Verbundverbrennungsmotor. Die Erfindung bezweckt eine höhere Leistung
eines Verbrennungsmotors durch größere Füllung und höhere Kompression des Gemisches
in einem kleineren Zylinder und durch weitere Expansion der Gase in einem größeren
Zylinder zu erzielen. Im vorliegenden AusfÜhrungsbeispiel ist die Erfindung bei
einem Zweitaktmotor mit schräg zueinander angeordneten Zylindern angewandt, um einen
möglichst gut arbeitenden Motor bei geringsten Herstellungskosten zu erhalten. Der
Füllungsgrad bei gewöhnlichen Zweitaktmotoren ist meistens ein kleiner. Im vorliegenden
Falle wird hingegen durch die Vorkompression im Kurbelgehäuse und da beide nach
abwärts gehende Kolben die Füllung des kleineren Zylinders mit frischem Brennstoffluftgemisch
besorgen, eine höhere Endkompression des Gemisches und höherer Explosionsdruck und
deshalb größere Leistung erzielt.Compound internal combustion engine. The invention aims at higher performance
of an internal combustion engine due to a larger filling and higher compression of the mixture
in a smaller cylinder and by further expansion of the gases in a larger one
To achieve cylinder. In the present exemplary embodiment, the invention is at
applied to a two-stroke engine with cylinders arranged at an angle to one another
To get the best working engine with the lowest manufacturing costs. Of the
The degree of filling in ordinary two-stroke engines is usually a small one. In the present
Trap, however, is caused by the pre-compression in the crankcase and there both after
downward pistons mean that the smaller cylinder is filled with fresh fuel-air mixture
get a higher final compression of the mixture and higher explosion pressure and
therefore achieved greater performance.
In der Zeichnung stellt Fig. I in schematischer Ausführung einen Längsschnitt
durch cden Motor dar, während Fig. a einen Querschnitt zeigt.In the drawing, FIG. I shows a longitudinal section in a schematic embodiment
through c the engine, while Fig. a shows a cross section.
Auf demn geteilten Kurbelgehäuse a ist ein Zylinderblock aufgeschraubt,
welcher die schräg zueinander angeordneten Zylinder, nämlich den Explosionszylinder
b und den Expansionszylinder c enthält, deren' Kolben mittels Pleuelstangen auf
ein und denselben Kurbelzapfen arbeiten. Im oberen Teil sind die beiden Zylinder
durch einen Kanal d verbunden, welcher durch einen Hohlschieber e geöffnet und geschlossen
wird. Dieser Hohlschieber wird durch Nocken f gesteuert, welche auf der Kurbelscheibe
sitzen. Das Gemisch wird durch den hohlen Schieber e hindurch und durch Schlitze
g an seinem Umfange in den Zylinder b geführt. Durch das Hindurchleiten des frischen
Gemisches durch den Hohlschieber wird der möglichst leicht gehaltene Schieber gut
abgekühlt. Der Austritt der verbrannten Gase erfolgt durch Schlitze h in beiden
Zylindern, und der Eintritt des frischen Gemisches in das Kurbelgehäuse durch Schlitz
i des Zylinders welcher durch den Kolben c gesteuert wird.A cylinder block is screwed onto the split crankcase a,
which the obliquely arranged cylinders, namely the explosion cylinder
b and the expansion cylinder c contains whose 'piston by means of connecting rods
one and the same crank pin work. In the upper part are the two cylinders
connected by a channel d, which is opened and closed by a hollow slide e
will. This hollow slide is controlled by cams f, which are on the crank disk
sit. The mixture is passed through the hollow slide e and through slots
g guided by its circumference into the cylinder b. By passing the fresh
Mixing through the hollow slide, the slide, which is kept as light as possible, becomes good
cooled down. The burnt gases exit through slots h in both
Cylinders, and the entry of the fresh mixture into the crankcase through a slot
i of the cylinder which is controlled by the piston c.
Die Arbeitsweise des Motors ist folgende: Wenn der größere Kolben
sich in der Nähe des oberen Totpunktes befindet, wird durch Schlitz i frisches Brennstoffluftgemisch
in das Kurbelgehäuse gesaugt. solange, bis der um etwa 45° nacheilende größere Kolben
den oberen Totpunkt erreicht hat. Beim Heruntergehen der beiden Kolben wird das
Gemisch im Kurbelgehäuse komprimiert und strömt alsdann durch den Hohlschieber e
nach dem kleineren 7,ylinder b über, aus welchem es die verbrannten Gase des vorhergehenden
Hubes vor sich her austreibt. -Nachdem der Schieber e den Einlaß wieder geschlossen
hat, wird von dem aufwärtsgehenden kleinen Kolben das Gemisch im kleinen Zylinder
b bedeutend höher als bei bekannten 'Motoren komprimiert, der zum Schieber führende
Kanal d wird vom vorbeigehenden kleinen Kolben geschlossen und das Gemisch iin Zylinder
b im oberen Totpunkt des Kolbens entzündet. Der kleinere Kolben geht infolgedessen
abwärts und öffnet, da die Drehung der Kurbelwelle in der Pfeilrichtung erfolgt,
im oberen Totpunkt des größeren Kolbens den Kanal d, nachdem der Schieber c bereits
diesen Kanal geöffnet hat. Die noch sehr hochgespannten Explosionsgase des Zylinders
b treten alsdann nach dem größeren Zylinder c über und expandieren sowohl im
kleinen
als auch im großen Zylinder so ziemlich gleichzeitig. Kurz vor dem Huhende des kleinen
Kolbens schließt der Schieber c wieder den Banal d. Dann werden die Austrittsschlitze
h zuerst im kleinen Zylinder und nach weiteren e t«'a 4,5' Kurbeldrehung auch ini
großen Zyfrei, so dlaß die verbrannten Gase austreten, worauf sich das Kolbenspiel
wiederholt. Das Zylinderpaar kann sowohl als Einzelmotor, sowie in mehrfachen, meistens
V-förmig angeordneten Zylinderpaaren angewendet werden; die höhere Leistung des
Motors wird in der Hauptsache dadurch erzielt, daß eine höhere Kompression stattfindet
und daß die dadurch ebenfalls erhöhte Spannung der entzündeten Gase in demn größleren
Zylinder voll ausgenutzt wird, so daß die Gase mnit geringerer Spannung austreten,
als es bei Expansion der Gase in einem Zylinder der Fall ist.The operation of the engine is as follows: When the larger piston
is near the top dead center, a fresh fuel-air mixture is fed through slot i
sucked into the crankcase. until the larger piston lagging by about 45 °
has reached top dead center. When the two pistons go down, it will
The mixture is compressed in the crankcase and then flows through the hollow slide e
after the smaller 7, ylinder b over, from which there is the burnt gases of the preceding
Hubes in front of him. -After the slide e closed the inlet again
the mixture in the small cylinder is generated by the small piston going upwards
b significantly higher than in known 'engines, the one leading to the slide is compressed
Channel d is closed by the small piston passing by and the mixture in a cylinder
b ignited at top dead center of the piston. The smaller piston goes as a result
downwards and opens, as the crankshaft rotates in the direction of the arrow,
in the top dead center of the larger piston the channel d, after the slide c has already
opened this channel. The still very high tension explosion gases of the cylinder
b then pass over to the larger cylinder c and expand both in the
small
and in the big cylinder pretty much at the same time. Shortly before the little boom
Piston, the slide c closes the banal d again. Then the exit slots
h first in the small cylinder and after a further e t «'a 4.5' turn of the crank also ini
large Zyfrei, let the burnt gases escape, whereupon the piston clearance
repeated. The cylinder pair can be used both as a single engine, as well as in multiple, mostly
V-shaped cylinder pairs are used; the higher performance of the
Motors is mainly achieved by having a higher compression
and that the tension of the ignited gases also increased thereby in the larger one
Cylinder is fully utilized so that the gases exit with less tension,
than is the case with expansion of the gases in a cylinder.