DE3245686C2 - - Google Patents

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DE3245686C2 DE19823245686 DE3245686A DE3245686C2 DE 3245686 C2 DE3245686 C2 DE 3245686C2 DE 19823245686 DE19823245686 DE 19823245686 DE 3245686 A DE3245686 A DE 3245686A DE 3245686 C2 DE3245686 C2 DE 3245686C2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lukendeckel für Kampffahrzeuge gemäß Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a hatch cover for Combat vehicles according to the preamble of the main claim.

Aus der DE-OS 29 49 680 ist ein Lukendeckel dieser Art bekannt, der mittels einer Hub-, Schwenk- und Verriege­ lungseinheit in eine Öffnungs- und Schließ- bzw. Ver­ riegelungsstellung bewegbar ist.From DE-OS 29 49 680 is a hatch cover of this type known by means of a lifting, swiveling and locking tion unit in an opening and closing or Ver locking position is movable.

Da bei einem Kampffahrzeug in der Schließ- bzw. Ver­ riegelungsstellung eine vollkommene Abdichtung gewähr­ leistet sein muß, um die Erfordernisse für Unterwasser­ fahrt und Gasdichtheit zu erfüllen, ist sicherzustellen, daß der Lukendeckel stets in exakter Ausrichtung auf der am Rand der zu verschließenden Fahrzeugöffnung an­ geordneten Dichtungseinheit zur Auflage kommt.Since in a combat vehicle in the locking or ver locking position ensure a perfect seal must meet the requirements for underwater driving and gas tightness must be ensured that the hatch cover is always in exact alignment at the edge of the vehicle opening to be closed orderly sealing unit comes to rest.

Die genaue Einstellung des Lukendeckels wird durch eine Justierung der Hub- und Schwenkvorrichtung mittels Ausgleichsscheiben gegenüber der an der Fahrzeugwan­ dung befestigten Halterung erreicht. Dieser Arbeits­ vorgang ist sehr zeitaufwendig und erfordert große Erfahrung und Geschicklichkeit. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die Justierung infolge von Setzerschei­ nungen im Truppengebrauch keine befriedigende Stand­ festigkeit aufweist, so daß ständig Nachjustierungen notwendig werden, die aber mit Truppenmitteln nicht immer sofort durchgeführt werden können, mit der Fol­ ge, daß mit den Fahrzeugen keine Unterwasserfahrten unternommen werden können. Darüber hinaus sind die Fahrzeuge über lange Betriebszeiten nicht gasdicht und erfüllen somit auch nicht die Schutzerfordernisse für den ABC-Einsatz.The exact setting of the hatch cover is confirmed by an adjustment of the lifting and swiveling device by means of Compensation washers compared to that on the vehicle wall fixation bracket reached. This working process is very time consuming and requires large Experience and skill. However, it has shown that the adjustment due to Setzerschei unsatisfactory level in the use of troops has strength, so that constant readjustments become necessary, but not with troop funds can always be carried out immediately with the fol ge that no underwater journeys with the vehicles can be undertaken. In addition, the Vehicles not gas-tight for long periods of operation and therefore do not meet the protection requirements for ABC use.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung in der Schaffung einer Lukendeckelanlage, die einen geringeren Justieraufwand erfordert und im Truppengebrauch eine ausreichende Standzeit hinsichtlich Unterwassereinsatz­ eignung und Gasdichtheit gewährleistet.In contrast, the object of the invention is Creation of a hatch cover system, the lower one Adjustment effort required and in the use of troops sufficient life with regard to underwater use suitability and gas tightness guaranteed.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst, da mit der gelenkigen Kupplungseinheit Justier­ ungenauigkeiten und während des Truppengebrauchs sich einstellende Winkelverlagerungen zwischen der Luken­ deckelebene und der Dichtungsebene in begrenztem Umfang ausgeglichen werden können.This task is accomplished with the features of the main claim solved because with the articulated coupling unit adjustment inaccuracies and during troop use adjusting angular displacements between the hatches cover level and the sealing level to be compensated to a limited extent can.

In einer bevorzugten Ausführungsform besteht das gelen­ kige Kupplungselement aus einem Kugelgelenk mit einem inneren Kugelstück und einem Außenstück, wobei im Ku­ gelstück ein Verdrehmitnehmer befestigt ist, der in eine im Außenstück ausgebildete Ausnehmung eingreift. Diese Ausführungsform ist mit einfachen Mitteln herstellbar und erfordert nur einen geringen Wartungsaufwand.In a preferred embodiment, the gel exists kige coupling element from a ball joint with a inner ball piece and an outer piece, being in the Ku Gelstück a twist driver is attached, which in a engages recess formed in the outer piece. These Embodiment can be produced with simple means and requires little maintenance.

Um die Winkelverlagerung des Lukendeckels im geöffne­ ten Zustand, in dem der Lukendeckel von der Fahrzeug­ öffnung weggeschwenkt ist, zu begrenzen oder zu eli­ minieren, kann an dem, dem Lukendeckel zugehörigen Gelenkteil ein Stellelement, vorzugsweise ein schraub­ barer Stellring angeordnet sein, der bis zu einem Abstand X zu einer Gegenfläche oder direkt bis zur Auflage an die Gegenfläche am anderen Gelenkteil einstellbar ist. To the angular displacement of the hatch cover in the open state in which the hatch cover from the vehicle opening is pivoted away, to limit or to eli can mine on the one belonging to the hatch cover Joint part an actuator, preferably a screw cash collar can be arranged up to one Distance X to a counter surface or directly to Rest on the counter surface on the other joint part is adjustable.  

Zum Zweck der Arretierung des gelenkigen Kupplungs­ elements in der geöffneten, von der Fahrzeugöffnung weggeschwenkten Stellung, kann das dem Lukendeckel zugehörige Gelenkteil mit einer Axiallagerfläche ausgestattet sein, der bei geschlossenem Lukendeckel im Abstand zu der Hubhöhe, die der Lukendeckel in Öffnungsstellung einnimmt, eine Gegenfläche zugeord­ net sein, die in einem starr mit der Fahrzeugwandung verbundenen Bauteil ausgebildet ist. In einer bevor­ zugten Ausführungsform sind die Axiallagerfläche und die Gegenfläche konisch ausgebildet, wodurch das dem Lukendeckel zugehörige Gelenkteil im geöffneten Zustand auch einen seitlichen Halt erhält.For the purpose of locking the articulated coupling elements in the open, from the vehicle opening swung away position, can the hatch cover associated joint part with an axial bearing surface be equipped with the hatch cover closed at a distance from the lifting height that the hatch cover in Open position, assigned a counter surface net be in a rigid with the vehicle wall connected component is formed. In a before preferred embodiment are the thrust bearing surface and the counter surface is conical, which the Hatch cover associated hinge part in the open state also receives a lateral hold.

Als gelenkige Kupplungselemente können auch handels­ übliche Gelenkverbindungen wie z. B. Kreuz- bzw. Kar­ dangelenke oder Elastik-Gelenkelemente verwendet wer­ den.As articulated coupling elements can also be commercial usual hinge connections such. B. Cross or Kar articulated joints or elastic joint elements who used the.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbei­ spielen anhand der Zeichnung. Es zeigtFurther features and advantages result from the the following description of two examples play with the drawing. It shows

Fig. 1 eine Teilansicht eines in einer Hub-, Schwenk- und Verriegelungseinheit gelagerten Luken­ deckels mit einem in der Schwenkwelle ange­ ordneten gelenkigen Kupplungselement, Fig. 1 is a partial view of a hatch mounted in a lifting, swiveling and locking unit with a lid is in the pivot shaft arranged articulated coupling element,

Fig. 2 eine Detailansicht des gelenkigen Kupplungs­ elements nach Fig. 1 in vergrößertem Maß­ stab, Fig. 2 is a detailed view of the hinged coupling elements of FIG. 1 on an enlarged level rod,

Fig. 3 eine Detailansicht einer anderen Ausführungs­ form eines gelenkigen Kupplungselements und Fig. 3 is a detailed view of another embodiment form of an articulated coupling element and

Fig. 4 und 5 eine andere Ausführungsform in geschlos­ sener und geöffneter Position. FIGS. 4 and 5, another embodiment in closed-and open position.

Die Fig. 1 zeigt einen Lukendeckel 1 mit dem eine Fahr­ zeugöffnung 2 in der Fahrzeugwandung 3 eines Kampf­ fahrzeugs verschließbar ist. Der Lukendeckel 1 befin­ det sich in geöffneter Stellung in der dieser angehoben und in eine die Fahrzeugöffnung 2 freigegebene Stellung geschwenkt ist. Der Lukendeckel 1 ist über ein gelenki­ ges Kupplungselement 4 (in Fig. 2 im Detail) an einer Schwenkwelle 5 befestigt, die in einer Hub-, Schwenk- und Verriegelungseinheit 6 gelagert ist. Diese enthält ein Getriebe, mit welchem die den Lukendeckel 1 tra­ gende Schwenkwelle 5 gehoben und abgesenkt sowie um ihre Achse geschwenkt werden kann. Das Getriebe ist mit einer Antriebswelle 7 gekoppelt, die von einem Be­ satzungsmitglied über eine Drehkurbel (nicht dargestellt) antreibbar ist. Die Hub-, Schwenk- und Verriegelungs­ einheit 6 ist an einer mit der Fahrzeugwandung 3 ver­ schweißten Halterung 8 justierbar befestigt. Am unteren Randbereich der Fahrzeugöffnung 2 befindet sich eine Gummidichtung 9 auf welche der Lukendeckel 1 in der Verriegelungsstellung abdichtend zur Auflage kommt. Fig. 1 shows a hatch cover 1 with a driving tool opening 2 in the vehicle wall 3 of a combat vehicle can be closed. The hatch cover 1 is in the open position in which it is raised and pivoted into a position that has been opened in the vehicle opening 2 . The hatch cover 1 is fastened via a jointed coupling element 4 (in FIG. 2 in detail) to a swivel shaft 5 which is mounted in a lifting, swiveling and locking unit 6 . This contains a gearbox with which the hatch cover 1 tra ing pivot shaft 5 can be raised and lowered and pivoted about its axis. The transmission is coupled to a drive shaft 7 , which can be driven by a crew member via a rotary crank (not shown). The lifting, swiveling and locking unit 6 is attached to a ver with the vehicle wall 3 welded bracket 8 adjustable. At the lower edge area of the vehicle opening 2 there is a rubber seal 9 on which the hatch cover 1 comes to rest in a sealing manner in the locking position.

Die Fig. 2 zeigt die Einzelheiten des in Fig. 1 darge­ stellten gelenkigen Kupplungselements 4, bestehend aus einem an der Schwenkwelle 5 befestigten inneren Kugel­ stück 10, das von einem Außenstück 11 umschlossen wird. Der Lukendeckel 1 ist am Außenstück 11 mittels Bolzen 12 und einer Schraube 13 befestigt. Im Außenstück 11 ist eine Ausnehmung 14 eingefräst in der ein im Kugel­ stück 10 befestigter Verdrehmitnehmer 15 eingreift. Die Achse des Verdrehmitnehmers 15 verläuft durch den Kugelmittelpunkt, so daß das Außenstück 11 um zwei zueinander senkrecht stehende Achsen schwenkbar auf dem Kugelstück 10 gelagert ist. Das Außenstück 11 weist ein Außengewinde auf, auf dem ein Stellring 16 aufgeschraubt ist. Mit diesem Stellring 16 ist ein Abstand X zu einer auf der Schwenkwelle 5 angeordne­ ten Gegenfläche 17 einstellbar, wodurch die durch das gelenkige Kupplungselement 4 erzielbare Winkelverlage­ rung zwischen Lukendeckel 1 und Schwenkwelle 5 begrenz­ bar ist. Wird der Stellring 16 ganz heruntergeschraubt, so daß er auf der Gegenfläche 17 zur Auflage kommt, ergibt sich eine starre Verbindung zwischen Schwenk­ welle 5 und Lukendeckel 1. In dem Zwischenraum zwi­ schen Stellring 16 und der Gegenfläche 17 kann ein Dämp­ fungsmaterial aus Gummi (nicht dargestellt) oder der­ gleichen angeordnet sein. Fig. 2 shows the details of Fig. 1 Darge presented articulated coupling element 4 , consisting of an attached to the pivot shaft 5 inner ball piece 10 , which is enclosed by an outer piece 11 . The hatch cover 1 is fastened to the outer piece 11 by means of bolts 12 and a screw 13 . In the outer piece 11 , a recess 14 is milled into which a twist driver 15 fastened in the ball piece 10 engages. The axis of the rotary driver 15 runs through the center of the ball, so that the outer piece 11 is pivotally mounted on the ball piece 10 about two mutually perpendicular axes. The outer piece 11 has an external thread on which an adjusting ring 16 is screwed. With this collar 16 , a distance X to an on the pivot shaft 5 angeordne th counter surface 17 is adjustable, whereby the achievable by the articulated coupling element 4 angular displacement tion between hatch cover 1 and pivot shaft 5 is limited bar. If the collar 16 is completely screwed down so that it comes to rest on the counter surface 17 , there is a rigid connection between the pivot shaft 5 and hatch cover 1 . In the space between rule's collar 16 and the counter surface 17 , a damping material made of rubber (not shown) or the like can be arranged.

In Fig. 3 ist eine andere Ausführungsform eines gelenki­ gen Kupplungselementes dargestellt, das im wesentlichen aus einem Elastik-Gelenkelement 18 besteht, das zwi­ schen der Schwenkwelle 5 und dem Lukendeckel 1 angeord­ net ist. Das Elastik-Gelenkelement 18 weist einen ring­ förmigen Gummikörper 19 auf, an dem an den Auflage­ stellen zur Schwenkwelle 5 und zum Lukendeckel 1 eine Metallhülse 20 und ein Metallring 21 zur, mittels Schrauben 25, 26 einwandfreien Befestigung des Elastik- Gelenkelements 18 anvulkanisiert sind.In Fig. 3, another embodiment of a gelenki gene coupling element is shown, which consists essentially of an elastic joint element 18 , the rule between the pivot shaft 5 and the hatch cover 1 is angeord net. The elastic joint element 18 has a ring-shaped rubber body 19 , on which on the support to the pivot shaft 5 and the hatch cover 1, a metal sleeve 20 and a metal ring 21 are vulcanized by means of screws 25, 26 perfect fastening of the elastic joint element 18 .

Im Berieb bewirkt das gelenkige Kupplungselement, daß zwischen der Dichtungsebene bzw. der Auflageebene und der Lukendeckelebene vorhandene geringfügige Winkelverlagerungen, die sich bei der Fertigung oder während des Betriebs infolge von Senkungserscheinungen ergeben können, sich beim Verriegelungsvorgang, bei dem der Luken­ deckel von innen auf die Dichtung gezogen wird, aus­ gleichen. In operation, the articulated coupling element causes between the sealing level or the support level and there are slight angular displacements at the hatch cover level, which are during manufacturing or during operation can result from signs of subsidence, during the locking process, in which the hatches cover is pulled onto the seal from the inside same.  

Die Fig. 4 und 5 zeigen ein der Ausführungsform nach Fig. 2 entsprechendes gelenkiges Kupplungs­ element 4 mit einem an der Schwenkwelle 5 befestig­ ten inneren Kugelstück 10′, das von einem Außen­ stück 11′ umschlossen wird. FIGS. 4 and 5 show a the embodiment of Fig. 2 corresponding articulated coupling element 4 with a befestig th to the pivot shaft 5 inner ball piece 10 ', the piece by an outer 11' is enclosed.

Das Außenstück 11′ ist in einer Hülse 22 gelagert, die mit der Verriegelungseinheit, wie sie in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 6 gekennzeichnet ist, fest verbunden ist. Die Hülse 22 weist an ihrem inneren Öffnungsbereich eine nach innen sich erweiternde Innenkonusfläche 23 auf, zu der das Außenstück 11′ eine entsprechende Außenkonusfläche 24 ausgebildet hat.The outer piece 11 ' is mounted in a sleeve 22 which is fixedly connected to the locking unit, as indicated in Fig. 1 with the reference numeral 6 . The sleeve 22 has at its inner opening area an inwardly widening inner conical surface 23 to which the outer piece 11 'has formed a corresponding outer conical surface 24 .

In der Darstellung nach Fig. 4, in der sich der Luken­ deckel 1 im geschlossenen Zustand befindet, liegen sich die Innenkonusflächen 23 und die Außenkonusflä­ che 24 im Abstand gegenüber, so daß das gelenkige Kupplungselement 4 frei beweglich geringfügige Winkelverlage­ rungen ausgleichen kann.Is in the representation of FIG. 4, in which the hatches cover 1 in the closed state, the inner cone surfaces are 23 and the Außenkonusflä surface 24 opposite at a distance, so that the articulated coupling element can compensate stanchions 4 move freely slight angle publishers.

In der Darstellung nach Fig. 5 befindet sich der Luken­ deckel 1 in der von der Fahrzeugöffnung 2 abgeschwenk­ ten Öffnungsstellung. In dieser Stellung liegt das Außenstück 11′ mit seiner Außenkonusfläche 24 auf der Innenkonusfläche 23 an, wodurch das gelenkige Kupp­ lungselement 4 und somit der Lukendeckel arretiert wird.In the illustration of FIG. 5, the hatch cover is in the 1 th abgeschwenk of the vehicle opening 2 open position. In this position, the outer piece 11 ' with its outer conical surface 24 on the inner conical surface 23 , whereby the articulated hitch be element 4 and thus the hatch cover is locked.

Mit der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausfüh­ rungsform wird erreicht, daß das gelenkige Kupplungs­ element 4 dem Lukendeckel 1 nur während des Schließ­ vorgangs eine ausgleichende Winkelverlagerung er­ laubt, wohingegen beim Öffnungsvorgang, bei dem das Außenstück 11′ mit seiner Außenkonusfläche 24 auf der Innenkonusfläche 23 zur Auflage kommt, der Lu­ kendeckel 1 winkelstarr verschwenkt und in der Öff­ nungsstellung gehalten werden kann.With the in Figs. 4 and exporting shown 5 approximate shape is achieved that the articulated coupling element 4 the hatch cover 1 only during the closing operation a compensating angular displacement he laubt, whereas during the opening operation, in which the outer part 11 'with its outer conical surface 24 on the inner cone surface 23 comes to rest, the Lu kendeckel 1 pivoted at an angle and can be held in the opening position.

Das gelenkige Kupplungselement gewährleistet somit bei allen Ausführungsformen eine gleichmäßige Auf­ lage des Lukendeckels auf der Dichtung, wodurch über eine lange Betriebsdauer eine absolute Dicht­ heit sichergestellt werden kann.The articulated coupling element thus ensures a uniform up in all embodiments position of the hatch cover on the seal, whereby an absolute seal over a long period of operation can be ensured.

Claims (8)

1. Lukendeckel für Kampffahrzeuge zum Öffnen und Schließen bzw. Verriegeln von Fahrzeugöffnungen mittels einer an der Fahrzeugwandung über eine Halterung justierbar be­ festigten Hub-, Schwenk- und Verriegelungseinheit, in der eine mit dem Lukendeckel verbundene Schwenkwelle gelagert ist, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen Schwenkwelle (5) und Lukendeckel (1) ein in seiner Winkelverlagerung begrenztes gelenkiges Kupplungselement (4) angeordnet ist.1. hatch cover for combat vehicles for opening and closing or locking vehicle openings by means of an adjustable on the vehicle wall via a bracket be fixed lifting, swiveling and locking unit in which a pivot shaft connected to the hatch cover is mounted, characterized in that between Swivel shaft ( 5 ) and hatch cover ( 1 ) an articulated coupling element ( 4 ) limited in its angular displacement is arranged. 2. Lukendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das gelenkige Kupplungselement (4) aus einem Kugelgelenk mit einem inneren Kugelstück (10, 10′) und einem Außenstück (11, 11′) besteht, wobei im Kugelstück (10, 10′) ein in eine Ausnehmung (14) im Außenstück (11, 11′) eingreifender Verdrehmitnehmer (15) befestigt ist.2. hatch cover according to claim 1, characterized in that the articulated coupling element ( 4 ) consists of a ball joint with an inner ball piece ( 10, 10 ' ) and an outer piece ( 11, 11' ), wherein in the ball piece ( 10, 10 ' ) in a recess ( 14 ) in the outer piece ( 11, 11 ' ) engaging rotary driver ( 15 ) is fixed. 3. Lukendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das glenkige Kupplungselement (4) aus einem Kugelgelenk mit einer mit einem Kreuzloch ver­ sehenen Kugel besteht. 3. hatch cover according to claim 1, characterized in that the flexible coupling element ( 4 ) consists of a ball joint with a ver seen with a cross hole ball. 4. Lukendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das gelenkige Kupplungselement (4) aus einem Kreuzgelenk besteht.4. hatch cover according to claim 1, characterized in that the articulated coupling element ( 4 ) consists of a universal joint. 5. Lukendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das gelenkige Kupplungselement (4) aus einem oder mehreren Elastik-Gelenkelementen (18) be­ steht.5. hatch cover according to claim 1, characterized in that the articulated coupling element ( 4 ) consists of one or more elastic joint elements ( 18 ) be. 6. Lukendeckel nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Lukendeckel (1) zugehörige Gelenkteil ein Stellelement, vorzugs­ weise einen schraubbaren Stellring (16) aufweist, der zwecks Begrenzung oder Blockierung der mit dem gelen­ kigen Kupplungselement (4) erzielbaren Winkelverlage­ rung in einem bestimmten Abstand (X) oder direkt zur Auflage zu einer Gegenfläche (17) am anderen Gelenk­ teil einstellbar ist.6. hatch cover according to claims 1 to 5, characterized in that the hatch cover ( 1 ) associated hinge part an actuating element, preferably as a screwed collar ( 16 ), the purpose of limiting or blocking the with the gel kigen coupling element ( 4 ) achievable Winkelverlage tion is adjustable at a certain distance (X) or directly to rest on a counter surface ( 17 ) on the other joint. 7. Lukendeckel nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Lukendeckel (1) zugehörige Gelenkteil eine Axiallagerfläche aufweist, der bei geschlossenem Lukendeckel (1) im Abstand zu der Hubhöhe, die der Lukendeckel (1) in Öffnungsstel­ lung einnimmt, eine Gegenfläche zugeordnet ist, die in einem starr mit der Fahrzeugwandung (3) verbunde­ nen Bauteil ausgebildet ist.7. hatch cover according to claims 1 to 5, characterized in that the hatch cover ( 1 ) associated hinge part has an axial bearing surface which, when the hatch cover ( 1 ) is closed, at a distance from the lifting height which the hatch cover ( 1 ) assumes in the opening position, a mating surface is assigned, which is formed in a component rigidly connected to the vehicle wall ( 3 ). 8. Lukendeckel nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß
  • - das Bauteil eine mit der Verriegelungseinheit (6) starr verbundene Hülse (22) ist,
  • - die Gegenfläche eine im Öffnungsbereich der Hülse (22) auf deren Innenwandung nach innen sich erwei­ ternde Innenkonusfläche (23) ist,
  • - das dem Lukendeckel (1) zugehörige Gelenkteil das Außenstück (11′) darstellt,
  • - die Hülse (22) das Außenstück (11′) umschließt und
  • - das Außenstück (11′) die Axiallagerfläche in Form einer der Innenkonusfläche (23) entsprechenden Außenkonusfläche (24) aufweist.
8. hatch cover according to claim 7, characterized in that
  • - The component is a sleeve ( 22 ) rigidly connected to the locking unit ( 6 ),
  • - The counter surface is in the opening area of the sleeve ( 22 ) on the inner wall inwardly widening inner conical surface ( 23 ),
  • - The joint part belonging to the hatch cover ( 1 ) represents the outer piece ( 11 ' ),
  • - The sleeve ( 22 ) encloses the outer piece ( 11 ' ) and
  • - The outer piece ( 11 ' ) has the axial bearing surface in the form of an inner conical surface ( 23 ) corresponding outer conical surface ( 24 ).
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