable especially as a transfer boat for the Pilotage.

Bevorzugte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.preferred versions and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Bevorzugt ist die Außenseite der Ausleger als eine im Wesentlichen ununterbrochene Fläche zum Anbringen von Fendern vorgesehen, so dass beim Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt nur die Fender die Kontaktstellen bilden, ohne dass ein Teil des Rumpfes beschädigt werden kann.Prefers is the outside the boom as a substantially uninterrupted surface for Attaching fenders provided so that when mooring to another floating or fixed object only the fenders the contact points without damaging part of the hull.

Ferner kann bevorzugt die Außenseite der Ausleger nicht nur über der Wasseroberfläche, sondern auch unterhalb der Wasseroberfläche mit Fenderelementen belegt werden, die bei Bedarf auch bis zum Hauptdeck reichen können.Further may preferably be the outside the boom not only about the water surface, but also covered with fender elements below the water surface which can even reach the main deck if required.

Ein weiterer erfindungsgemäßer Aspekt besteht somit in der Kombination aus Fendern über einen Teil der Außenseite mindestens eines Auslegers oder bevorzugt über im Wesentlichen die gesamte Außenseite der Ausleger und einer SWASH-Konstruktion mit einem Mittelrumpf und beiderseits angeordneten Auslegern. Auf diese Weise entsteht ein Wasserfahrzeug, das gute Seegangseigenschaften besitzt und zum Anlegen an im Wesentlichen sämtlichen anderen schwimmenden oder feststehenden Objekten vorteilhaft verwendet werden kann, und zwar unabhängig davon, ob das Freibord eines solchen Objektes hoch oder niedrig ist, und somit unabhängig von der Höhe des Freibordes.One another inventive aspect is thus in the combination of fenders over part of the outside at least one cantilever or preferably over substantially the entire outside the boom and a SWASH construction with a center hull and on both sides arranged outriggers. This way arises a watercraft that has good sea conditions and to Investing in substantially all used to advantage other floating or fixed objects can be, independently of whether the freeboard of such an object is high or low is, and therefore independent from the height of the freeboard.

Da die Ausleger nicht wie bei einer SWATH-Konstruktion aus einem relativ breiten Auftriebskörper unter Wasser, einer schlanken Stütze und einem wiederum breiteren oberen Rumpfteil über Wasser bestehen, können ihre Außenseiten abschnittsweise oder im Wesentlichen über ihre gesamte Länge und/oder Höhe eben und/oder mit leichter konvexer Rundung ausgebildet sein.There the boom is not like a SWATH construction from a relative wide buoyancy body under water, a slim prop and In turn, a wider upper torso part can exist over water, their outsides in sections or substantially over its entire length and / or Height just and / or be formed with a slight convex curve.

Ferner sind bevorzugt die Ausleger so anzuordnen, dass ihr hinteres Ende, in Fahrtrichtung des Wasserfahrzeuges betrachtet, vor dem hinteren Ende des von der Stützanordnung und der Auftriebskörperanordnung gebildeten Mittelrumpfes liegt, damit beim Ablegen von einem anderen Objekt mithilfe eines am hinteren Ende des Mittelrumpfes angelenkten Ruders ein entsprechendes Drehmoment erzeugt werden kann.Further are preferred to arrange the outriggers so that their rear end, viewed in the direction of travel of the vessel, in front of the rear end of the support assembly and the buoyancy body assembly formed medium hull lies, so when dropping another Object using a hinged at the rear end of the center hull Ruders a corresponding torque can be generated.

Das vordere Ende der Ausleger ist bevorzugt so anzuordnen, dass der Schiffsführer dieses gut einsehen kann, um das Anlegen an einem anderen schwimmenden oder feststehenden Objekt möglichst sicher und sinnvoll zu gestalten.The Front end of the boom is preferably arranged so that the skipper This one can see well, to put on another floating or stationary object as safe as possible and make sense.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:following becomes a preferred embodiment of the invention explained in more detail with reference to the accompanying drawings. It demonstrate:

1 im Querschnitt schematisch ein Wasserfahrzeug mit einer SWATH-Konstruktion in einer ersten Anlegesituation an einem großen Schiff (a) und einer zweiten Anlegesituation an einem kleinen Schiff (b); 1 schematically in cross section a watercraft with a SWATH construction in a first landing situation on a large ship (a) and a second landing situation on a small ship (b);

2 im Querschnitt schematisch ein Wasserfahrzeug mit einer SWASH-Konstruktion gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung in einer ersten Anlegesituation an einem großen Schiff (a) und einer zweiten Anlegesituation an einem kleinen Schiff (b); und 2 schematically in cross section a watercraft with a SWASH construction according to a preferred embodiment of the invention in a first landing situation on a large ship (a) and a second landing situation on a small ship (b); and

3 eine Unteransicht auf das Wasserfahrzeug gemäß 2. 3 a bottom view of the vessel according to 2 ,

Zunächst wird als Vergleichsbeispiel der prinzipielle Aufbau eines herkömmlichen SWATH-Schiffes anhand von 1 erläutert.First, as a comparative example, the basic structure of a conventional SWATH ship based on 1 explained.

Die herkömmliche SWATH-Konstruktion weist zwei längliche, zigarrenförmige Auftriebskörper 2, 4 auf, die parallel zueinander und im Abstand voneinander sowie symmetrisch zu einer nicht dargestellten Schiffsmittelachse angeordnet sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel haben die Auftriebskörper 2, 4 einen kreisförmigen Querschnitt und somit im Wesentlichen die Form eines Zylinders. Die beiden Auftriebskörper 2, 4 erstrecken sich in Fahrtrichtung des Schiffes und enthalten in den Figuren nicht dargestellte Antriebseinrichtungen, die einen am hinteren Ende bzw. Heck der Auftriebskörper 2, 4 drehbar gelagerten Propeller antreiben. Ferner enthalten die Auftriebskörper 2, 4 ebenfalls nicht dargestellte Ballasttanks, die mit Wasser geflutet werden können, um die Schwimmlage des Schiffes und somit dessen Tiefgang unabhängig vom Beladungszustand im Wesentlichen konstant zu halten. Auf der Oberseite der Auftriebsköper 2, 4, die vollständig ins Wasser eingetaucht sind und sich somit unterhalb der Wasserlinie bzw. Wasseroberfläche W befinden, sind Stützen 6, 8 im Wesentlichen radial angeordnet. Die Stützen 6, 8 bilden im Querschnitt schmale Stege und erstrecken sich in gleicher Weise wie die Auftriebskörper 2, 4 in Fahrtrichtung des Schiffes parallel zueinander, weisen somit den gleichen Abstand voneinander bzw. von der nicht dargestellten Schiffsmittelachse auf wie die Auftriebskörper 2, 4. Die Stützen 6, 8 können sich über einen größeren Teil der Länge oder im Wesentlichen über die gesamte Länge der Auftriebskörper 2, 4 erstrecken. Alternativ können die Stützen 6, 8 jeweils in zwei (Teil-)Stützen mit einem dazwischen gebildeten Zwischenraum unterteilt sein, wobei eine solche Ausführung insbesondere gewichtsmäßige, bauliche und strömungstechnische Vorteile bietet.The conventional SWATH construction has two elongated, cigar-shaped buoyancy bodies 2 . 4 on, which are arranged parallel to each other and at a distance from each other and symmetrically to a ship's central axis, not shown. In the illustrated embodiment, the buoyancy bodies 2 . 4 a circular cross section and thus substantially the shape of a cylinder. The two buoyancy bodies 2 . 4 extend in the direction of travel of the ship and included in the figures, not shown drive means, one at the rear end and rear of the buoyancy body 2 . 4 drive rotatably mounted propeller. Furthermore, the buoyancy bodies contain 2 . 4 Also not shown ballast tanks that can be flooded with water to keep the floating position of the ship and thus its draft regardless of the load state substantially constant. On top of the buoyancy bodies 2 . 4 , which are completely immersed in the water and thus are below the waterline or water surface W, are supports 6 . 8th arranged substantially radially. The pillars 6 . 8th form narrow webs in cross-section and extend in the same way as the buoyancy bodies 2 . 4 in the direction of travel of the ship parallel to each other, thus have the same distance from each other or from the ship's central axis, not shown on how the buoyancy bodies 2 . 4 , The pillars 6 . 8th can span a greater part of the length or essentially the entire length of the buoyant body 2 . 4 extend. Alternatively, the supports 6 . 8th be divided into two (partial) supports with a space formed therebetween, in particular, such an embodiment offers particular weight, structural and fluidic advantages.

Bei der in 1 dargestellten herkömmlichen SWATH-Konstruktion sind die Stützen 6, 8 vertikal angeordnet und enden oberhalb der Wasserlinie bzw. Wasseroberfläche W an der Unterseite 10a eines Rumpfkörpers 10, so dass dieser von den Stützen 6, 8 getragen wird. Der Rumpfkörper 10 trägt nicht näher dargestellte Ausrüstungs- und/oder Einrichtungskomponenten und/oder Aufbauten o. dgl.. Die vertikal angeordneten Stützen 6, 8 sind gegenüber den beiden seitlichen Bordwänden 10b, 10c des Rumpfkörpers 10 nach innen, also zur Schiffsmitte hin, versetzt angeordnet, wodurch ein Rücksprung entsteht, der von einem zwischen dem Rumpfkörper 10 und den Stützen 6, 8 sitzenden, im Querschnitt etwa trapezförmigen und sich nach unten verjüngenden länglichen Sockel 12a, 12b gebildet wird.At the in 1 illustrated conventional SWATH construction are the supports 6 . 8th arranged vertically and ends above the waterline or water surface W at the bottom 10a a trunk body 10 so that this one of the supports 6 . 8th will be carried. The trunk body 10 carries not shown equipment and / or equipment components and / or structures o. The like .. The vertically arranged supports 6 . 8th are opposite the two lateral side walls 10b . 10c of the trunk body 10 inwardly, ie towards the ship's center, staggered, whereby a return arises, the one between the fuselage body 10 and the supports 6 . 8th sitting, in cross-section approximately trapezoidal and tapering down elongated base 12a . 12b is formed.

Wie 1 ferner erkennen lässt, werden die Bordwände 10b, 10c zur Befestigung von Fendern 14 genutzt, um beim Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt Beschädigungen am Rumpfkörper 10 zu vermeiden. Im Bereich der Bordwände 10b, 10c weist die herkömmliche SWATH-Konstruktion die größte Breite des Wasserfahrzeugs auf, so dass die Fender 14 über sämtliche Komponenten des Wasserfahrzeuges seitlich herausstehen und dieses vor einem direkten Kontakt mit einem großen Schiff schützen. Die gemeinsame Anordnung der beiden unterhalb der Wasseroberfläche W befindlichen Auftriebskörper 2, 4 weist dabei eine geringere Breite als der Rumpfkörper 10 mit den Fendern 14 auf. Die Außenseite der Stützen 6, 8 ist aufgrund der Schlankheit der Stützen 6, 8 nach innen versetzt und kann mit einem großen Schiff ebenfalls nicht in Berührung gelangen. Voraussetzung für die Eignung der in 1 gezeigten herkömmlichen SWATH-Konstruktion zum Anlegen an einem Schiff ist jedoch, dass sich dessen Außenhaut im Wesentlichen vertikal zumindest bis auf die Höhe der Fender 14 erstreckt. Diese Anlegesituation ist in der mit „a” gekennzeichneten linken Hälfte von 1 gezeigt, wonach sich die Außenhaut 16a eines großen Schiffes 16 über die Fender 14 hinaus erstreckt. Somit kann die herkömmliche SWATH-Konstruktion problemlos an einem solchen großen Schiff 16 anlegen.As 1 can also be seen, the side walls 10b . 10c for fixing fenders 14 used to damage the fuselage body when mooring to another floating or fixed object 10 to avoid. In the area of the side walls 10b . 10c the conventional SWATH construction has the largest width of the vessel so that the fenders 14 protrude laterally over all components of the vessel and protect it from direct contact with a large ship. The joint arrangement of the two located below the water surface W buoyancy 2 . 4 has a smaller width than the trunk body 10 with the fenders 14 on. The outside of the supports 6 . 8th is due to the slenderness of the supports 6 . 8th offset inwards and can not get in touch with a large ship also. Condition for the suitability of in 1 However, the conventional SWATH construction for abutment with a conventional ship shown in FIG. 1 has its outer skin substantially vertical at least to the height of the fenders 14 extends. This application situation is in the left half of. Marked "a" 1 shown, after which the outer skin 16a a big ship 16 over the fenders 14 extends beyond. Thus, the conventional SWATH construction can easily on such a large ship 16 invest.

Demnach muss das schwimmende oder feststehende Objekt genügend Freibord haben, damit eine herkömmliche SWATH-Konstruktion mit ihren Fendern direkt an der Außenhaut eines solchen Objektes längsseits gehen kann. Dies ist jedoch bei kleineren Schiffen oder sonstigen Objekten mit geringem Freibord oft nicht der Fall. Diese Anlegesituation ist in der mit ”b” gekennzeichneten rechten Hälfte von 1 dargestellt. Die Außenhaut 18a des dort dargestellten kleinen Schiffes 18 endet unterhalb der Fender 14 im Bereich des Sockels 12b, der den Übergang vom breiten Rumpfkörper 10 zur schmalen Stütze 8 bildet. Wie 1b erkennen lässt, können im Bereich des Sockels 12b Fender nicht sinnvoll angebracht werden und können auch die Fender 14 nicht tiefer gelegt werden. Bei der in 1b gezeigten Anlegesituation besteht somit die Gefahr einer Beschädigung durch direkten Kontakt mit dem Schiff 18. Demnach kann die herkömmliche SWATH-Konstruktion gemäß 1 zum Anlegen an kleineren Schiffen entsprechend dem in 1b dargestellten Schiff 18 gewöhnlich nicht verwendet werden. Gleiches gilt natürlich auch für andere schwimmende oder feststehende Objekte mit geringem Freibord.Thus, the floating or fixed object must have enough freeboard to allow a conventional SWATH construction with its fenders to go alongside the outer skin of such an object. However, this is often not the case with smaller ships or other low freeboard objects. This application situation is in the right half of 1 shown. The outer skin 18a of the small ship shown there 18 ends below the fender 14 in the area of the base 12b that the transition from the broad trunk body 10 to the narrow support 8th forms. As 1b can detect, in the area of the base 12b Fenders can not be sensibly attached and can also be fenders 14 not be lowered. At the in 1b Thus, there is a risk of damage due to direct contact with the ship 18 , Thus, the conventional SWATH construction according to 1 for docking on smaller vessels according to the 1b portrayed ship 18 usually not used. The same applies of course to other floating or fixed objects with low freeboard.

In den 2 und 3 ist eine bevorzugte Ausführung eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges gezeigt, wobei der Unterschied gegenüber der herkömmlichen SWATH-Konstruktion gemäß 1 darin besteht, dass anstelle von zwei seitlich vorgesehenen Anordnungen aus Auftriebskörpern 2, 4 und Stützen 6, 8 (1) nur eine einzige mittig vorgesehene Anordnung aus einer Stütze 22 und einem Auftriebskörper 24 verwendet wird und zwei zusätzliche seitliche Ausleger 26, 28 vorgesehen sind. Demnach ist an der Unterseite 20a des oberhalb der Wasserlinie bzw. Wasseroberfläche W befindlichen Rumpfkörpers 20 mittig die Stütze 22 befestigt, an der ein Auftriebskörper 24 hängt. Die Stütze 22 und der Auftriebskörper 24 bilden somit einen Mittelrumpf, der in einer nicht dargestellten Schiffsmittelachse liegt. In gleicher Weise wie die Auftriebskörper 2, 4 bei der herkömmlichen SWATH-Konstruktion gemäß 1 hat auch der Auftriebskörper 24 im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß 2 einen kreisförmigen Querschnitt und somit etwa die Form eines Zylinders und erstreckt sich in Fahrtrichtung des Schiffes gemäß Pfeil A von 3. Der Auftriebskörper 24 enthält ebenfalls gewöhnlich eine nicht dargestellte Antriebseinrichtung, die einen ebenfalls in den Figuren nicht dargestellten Propeller am Heck des Auftriebskörpers 24 antreibt. Ferner kann der Auftriebskörper 24 ebenfalls nicht dargestellte Ballasttanks enthalten, die mit Wasser geflutet werden können, um die Schwimmlage des Schiffes und somit dessen Tiefgang unabhängig vom Beladungszustand im Wesentlichen konstant zu halten. Wie die Stützen 6, 8 bei der herkömmlichen SWATH-Konstruktion von 1 bildet auch die Stütze 22 einen im Querschnitt schmalen Steg und erstreckt sich in gleicher Weise wie der Auftriebskörper 24 in Fahrtrichtung des Schiffes gemäß Pfeil A. Die Stütze 22 kann sich im Wesentlichen über die gesamte Länge des Auftriebskörpers 24 erstrecken. 3 zeigt jedoch eine alternative Ausführung, bei welcher die Stütze 22 in zwei (Teil-)Stützen 22a und 22b mit einem dazwischen gebildeten Zwischenraum unterteilt ist; wie bereits anhand von 1 erwähnt, bietet eine solche Ausführung insbesondere gewichtsmäßige, bauliche und strömungstechnische Vorteile. Wie bei der herkömmlichen SWATH-Konstruktion gemäß 1 ist auch bei der Ausführung gemäß den 2 und 3 die Stütze 22 vertikal angeordnet und endet oberhalb der Wasserlinie bzw. Wasseroberfläche W an der Unterseite 20a des Rumpfkörpers 20, so dass dieser von der Stütze 22 getragen wird, wie insbesondere 2 erkennen lässt.In the 2 and 3 a preferred embodiment of a watercraft according to the invention is shown, the difference compared to the conventional SWATH construction according to 1 It is that instead of two laterally provided arrangements of buoyancy bodies 2 . 4 and supports 6 . 8th ( 1 ) only a single centrally provided arrangement of a support 22 and a buoyancy body 24 is used and two additional side arms 26 . 28 are provided. Accordingly, at the bottom 20a of the body above the waterline or water surface W body 20 in the middle the support 22 attached to the one buoyancy body 24 hangs. The support 22 and the buoyancy body 24 thus form a center hull, which lies in a ship's central axis, not shown. In the same way as the buoyancy bodies 2 . 4 in the conventional SWATH construction according to 1 also has the buoyancy body 24 in the illustrated embodiment according to 2 a circular cross-section and thus approximately the shape of a cylinder and extends in the direction of travel of the ship according to arrow A of 3 , The buoyancy body 24 Also usually includes a drive device, not shown, which has a propeller also not shown in the figures at the rear of the buoyancy body 24 driving. Furthermore, the buoyant body 24 also contain ballast tanks, not shown, which can be flooded with water to keep the floating position of the ship and thus its draft regardless of the load state substantially constant. Like the supports 6 . 8th in the conventional SWATH construction of 1 also forms the prop 22 a cross-sectionally narrow web and extends in the same way as the buoyant body 24 in the direction of travel of the ship according to arrow A. The prop 22 can be substantially over the entire length of the buoyant body 24 extend. 3 however, shows an alternative embodiment in which the support 22 in two (partial) columns 22a and 22b is divided with a gap formed therebetween; as already on the basis of 1 mentioned, such an embodiment offers particular weight, structural and fluidic advantages. As in the conventional SWATH construction according to 1 is also in the execution according to the 2 and 3 the support 22 arranged vertically and ends above the waterline or water surface W at the bottom 20a of the trunk body 20 so that this from the prop 22 is worn, in particular 2 lets recognize.

Die in den 2 und 3 dargestellte Konstruktion kann auch als ”SWASH” bezeichnet werden, wobei ”SWASH” als Abkürzung für den englischen Begriff Small Waterplane Area Single Hull steht.The in the 2 and 3 Construction shown can also be referred to as "SWASH", where "SWASH" stands for the abbreviation for the English term Small Waterplane Area Single Hull.

Seitlich von dem durch Stütze 22 und Auftriebskörper 24 gebildeten Mittelrumpf ist rechts und links jeweils ein schlanker Ausleger 26 bzw. 28 angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß 2 fluchtet die Außenseite 26a bzw. 28a der Ausleger 26, 28 mit der darüberliegenden Bordwand 20b bzw. 20c des Rumpfkörpers 20. So entsteht an der Außenseite der Ausleger 26, 28 und des Rumpfkörpers 20 eine im Wesentlichen ununterbrochene, glatte Fläche bzw. Außenhaut, die sich im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß 2 über die gesamte Höhe des Auslegers 26 bzw. 28 und des Rumpfkörpers 20 erstreckt, also vom tiefsten Punkt 26b bzw. 28b der Ausleger 26, 28 unterhalb der Wasserlinie bzw. Wasseroberfläche W bis zum obersten Deck 20d des Rumpfkörpers 20 oberhalb der Wasserlinie bzw. Wasseroberfläche W. Diese Fläche ist als Anlegefläche zum Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt vorgesehen. Ferner ist diese Fläche zum Anbringen von Fendern ausgebildet und im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß den 2 und 3 mit einem Fenderpolster 30 belegt.From the side by the support 22 and buoyancy bodies 24 formed middle hull is right and left, respectively, a slender boom 26 respectively. 28 arranged. In the illustrated embodiment according to 2 Aligns the outside 26a respectively. 28a the boom 26 . 28 with the overlying side wall 20b respectively. 20c of the trunk body 20 , So arises on the outside of the boom 26 . 28 and the trunk body 20 a substantially uninterrupted, smooth surface or outer skin, which in the illustrated embodiment according to 2 over the entire height of the boom 26 respectively. 28 and the trunk body 20 extends, so from the lowest point 26b respectively. 28b the boom 26 . 28 below the waterline or water surface W up to the top deck 20d of the trunk body 20 above the water line or water surface W. This surface is provided as a contact surface for application to another floating or stationary object. Furthermore, this surface is designed for attaching fenders and in the illustrated embodiment according to the 2 and 3 with a fender cushion 30 busy.

In 2 ist in der linken Hälfte (a) die gleiche Anlegesituation wie in der linken Hälfte von 1 und in der rechten Hälfte (b) die gleiche Anlegesituation wie in 1 gezeigt. Ein Vergleich von 2 mit 1 lässt erkennen, dass die in 2 und 3 dargestellte Konstruktion ein unproblematisches Anlegen nicht nur an einem großen Schiff 16, sondern auch an einem kleinen Schiff 18 mit niedrigem Freibord erlaubt. Letzteres wird, wie bereits angesprochen, dadurch möglich, dass die Anlegefläche mit Fender nicht nur abschnittsweise am Rumpfkörper oberhalb der Wasserlinie bzw. Wasseroberfläche W wie bei der herkömmlichen SWATH-Konstruktion gemäß 1 vorgesehen ist, sondern im Wesentlichen von der gesamten Bordwand gebildet ist, also im Wesentlichen die gesamte Außenseite des Wasserfahrzeuges begrenzt und somit auch abschnittsweise unter Wasser angeordnet ist. Demnach sorgt die Außenseite 26a bzw. 28a der Ausleger 26, 28 für ein sicheres Anlegen insbesondere auch bei flachbordigen kleinen Schiffen, wie in der rechten Hälfte von 2 anhand des Schiffes 18 schematisch gezeigt ist.In 2 is in the left half (a) the same landing situation as in the left half of 1 and in the right half (b) the same landing situation as in 1 shown. A comparison of 2 With 1 lets recognize that the in 2 and 3 illustrated construction an easy application not only on a large ship 16 but also on a small ship 18 allowed with low freeboard. The latter is, as already mentioned, possible in that the contact surface with Fender not only in sections on the trunk body above the waterline or water surface W as in the conventional SWATH construction according to 1 is provided, but is essentially formed by the entire side wall, so essentially limited the entire outside of the vessel and thus also partially arranged under water. Accordingly, ensures the outside 26a respectively. 28a the boom 26 . 28 for a secure mooring especially in flat-bottomed small vessels, as in the right half of 2 based on the ship 18 is shown schematically.

Nach alledem haben die beiden Ausleger 26, 28 hauptsächlich zwei Funktionen, nämlich zum einen die nötige Stabilität gegen Kentern zu erzeugen und zum anderen eine Anlegefläche für ein sicheres und ständiges Anlegen an im Wesentlichen alle Arten von schwimmenden oder feststehenden Objekten und insbesondere niedrigbordigen Schiffen zu bilden und hierzu Fender o. dgl. für das Anlegen aufzunehmen.After all, the two arms 26 . 28 mainly two functions, namely on the one hand to provide the necessary stability against capsizing and on the other hand to create a landing surface for a safe and permanent application to essentially all types of floating or fixed objects and in particular low-board vessels and Fender o. The like. For the Docking.

Da die Ausleger 26, 28 nicht wie die seitlichen Rumpfkomponenten der in 1 gezeigten SWATH-Konstruktion über einen getauchten Auftriebskörper, eine schlanke Stütze und einen breiteren oberen Rumpfteil verfügen, kann ihre Außenseite 26a bzw. 28a eben oder mit leichter konvexer Rundung im Wesentlichen über ihre gesamte Länge und Höhe ausgeführt werden, wie insbesondere die 2 und 3 gemeinsam erkennen lassen.Because the boom 26 . 28 not like the side hull components of the 1 SWATH design feature a submerged buoyancy, a slender prop and a wider upper fuselage section, allowing for its exterior 26a respectively. 28a be executed flat or slightly convex curve substantially over its entire length and height, in particular the 2 and 3 to recognize together.

Gemäß dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Ausleger 26, 28 so angeordnet, dass ihr hinteres Ende, in Fahrtrichtung gemäß Pfeil A betrachtet, vor dem hinteren Ende des aus den Stützen 22a, b und dem Auftriebskörper 24 gebildeten Mittelrumpfes liegt, damit beim Ablegen mithilfe eines am hinteren Ende des Mittelrumpfes angelenkten, in den Figuren nicht dargestellten Ruders ein entsprechendes Drehmoment erzeugt werden kann.According to the in 3 illustrated embodiment, the two arms 26 . 28 arranged so that their rear end, viewed in the direction of travel according to arrow A, in front of the rear end of the out of the supports 22a , B and the buoyancy body 24 formed center fuselage so that when depositing using a hinged at the rear end of the center fuselage, not shown in the figures a corresponding torque can be generated.

Ferner ist bevorzugt das vordere Ende der Ausleger 26, 28 so anzuordnen, dass der Schiffsführer dieses gut einsehen kann, um das Anlegen an ein anderes schwimmendes oder feststehendes Objekt sicher und sinnvoll zu gestalten. Hierzu liegt im dargestellten Ausführungsbeispiel das vordere Ende der Ausleger 26, 28, in Fahrtrichtung gemäß Pfeil A betrachtet, hinter dem vorderen Ende des Mittelrumpfes, wie 3 ferner erkennen lässt.Further, it is preferable that the front end of the boom 26 . 28 to arrange so that the skipper can see this well, to make the application to another floating or fixed object safe and meaningful. For this purpose, in the illustrated embodiment, the front end of the boom 26 . 28 , viewed in the direction of travel as indicated by arrow A, behind the front end of the center hull, such as 3 can also recognize.

Claims

Watercraft with a possibly equipment and / or Einichtungskomponenten o. The like. Accommodating trunk body ( 20 ), at the bottom ( 20a ) over at least part of the body ( 20 ) substantially in the direction of travel (A) of the watercraft, a support arrangement ( 22 ), which extends on a substantially in the direction of travel (A) over at least part of the body ( 20 ) extending buoyancy body assembly ( 24 ), and a transverse to the direction of travel (A) from one side of the buoyancy body assembly ( 24 ) spaced and substantially in the direction of travel (A) extending first boom ( 26 ) and transversely to the direction of travel (A) from the other side of the buoyancy body arrangement (FIG. 24 ) spaced apart and extending substantially in the direction of travel second boom ( 28 ) is arranged, wherein the distance of the boom ( 26 . 28 ) to the buoyancy body assembly ( 24 ) is about the same and the outside ( 26a . 28b ) at least one, preferably each, cantilever ( 26 . 28 ) a contact surface ( 20b . 26a . 20c . 28a ) for application to another floating or fixed object ( 16 . 18 ).

Vessel according to claim 1, wherein the contact surface on the outside ( 26a . 28a ) at least one arm ( 26 . 28 ) is formed partially below the waterline (W).

A vessel according to claim 1 or 2, wherein the body ( 20 ) on its two sides by a side wall ( 20b . 20c ) is limited and the outside ( 26a . 28a ) at least one arm ( 26 . 28 ) together with at least a portion of the side wall of the adjacent side of the fuselage body ( 20 ) a substantially common contact surface ( 20b . 26a ; 20c . 28a ).

Vessel according to at least one of the preceding claims, in which the contact surface for attaching fenders ( 30 ) is trained.

Vessel according to at least one of the preceding claims, wherein the contact surface at least in sections with at least one fender means ( 30 ) is provided.

Vessels according to at least one of the preceding claims, in which the fender means ( 30 ) is a Fenderpolster that covers at least partially the contact surface.

Vessel according to at least one of the preceding claims, in which the outside ( 26a . 28a ) at least one arm ( 26 . 28 ) substantially forms a contact surface over its entire height.

Vessel according to at least one of the preceding claims, in which the outside ( 26a . 28a ) at least one arm ( 26 . 28 ) forms a contact surface substantially over its entire length.

Watercraft according to at least one of the preceding Claims, in which the contact surface at least partially aligned substantially vertically is.

Watercraft according to at least one of the preceding Claims, in which the contact surface at least partially substantially flat.

Watercraft according to at least one of the preceding Claims, in which the contact surface is formed at least partially substantially convex.

Vessel according to at least one of the preceding claims, wherein at the rear end of the support assembly ( 22 ) and / or the buoyancy body assembly ( 24 ) a rudder blade is articulated and the rear end of the two arms ( 26 . 28 ), viewed in the direction of travel (A), in front of the rear end of the support assembly ( 22 ) and the buoyancy body assembly ( 24 ) lies.

Vessel according to at least one of the preceding claims, wherein the front end of the two arms ( 26 . 28 ), viewed in the direction of travel (A), behind the front end of the support assembly ( 22 ) and the buoyancy body assembly ( 24 ) lies.

Vessel according to at least one of the preceding claims, in which the support arrangement ( 22 ) at least two in the direction of travel (A) spaced supports ( 22a . 22b ) having.