DE3242935A1

DE3242935A1 - Multi-hull boat

Info

Publication number: DE3242935A1
Application number: DE19823242935
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl. Ing. 8032 Gräfelfing Enzmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-11-20
Filing date: 1982-11-20
Publication date: 1984-05-24

Abstract

The invention relates to a multi-hull boat, in particular a catamaran or a trimaran. The boat hulls are connected by at least one spar and are variable in their distances from one another. At least one hull is displaceable on the spar. The spar can be reduced in its length after the distance between the hulls is reduced.

Description

Beschreibung description

Mehrrümpfiges Boot Die Erfindung betrifft ein mehrrümpfiges Boot, insbesondere einen Katamaran oder Trimaran, dessen Rümpfe durch mindestens einen Holm verbunden sind und deren Abstand veränderbar ist. Multi-hull boat The invention relates to a multi-hull boat, in particular a catamaran or trimaran, the hulls of which by at least one Spar are connected and the distance can be changed.

Katamaran und Trimarane haben im Regelfall mehrere Meter Abstand zwischen den einzelnen Rumpfkörpern. Dies ist physikalisch dadurch bedingt, daß Katamarane und Trimarane üblicherweise über kein Schwert oder dergleichen verfügen und die Reaktionskräfte gegen die Kräfte, welche quer zur Längsachse des Bootes am Segel angreifen, durch den großen Abstand der Rümpfe kompensieren (Gegengewichtseffekt). Dies führt dazu, daß Katamarane und Trimarane üblicherweise über eine Breite von mehreren Metern verfügen. Diese Bootsbreite hat den Nachteil, daß Katamarane und Trimarane im Regelfall nicht auf üblichen Bootsanhängern transportiert werden können,da sie eine Uberbreite im straßenverkehrsrechtlichen Sinn aufweisen. Auch führt ihre Breite dazu, daß sie schmale Einfahrten in Häfen, schmale Liegeplätze etc. nicht benutzen können.Catamarans and trimarans are usually several meters apart the individual trunk bodies. This is physically due to the fact that catamarans and trimarans usually do not have a sword or the like and the Reaction forces against the forces transverse to the longitudinal axis of the boat on the sail attack, compensate by the large distance between the hulls (counterweight effect). As a result, catamarans and trimarans usually have a width of several meters. This boat width has the disadvantage that catamarans and As a rule, trimarans cannot be transported on conventional boat trailers because they have an excess width in the sense of road traffic law. Also leads her Wide to the fact that they do not have narrow entrances in harbors, narrow berths, etc. to be able to use.

Zu Transportzwecken zerlegbare Katamarane sind in den verschiedensten Ausführungsformen, beispielsweise aus der US-PS 2 712 293 bekannt. Bei den zerlegbaren mehrrümpfigen Boo- ten sind üblicherweise die Rümpfe von den Holmen zu trennen.Catamarans that can be dismantled for transport purposes are very diverse Embodiments, for example known from US Pat. No. 2,712,293. With the collapsible multi-hull boo- th are usually the hulls of the spars to separate.

Theoretisch könnten die Rümpfe auch auf den Holmen aufeinander zu bewegt werden. Hierdurch könnte wohl der Abstand der Rümpfe verringert werden, die Gesamtbreite des Katamarans wäre infolge der unveränderlichen Breite der Holme jedoch gleichbleibend. Die Unzulänglichkeit, daß derartige Boote in enge Hafeneinfahrten und Liegeplätze nicht einfahren können, kann durch die bekannten Konstruktionen nicht gelöst werden.Theoretically, the hulls could also approach one another on the spars be moved. This could probably reduce the distance between the hulls, which However, the total width of the catamaran would be due to the constant width of the spars constant. The inadequacy of such boats in narrow port entrances and berths cannot retract due to the known constructions cannot be resolved.

Auch ist es bekannt, die Holme teleskopartig auszubilden.It is also known to design the spars like a telescope.

Derartige Konstruktionen ermöglichen eine echte Reduzierung der Gesamtbreite des betreffenden Bootes. Sie haben jedoch die Unnlänglichkeit, daß Teleskope immer über eine gewisse Toleranz verfügen und somit der Holm instabil wird.Such constructions allow a real reduction in the overall width of the boat in question. However, they have the inadequacy that telescopes always have a certain tolerance and thus the spar becomes unstable.

Eine Beseitigung der betreffenden Toleranzen ist nicht möglich. Eine Reduzierung ist nur durch eine genauere Verarbeitung, wodurch der Holmen kostenintensiver wird, möglich.It is not possible to eliminate the relevant tolerances. One Reduction is only possible through more precise processing, which makes the spars more costly becomes possible.

Auch sind aufwendige Scherenkonstruktionen bekannt, bei denen die Holme durch eine Vielzahl von gelenkig angeordneten Streben ersetzt sind. In diesen Konstruktionen kann die Reduzierung des Abstandes der Bootsrümpfe durch ein scherenartiges Zusammenklappen der Holme bzw. der entsprechenden Ersatzkonstruktionen bewirkt werden. Derartige Boote haben den Nachteil einer aufwendigen Mechanik.Elaborate scissor constructions are also known in which the Spars are replaced by a plurality of articulated struts. In these Constructions can reduce the distance between the boat hulls by means of a scissor-type Collapse of the spars or the corresponding replacement structures are effected. Such boats have the disadvantage of complex mechanics.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der Unzulänglichkeiten der bekannten Systeme ein mehrrümpfiges Boot zu schaffen, dessen Außenbreite reduziert werden kann, ohne daß es zu einer Beeinträchtigung der Stabilität des Bootes kommt. Ferner soll das System einfach und kostengünstig herstellbar, leicht zu bedienen sein, und die Fahrtüchtigkeit des Bootes nicht stark reduzieren.The invention is based on the object while avoiding the shortcomings of the known systems to create a multi-hulled boat whose outside width is reduced without affecting the stability of the boat. Furthermore, the system should be simple and inexpensive to manufacture and easy to operate and do not significantly reduce the ability of the boat to drive.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem mehrrümpfigen Boot, insbesondere Katamaran oder Trimaran, dessen Rümpfe durch einen Holmen verbunden sind und deren Abstand veränderbar ist, durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved in a multi-hulled boat, in particular Catamaran or trimaran, the hulls of which are connected by a spar and whose Distance can be changed, solved by the characterizing part of claim 1.

Die Erfindung arbeitet mit den bekannten grundlegenden Bauelementen eines mehrrümpfigen Bootes: Mindestens zwei Bootsrümpfe, die durch mindestens einen Holmen miteinander verbunden sind. Auf diesen Holmen kann mindestens ein Rumpf in Richtung des anderen Rumpfes geschoben werden. Hierdurch verringert sich der Rumpfabstand. Nach dem Verschieben steht der Holmen mindestens um die Länge über, die der Bootsrumpf verschoben wurde. Diese Längenreduzierung kann erfindungsgemäß durch eine Wegnahme des betreffenden Endstükkes des Holmens oder durch ein Wegklappen des betreffenden Endstückes erfolgen.The invention works with the known basic components of a multi-hulled boat: At least two boat hulls that are separated by at least one Holmen are connected to each other. At least one fuselage can be placed on these spars Towards the other torso. This reduces the distance between the torso. After moving, the spar protrudes by at least the length that the hull of the boat was moved. According to the invention, this length reduction can be achieved by removing of the relevant end piece of the spar or by folding away the relevant End piece done.

Die Befestigung des abnehmbaren Endstückes kann durch eine Verschraubung, einen Bajonettverschluß, eine Polygonverzahnung oder eine andere geeignete Verbindung erfolgen. Soweit der Holm auf dem Rumpf befestigt ist, ist der Durchmesser der Verbindungskonstruktion von untergeordneter Bedeutung. Soweit der Holm durch den Bootsrumpf geführt wird, wie es beispielsweise in der DE-PS 29 07 518 beschrieben ist, darf das Verbindungselement keinen größeren Durchmesser aufweisen als der Holm. Aus der DE-PS 28 44 767 ist ein zerlegbarer Mast für Katamarane bekannt. Das dort beschriebene System kann in vorteilhafter Weise auch als Verbindungselement für den Holm verwendet werden.The detachable end piece can be attached by means of a screw connection, a bayonet lock, a polygonal toothing or another suitable connection take place. As far as the spar is attached to the fuselage, the diameter of the connecting structure is of minor importance. As far as the spar is led through the boat hull, As described for example in DE-PS 29 07 518, the connecting element may do not have a larger diameter than the spar. From DE-PS 28 44 767 is a collapsible mast known for catamarans. The system described there can be used in can also be used advantageously as a connecting element for the spar.

Soweit die Reduzierung der Länge des Holmens durch ein Klappgelenk erfolgt, ist die Klapprichtung grundsätzlich egal. Holme von mehrrümpfigen Booten werden im Regelfall überwiegend auf Biegung beansprucht. Die hierbei auftretenden Biegekräfte haben eine vertikale Richtung. Biegekräfte in horizontaler Richtung kommen nur selten und mit wesentlich geringerer Intensität vor. Derartige Biegekräfte können beispielsweise dann auftreten, wenn ein Katamaran "auf einem Rumpf gefahren wird" und nach Verringerung der Fahrtgeschwindigkeit oder des Winddruckes auf das Segel der andere Rumpf wieder in das Wasser eintaucht. Da die Reibung Wasser ./. rumpf größer ist als die Reibung Luft ./. Rumpf tritt zum Zeitpunkt des Wiedereintritts dieses Rumpfes in das Wasser eine (zusätzliche) Kraft auf, die eine Biegung des (oder der) Holmens (Holme) in horizontaler Ebene bewirkt. Da diese Biegekräfte in horizontaler Ebene von ihrer Intensität und Häufigkeit nur von untergeordneter Bedeutung sind, hat es sich als vorteilhaft erwiesen1 daß die Drehachse des Gelenkes vertikal verläuft. Biegekräfte in vertikaler Richtung können somit keine Bewegung des Gelenkes bewirken. Es ist jedoch vorteilhaft, wenn dieses Gelenk arretierbar ist.So much for the reduction in the length of the spar through a folding joint takes place, the direction of folding is basically irrelevant. Spars of multi-hull boats are usually stressed mainly on bending. The occurring here Bending forces have a vertical direction. Bending forces in the horizontal direction occur only rarely and with much less intensity. Such bending forces can occur, for example, when a catamaran is "driven on a hull" and after reducing the speed or the wind pressure on the sail the other hull is again submerged in the water. Since the friction is water ./. hull is greater than the air friction ./. Trunk occurs at the time of re-entry this hull in the water an (additional) force causing a bend of the (or the) Holmens (Holme) causes in the horizontal plane. Since these bending forces are in horizontal level of their intensity and frequency of secondary importance it has proven to be advantageous1 that the axis of rotation of the joint is vertical runs. Bending forces in the vertical direction cannot move the joint cause. However, it is advantageous if this joint can be locked.

Der geklappte Holm kann bei den Booten, bei denen der Holm durch den Bootsrumpf geht, in einer taschenartigen Vertiefung im Bootsrumpf oder an einer Kante des Bootsrumpfes untergebracht werden.The folded spar can be used on boats with the spar through the Boat hull goes, in a pocket-like recess in the boat hull or on one Edge of the boat hull.

Es liegt auf der Hand, daß der (oder die) verschiebbare(n) Bootsrumpf (-rümpfe) auf dem Holmen fixierbar sein sollen,um eine ungewünschte Verlagerung des Bootsrumpfes auf dem Holm zu vermeiden.It is obvious that the (or the) sliding boat hull (hulls) should be able to be fixed on the spars to prevent undesired shifting to avoid the hull on the spar.

Die Reduzierung des Abstandes der Bootsrümpfe führt dazu, daß infolge der damit verbundenen Verringerung des Winkels der Wanten gegenüber dem Masten die Wanten nunmehr zu lang sind. Eine Überbrückung dieser Längendifferenzen ist mit den üblicherweise verwendeten Spannelementen der Wanten nicht mehr möglich. Eigene Längenveränderungselemente an den Wanten haben sich insoweit als unzuweckmäßig erwiesen, als diese nur bei dem reduzierten Abstand der Bootsrümpfe benötigt werden, ansonsten jedoch als Aufbau auf den Bootsrümpfen stören. Die Masten von Segelbooten im allgemeinen und Katamaranenbzw. Trimaranen im speziellen haben üblicherweise eine Neigung nach Achtern. Sie werden durch mindestens zwei Wanten und ein Vorstag gehalten. Bei einem Katamaran ist das Vorstag üblicherweise an einem Gabelseil befestigt, welches in einem flachen Winkel bugseitig an den Bootsrümpfen befestigt ist. Der Mast ist häufig gelenkig an einem Holm, im Regelfall dem vorderen, befestigt. Die oben beschriebene Überlänge der Wanten--kann bei abstands reduzierten Bootsrümpfen durch eine Reduzierung der Länge des Vorstags, einer Vergrößerung des Winkels des Gabelseils oder durch Bildung eines Sinkels zwischen dem Gabel seil und dem Vorstag (rechtwinklig zur Zugrichtung) ausgeglichen werden. Dies hat den Vorteil, daß lediglich ein einziges Spannelement erforderlich ist, um die Dreifachverspannung des Masten (zwei Wanten und ein Vorstag) wieder zu erzeugen.The reduction in the distance between the boat hulls leads to that as a result the associated reduction in the angle of the shrouds in relation to the mast Shrouds are now too long. A bridging of these length differences is with the usually used clamping elements of the shrouds are no longer possible. Own Length change elements on the shrouds have proven to be unsuitable, than these are only needed with the reduced distance between the boat hulls, otherwise however, disturb as a structure on the boat hulls. The masts of sailing boats in general and catamarans Trimarans in particular usually have a slope Aft. You will be through at least two shrouds and a forestay held. In a catamaran, the forestay is usually attached to a fork rope, which is attached to the hull of the boat at a flat angle on the bow side. Of the The mast is often articulated to a spar, usually the front one. the The excess length of the shrouds described above - can be used in the case of boat hulls that are reduced in distance by reducing the length of the forestay, increasing the angle of the Fork rope or by forming a sink between the fork rope and the forestay (at right angles to the direction of pull). This has the advantage that only a single tensioning element is required to triple bracing of the mast (two shrouds and a forestay) to be produced again.

Mehrrümpfige Boote gemäß der vorliegenden Erfindung besitzen auch mit abstandsreduzierten Rümpfen eine gute Manövrierbarkeit und eine ausreichende Stabiltät im Wasser.Multihull boats according to the present invention also have with reduced-spaced hulls, good maneuverability and adequate Stability in the water.

Katamarane und Trimarane, welche über eine oben näher beschriebene Nachspannvorrichtung für das Vorstag verfügen, können, sofern keine zu starken Winde wehen, auch noch segeln. Dies hat den Vorteil, daß man beispielsweise mit zusammengefahreren Rümpfen unter Besegelung aus der engen Hafeneinfahrt hinausfahren kann, um erst im offenen Gewässer die Rümpfe in ihre Endposition auseinanderzufahren, damit Boot die übliche Stabilität erlangt.Catamarans and trimarans, which have one described in more detail above Tensioning device for the forestay can be provided, provided that the wind is not too strong blow, even sailing. This has the advantage that you can, for example, run together with Hulls under sails can drive out of the narrow port entrance to only to move the hulls apart into their final position in open water, so that the boat attained the usual stability.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung. Darin zeigen: Fig. 1 eine perspektivische schematische Darstellung eines Katamarans, Fig. 2 eine perspektivische schematische Darstellung eines Katamarans mit abstandsreduzierten Bootsrümpfen, Fig. 3 einen schematischen Querschnitt durch den Bootskörper eines Katamarans, Fig. 4 einen schematischen Querschnitt durch einen Bootskörper eines Katamarans in einer anderen Ausführungsform, Fig. 5 ein Gelenk, Fig. 6 eine Steckverbindung, Fig. 7 eine Spannvorrichtung.Other advantages, features and uses of the present Invention emerge from the following description of exemplary embodiments in connection with the drawing. Show in it: Fig. 1 is a perspective schematic representation of a catamaran, FIG. 2 a perspective schematic Representation of a catamaran with reduced-spaced boat hulls, FIG. 3 a schematic cross section through the hull of a catamaran, FIG. 4 a schematic Cross section through a hull of a catamaran in another embodiment, FIG. 5 shows a joint, FIG. 6 shows a plug connection, FIG. 7 shows a clamping device.

In Fig.1 ist ein Katamaran in seiner üblichen Form dargestellt. Er besteht aus zwei Bootsrümpfen 1, die durch zwei Holme 2 miteinander verbunden sind. Auf einem Holmen ist der Mast 3 gelenkig angebracht. Der Mast 3 ist über Wanten 4 und über das Vorstag 5 verspannt. Das Vorstag 5 teilt sich hierbei in die beiden Arme eines Gabelseils 6. Die Enden des Gabelseils 6 sind im Bug der Bootsrümpfe 1 befestigt. Das Gabelseil 6 ist auch unter der Bezeichnung "Hahnepott" unter Seglern geläufig. Das Vorstag 5 trifft genau mittig auf das, Gabelseil 6 an einer Verbindungsstelle 7. Zwischen der-Verbindungsstelle 7 und einem zusätzlichen Holm 2' befindet sich eine Spannvorrichtung 71, in diesem Ausführungsbeispiel ein Flaschenzug. Mittels dieser Spannvorrichtung 71 kann die Verbindungsstelle 7 in Richtung des zusätzlichen Holms 2' gezogen werden. Hierdurch bildet sich ein Winkel zwischem dem Gabelseil 6 und dem Vorstag 6, womit die Längendifferenz bei einer Abstandsreduzierung ausgeglichen wird.In Fig.1 a catamaran is shown in its usual form. He consists of two boat hulls 1, which are connected to one another by two spars 2. The mast 3 is articulated on a spar. The mast 3 is over shrouds 4 and tensioned over the forestay 5. The forestay 5 is divided into the two Arms of a fork rope 6. The ends of the fork rope 6 are in the bow of the boat hulls 1 attached. The fork rope 6 is also known as "Hahnepott" among sailors common. The forestay 5 meets exactly in the middle of the fork rope 6 at a connection point 7. Between the connection point 7 and an additional spar 2 'is located a tensioning device 71, in this embodiment a block and tackle. Means this clamping device 71, the connection point 7 in the direction of the additional Holms 2 'to be drawn. This creates an angle between the fork rope 6 and the forestay 6, which compensates for the difference in length when the distance is reduced will.

In Fig. 1 ist die Mastneigung nach Achtern deutlich zu erkennen.In Fig. 1, the mast inclination to the aft can be clearly seen.

Fig.2 zeigt schematisch einen Katamaran mit abstandsreduzierten Bootsrümpfen 1. An jedem Bootsrumpf 1 ist ein Pütting 40 befestigt. Vorzugsweise an der Vorderseite des Mastens 3 ist ein Haken 25 befestigt. An diesem Haken 25 können die Wanten 4, Das Vorstag 5, Trapezdrähte (nicht gezeigt) und dergleichen befestigt werden. Durch die Ab- standsreduzierung ist der Abstand zwischen dem Haken 25 und den Püttings 40 geringer geworden als die Länge der Wanten 4. Durch eine Reduzierung der Länge des Gabelseils 6 oder durch eine Verspannung der Verbindungsstelle 7 mit einer nicht dargestellten Vorrichtung, was beides einen Zug auf das Vorstag 5 zur Folge hat, wurde der Mast 3 in etwa in eine senkrechte Position bewegt. Hierdurch wurde der Längenausgleich zwischen den Wanten 4 und dem Abstand zwischen den Püttings 40 und dem Haken 25 bewerkstelligt. Fig. 2 shows schematically a catamaran with reduced-spaced boat hulls 1. A putty 40 is attached to each boat hull 1. Preferably at the front a hook 25 is attached to the mast 3. On this hook 25 the shrouds 4, The forestay 5, trapezoidal wires (not shown) and the like can be attached. By the exit Stand reduction is the distance between the hook 25 and the chucks 40 have become shorter than the length of the shrouds 4. By a reduction the length of the fork rope 6 or by bracing the connection point 7 with a device, not shown, which both a train on the forestay 5 for As a result, the mast 3 was moved approximately into a vertical position. Through this the length compensation between the shrouds 4 and the distance between the chucks was made 40 and the hook 25 accomplished.

In Fig.3 und in Fig.4 sind zwei alternative Befestigungen eines Holmens 2 an einem Bootsrumpf 1 dargestellt.In Fig.3 and Fig.4 are two alternative attachments of a spar 2 shown on a boat hull 1.

In Fig.3 ist der Holm 2 auf einem Bootsrumpf 1 verschiebbar befestigt. Die verschiebbare Befestigung erfolgt über zwei Lagerböcke 41. Der Holm 2 kann, vorzugsweise in den Lagerböcken 41 hinsichtlich einer Verschiebung fixiert werden. Hierzu ist in Fig.3 in jedem Lagerbock41 eine Flügelschraube 42 vorgesehen. Es liegt auf der Hand, daß auch jede andere bekannte Vorrichtung zur Verhinderung einer Axialverschiebung hier verwendet werden kann. An dem Bootsrumpf 1 (oder an einem Lagerbock 41) ist ein Auge 43 angebracht.In FIG. 3, the spar 2 is slidably attached to a boat hull 1. The slidable attachment takes place via two bearing blocks 41. The spar 2 can, are preferably fixed in the bearing blocks 41 with respect to a displacement. For this purpose, a wing screw 42 is provided in each bearing block 41 in FIG. It lies It is obvious that any other known device for preventing axial displacement can be used here. On the boat hull 1 (or on a bearing block 41) is an eye 43 attached.

In das Auge 43 können Vorrichtungen zur Unterstützung des Vorgangs der Abstandsreduzierung eingehakt werden. An einer nicht näher dargestellten Stelle 44 kann der Holm 2 in seiner Länge reduziert werden.Devices to support the process can be installed in the eye 43 the distance reduction can be hooked. At a point not shown in detail 44, the spar 2 can be reduced in length.

Fig.4 zeigt einen Querschnitt durch einen Bootsrumpf 1 mit einem Holm 2 in einer anderen Ausführungsform. Hier wird der Holm 2 durch den Bootsrumpf 1 geführt. Eine Vorrichtung 45 zur Verhinderung einer unbeabsichtigten Verschiebung des Bootsrumpfes 1 auf den Holm 2 ist nur schematisch dargestellt. Als vorteilhaft haben sich hierbei Klemmvorrichtungen aller Art erwiesen.In dem Auge 43 ist in dieser Ausführungsform ein Flaschenzug 46 eingehakt. Mittels dieses Flaschenzuges 46 kann die Abstandsreduzierung der Bootsrümpfe 1 leichter bewerkstelligt werden. Zur Vermeidung von Winkels kräften, die u.U. zu einer Verkantung der Konstruktion füh- ren könnten, ist es sinnvoll, wenn das Auge 43 sich in derselben korizontalen Ebene wie der Holm 2 sich nahe bei diesem befindet (nicht dargestellt). Auch in dieser Ausführungsform ist die Stelle 44, woe eine Längenreduzierung des Holms 2 möglich ist, nur schematisch dargestellt.4 shows a cross section through a boat hull 1 with a spar 2 in another embodiment. Here the spar 2 is through the boat hull 1 guided. A device 45 for preventing accidental displacement of the boat hull 1 on the spar 2 is only shown schematically. As beneficial clamping devices of all kinds have been found here. In the eye 43 is in this Embodiment a block and tackle 46 hooked. By means of this pulley 46 can the reduction in the distance between the boat hulls 1 can be achieved more easily. To avoid of angular forces, which may lead to a tilting of the construction. ren it makes sense if the eye 43 is in the same horizontal plane how the spar 2 is close to it (not shown). Also in this one Embodiment is the point 44, where a reduction in length of the spar 2 is possible is only shown schematically.

Fig.5 zeigt ein Gelenk 50 eines Holms 2. Der Holm 2 kann hierbei um eine Drehachse 51 abgewinkelt werden. Zur Fixierung des Holms 2 während des normalen Segelbetriebes ist ein Steckbolzen 52 vorgesehen. Der Steckbolzen 52 verhindert eine Schwenkbewegung des Gelenkes 50. Zur Erzielung einer Schwenkbarkeit des Gelenkes 50 kann der Steckbolzen 52 herausgenommen werden.FIG. 5 shows a joint 50 of a spar 2. The spar 2 can in this case be turned around an axis of rotation 51 can be angled. To fix the spar 2 during normal A socket pin 52 is provided for sailing operation. The socket pin 52 prevents a pivoting movement of the joint 50. To achieve pivotability of the joint 50 the socket pin 52 can be removed.

In Fig.6 ist eine Steckverbindung eines Holms 2 näher dargestellt. Der Holm 2 besteht aus einem inneren Rohrabschnitt 8, einem äußeren Rohrabschnitt 9 und einem Innenrohr 10. Am unteren Ende 12 des inneren Rohrabschnitts 8 ist ein Ring 13 durch einen Preßsitz seines ins Innere des Rohrabschnitts 8 hineinragenden Ansatzes 14 befestigt. Der Ring 13 kann auch durch Kleben, Nieten oder dergleichen am Rohrabschnitt 8 befestigt werden. Im Ring 13 wird durch Preßsitz und/oder andere Befestigungsarten wie Kleben, Nieten oder dergleichen das unten verschlossene Innenrohr 10 gehalten. Um das Innere des inneren Rohrabschnitts 8 wasserdicht abzuschließen, wodurch ein Wassereindringen in den Holmen 2 verhindert wird, ist hinter dem Ring 13 im Inneren des Rohrabschnitts 8 zwischen dem Rohrabschnitt 8 und dem Innenrohr 10 Dichtungsmaterial 15 angeordnet. Der Ring 13 weist einen Flansch 38 auf. Auf der dem äußeren Rohrabschnitt 9 zugewandten Seite weist der Ring 13 einen nach außen gewölbten konvexen Bereich 16 auf.In Figure 6, a plug connection of a spar 2 is shown in more detail. The spar 2 consists of an inner pipe section 8, an outer pipe section 9 and an inner tube 10. At the lower end 12 of the inner tube section 8 is a Ring 13 protruding into the interior of the pipe section 8 by a press fit Approach 14 attached. The ring 13 can also be glued, riveted or the like be attached to the pipe section 8. In the ring 13 is by press fit and / or others Types of fastening such as gluing, riveting or the like, the inner tube closed at the bottom 10 held. In order to seal off the interior of the inner pipe section 8 in a watertight manner, whereby water penetration into the spars 2 is prevented, is behind the ring 13 inside the pipe section 8 between the pipe section 8 and the inner pipe 10 sealing material 15 arranged. The ring 13 has a flange 38. on on the side facing the outer pipe section 9, the ring 13 has an outward direction arched convex area 16.

Am oberen Ende 17 des äußeren Rohrabschnitts 9 ist ein Ring 18 mit einem ins Innere des äußeren Rohrabschnitts 9 ragenden Ansatz 19 und einem Flansch 20 befestigt. Diese Befestigung kann entsprechend der Befestigung des Ringes 13 am inneren Rohrabschnitt 8 erfolgen. Der Ring 18 weist einen nach innen gewölbten konkaven Bereich 21 auf, der komplimentär zum Bereich 16 des Ringes 13 ausgebildet ist. Im Inneren der Rohrabschnitte 8, 9 sind weitere Ringe 22, 23 zur Zentrierung des Innenrohres 10 angeordnet.At the upper end 17 of the outer pipe section 9 is a ring 18 with a projection 19 protruding into the interior of the outer pipe section 9 and a flange 20 attached. This fastening can correspond to the fastening of the ring 13 take place on the inner pipe section 8. The ring 18 has a after on the inside arched concave area 21, which is complementary to the area 16 of the ring 13 is formed. In the interior of the pipe sections 8, 9 there are further rings 22, 23 arranged for centering the inner tube 10.

Die Rohrabschnitte 8, 9 und das Innenrohr 10 bestehen vorzugsweise aus Aluminium mit einer Wandstärke von z.B. 1,8 mm. Die Ringe 13, 18, 22 und 23 können Guß- oder Schmiedeteile sein. Sie können aber auch aus Kunststoff hergestellt werden.The pipe sections 8, 9 and the inner pipe 10 are preferably made made of aluminum with a wall thickness of e.g. 1.8 mm. Rings 13, 18, 22 and 23 can be cast or forged parts. But they can also be made of plastic will.

Bei einem Zusammenbau des Holms. 2 wird das vom inneren Rohrabschnitt 8 bzw. Ring 13 getragene Innenrohr 10 in das Innere des linken Rohrabschnitts 9 eingeführt. Um diese Einführung zu erleichtern, sollte zwischen dem Außendurchmesser des Innenrohrs 10 und dem Innendurchmesser des Ringes 18 ein relativ großes Spiel vorhanden sein. Das Einführen des Innenrohrs 10 wird beendet, wenn die Ringe 13 und 18, genauer gesagt, die Bereiche 16 und 21 dieser Ringe im Eingriff stehen. Durch die komplimentäre Ausbildung dieser Bereiche werden die Rohrabschnitte 8, 9 in einfacher Weise genauer fluchtend ausgerichtet. Da die Ringe 13, 18 die genaue Ausrichtung der Rohrabschnitte 8, 9 vornehmen, dürfen diese Ringe nur sehr geringe Herstellungstoleranzen in Bezug auf ihren Durchmesser, z.B. 0,2 mm bei den obigen allgemeinen Abmessungen der Holme, aufweisen. Diese geringen Herstellungstoleranzen sind bei diesen Ringen jedoch sehr viel leichter einzuhalten als z.B. bei einem Innenrohr 10.When assembling the spar. 2 becomes that of the inner pipe section 8 or ring 13 carried inner pipe 10 into the interior of the left pipe section 9 introduced. To facilitate this introduction, it should be between the outer diameter of the inner tube 10 and the inner diameter of the ring 18 have a relatively large play to be available. The insertion of the inner tube 10 is terminated when the rings 13 and 18, more precisely, the areas 16 and 21 of these rings are in engagement. Due to the complementary design of these areas, the pipe sections 8, 9 aligned more precisely in a simple manner. Since the rings 13, 18 are the exact Align the pipe sections 8, 9, these rings may only be very small Manufacturing tolerances on their diameter, e.g. 0.2 mm in the above general dimensions of the spars. These small manufacturing tolerances However, these rings are much easier to adhere to than, for example, one Inner tube 10.

Das Innenrohr 10, das auch aus einem Stangenmaterial hergestellt werden kann, weist im Regelfall wesentlich grössere Toleranzen auf. Dies hat zur Folge, daß das Innenrohr 10 bei dem vorliegenden Holm 2 erheblich größere Herstellungstoleranzen in Bezug auf den Durchmesser, z.B. 1,5 mm bei den obigen allgemeinen Abmessungen des Holmens 2, aufweisen. Der so zusammengesteckte Holm 2 weist einen durch Formschluß über die Ringe 13, 18 und das Innenrohr 10 gebildeten, alle Belastungen des Katamarans ohne weiteres gewachsenen Kraftschluß zwischen den Rohrabschnitten 8, 9 auf. Sand oder andere Fremdkörper, die möglicherweise in den Raum zwischen dem Innenrohr 10 und den Rohrabschnitten 8, 9, insbesondere bei der Montage des Holmens 2 am Strand eindringen, verursachen aufgrund der großen radialen Abmessungen dieses Raumes bei dem vorliegenden Aufbau eines Holmens 2 keinerlei Beschädigungen oder Verklemmungen der beiden Rohrabschnitte 8 und 9.The inner tube 10, which can also be made from a rod material usually has significantly larger tolerances. As a consequence, that the inner tube 10 in the present spar 2 significantly larger manufacturing tolerances in terms of diameter, e.g. 1.5 mm for the above general dimensions of the spar 2 have. The spar 2 plugged together in this way has a form fit Formed via the rings 13, 18 and the inner tube 10, all loads on the catamaran easily increased frictional connection between the pipe sections 8, 9 on. Sand or other foreign matter that may be in the space between the inner tube 10 and the pipe sections 8, 9, especially when assembling the spar 2 on the beach penetrate cause due to the large radial dimensions of this space the present structure of a spar 2 no damage or jamming of the two pipe sections 8 and 9.

Durch einen Steckbolzen 521 oder eine andere entsprechende Vorrichtung kann der äußere Rohrabschnitt 9 gehindert werden, sich unbeabsichtigt vom inneren Rohrabschnitt 8 zu lösen.By a socket pin 521 or another corresponding device the outer pipe section 9 can be prevented from inadvertently moving away from the inner To solve pipe section 8.

Die in Fig.5 bzw. 6 dargestellten Bauteile können an der Stelle 44 des Holms 2 vorgesehen werden. Sie ermöglichen somit eine Reduzierung der Länge des Holmens 2. Bezüglich des in Fig. 5 gezeigten Gelenkes 50 ist es hierbei von Vorteil, wenn der Schwenkbereich des Holmens 2 sich in einer horizontalen oder zumindest nahezu horizontalen Ebene bewegt.The components shown in FIGS. 5 and 6 can be used at point 44 of the spar 2 are provided. They thus enable the length to be reduced of the spar 2. With regard to the joint 50 shown in FIG Advantage if the pivoting range of the spar 2 is in a horizontal or at least moved almost horizontal plane.

Das weggeklappte Teil des Holms 2 bzw. das bei der Steckverbindung, wie sie in Fig.6 näher erläutert ist, entfernte Teil des Holmens 2 kann in Taschen in den Bootskörpern 1 verstaut werden. Es ist vorteilhaft, wenn diese Taschen durch geeignete Klappen oder Schieber verschließbar sind.The folded away part of the spar 2 or that of the plug connection, as it is explained in more detail in Fig.6, removed part of the spar 2 can be in pockets be stowed in the hull 1. It is beneficial to have these bags through suitable flaps or slides can be closed.

Neben der in den Fig. 3 und 4 erwähnten bzw. näher beschriebenen Vorrichtung zur Unterstützung des Vorgangs der Abstandsreduzierung ist es auch sinnvoll, eine Vorrichtung zur Wiedererlangung des vollen Rumpfabstandes vorzusehen.In addition to the device mentioned or described in more detail in FIGS to support the process of reducing the distance, it is also useful to have a Provide a device to regain the full distance between the torso.

Diese Vorrichtung ist insbesondere bei solchen mehrrümpfigen Booten sinnvoll, wo zwischen den Rümpfen eine trampolinartige Fläche aufgespannt werden soll.This device is particularly useful in such multi-hulled boats makes sense where a trampoline-like surface is stretched between the hulls target.

Diese Vorrichtung besteht vorzugsweise aus einem Kniehebel. Fig. 7 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt aus zwei Bootsrümpfen 1 mit einem dazwischenliegenden Holm 2. An den Rümpfen 1 befinden sich koaxial zu dem Holm 2 jeweils eine Muffe 60. An den Muffen 60 ist ein Kniehebel 61 gelenkig angebracht. Mittels dieses Kniehebels 61 kann der volle Abstand der Bootsrümpfe 61 erzielt werden. Er dient zudem nach dem bekannten Kniehebelsystem zur Beibehaltung des Abstandes der Bootsrümpfe.This device preferably consists of a toggle lever. Fig. 7 shows a perspective view of a section of two boat hulls 1 with an intermediate spar 2. On the hulls 1 are located coaxially to the Spar 2 each have a sleeve 60. A toggle lever 61 is attached to the sleeves 60 in an articulated manner. By means of this toggle lever 61, the full distance between the boat hulls 61 can be achieved. It is also used according to the known toggle system to maintain the distance the boat hulls.

Claims

Claims 1. Multi-hulled boat, especially a catamaran or Trimaran whose hulls are connected by at least one spar and whose Distances are changeable, that is, at least a boat hull (1) is displaceable in a known manner on the spars (2), and that the spars (2) at a point (44) after the reduction in the distance between the boat hulls (1) can be reduced in length by moving the boat hulls (1).

2. Multihull boat according to claim 1, characterized in that an outer pipe section (9), which is an end piece of the spar (2), is separable.

3. Multihull boat according to claim 2, characterized in that the spars (2) from the outer and an inner tube section (9, 8) and one in the two pipe sections (8, 9) penetrating inner pipe (10), and that at one end (17) of the outer pipe section (9) and at one end (12) of the upper one Pipe section (8) each has a ring (18, 13) is arranged, which has a frictional connection between the two pipe sections (8, 9) over the inner pipe (10) produce.

4. Multihull boat according to claim 3, characterized in that the two rings (18, 13) can be brought into engagement with one another in a form-fitting manner.

5. Multihull boat according to claim 3 or 4, characterized in that that the rings (18, 13) each in a press fit at the corresponding end (17, 12) of their Pipe section (9, 8) are added.

6. Multihull boat according to claim 5, characterized in that additional means, such as adhesive, rivets or the like for fastening the rings (18, 13) are provided at the ends of the pipe sections (9, 8).

7. Multihull boat according to one or more of claims 3 to 6, characterized in that further rings inside the pipe sections (9, 8) (22, 23) are arranged.

8. Multihull boat according to one or more of claims 3 to 7, characterized in that the inner pipe section (8) is watertight is.

9. Multihull boat according to one or more of claims 3 to 8, characterized in that the rings (13, 18, 22, 23) cast parts or forgings are.

10. Multihull boat according to one or more of claims 3 to 8, characterized in that the rings (13, 18, 22, 23) are made of plastic.

11. Multihull boat according to one or more of claims 2 to 10, characterized in that the outer pipe section (9) has a device against an automatic release of the outer pipe section (9) from Holmen (2) or from the inner pipe section (8).

12.Mehrrümpfiges boat according to claim 11, characterized in that the device is a socket pin (521).

13. Multihull boat according to claim 1, characterized in that the spar (2) has at least one joint (50).

14. Multihull boat according to claim 13, characterized in that the joint (50) is pivotable in the horizontal plane.

15. Multi-hull boat according to claim 13 or 14, characterized in that that the joint (50) can be locked by a socket pin (52).

16. Multihull boat according to one or more of claims 1 to 15, characterized in that between the two boat hulls (1) at least a device for reducing the distance between the boat hulls (1) on the spar (2) is intended to save power.

17. Multihull boat according to claim 16, characterized in that the device is a pulley block (46).

18. Multihull boat according to one or more of claims 1 to 17, characterized in that a mast (3) is articulated on the spar (2) is, by means of at least two shrouds (4) over shrouds (40) and over a forestay (5), which merges into a forked rope (6) at a connection point (7), the ends of which are each fastened in a boat hull (1), is braced, and that the length of the fork rope (6) symmetrically to the connection point (7) is variable.

19. Multihull boat according to one or more of claims 1 to 18, characterized in that a device to vertical Movement of the connection point (7) is provided downwards.

20. Multihull boat according to claim 19, characterized in that between the connection point (7) and an additional spar (2 ') in the bow area of the multi-hulled boat there is a tensioning device (71).

21. Multihull boat according to claim 20, characterized in that the tensioning device (71) is a block and tackle.

22. Multihull boat according to one or more of claims 1 to 21, characterized in that between the two boat hulls (1) at least a device for increasing the distance between the boat hulls (1) on the spar (2) is intended to save power.

23. Multihull boat according to claim 22, characterized in that a sleeve (60) is provided on each boat hull (1) coaxially to the spar (2), and that two sleeves (60), which are located on a spar (2), by one Knee levers (61) are connected.

24. Multihull boat according to one or more of claims 1 to 23, characterized in that the part around which the spar (2) is in length can be stowed in a pocket in the boat hull (1).

25. Multihull boat according to claim 24, characterized in that the bag can be closed.