DE3231929A1

DE3231929A1 - Liquid filter

Info

Publication number: DE3231929A1
Application number: DE19823231929
Authority: DE
Inventors: Karl Dipl.-Ing. 7100 Heilbronn Gmelin; Klaus-Jürgen 7151 Affalterbach Peters; Peter 7257 Ditzingen Stiefel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-08-27
Filing date: 1982-08-27
Publication date: 1984-03-01
Also published as: DE3231929C2

Abstract

A liquid filter is proposed which serves to clean fuel in a fuel supply installation for internal combustion machines. The liquid filter (22) has a housing (54), on which are formed an attachment flange (55) and filter surfaces (57). Bridges (56), opposite to each other, of the housing (54) are U-shaped as guide rails (61), into which a permanent magnet (63), designed as a flat magnet, is pushed and held via locking grooves (65) at locking catches (64) of the guide rails (61). <IMAGE>

Description

FlüssigkeitsfilterLiquid filter

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Flüssigkeitsfilter nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es sind bereits derartige Flüssigkeitsfilter bekannt, die zur Filterung des Motoröls von Brennkraftmaschinen dienen und relativ aufwendig ausgebildet sind.PRIOR ART The invention is based on a liquid filter according to the genre of the main claim. There are already such liquid filters known, which are used to filter the engine oil of internal combustion engines and relatively are elaborately trained.

Vorteile der Erfindung Der erfindungsgemäße Flüssigkeitsfilter mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil einer kostengünstigen und einfachen Ausbildung.Advantages of the Invention The liquid filter according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage of one inexpensive and easy training.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Flüssigkeitsfilters möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the liquid filter specified in the main claim possible.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Eraftstoffeinspritzanlage mit einem Flüssigkeitsfilter, Figur 2 eine Teildarstellung der Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Flüssigkeitsfilter, Figur 3 ein Gehäuse eines erfindungsgemäßen Flüssigkeitsfilters, Figur 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Figur 3, Figur 5 eine Seitenansicht eines Permanentmagneten, Figur 6 eine Draufsicht auf einen Permanentmagneten nach Figur 5.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing shown in simplified form and explained in more detail in the following description. It FIG. 1 shows a fuel injection system with a liquid filter, FIG 2 shows a partial representation of the fuel injection system with a liquid filter, FIG. 3 shows a housing of a liquid filter according to the invention, FIG. 4 shows a section along the line IV-IV in Figure 3, Figure 5 is a side view of a permanent magnet, FIG. 6 shows a plan view of a permanent magnet according to FIG. 5.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles Bei der in Figur 1 beispielsweise dargestellten Kraftstoff einspritzanlage sind mit 1 Zumeßventile dargestellt, wobei jedem Zylinder einer nichtdargestellten gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine ein Zumeßventil 1 zugeordnet ist, an dem eine zur von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge in einem bestimmten Verhältnis stehende Kraftstoffmenge zugemessen wird. Die dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage weist vier Zumeßventile 1 auf und ist somit für eine Vlerzylinder-Brennkraftmaschine bestimmt. Der auerscanitt der Zumeßventile ist beispielsweise gemeinsam, wie angedeutet, durch ein Betätigungselement 2 in Abhängigkeit von Setriebskenngrsen der Brennkraftmaschine änderbar, beispielsweise in bekannter Weise in Abhängigkeit von der durch die Brennkraftmaschine angesaugten Lu°tmenge. Die Zumeßventile 1 liegen in einer Kraftstoffversorgungsleitung 3, in die von einer durch einen Elektromotor 4 angetriebenen Eraftstafppalape 5 aus einem Kraft -stoffbehälter 6 Kraftstoff gefördert wird. In der Kraftstoffversorgungsleitung 3 ist ein Druckbegrenzungsventil 9 angeordnet, das den in der Kraftstoffversorgungsleitung 3 herrschenden Kraftstoffdruck begrenzt und bei Über schreiten Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 6 zurückfließen läßt.Description of the exemplary embodiment In the case of the one shown in FIG. 1, for example Fuel injection system shown are shown with 1 metering valves, wherein each cylinder of a mixture-compressing spark-ignited internal combustion engine, not shown a metering valve 1 is assigned to which one is sucked in by the internal combustion engine Amount of air in a certain ratio standing fuel amount is metered. The fuel injection system shown has four metering valves 1 and is thus intended for a full-cylinder internal combustion engine. The auerscanitt of the metering valves is for example common, as indicated, by an actuating element 2 in Modifiable as a function of the operating parameters of the internal combustion engine, for example in a known manner depending on the sucked in by the internal combustion engine Amount of air. The metering valves 1 are located in a fuel supply line 3 in which is driven by an electric motor 4 Eraftstafppalape 5 from a Fuel tank 6 fuel is delivered. In the fuel supply line 3, a pressure relief valve 9 is arranged, which is in the fuel supply line 3 prevailing fuel pressure is limited and if fuel is exceeded in the Fuel tank 6 can flow back.

Stromabwärts jedes Zumeßventiles 1 ist eine Leitung 11 vorgesehen, über die der zugemessene Kraftstoff in eine Regelkammer 12 eines jedem Zumeßventil 1 gesondert zugeordneten Regelventiles 13 gelangt. Die Regelkammer 12 des Regelventiles 13 ist durch ein beispielsweise als Membran 14 ausgebildetes bewegliches Ventilteil von einer Steuerkammer 15 des Regelventiles 13 getrennt. Die Membran 14 des Regelventiles 13 arbeitet mit einem in der Regelkammer 12 vorgesehenen festen Ventilsitz 16 zusammen, über den der zugemessene Kraftstoff aus der Regelkammer 12 zu den einzelnen Einspritzventilen 10, von denen nur eines dargestellt ist, im Saugrohr der Brennkraftmaschine strömen kann. In der Steuerkammer 15 ist eine Schließfeder 17 angeordnet, durch die bei abgestellter Brennkraftmaschine die Membran 14 am Ventilsitz 16 gehalten wird.A line 11 is provided downstream of each metering valve 1, Via which the metered fuel enters a control chamber 12 of each metering valve 1 separately assigned control valve 13 arrives. The control chamber 12 of the control valve 13 is through a movable valve part designed as a membrane 14, for example separated by a control chamber 15 of the regulating valve 13. The membrane 14 of the control valve 13 cooperates with a fixed valve seat 16 provided in the control chamber 12, Via which the metered fuel from the control chamber 12 to the individual injection valves 10, only one of which is shown, flow in the intake manifold of the internal combustion engine can. In the control chamber 15, a closing spring 17 is arranged through which at When the internal combustion engine is switched off, the membrane 14 is held on the valve seat 16.

Von der Kraftstoffversorgungsleitung 3 zweigt eine Leitung 19 ab, die über ein elektromagnetisch betätigbares Drucksteuerventil 20 in Düse-Prallplatte-Bauart in eine Steuerdruckleitung 21 mündet. Stromaufwärts des Drucksteuerventiles 20 ist in der Leitung 19 ein Flüssigkeitsfilter 22 angeordnet. Stromabwärts des Drucksteuerventiles 20 sind in der Steuerdruckleitung 21 die Steuerkammern 15 der Regelventile 13 und stromabwärts der Steuerkammern 15 ist eine Steuerdrossel 23 angeordnet.A line 19 branches off from the fuel supply line 3, via an electromagnetically actuated pressure control valve 20 of nozzle-flapper design opens into a control pressure line 21. Upstream of the pressure control valve 20 is A liquid filter 22 is arranged in the line 19. Downstream of the pressure control valve The control chambers 15 of the control valves 13 and 20 are in the control pressure line 21 downstream a control throttle 23 is arranged in the control chambers 15.

ber die Steuerdrossel 23 kann Kraftstoff aus der Steuerdruckleitung 21 in eine Abströmleitung 24 strömen. Die Ansteuerung des Drucksteuerventiles 20 erfolgt über ein elektronisches Steuergerät 32 in Abhängigkeit von entsprechend eingegebenen Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine wie Drehzahl 33, Drosselklappenstellung 34, Temperatur 35, Abgaszusammensetzung (Sauerstoffsonde) 36 und anderen. Die Ansteuerung des Drucksteuerventiles O durch das elektronische Steuergerät 32 kann dabei analog oder getaktet erfolgen. Bei nicht erregtem Zustand des Drucksteuerventiles 20 kann durch geeignete Federkräfte oder Permanentmagneten das Drucksteuerventil 20 so ausgelegt sein, daß sich am Drucksteuerventil 20 eine Druckdifferenz einstellt, die auch bei Ausfallen der elektrischen Ansteuerung einen notlauf der Brennkraftmaschine gewährleistet.Fuel can be drawn from the control pressure line via the control throttle 23 21 flow into an outflow line 24. The activation of the pressure control valve 20 takes place via an electronic control unit 32 as a function of accordingly input operating parameters of the internal combustion engine such as speed 33, throttle valve position 34, temperature 35, exhaust gas composition (oxygen probe) 36 and others. The control of the pressure control valve O through the electronic control unit 32 can be analogous or clocked. When the pressure control valve 20 is not excited the pressure control valve 20 is so designed by suitable spring forces or permanent magnets be that the pressure control valve 20 adjusts a pressure difference that is also at Failure of the electrical control ensures an emergency running of the internal combustion engine.

Das beispielsweise in der Zeichnung dargestellte Druckbegrenzungsventil 9 weist einen Regelkolben 27 auf, der vom Kraftstoffdruck in der Leitung 3, 1 entgegen der Kraft einer Regelfeder 28 verschoben werden kann, so daß über eine Regelkante 29 Kraftstoff aus der Leitung 19 in eine Rückströmleitung 30 strömen und zum Kraftstoffbehälter 6 zurückfließen kann. Durch den öffnenden Regelkolben 27 kann gleichzeitig ein Absperrventil 31 geöffnet werden.The pressure relief valve shown for example in the drawing 9 has a control piston 27, which opposes the fuel pressure in the line 3, 1 the force of a control spring 28 can be shifted so that a control edge 29 Fuel flow from line 19 into a return line 30 and to the fuel tank 6 can flow back. A shut-off valve can at the same time through the opening control piston 27 31 can be opened.

Hierfür greift der 3ffnende Regelkolben 27 bei fördernder Kraftstoffpumpe 5 an einem Betätigungsstift 38 an, der das bewegliche Ventilteil 39 des Absperrventils 31 entgegen der Kraft einer Absperrfeder 40 in fjffnungsrichtung verschiebt. Wird die Brennkraftnascnine abgestellt, so erfolgt durch die Elektrokraftstoffpumpe s, 5 keine Kraftstofförderung mehr, und das Druckbegrenzungsventil 9 schließt. Gleichzeitig verschiebt die an dem Betätigungsstift 38 angreifende Absperrfeder 40 das bewegliche Ventilteil 39 des Absperrventils 31 in Schließstellung.For this purpose, the 3-opening control piston 27 engages when the fuel pump is delivering 5 to an actuating pin 38, which the movable valve part 39 of the shut-off valve 31 moves against the force of a shut-off spring 40 in the opening direction. Will the internal combustion engine is switched off, the electric fuel pump s 5 none Fuel delivery more, and the pressure relief valve 9 closes. At the same time, the shut-off spring acting on the actuating pin 38 moves 40 the movable valve part 39 of the shut-off valve 31 in the closed position.

Stromabwärts der Steuerdrossel 23 gelangt der Kraftstoff in die Abströmleitung 24, in der auch das Absperrventil 31 angeordnet ist. Bei nicht fördernder Kraftstoffpumpe wird somit durch das geschlossene Absperrventil 31 verhindert, daß Kraftstoff aus der Steuerdruckleitung 21 auslecken kann und damit erreicht, daß die Kraftstoffeinspritzanlage für einen erneuten Start der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff gefüllt bleibt.Downstream of the control throttle 23, the fuel arrives in the discharge line 24, in which the shut-off valve 31 is also arranged. When the fuel pump is not delivering is thus prevented by the closed shut-off valve 31 that fuel from the control pressure line 21 can leak and thus achieved that the fuel injection system remains filled with fuel for a restart of the internal combustion engine.

In der Figur 2 ist in Teilansicht ein bekanntes Mengenteiler- und Zumeßventil dargestellt, in dessen Ventilgehäuse 45 teilweise eine von der Kraftstoffpumpe 5 herkommende Kraftstoffversorgungsleitung 3 geführt ist und über Zuströmöffnungen 46 in einer Führungsbuchse 47 in eine Ringnut 48 gelangt, die an einem als Betätigungselement dienenden Steuerschieber 2 ausgebildet ist. Der Steuerschieber 2 ist in der Führungsbuchse 47 bewegbar gelagert #und öffnet in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine mit einer Steuerkante 49 mehr oder weniger in der Führungsbuchse 47 ausgebildete Steueröffnungen 50, beispielsweise Steuerschlitze, zur Kraftstoffzumessung. Die Steuerkante 49 und die Steueröffnungen 50 bilden dabei je ein Zumeßventil 1. Die Kraftstoffversorgungsleitung 3 kann in dem Ventilgehäuse 45 als Ringkanal ausgebildet sein, der die Führungsbuchse 47 im Bereich der Zuströmöffnungen 46 umgibt, wobei der Kraftstoff aus diesem Ringkanal nur über ein Kraftstoffsieb 52 zu den Zuströmöffnungen 46 gelangen kann. Durch das Kraftstoffsieb 52 soll nicht nur verhindert werden, daß durch Verschmutzung der Steuerschieber 2 in der Führungsbuchse )|T schwerer bewegbar ist, sondern auch eine Verstopfung der Steueröffnungen 50 vermeiden, was zu ungenauen und ungleichmäßigen zugemessenen Kraftstoffmengen führt. Im Ventilgehäuse 45 verläuft ebenfalls die Leitung 19, die beispielsweise von der ringkanalförmig um die Führungsbuchse 41 geleiteten Kraftstoffversorgungsleitung 3 außerhalb der Führungsbuchse 47 in axialer Richtung abgeleitet wird und einen Filterabschnitt 53 aufweist, der in horizontaler Richtung verläuft und an den sich dann wieder ein vertikal verlaufender Abschnitt der Leitung 19 anschließt, die zu dem Drucksteuerventil 20 führt. In den Filterabschnitt 53 ist der Flüssigkeitsfilter 22 eingepreßt. Der Filter 22, wie er auch in den Figuren 3 und 4 dargestellt ist, besteht aus einem im wesentlichen becherförmigen Gehäuse 54, das einen Befestigungsflansch 55 und zwischen axial verlaufenden Stegen 56 angeordnete Filterflächen 57 aufweist. Der Bodenteil 58 des Gehäuses 54 ist der Reinseite der Leitung 19 zugekehrt. Das Gehäuse 54 kann aus Kunststoff gefertigt sein, wobei am Befestigungsflansch 55 ein den Befestigungsflansch umgreifender Metallring 59 formschlüssig angeordnet ist. Dem Innenraum 60 des Gehäuses 54 zugewandt sind die sich gegenüberliegenden Stege 56 U-förmig als Führungsschienen 61 ausgebildet. Jede Führungsschiene 61 umgreift mit Schenkeln 62 teilweise einen Permanentmagneten 63, der, wie auch in den Figuren 5 und 6 dargestellt ist, die Form eines Flachmagneten haben kann. Am Grund mindestens einer Führungsschiene 61 ist eine Rastnase 64 erhaben ausgebildet, die beim Einschieben des Permanentmagneten 63 in die Führungsschienen 61 in eine entsprechend geformte Rastnut 65 des Permanentmagneten 63 einrastet und somit den Permanentmagneten 63 in dem Gehäuse 54 fixiert. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Permanentmagnet 63 noch teilweise aus dem Gehäuse 54 ragt. Das Einschieben des Permanentmagneten 63 erfolgt im nicht eingebauten Zustand des Flüssigkeitsfilters 22, so daß die Stege 56 in radialer Richtung so weit nachgeben können, daß das Einrasten des Permanentmagneten 63 leicht durchzuführen ist. Danach wird der Flüssigkeitsfilter 22 in den Filterabschnitt 53 eingepreßt, wodurch die radiale Nachgiebigkeit der Stege 56 begrenzt wird und ein sicherer Halt des Permanentmagneten 63 in dem Gehäuse 54 auch bei Schüttelbewegungen, wie sie im Kraftfahrzeug auftreten, gewährleistet ist.In the figure 2 is a known flow divider and in partial view Metering valve shown, in the valve housing 45 partially one of the fuel pump 5 coming fuel supply line 3 is guided and via inflow openings 46 in a guide bushing 47 in an annular groove 48 which is attached to an actuating element serving control slide 2 is formed. The control slide 2 is in the guide bush 47 movably mounted #and opens depending on the operating parameters of the internal combustion engine formed with a control edge 49 more or less in the guide bushing 47 Control openings 50, for example control slots, for metering fuel. the The control edge 49 and the control openings 50 each form a metering valve 1. The The fuel supply line 3 can be designed as an annular channel in the valve housing 45 be, which surrounds the guide bushing 47 in the region of the inflow openings 46, wherein the fuel from this ring channel only has one Fuel strainer 52 can reach the inflow openings 46. The fuel strainer 52 should not can only be prevented from contamination of the control slide 2 in the guide bush ) | T is more difficult to move, but also a blockage of the control openings 50 avoid, which leads to inaccurate and unevenly metered amounts of fuel. In the valve housing 45 also runs the line 19, for example from the An annular channel-shaped fuel supply line guided around the guide bushing 41 3 is derived outside the guide bushing 47 in the axial direction and one Has filter section 53, which extends in the horizontal direction and to which then again a vertically extending section of the line 19 connects to the the pressure control valve 20 leads. The liquid filter is located in the filter section 53 22 pressed in. The filter 22, as it is also shown in Figures 3 and 4, consists of a substantially cup-shaped housing 54 which has a mounting flange 55 and filter surfaces 57 arranged between axially extending webs 56. The bottom part 58 of the housing 54 faces the clean side of the line 19. That Housing 54 can be made of plastic, with a mounting flange 55 on The metal ring 59 encompassing the fastening flange is arranged in a form-fitting manner. The opposing webs face the interior 60 of the housing 54 56 U-shaped as guide rails 61. Each guide rail 61 engages around with legs 62 partially a permanent magnet 63, which, as in the figures 5 and 6 is shown, can be in the form of a flat magnet. At least at the bottom a guide rail 61 has a detent 64 raised, the when the permanent magnet 63 is pushed into the guide rails 61 in a corresponding manner shaped locking groove 65 of the permanent magnet 63 engages and thus the permanent magnet 63 fixed in the housing 54. It is advantageous if the permanent magnet 63 still partially protrudes from the housing 54. The insertion of the permanent magnet 63 takes place in the non-installed state of the liquid filter 22, so that the webs 56 can yield so far in the radial direction that the locking of the permanent magnet 63 is easy to do. Thereafter, the liquid filter 22 is in the filter section 53 pressed in, whereby the radial flexibility of the webs 56 is limited and a secure hold of the permanent magnet 63 in the housing 54 even with shaking movements, as they occur in the motor vehicle is guaranteed.

Der als Flachmagnet ausgebildete Permanentmagnet 63 ist vorzugsweise in Dickenrichtung magnetisiert. Durch den Flüssigkeitsfilter 22 wird gewährleistet, daß auf Magnetismus ansprechende Schmutzpartikel aus dem fließenden Kraftstoff durch den Permanentmagneten 63 gefiltert werden, bei gleichzeitiger weiterer Feinfilterung an den Filterflächen 57, von denen die magnetisierbaren Partikel durch den Permanentmagneten 63 ferngehalten werden, so daß eine sehr lange Verwendbarkeit des Flüssigkeitsfilters 22 möglich ist, ohne daß durch Zusetzen der Filterflächen 57 ein unerwünschter Druckabfall des Kraftstoffes am Flüssigkeitsfilter 22 eintritt. Durch den teilweise aus dem Gehäuse 54 ragenden Permanentmagneten 63 ist ein langer Strömungsweg zur Aussonderung magnetischer Partikel gegeben, bevor ein Teil des Kraftstoffes durch die Filterflächen 57 abströmen kann.The permanent magnet 63 designed as a flat magnet is preferred magnetized in the direction of thickness. The liquid filter 22 ensures that magnetism-responsive dirt particles from the flowing fuel through the permanent magnets 63 are filtered, with simultaneous further fine filtering on the filter surfaces 57, of which the magnetizable particles by the permanent magnet 63 are kept away, so that the liquid filter can be used for a very long time 22 is possible without an undesirable pressure drop due to clogging of the filter surfaces 57 of the fuel enters the liquid filter 22. Due to the partially from the Housing 54 protruding permanent magnet 63 is a long flow path for disposal magnetic particles given before some of the fuel through the filter surfaces 57 can flow off.

Der Flüssigkeitsfilter 22 verhindert Störungen am Drucksteuerventil 20 infolge Verschmutzung.The liquid filter 22 prevents malfunctions in the pressure control valve 20 as a result of pollution.

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Claims

Claims liquid filter with a substantially cup-shaped Housing on which a mounting flange and filter surfaces are formed and in with a permanent magnet, especially for fuel supply systems, characterized in that the permanent magnet (63) is designed as a flat magnet and on opposite webs (56) of the housing (54) the permanent magnets (63) partially encompassing guide rails (61) are formed in which the permanent magnet (63) can be locked.

2. Liquid filter according to claim 1, characterized in that a locking lug (54) is formed on at least one guide rail t61).

3. Liquid filter according to claim 2, characterized in that at least one locking groove (65) is formed on the permanent magnet (63).

4. Liquid filter according to claim 3, characterized in that the permanent magnet (63) partially protrudes from the housing (54!).

5. Liquid filter according to Anspruen 4, characterized in that ad permanent magic; ') magnetized in the direction of thickness iJt.