DE327003C

DE327003C - Spray carburetor with double spray nozzle for explosion engines that are operated with a mixture of light and heavy fuel

Info

Publication number: DE327003C
Application number: DE1913327003D
Authority: DE
Original assignee: Societe du Carburateur Zenith SA
Current assignee: Societe du Carburateur Zenith SA
Priority date: 1913-01-18
Filing date: 1913-01-18
Publication date: 1920-10-06

Description

Spritzvergaser mit doppelter Spritzdüse für Explosionsmotoren, die mit einem Gemisch von leichtem und schwerem Brennstoff betrieben werden. Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft einen Vergaser für Explosionsmotoren., bei denen leicht und schwer flüchtige Brennstoffe gleichzeitig zum Betriebe verwendet werden.Spray carburetor with double spray nozzle for explosion engines that be operated with a mixture of light and heavy fuel. The object The present invention relates to a carburetor for explosion engines., in which light and non-volatile fuels are used for the operation at the same time.

Bei den bekannten Vergasern dieser Art werden die leicht flüchtigen Brennstoffe (wie Benzin, Gasolin usw.) zum Anfahren und beim Langsamlauf des Motors verwendet und dann von Hand oder selbsttätig abgestellt, gleichzeitig aber die schwer flüchtigen Brennstoffe (wie Cerosen usw.) dem Vergaser zugeleitet, um. beim Dauerbetrieb eine höhere Wirtschaftlichkeit durch die Benutzung der billigeren, schwer flüchtigen Brennstoffe zu erzielen. Die selbsttätigen Vergaser dieser Art benutzen hierzu einen Thermostaten, der durch die Abgase des arbeitenden Motors angeheizt wird und seine Ausdehnung auf einen Hebel überträgt, der die Umstellung der beiden Brennstoffzuführungen bewirkt. Diese Vergaser haben den Mangel, daß bei. längerem Gebrauch der Thermostat nicht mehr zuverlässig durch die Wärme der Abgase beeinflußt und unempfindlicher wird, und daß durch Stöße oder Erschütterungen des Motors leicht Beschädigungen des empfindlichen Thermostaten eintreten können. Für den Betrieb der Motoren, die häufig in Laienhand sind, entstehen durch die Empfindlichkeit des Thermostaten sehr häufig Betriebsstörungen. Außerdem hat es sich in der Praxis gezeigt, daß die plötzliche Umschaltung und Einführung von schwerflüchtigen Betriebsstoffen in den Zylinder dem gleichmäßigen Arbeiten des Motors nicht zuträglich ist, daß Stöße hierdurch entstehen und plötzlich auftretende Mehrbelastungen nicht gut aufgenommen werden können.In the known carburetors of this type, the volatile ones are Fuels (such as gasoline, gasoline, etc.) for starting and slowing the engine used and then turned off by hand or automatically, but at the same time heavy volatile fuels (such as ceroses etc.) fed to the carburetor in order to. in continuous operation a higher profitability through the use of the cheaper, less volatile ones To achieve fuels. The automatic carburettors of this type use one for this Thermostat, which is heated by the exhaust gases of the working engine and its Expansion transfers to a lever that converts the two fuel supplies causes. These carburettors have the defect that at. prolonged use of the thermostat no longer reliably influenced by the heat of the exhaust gases and less sensitive and that damage can easily be caused by jolts or vibrations of the motor of the sensitive thermostat can occur. For the operation of the engines that are often in lay hands, are caused by the sensitivity of the thermostat frequent malfunctions. In addition, it has been shown in practice that the sudden Switchover and introduction of non-volatile operating materials into the cylinder the smooth operation of the motor is not conducive to the fact that shocks are caused by this arise and sudden additional burdens are not well absorbed can.

Diese Nachteile werden durch den Erfindungsgegenstand beseitigt, indem die selbsttätige Steuerung der Brennstoffzufuhr durch zwei Spritzdüsen erzielt wird, welche die Gemischzusammensetzung, d. h. den Gehalt des Gemisches an schwerem und leichtem Brennstoff in Abhängigkeit von dem Unterdruck in der Mischkammer des Vergasers regeln. Der Motor erhält also aus einem derartig eingerichteten Vergaser seinen Brennstoffbedarf in einem vollkommen selbsttätig geregelten @Gemisch, bestehend aus einem schweren, wirt- -schaftlicher arbeitenden Brennstoff und einem leichten, aber teuren Brennstoff, zugeführt, wobei das Verhältnis der beiden Brennstoffe in dem Gemisch nach der Drehzahl des Motors f und der Zylinderfüllung selbsttätig, ohne die! Verwendung eines besonderen Reglers, so ein-' gestellt wird,- daß beim Anlauf hauptsächlich leichtflüchtiger Brennstoff und dann bei wachsender Drehzahl und Zylinderfüllung allmählich immer mehr schwerflüchtiger Brennstoff zugeführt wird, bis bei der normalen Drehzahl hauptsächlich schwerfl'üchtiger ö Brennstoff zugeführt wird.These disadvantages are eliminated by the subject matter of the invention in that the automatic control of the fuel supply is achieved by two spray nozzles which regulate the mixture composition, ie the content of the mixture of heavy and light fuel, depending on the negative pressure in the mixing chamber of the gasifier. The engine receives its fuel requirements from a carburetor set up in this way in a completely automatically regulated mixture, consisting of a heavy, economical fuel and a light but expensive fuel, the ratio of the two fuels in the mixture according to the speed of the engine f and the cylinder charge automatically, without the! Use of a special regulator so that it is set in such a way that during start-up mainly volatile fuel is supplied and then gradually more and more low-volatility fuel is supplied with increasing speed and cylinder filling, until mainly low-volatility fuel is supplied at normal speed.

Die Zeichnungen zeigen einige Ausführungsbeispiele der Erfindung.The drawings show some exemplary embodiments of the invention.

Fig. i zeigt einen Zenithvergaser, der nach der Erfindung ausgestaltet ist. Er besitzt zwei Düsen, die von zwei Flüssigkeiten verschiedenen spezifischen Gewichts gespeist werden.Fig. I shows a zenith carburetor designed according to the invention is. It has two nozzles that are different from two liquids specific Weight to be fed.

Ein Behälter i mit gleichbleibendem Flüssigkeitsstand steht durch die Leitung 2 mit einer Düse 3 in, Verbindung, die, in der Mitte der Mischkammer 4 unterhalb der Drosselklappe 5 mündet. Die Luftzufuhr erfolgt hier durch den Stutzen 6. Je größer der vom Motor in der Mischkammer erzeugte Unterdruck ist, je größer also die Umlaufsgeschwindigkeit und die Zylinderfüllung des Motors ist, desto mehr Brennstoff tritt aus der Düse 3 aus. Diese Düse 3 wird mit schwerem und verhältnismäßig billigem Brennstoff aus dem Behälter i gespeist.A container i with a constant liquid level stands through the line 2 with a nozzle 3 in, connection that, in the middle of the mixing chamber 4 opens below the throttle valve 5. The air is supplied here through the nozzle 6. The greater the negative pressure created by the motor in the mixing chamber, the greater So the rotational speed and the cylinder charge of the engine is, the more Fuel emerges from nozzle 3. This nozzle 3 is heavy and proportionate cheap fuel fed from the container i.

Ein zweiter Behälter 7 ist mit leichtem Brennstoff gefüllt und speist einen Brennstoff-_liilfsbehälteE c@zu. dem. de_Luft freien Zutritt hat.#_ -Aus dem Hilfsbehälter g ge'ang=t#r `-Brennstoff auf zwei Wegen in den Mischraum des Vergasers. Im Innern des Behälters 9 befindet sich nämlich ein Rohr 8, das nahe der Schließstelle der Drosselklappe 5 in der Mischkammer 4 mündet, und dem Mischraum so lange leichten Brennstoff zuführt, als der Flüssigkeitsspiegel im Behälter 9 über dem unteren Rohrende liegt. Der Behälter 9 steht außerdem noch durch eine Leitung 12,' mit einer Düse 13 in Verbindung, welche die Düse 3 ringförmig umgibt. Der Behälter 9 erhält aus dem Behälter 7 in der Zeiteinheit eine stets gleiche Flüssigkeitsmenge -durch die Drosselöffnung ii zugeführt. Bei geöffneter Drosselklappe und laufendem Motor ist diese gleichbleibende Flüssigkeitsmenge für jedes Hubvolumen um so geringer, je größer die Umlaufgeschwindigkeit des Motors ist; dies kommt daher, daß bei wachsendem Unterdruck die Düse 3 um so mehr Brennstoff zuführt, je stärker dieser Unterdruck wird. Diese Verteilung der gesamten Brennstoffzufuhr auf die beiden Düsen wird durch den Motor entsprechend seiner Umlauf szahl selbsttätig vorgenommen. Je größer die gesamte Brennstoffzufuhr, desto größer ist der Anteil des schweren Brennstoffes und desto -geringer der des leichten Brennstoffes. Das Rohr 8, das nicht bis auf den Boden des Behälters 9 reicht, kommt nur beim Ingängsetzen oder bei sehr langsamem Lauf des Motors in Betracht.A second container 7 is filled with light fuel and feeds a fuel auxiliary container E c @. to the. de_Air has free access. # _ -from the auxiliary tank g'ang = t # r'-fuel in two ways into the mixing chamber of the carburetor. Inside the container 9 there is namely a pipe 8 which opens into the mixing chamber 4 near the closing point of the throttle valve 5 and supplies light fuel to the mixing chamber as long as the liquid level in the container 9 is above the lower end of the pipe. The container 9 is also connected by a line 12 ′ to a nozzle 13 which surrounds the nozzle 3 in an annular manner. The container 9 receives an always equal amount of liquid from the container 7 in the unit of time - supplied through the throttle opening ii. When the throttle valve is open and the engine is running, this constant amount of liquid for each stroke volume is the lower, the greater the rotational speed of the engine; This is due to the fact that with increasing negative pressure the nozzle 3 supplies more fuel the stronger this negative pressure becomes. This distribution of the entire fuel supply to the two nozzles is carried out automatically by the motor according to its number of revolutions. The greater the total fuel supply, the greater the proportion of heavy fuel and the smaller the proportion of light fuel. The tube 8, which does not extend to the bottom of the container 9, is only possible when the engine is set down or when the engine is running very slowly.

Bei dem Vergaser nach Fig.2, der im allgemeinen dem nach Fig. i entspricht, sind für gleiche Organe auch gleiche Bezugszeichen angeführt. Die ringförmige Düse, die durch den Hilfsbehälter 9 ihren Brennstoff zugeführt erhält, fehlt hier, und das Rohr 8 ist dauernd in Tätigkeit. Der Luftzutritt zu dem. Behälter 9 ist hier nicht mehr vollkommen frei, sondern erfolgt durch kleine Öffnungen io, die entsprechend gewählt sind. Das Rohr g' erhält hier in der Zeiteinheit nicht mehr die gleiche Brennstoffmenge zugeführt, sondern diese Menge verändert sich je nach dem Widerstand, den die Öffnungen, io. der eintretenden Luft bieten. Dieser Widerstand ist seinerseits wieder abhängig von dem herrschenden Unterdruck.In the case of the carburetor according to FIG. 2, which generally corresponds to that according to FIG. The same reference symbols are also given for the same organs. The ring-shaped nozzle, which receives its fuel supplied through the auxiliary container 9 is missing here, and the tube 8 is constantly in operation. The air access to the. Bin 9 is here no longer completely free, but occurs through small openings io, which correspond accordingly are chosen. The pipe g 'no longer receives the same unit of time here Amount of fuel supplied, but this amount changes depending on the resistance, the openings, io. the incoming air. That resistance is in turn again depending on the prevailing negative pressure.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 speist der Behälter für den schweren Brennstoff i eine 'Düse 3, die in der Mitte der Ansaugekammer 4 sitzt. Der Behälter 7 für den leichten Brennstoff mündet in ein Rohr 8, das seinerseits mit einer kleinen Kammer 18 in Verbindung steht, die ein als Kugel ausgebildetes . Luftzusatzventil 19 enthält. Der Behälter 18 steht durch einen kleinen Kanal mit der Mischkammer oberhalb der Drosselklappe in Verbindung, so daß ein Gemisch von Luft und leichtem Brennstoff oberhalb der Drosselklappe in die Kammer treten kann.In the embodiment according to FIG. 3, the container for the heavy feeds Fuel i a 'nozzle 3, which sits in the middle of the suction chamber 4. The container 7 for the light fuel opens into a tube 8, which in turn has a small Chamber 18 is in communication, which is designed as a ball. Additional air valve 19 contains. The container 18 is connected to the mixing chamber through a small channel above the throttle in connection, so that a mixture of air and light Fuel can enter the chamber above the throttle valve.

Ähnliche Anordnungen wie die oben beschriebenen können natürlich bei allen Vergasern angewendet werden, bei denen zwei Arten von Brennstoffzuführungen vorhanden sind, von denen die eine für den normalen Betrieb, die andere dagegen hauptsächlich nur für das Ingangsetzen oder _ den Langsamlauf dient.Similar arrangements as those described above can of course be used in All carburetors are used in which two types of fuel supply are present, one for normal operation and the other against mainly used only for starting or _ slow speed.

Claims

PATEN T- ANSI-RÜCHE: r. Spray carburettor with double spray nozzle for explosion engines that are operated with a mixture of light and heavy fuel, characterized in that with increasing speed and cylinder filling the proportion of heavy fuel in the total fuel supply automatically through the negative pressure in the mixing chamber without the use of a special regulator is increased.

2. Carburetor according to claim i, characterized in that the suction chamber through a spray nozzle (3) of conventional design with heavy. Fuel is supplied and that a fuel auxiliary container (9), as it is with each. Zenith carburetor provided is, the second spray nozzle (13) feeds with light fuel, and also for . the feed of! light fuel in the auxiliary tank. (9) protruding Tube (8) can be provided, the exit point of which through the throttle valve strongest throttling is closed _ (Fig. i).

3. Carburetor according to claim i and 2, characterized in that the light fuel from the float tank ' (7) into an auxiliary fuel container (9) located within the same and from here is passed through a narrow pipe (8) into the suction chamber, and that the lot of the fuel entering the auxiliary container (g) with the aid of the air supply openings (ro) is regulated (Fig. 2). q .. carburetor according to claim z and 2, characterized in that that the light fuel is passed through a separate pipe (8) into a chamber (z8) which is provided with an additional air valve (z9), and that -the fuel-air mixture from the chamber (z8) through a small channel above the throttle valve into the Suction chamber is passed on (Fig. 3).