DE3215997C2

DE3215997C2 -

Info

Publication number: DE3215997C2
Application number: DE3215997A
Authority: DE
Inventors: Yasuyuki Nishi; Masao Oobu Jp Sakurai; Masashi Kariya Jp Takagi
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1981-04-30
Filing date: 1982-04-29
Publication date: 1990-06-21
Also published as: US4480443A; DE3215997A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren gemäß dem Ober begriff des Patentanspruchs 1. Das Kühlsystem kann bei spielsweise für den Einsatz in einer Fahrzeug-Klimaanlage ausgelegt sein.The invention relates to a method according to the Ober Concept of claim 1. The cooling system can for example for use in a vehicle air conditioning system be designed.

Ein derartiges Verfahren ist z. B. aus der DE-OS 27 48 484 bekannt.Such a method is e.g. B. from DE-OS 27 48 484 known.

Wie aus der beiliegenden Fig. 1 ersichtlich ist, wird bei einem solchen Verfahren bei Einsatz bei einem Fahrzeug- Klimaanlagensystem ein Dampfverdichtungs-Kühlkreislauf ver wendet, der im wesentlichen aus einem Kompressor bzw. Ver dichter 1, einem Kondensator bzw. Verflüssiger 2, einem Auf nahmebehälter 3, einem Ausdehnungsventil 4 und einem Ver dampfer 5 besteht. Da der Verdichter 1 über eine elektro magnetische Kupplung 7, einen Riemen 31 und eine Riemen scheibe 32 mittels der Fahrzeugmaschine 30 angetrieben wird, steigt naturgemäß die Arbeitsdrehzahl des Verdichters an, wenn die Maschinendrehzahl ansteigt. Bei diesem herkömmli chen Klimaanlagensystem tritt häufig ein Beschlagen oder Vereisen an den Rippen des Verdampfers 5 auf, sobald aufgrund einer Steigerung der Arbeitsdrehzahl des Verdich ters oder eines Absinkens der Umgebungslufttemperatur die Oberflächentemperatur der Verdampferrippen und damit die Verdampfungstemperatur des Kühlmittels unter 0°C absinkt. Das Beschlagen oder Vereisen der Rippen verringert den Luftströmungsdurchsatz eines Gebläses 8 über den Ver dampfer 5, was eine Verringerung der Luftkühlungsleistung ergibt.As can be seen from the accompanying Fig. 1, is used in such a method when used in a vehicle air conditioning system, a vapor compression cooling circuit ver, which essentially consists of a compressor or compressor 1 , a condenser or condenser 2 , an on took container 3 , an expansion valve 4 and a United steamer 5 there . Since the compressor 1 is driven by an electromagnetic clutch 7 , a belt 31 and a belt pulley 32 by means of the vehicle engine 30 , the working speed of the compressor naturally increases when the engine speed increases. In this conventional air conditioning system, fogging or icing often occurs on the fins of the evaporator 5 as soon as the surface temperature of the evaporator fins and thus the evaporation temperature of the coolant drops below 0 ° C. due to an increase in the working speed of the compressor or a decrease in the ambient air temperature. Misting or freezing of the fins reduces the air flow throughput of a blower 8 via the steamer 5 , resulting in a reduction in air cooling performance.

Zum Verhindern des Beschlagens oder Vereisens der Verdamp ferrippen bzw. zur Steuerung der Lufttemperatur in dem Fahrzeug wird daher die Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers 5 mittels eines Temperaturfühlers 6 wie eines Thermistors erfaßt, der elektrisch mit einer in Fig. 2 gezeigten Steuerschaltung 9 so verbunden ist, daß entsprechend dem Ausgangssignal des Temperaturfühlers ein Relais 10 zum Öffnen und Schließen eines Kontakts 10 a gesteuert wird, um die elektromagneti sche Kupplung 7 einzurücken bzw. auszurücken. Hierdurch wird die Betriebsdauer des Verdichters so gesteuert, daß die Verdampfungstemperatur des Kühlmittels und damit die Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers geregelt wird.To prevent fogging or icing of the evaporator or to control the air temperature in the vehicle, the air temperature is therefore detected immediately downstream of the evaporator 5 by means of a temperature sensor 6, such as a thermistor, which is electrically connected to a control circuit 9 shown in FIG. 2 that, according to the output signal of the temperature sensor, a relay 10 for opening and closing a contact 10 a is controlled in order to engage or disengage the electromagnetic clutch 7 . As a result, the operating time of the compressor is controlled so that the evaporation temperature of the coolant and thus the air temperature is regulated immediately downstream of the evaporator.

Diese Anordnung hat jedoch den folgenden Nachteil: Wenn der Zündungsschalter zum Anlassen der Maschine eingeschal tet wird, während ein Klimaanlagen-Schalter geschlossen ist, wird die Elektromagnetspule der Kupplung 7 zur antriebsmäßigen Ankupplung des Verdichters 1 an die Maschine erregt, so daß der Verdichter gleichzeitig mit der Inbetriebnahme der Maschine in Betrieb gesetzt wird. Im Anfangsstadium des Maschinenbetriebs läuft jedoch die Maschine mit niedriger Drehzahl und gibt ferner eine geringe Ausgangsleistung ab, so daß die zum Be treiben des Verdichters notwendige Leistung 20 bis 30% der Maschinenausgangsleistung beträgt. Dies beeinträchtigt den Maschinenanlaßvorgang. Falls der Klimaanlagen-Schalter bei laufender Maschine eingeschaltet wird, d. h. während des Betriebs des Kraftfahrzeugs, wird die elektromagnetische Kupplung zum antriebsmäßigen Anschließen des Verdichters an die Maschine betätigt, so daß der Verdichter von Anfang an plötzlich mit einer hohen Drehzahl betrieben wird. Das Verdichteranlaufdrehmoment kann das Zwei- bis Dreifache des für den normalen Verdichterbetrieb notwen digen Drehmoments betragen, so daß die Maschine mit dieser hohen Belastung beaufschlagt wird. Dieser Belastungsstoß stört nicht nur das Fahrempfinden beim Führen des Kraftfahrzeugs, sondern beeinträchtigt auch die Betriebslebensdauer des Verdichters und der Kupplung. However, this arrangement has the following disadvantage: if the ignition switch for starting the engine is switched on while an air conditioning switch is closed, the electromagnetic coil of the clutch 7 is energized for driving coupling of the compressor 1 to the engine, so that the compressor is simultaneously with commissioning of the machine is started up. In the initial stage of machine operation, however, the machine runs at low speed and also gives off a low output, so that the power required to drive the compressor is 20 to 30% of the machine output. This affects the engine starting process. If the air conditioning switch is turned on while the machine is running, ie while the motor vehicle is operating, the electromagnetic clutch is actuated to connect the compressor to the machine so that the compressor is suddenly operated at a high speed from the start. The compressor starting torque can be two to three times the torque required for normal compressor operation, so that the machine is subjected to this high load. This shock load not only disturbs the driving experience when driving the motor vehicle, but also affects the operating life of the compressor and the clutch.

Weiterhin ist aus der DE-OS 22 63 811 eine Kühlvorrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der angestrebt wird, bei großer Beschleunigungsanforderung des Kraftfahrzeugs die volle Motorleistung zur Verfügung zu stellen. Um dies zu er reichen, wird die Beschleunigungspedal-Stellung erfaßt und oberhalb eines bestimmten Betätigungsausmaßes der Kompressor des Kühlsystems ausgekuppelt.Furthermore, from DE-OS 22 63 811 is a cooling device known for motor vehicles, which is sought at large acceleration requirement of the motor vehicle to provide full engine power. To do this to him range, the accelerator pedal position is detected and the compressor is above a certain actuation range of the cooling system disengaged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren ge mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart auszuge stalten, daß durch den Kühlmittel-Verdichter hervorgerufene Beeinflussungen des Fahrzeug-Betriebszustands verringert sind.The invention has for its object a method ge in accordance with the preamble of claim 1 stalten that caused by the coolant compressor Influences on the vehicle operating state reduced are.

Diese Aufgabe wird mit der im kennzeichnenden Teil des Pa tentanspruchs 1 genannten Maßnahme gelöst.This task is carried out with that in the characterizing part of Pa Solved claim 1 measure.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren bewirkt die elektrische Schaltungseinrichtung, daß die Inbetriebsetzung des Verdich ters stets nur mit geringer Förderleistung stattfinden kann. Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung werden mehrere Vor teile erreicht. Zum einen wird sichergestellt, daß eine Ein schaltung des Kühlsystems, d. h. z. B. der Klimaanlage, bei laufender Fahrzeugmaschine nicht zu einer schockartigen Be lastung der Maschine und der ggf. zwischengeschalteten Kupp lung führen kann, wie sie andernfalls bei Einstellung auf hohe Verdichter-Förderleistungen resultieren könnte. Die Be seitigung solcher schockartiger Belastungen führt zu ruhi gerem Fahrempfinden und einer Verlängerung der Betriebsle bensdauer des Verdichters und der ggf. zugeordneten Kupp lung. Zum anderen übt der Verdichter dann, wenn er gleich zeitig mit der Fahrzeugmaschine in Betrieb gesetzt werden sollte, nur eine geringe Belastung auf die Fahrzeugmaschine aus, so daß diese zuverlässig gestartet werden kann.In the method according to the invention, the electrical Circuit device that the commissioning of the compression ters can always only take place with low funding. With the embodiment according to the invention, several parts reached. Firstly, it ensures that an on circuit of the cooling system, d. H. e.g. B. the air conditioning running vehicle machine not to a shock-like loading load on the machine and any interposed coupling lung, as they would otherwise when setting high compressor delivery rates could result. The Be releasing such shock-like loads leads to calm less driving sensation and an extension of the operating level service life of the compressor and any associated coupling lung. On the other hand, the compressor exercises when it is immediately be put into operation early on with the vehicle machine should, only a small load on the vehicle machine off so that it can be started reliably.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un teransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are in the Un specified claims.

Nachstehend wird die Erfindung anhand von Aus führungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 21 näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail using exemplary embodiments with reference to FIGS. 3 to 21. It shows

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Ausfüh rungsbeispiels des Fahrzeug-Kühlsystems, Fig. 3 is a schematic representation of an example of exporting approximately vehicle cooling system,

Fig. 4 den elektrischen Schaltungsaufbau einer Regelschaltung des in Fig. 3 gezeigten Systems, Fig. 4 shows the electrical circuit construction of a control circuit of the system shown in Fig. 3,

Fig. 5 Arbeitskennlinien von Vergleichern der in Fig. 4 gezeigten Regelschaltung, Fig. 5 operating characteristics of comparators of the control circuit shown in Fig. 4,

Fig. 6 eine Ansicht eines axialen Schnitts durch einen in Fig. 3 gezeigten Verdichter längs einer Linie VI-VI in Fig. 7, Fig. 6 is a view of an axial cut longitudinally through a state shown in Fig. 3 Compressor a line VI-VI in Fig. 7,

Fig. 7 eine Stirnansicht des in Fig. 6 gezeigten Verdichters, Fig. 7 is an end view of the compressor shown in Fig. 6,

Fig. 8 eine Ansicht eines Querschnitts durch den Verdichter längs einer Linie IIX-IIX in Fig. 6, Fig. 8 is a view of a cross section through the compressor along a line IIX-IIX in Fig. 6,

Fig. 9 eine vergrößerte Teilansicht eines Schnitts längs einer Linie IX-IX in Fig. 10 und zeigt den Lagezusammenhang zwischen Umgehungsnuten in einem in Fig. 8 gezeigten Förderleistungs- Einstellring, Fig. 9 is an enlarged partial view of a section taken along a line IX-IX in Fig. 10 and shows the positional relationship between Umgehungsnuten in a shown in Fig. Förderleistungs- adjusting 8,

Fig. 10 eine vergrößerte Teilansicht eines Schnitts längs einer Linie X-X in Fig. 9, Fig. 10 is an enlarged partial view of a section taken along a line XX in Fig. 9,

Fig. 11 eine erläuternde Tabelle, die die Formen von Umgehungsnuten zeigt, welche jeweiligen Zy lindern in dem Verdichter zugeordnet sind, 11 is an explanatory table showing the shapes of Umgehungsnuten which respective alleviate Zy are assigned in the compressor.,

Fig. 12 graphisch den Zusammenhang zwischen dem Drehwinkel der Förderleistungs-Einstellringe und dem wirksamen bzw. Netto-Zylindervolumen bzw. der Verdrängung eines jeweiligen Zylinders, Fig. 12 graphically effective the relationship between the rotation angle of the conveying power setting rings and the cylinder volume or net or the displacement of a respective cylinder,

Fig. 13 eine der Fig. 3 gleichartige Ansicht, die ein zweites Ausführungsbeispiel des Fahrzeug- Kühlsystems zeigt, Fig. 13 is a Fig. 3 similar view showing a second embodiment of the vehicular cooling system

Fig. 14 eine der Fig. 4 gleichartige Ansicht, die die Regelschaltung des in Fig. 13 gezeigten Kühl systems zeigt, Fig. 14 is a Fig. 4 similar view, the system shows the control circuit of in Fig. 13 shown cooling,

Fig. 15 eine den Fig. 3 und 13 gleichartige Ansicht, die ein drittes Ausführungsbeispiel des Fahrzeug- Kühlsystems zeigt, Fig. 15 is a FIGS. 3 and 13 similar view showing a third embodiment of the vehicular cooling system

Fig. 16 eine den Fig. 4 und 14 gleichartige Ansicht, die eine Regelschaltung des in Fig. 15 gezeigten Kühlsystems zeigt, Fig. 16 is a FIGS. 4 and 14 are similar view showing a control circuit of in FIG. Cooling system shown 15,

Fig. 17 eine den Fig. 3, 13 und 15 gleichartige An sicht, die ein viertes Ausführungsbeispiel des Fahrzeug-Kühlsystems zeigt,View Fig. 17 a in FIGS. 3, 13 and 15 similar to, showing a fourth embodiment of the vehicular cooling system

Fig. 18 eine den Fig. 4, 14 und 16 gleichartige An sicht, die eine Regelschaltung des in Fig. 17 gezeigten Kühlsystems zeigt,View Fig. 18 a in Figs. 4, 14 and 16 similar to showing a control circuit of in FIG. Cooling system shown 17,

Fig. 19 die Arbeitskennlinien von Vergleichern und eines Transistors in der in Fig. 18 gezeigten Regelschaltung, Fig. 19, the operating characteristics of comparators and a transistor as shown in Fig. 18 shown control circuit,

Fig. 20 eine den Fig. 3, 13, 15 und 17 gleichartige Ansicht, die ein weiter abgewandeltes Ausfüh rungsbeispiel des Fahrzeug-Kühlsystems zeigt, und Fig. 20 is a to Fig. 3, 13, 15 and 17 similar view approximately a further modified example of the exporting vehicle cooling system is, and

Fig. 21 eine elektrische Regelschaltung des in Fig. 20 gezeigten Kühlsystems. Fig. 21 is an electrical control circuit of the cooling system shown in Fig. 20.

Bei den nach dem erfindungsgemäßen Verfahren gesteuerten Ausführungsbeispielen des Fahrzeug-Kühlsystems werden grundlegend Kühlkreisläufe angewandt, die mit dem anhand Fig. 1 erläuterten Kühlkreislauf nach dem Stand der Technik identisch sind. Daher sind diejenigen Teile der jeweiligen Ausführungsbeispiele des Fahrzeug-Kühlsy stems, die denjenigen des Kühlkreislaufs nach dem Stand der Technik gleichartig sind, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Dementsprechend wird der Kühlkreislauf selbst nicht nochmals beschrieben.In the exemplary embodiments of the vehicle cooling system controlled by the method according to the invention, cooling circuits are used which are identical to the cooling circuit according to the prior art explained with reference to FIG. 1. Therefore, those parts of the respective embodiments of the vehicle cooling system that are similar to those of the cooling circuit according to the prior art are designated by the same reference numerals. Accordingly, the cooling circuit itself is not described again.

Fig. 3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des gesamten Kühlsystems. Das Kühlsystem umfaßt einen Verdampfer 5 und ein motorbetriebenes Gebläse 8, das in einer Kunst stoff-Luftführung 11 einer Fahrzeugklimaanlage angeordnet ist. Die Luftführung steht an ihrem linken Ende über einen nicht gezeigten Verbindungsumstellkasten mit einer Umge bungsluft-Einlaßöffnung und einer Innenluft- bzw. Innen raumluft-Einlaßöffnung in Verbindung. An seinem rechten Ende steht die Luftführung mit Luftauslässen zum Fahrgast raum in Verbindung, wie beispielsweise oberen Luftausläs sen für gekühlte Luft und unteren Luftauslässen für er wärmte Luft. In der Luftführung 11 ist eine nicht gezeigte Heizeinheit angeordnet. An den Auslaß eines sich von der Ablaßöffnung des Verdampfers 5 her erstreckenden Kühlmit telrohrs ist ein Kompressor bzw. Verdichter 12 mit seinem Ansaugeinlaß angeschlossen. Der Verdichter 12 ist über eine elektromagnetische Kupplung 13 und einen Riemen 31 von der Maschine des Kraftfahrzeugs antreibbar. Der Verdichter 12 enthält Fördermengen- Änderungsglieder bzw. Einstellglieder zum Verändern der Leistung bzw. Fördermenge des Verdichters. Ein Temperaturfühler 14, der durch einen Thermistor gebildet ist, erfaßt die Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers 5. Die Lufttemperatur kann mittels eines ver änderbaren Widerstands 15 eingestellt werden. Ein zweiter Temperaturfühler 23 ist durch einen Thermistor gebildet und erfaßt die Temperatur des in dem Kühlmittelrohr im Verdampfer 5 strömenden Kühlmittels. Der Temperaturfühler 23 ist in dem Kühlmittelrohr im Verdampfer 5 angeordnet. Fig. 3 shows a first embodiment of the entire cooling system. The cooling system comprises an evaporator 5 and a motor-driven blower 8 , which is arranged in a plastic air duct 11 of a vehicle air conditioning system. The air duct is at its left end via a connection change box, not shown, with a surrounding air inlet opening and an indoor air or indoor air inlet opening. At its right end, the air duct is connected to air outlets to the passenger compartment, such as upper air outlets for cooled air and lower air outlets for heated air. A heating unit, not shown, is arranged in the air duct 11 . At the outlet of an extending from the drain opening of the evaporator 5 Kühlmit telrohrs, a compressor or compressor 12 is connected with its intake inlet. The compressor 12 can be driven by the machine of the motor vehicle via an electromagnetic clutch 13 and a belt 31 . The compressor 12 contains delivery rate change members or setting members for changing the output or delivery rate of the compressor. A temperature sensor 14 , which is formed by a thermistor, detects the air temperature immediately downstream of the evaporator 5 . The air temperature can be set by means of a variable resistor 15 . A second temperature sensor 23 is formed by a thermistor and detects the temperature of the coolant flowing in the coolant tube in the evaporator 5 . The temperature sensor 23 is arranged in the coolant tube in the evaporator 5 .

Ein Stellungsfühler 24 erfaßt die Stellung der Förderleistungs-Einstellglieder und ist in dem Verdichter 12 angeordnet. Der Stellungsfühler 24 be steht aus einem Potentiometer, das betrieblich mit einem der Förderleistungs-Einstellglieder verbunden ist. Eine Regelschaltung 16 ist zum Empfang von Signalen von den Elementen 14, 15, 23 und 24 ausgebildet. Die Elemen te 14, 23 und 24 sind in Reihe geschaltet, wobei das elek trische Potential an einem Verbindungspunkt A zwischen dieser Reihenschaltung und dem Vorwähl-Widerstand 15 an die Regelschaltung 16 abgegeben wird. A position sensor 24 detects the position of the delivery rate setting members and is arranged in the compressor 12 . The position sensor 24 be consists of a potentiometer, which is operatively connected to one of the capacity setting members. A control circuit 16 is designed to receive signals from elements 14, 15, 23 and 24 . The elements 14 , 23 and 24 are connected in series, the electrical potential at a connection point A between this series circuit and the preselection resistor 15 being delivered to the control circuit 16 .

25 ist ein Zündungsschalter einer Fahrzeugmaschine, der die elektrische Stromversorgung der Stromkreise der Ma schine wie eines Zündungsstromkreises schaltet. Der Schal ter 25 wirkt als Stromversorgungs-Schalter. 26 ist ein elektrischer Schalter des Fahrzeug-Klimaanlagensystems und bewirkt das Ein- und Ausschalten des Systems. 27 ist eine Zeitgeberschaltung, während 28 eine mittels der Zeit geberschaltung 27 gesteuerte Relaisspule zum Öffnen und Schließen eines Relaiskontakts 28 a ist. 25 is an ignition switch of a vehicle engine, which switches the electric power supply to the circuits of the machine like an ignition circuit. The scarf ter 25 acts as a power supply switch. 26 is an electrical switch of the vehicle air conditioning system and causes the system to be switched on and off. 27 is a timer circuit, while 28 is a relay coil controlled by the timer circuit 27 for opening and closing a relay contact 28 a .

Ein Servomotor 17 dient zum Verstellen der Förderleistungs- Einstellglieder in dem Verdichter 12 und ist durch ein Ausgangssignal der Regelschaltung 16 steuer bar. Das von dem Servomotor 17 hervorgerufene Antriebs drehmoment wird über ein Schneckenrad 18 zu den Förderlei stungs-Einstellgliedern des Verdichters 12 übertragen. 19 ist ein normalerweise geschlossener bzw. Ruhestrom-Re laiskontakt zum Ein- und Ausschalten der Stromversorgung der elektromagnetischen Kupplung 13, durch das der Ver dichter 12 an die nicht gezeigte Fahrzeugmaschine angekup pelt bzw. von dieser abgekuppelt wird. Eine Steuerschaltung 20 dient zum Erfassen der Maschinendrehzahl und der Umge bungslufttemperatur und öffnet den Relaiskon takt 19 bei Ermittlung einer Verringerung der Verdich terdrehzahl und der Umgebungslufttemperatur. 22 ist eine in dem Fahrzeug angebrachte Batterie.A servo motor 17 is used to adjust the delivery rate setting elements in the compressor 12 and can be controlled by an output signal from the control circuit 16 . The drive torque caused by the servo motor 17 is transmitted via a worm wheel 18 to the conveyor line adjusting members of the compressor 12 . 19 is a normally closed or rest current Re relay contact for switching on and off the power supply of the electromagnetic clutch 13 through which the dense Ver pelt angekup to the not shown vehicle engine 12 and is uncoupled from it. A control circuit 20 is used to detect the engine speed and the ambient air temperature and opens the relay contact 19 when determining a reduction in the compressor speed and the ambient air temperature. 22 is a battery installed in the vehicle.

Gemäß Fig. 4, die praktische Beispiele für die Regelschal tung 16 und die Zeitgeberschaltung 27 zeigt, enthält die Regelschaltung 16 ein Paar Vergleicher 161 und 162, von denen jeder mit einem Eingang an den Verbindungspunkt A zwischen dem veränderbaren Widerstand 15 und der Reihen schaltung aus den Elementen bzw. Fühlern 14, 23 und 24 angeschlossen ist. Der erste Vergleicher 161 nimmt an seinem zweiten Eingang eine Bezugsspannung V₁ auf, während der zweite Vergleicher 162 an seinem zweiten Eingang eine Bezugsspannung V₂ aufnimmt, die niedriger als die an den ersten Vergleicher 161 angelegte Bezugsspannung V₁ ist. Die Differenz zwischen den beiden Bezugsspannungen V₁ und V₂ ist mittels eines veränderbaren Widerstands 163 einstellbar. Der erste Vergleicher 161 hat einen Ausgang 161 a, der zum Ein- und Ausschalten von Transistoren 164 a und 164 b geschaltet ist, während der zweite Vergleicher 162 einen Ausgang 162 a hat, der zum Ein- und Ausschalten eines Transistors 165 geschaltet ist. 166 bis 171 sind Transistoren für den Antrieb des Servomotors 17.According to Fig. 4, the practical examples of the rule TIC 16 and the timer circuit 27 shows 16 includes the control circuit comprises a pair of comparators 161 and 162, each of which and the series circuit having an input connected to the connection point A between the variable resistor 15 from the elements or sensors 14, 23 and 24 is connected. The first comparator 161 receives a reference voltage V ₁ at its second input, while the second comparator 162 receives a reference voltage V ₂ at its second input which is lower than the reference voltage V ₁ applied to the first comparator 161 . The difference between the two reference voltages V ₁ and V₂ is adjustable by means of a variable resistor 163 . The first comparator 161 has an output 161 a , which is switched for switching transistors 164 a and 164 b on , while the second comparator 162 has an output 162 a , which is switched for switching a transistor 165 on and off. 166 to 171 are transistors for driving the servo motor 17th

Fig. 5 zeigt die Arbeitskennlinien der Regelschaltung 16. Mit der Regelschaltung 16 ist die Drehstellung des Servomotors 17 so steuerbar, daß ein Ausgleich zwischen einem Widerstandswert R₁₅ des Vorwählstand-Widerstands 15 und einer Widerstandswert-Summe Rs aus einem Wider standswert R₁₄ des den Temperaturfühler 14 bildenden Ther mistors, einem Widerstandswert R₂₃ des den Temperaturfüh ler 23 bildenden Thermistors und einem Widerstandswert R₂₄ des den Stellungsfühler 24 bildenden Potentiometers erzielt wird. Fig. 5 shows the operating characteristics of the control circuit 16. With the control circuit 16 , the rotational position of the servo motor 17 is controllable so that a balance between a resistance value R ₁₅ of the preselection resistor 15 and a total resistance value Rs from a resistance value R ₁₄ of the temperature sensor 14 forming thermistor, a resistance value R ₂₃ of the temperature sensor 23 forming thermistor and a resistance value R ₂₄ of the position sensor 24 forming potentiometer is achieved.

Die Schaltung ist derart aufgebaut, daß der Ausgang 161 a des ersten Vergleichers 161 von niedrigem Pegel auf hohen Pegel wechselt, wenn die Summe Rs der Reihenwiderstände einen Wert annimmt, der um einen mittels des veränderbaren Widerstands 163 eingestellten Widerstandswert R₁₆₃ größer als der Widerstandswert R₁₅ des Vorwähl-Widerstands 15 ist, nämlich wenn Rs < R₁₅ + R₁₆₃ gilt. Im Gegensatz dazu wechselt der Ausgang 161 a von hohem auf nied rigen Pegel, wenn die Summe Rs der Reihenwiderstände auf einen Wert abfällt, der um einen konstanten Wert Rc nied riger als die Summe aus den Widerstandswerten R₁₅ und R₁₆₃ ist, nämlich wenn Rs < (R₁₅ + R₁₆₃) - Rc gilt. The circuit is constructed such that the output 161 a of the first comparator 161 changes from a low level to a high level when the sum Rs of the series resistors assumes a value which is greater than the resistance value R by a resistance value R ₁ R₃ set by means of the variable resistor 163 ₁₅ of the pre-selection resistor 15 , namely if Rs < R ₁₅ + R ₁₆₃ applies. In contrast, the output 161 a changes from high to low level when the sum Rs of the series resistors drops to a value which is lower by a constant value Rc than the sum of the resistance values R ₁₅ and R ₁₆₃, namely when Rs <( R ₁₅ + R ₁₆₃) - Rc applies.

Andererseits wechselt der Ausgang 162 a des zweiten Ver gleichers 162 von dem niedrigen Pegel zu dem Zeitpunkt auf hohen Pegel, zu welchem Rs gleich R₁₅ ist. Im Gegensatz dazu wird der Ausgang 162 a von dem hohen Pegel auf den niedrigen Pegel umgeschaltet, wenn die Summe Rs der Reihenwiderstände unter einen Wert absinkt, der um den vorbestimmten Widerstandswert bzw. den konstanten Wert Rc niedriger als der Widerstandswert R₁₅ ist, nämlich wenn Rs < R₁₅ - Rc gilt. Der Widerstandswert Rc gemäß der vorangehenden Erläuterung ist ein vorbestimmter Wider standswert, dessen Bereich durch die Hystereseeigenschaf ten des ersten und des zweiten Vergleichers 161 und 162 bestimmt ist.On the other hand, the output 162 a of the second comparator 162 changes from the low level to the high level at the time at which Rs is equal to R ₁₅. In contrast, the output 162 a is switched from the high level to the low level when the sum Rs of the series resistances drops below a value which is lower than the resistance value R ₁₅ by the predetermined resistance value or the constant value Rc , namely if Rs < R ₁₅ - Rc applies. The resistance value Rc as described above is a predetermined resistance value, the range of which is determined by the hysteresis properties of the first and second comparators 161 and 162 .

Die Zeitgeberschaltung 27 enthält einen Kondensator 272, der über einen Widerstand 271 geladen und über einen Wi derstand 273 entladen werden kann. Die Zeitgeberschaltung enthält ferner einen Vergleicher 274, der eine Ladespan nung V₃ mit einer Bezugsspannung V₄ vergleicht, um ein Ausgangssignal 274 a zu bilden, mit dem Transistoren 275 und 276 ein- und ausgeschaltet werden. Der Transistor 276 steuert die Stromversorgung der Relaisspule 28.The timer circuit 27 contains a capacitor 272 which can be charged via a resistor 271 and can be discharged via a resistor 273 . The timer circuit also includes a comparator 274 , which compares a charging voltage V ₃ with a reference voltage V ₄ to form an output signal 274 a , with which transistors 275 and 276 are turned on and off. Transistor 276 controls the power supply to relay coil 28 .

Nachstehend werden der Aufbau und das Verfahren zur Steuerung des Verdichters 12 mit der veränderbaren Förderleistung erläu tert.The structure and the method for controlling the compressor 12 with the variable delivery capacity are explained below.

Gemäß den Fig. 6 bis 8 hat der Verdichter 12 eine Welle 101, die antriebsmäßig an ihrem linken Ende über die elek tromagnetische Kupplung 13 und den Riemen 31, die in der Fig. 3 gezeigt sind, an die Fahrzeugmaschine angeschlossen ist. Auf diese Weise wird der Verdichter 12 durch die Maschine angetrieben. Auf der Welle 101 ist eine Taumelplatte 102 festgekeilt, so daß sie als Einheit mit der Welle 101 umläuft. Die Drehung der Taumelplatte 102 bewirkt eine Hin- und Herbewegung von Kolben 104, die über Gleitschuhe 103 mit der Taumelplatte 102 in Gleitberührung stehen (und von denen nur einer gezeigt ist).Referring to FIGS. 6 to 8, the compressor has 12 is a shaft 101 drivingly connected at its left end on the elec tromagnetic coupling 13 and the belts 31 which are shown in Fig. 3, connected to the vehicle engine. In this way, the compressor 12 is driven by the machine. A swash plate 102 is keyed onto the shaft 101 so that it rotates as a unit with the shaft 101 . Rotation of the swash plate 102 causes pistons 104 to reciprocate, which are in sliding contact with the swash plate 102 via slide shoes 103 (and only one of which is shown).

Ein Paar axial ausgerichteter Gehäuseteile 105 und 106 ist zur Bildung eines zylindrischen Gehäuses verbunden, das fünf Zylinder 107 a bis 107 e für die verschiebbare Aufnahme der Kolben 104 umgibt. Jedes der Gehäuseteile 105 und 106 ist aus Aluminium oder einem ähnlichen Mate rial durch Spritzguß geformt. In den Gehäuseteilen 105 und 106 sind fünf axiale Ansaugkanäle 108 ausgebildet. Wie aus den Fig. 7 und 8 ersichtlich ist, sind die Zylin der im Umfang mit einer konstanten Winkelteilung von 68° mit der Ausnahme angeordnet, daß der Winkelabstand zwi schen den beiden untersten Zylindern 107 c und 107 d gleich 88° ist. Jeder Ansaugkanal 108 ist zwischen einem Paar benachbarter Zylinder angeordnet und an einen (nicht ge zeigten) gemeinsamen Kühlmittel-Einführungsdurchlaß ange schlossen, der mit dem Auslaß des Kühlmittelkreislaufs in dem Verdampfer 5 in Verbindung steht.A pair of axially aligned housing parts 105 and 106 is connected to form a cylindrical housing which surrounds five cylinders 107 a to 107 e for the displaceable receiving of the pistons 104 . Each of the housing parts 105 and 106 is injection-molded from aluminum or a similar material. Five axial suction channels 108 are formed in the housing parts 105 and 106 . As is apparent from FIGS. 7 and 8, the Zylin are disposed in the periphery with a constant angular pitch of 68 ° with the exception that the angular spacing rule Zvi the two bottom cylinders 107 c and 107 d equal to 88 °. Each intake passage 108 is disposed between a pair of adjacent cylinders and is connected to a (not shown) common coolant introduction passage, which communicates with the outlet of the coolant circuit in the evaporator 5 .

An den axial äußeren Enden der Gehäuseteile 105 und 106 sind jeweils Gehäusestirnteile 109 und 110 angeordnet, die an den Gehäuseteilen unter Zwischenlegen von Ventil platten 111 und 112 befestigt sind. Jedes Gehäusestirn teil 109 und 110 ist innen mit einer Ansaugkammer 113 ausgestaltet, die mit den Ansaugkanälen 108 über nicht gezeigte, in der zugehörigen Ventilplatte 111 oder 112 ausgebildete Ansaug-Verbindungslöcher in Verbindung steht. Ferner ist in jedem Gehäusestirnteil 109 und 110 eine Auslaßkammer 114 ausgebildet, die radial innerhalb der Ansaugkammer 113 angeordnet ist und den Zylindern 107 a bis 107 e gegenübersteht. Diese Auslaßkammern 114 stehen über nicht gezeigte, in den jeweiligen Ventilplat ten 111 und 112 ausgebildete Auslaß-Verbindungslöcher mit Auslaßkanälen 114 a (siehe Fig. 8) in den Gehäuseteilen 105 und 106 in Verbindung. Zwischen den Ventilplatten 111 und 112 und den zugeordneten Gehäuseteilen 105 und 106 sind scheibenförmige Federmetallplatten 115 bzw. 116 aus einem federnden Metall wie Federstahl angeordnet. Jede der Federmetallplatten 115 und 116 ist an ihren den Zylindern 107 a bis 107 e zugewandten Teilbereichen mit (nicht gezeigten) U-förmigen Einschnitten zur Bildung von Ansaugventilen versehen. Die Gehäuseteile 105 und 106, die Gehäusestirnteile 109 und 110 und die Ventilplat ten 111 und 112 sind mittels Verbindungsschraubbolzen 117 zusammengebaut und aneinander befestigt, so daß sie das Gehäuse bilden. Zur Erleichterung des Zusammenbaus ist der Verdichter so ausgebildet, daß die Verbindungsschraubbolzen 117 durch die Ansaugkanäle 108 in den Gehäuseteilen 105 und 106 hindurchragen.At the axially outer ends of the housing parts 105 and 106 housing end parts 109 and 110 are arranged, which are attached to the housing parts with the interposition of valve plates 111 and 112 . Each housing end part 109 and 110 is configured on the inside with a suction chamber 113 , which communicates with the suction channels 108 via not shown, formed in the associated valve plate 111 or 112 suction connection holes. Furthermore, an outlet chamber 114 is formed in each housing end part 109 and 110 , which is arranged radially inside the suction chamber 113 and faces the cylinders 107 a to 107 e . These outlet chambers 114 are not shown, in the respective Ventilplat 111 and 112 formed outlet connection holes with outlet channels 114 a (see Fig. 8) in the housing parts 105 and 106 in connection. Disc-shaped spring metal plates 115 and 116 made of a resilient metal such as spring steel are arranged between the valve plates 111 and 112 and the associated housing parts 105 and 106 . Each of the spring metal plates 115 and 116 is provided on its partial areas facing the cylinders 107 a to 107 e with (not shown) U-shaped incisions to form intake valves. The housing parts 105 and 106 , the front end parts 109 and 110 and the Ventilplat th 111 and 112 are assembled by means of connecting bolts 117 and attached to each other so that they form the housing. To facilitate assembly, the compressor is designed such that the connecting bolts 117 protrude through the suction channels 108 in the housing parts 105 and 106 .

Die Welle 101 ist drehbar mittels Radiallagern 118 und 119 gelagert, die durch gewöhnliche Nadellager gebildet sind, deren äußere Laufringe an den Gehäuseteilen 105 und 106 befestigt sind. Zwischen dem mittleren Teil des Gehäuseteils 105 und der Taumelplatte 102 sowie zwischen der Taumelplatte 102 und dem mittleren Teil des Gehäuse teils 106 sind jeweils Drucklager 120 bzw. 121 angeordnet, die zum Aufnehmen der an der Taumelplatte 102 wirkenden axialen Druckkraft, nämlich der Gegenkraft ausgebildet sind, die erzeugt wird, wenn die Taumelplatte die jeweili gen Kolben in der axialen Richtung hin- und herbewegt. In dem der elektromagnetischen Kupplung 13 benachbarten Gehäusestirnteil 109 ist eine Wellendichtung 122 angeordnet, die einen dichten Abschluß zwischen diesem Gehäusestirnteil 109 und der Welle 101 bildet, um das Austreten von Kühlmittelgas und Schmieröl aus dem Verdich ter zu verhindern. The shaft 101 is rotatably supported by radial bearings 118 and 119 , which are formed by ordinary needle bearings, the outer races of which are fastened to the housing parts 105 and 106 . Between the middle part of the housing part 105 and the swash plate 102 and between the swash plate 102 and the middle part of the housing part 106 , thrust bearings 120 and 121 are arranged, which are designed to accommodate the axial pressure force acting on the swash plate 102 , namely the counterforce that is generated when the swash plate reciprocates the respective pistons in the axial direction. A shaft seal 122 is arranged in the housing end part 109 adjacent to the electromagnetic clutch 13 , which forms a tight seal between this housing end part 109 and the shaft 101 in order to prevent the escape of coolant gas and lubricating oil from the compressor.

Gemäß Fig. 7 ist an dem von der elektromagnetischen Kupp lung 13 abgewandten Gehäusestirnteil 110 mit Hilfe von Schrauben 124 ein Halter 123 für den Servomotor 17 befe stigt. Das Schneckenrad 18 des Servomotors 17 ist an triebsmäßig über ein Schraubenrad 125 mit einer Stellachse 126 verbunden. Die Stellachse 126 ist zwischen den unter sten Zylindern 107 c und 107 d angeordnet und erstreckt sich axial durch die beiden Ventilplatten 111 und 112 hindurch. An den den Ventilplatten 111 und 112 benachbar ten Teilbereichen der Stellachse 126 sind Stirnräder 127 und 128 befestigt.Referring to FIG. 7 is to the electromagnetic from the lung Kupp 13 housing end part 110 facing away by means of screws 124, a holder 123 for the servo motor 17 BEFE Stigt. The worm wheel 18 of the servo motor 17 is connected in terms of drive via a helical wheel 125 to an actuating axis 126 . The actuating axis 126 is arranged between the lowest cylinders 107 c and 107 d and extends axially through the two valve plates 111 and 112 . On the valve plates 111 and 112 th adjacent areas of the actuating axis 126 spur gears 127 and 128 are attached.

Die vorangehend genannten Verdichtungsleistungs- bzw. Förderleistungs-Einstellglieder sind durch Ringe 129 und 130 gebildet, die konzentrisch zu der Antriebswelle 101 des Verdichters innerhalb von in den Gehäuseteilen 105 und 106 radial außerhalb der Zylinder 107 a bis 107 e ange ordneten zylindrischen Räumen angeordnet sind. Förderlei stungs-Einstellringe 129 und 130 sind mit Innenverzahnun gen 129 a und 130 a versehen, die mit den Stirnrädern 127 und 128 an der Stellachse 126 kämmen, so daß das Drehmo ment der Drehachse 126 zu den Förderleistungs-Einstellrin gen 129 und 130 übertragen wird, um diese zu drehen.The above-mentioned compression capacity or delivery rate adjustment members are formed by rings 129 and 130 , which are arranged concentrically to the drive shaft 101 of the compressor within the housing parts 105 and 106 radially outside the cylinders 107 a to 107 e arranged cylindrical spaces. Förderlei stungs-adjusting rings 129 and 130 are connected Innenverzahnun gen 129a and 130a provided, which mesh with the spur gears 127 and 128 on the actuating shaft 126 so that end torque of the rotation axis 126 to the conveying power Einstellrin gene is transferred 129 and 130 to rotate it.

In dem einem jeweiligen Förderleistungs-Einstellring be nachbarten Teilbereich der Wandung jedes Zylinders sind zwei allgemein radiale Bypaß- bzw. Umgehungsöffnungen 131 a und 131 b ausgebildet. In den inneren Umfangsflächen der Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 sind Um fangs-Umgehungsnuten 132 a und 132 b ausgebildet. Ferner sind in den Förderleistungs-Einstellringen 129 und 130 axiale Umgehungsnuten 133 so geformt, daß sie sich paral lel zu der Welle 101 erstrecken. In den axial inneren Endteilen der inneren Umfangsflächen der Einstellringe 129 und 130 sind ringförmige Umgehungsnuten 134 ausgebil det, die sich über den ganzen Umfang der Einstellringe 129 und 130 erstrecken. In den Gehäuseteilen 105 und 106 sind Umgehungskanäle 135 ausgebildet. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Umgehungsöffnungen 131 a und 131 b in die Zylinder 107 a bis 107 e münden und mit den Umge hungskanälen 135 über die Umgehungsnuten 132 a und 132 b 133 und 134 in Verbindung gelangen können. Die Umgehungs kanäle 135 führen zu den in den Gehäuseteilen 105 und 106 gebildeten Ansaugkanälen 108.In the partial region of the wall of each cylinder, which is adjacent to a respective delivery setting ring, two generally radial bypass or bypass openings 131 a and 131 b are formed. In the inner peripheral surfaces of the capacity setting rings 129 and 130 , circumferential bypass grooves 132 a and 132 b are formed. Furthermore, axial bypass grooves 133 are formed in the delivery rate setting rings 129 and 130 so as to extend parallel to the shaft 101 . In the axially inner end portions of the inner peripheral surfaces of the adjusting rings 129 and 130 , annular bypass grooves 134 are formed, which extend over the entire circumference of the adjusting rings 129 and 130 . Bypass channels 135 are formed in the housing parts 105 and 106 . The arrangement is such that the bypass openings 131 a and 131 b open into the cylinders 107 a to 107 e and can connect with the bypass channels 135 via the bypass grooves 132 a and 132 b 133 and 134 . The bypass channels 135 lead to the suction channels 108 formed in the housing parts 105 and 106 .

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Stellen der in der Wandung jedes Zylinders ausgebildeten Umgehungsöffnungen 131 a und 131 b so gewählt, daß die Zy linderkammer an jeder Seite des zugeordneten Kolbens in drei Abschnitte mit im wesentlichen gleichem Volumen auf geteilt ist. Die Einstellringe 129 und 130 sind so dreh bar, daß sie eine erste Stellung, bei der sie nur die Verbindung der der axialen Mitte des Verdichters benach barten Umgehungsöffnungen 131 b mit den entsprechenden Umgehungsnuten 132 b zulassen, und eine zweite Stellung einnehmen, bei der sie die Verbindung beider Umgehungsöff nungen 131 a und 131 b mit den entsprechenden Umgehungsnuten 132 a und 132 b zulassen, wie es aus den Fig. 9 und 10 er sichtlich ist. Die Kombination aus den Umgehungsnuten 132 a und 132 b ist für jeden Zylinder 107 a bis 107 e vorgesehen. Die Umgehungsnuten 132 a und 132 b für verschie dene Zylinder haben jedoch verschiedene Längen in der Umfangsrichtung der Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 (siehe Fig. 11), so daß sich die Anzahl der mit den Ansaugkanälen 108 in Verbindung stehenden Zylinder in Abhängigkeit von der Drehung bzw. Winkelstellung der Einstellringe 129 und 130 ändert. Im einzelnen stehen alle 20 Umgehungsöffnungen 131 a und 131 b direkt den Umge hungsnuten 133 in den Einstellringen 129 und 130 gegen über, wenn der Verdrehungswinkel der Einstellringe 129 und 130 gleich 0° ist (Ausgangsstellung). Demzufolge ste hen alle Umgehungsöffnungen 131 a und 131 b über die Umge hungsnuten 133, die Umgehungsnuten 134 und über die Umge hungskanäle 135 in den Gehäuseteilen 105 und 106 mit den Ansaugkanälen 108 in Verbindung. Bei diesem Zustand ist das wirksame bzw. Netto-Volumen des Verdichters minimal. Wenn die Einstellringe 129 und 130 Stellungen einnehmen, die gegenüber der vorstehend genannten Ausgangsstellung um 4° gedreht sind, sind nur die mit dem Zylinder 107 e in Verbindung stehenden Umgehungsöffnungen 131 a außer Verbindung mit den zugehörigen Umgehungsnuten 132 a, wäh rend alle anderen Umgehungsöffnungen 131 a und 131 b mit den Ansaugkanälen 108 in Verbindung gehalten sind. Wenn der Drehwinkel der Einstellringe stufenweise um einen Winkelabstand von 4° auf 8° und danach auf 12° vergrößert wird, steigt die Anzahl der außer Verbindung zu den An saugkanälen 108 gelangenden Umgehungsöffnungen fortschrei tend stufenweise an. Wenn daher die Einstellringe 129 und 130 Stellungen einnehmen, die gegenüber der Ausgangs stellung 0° um 36° gedreht sind, stehen nur die zu dem Zylinder 107 a offenen Umgehungsöffnungen 131 b über die Umgehungsnuten 132 b mit den Ansaugkanälen 108 in Verbin dung, während alle anderen Umgehungsöffnungen gegenüber den Ansaugkanälen abgesperrt sind. Wenn die Einstellringe 129 und 130 Stellungen einnehmen, die aus der Ausgangs stellung (0°) um 40° gedreht sind, sind alle Umgehungsöff nungen 131 a und 131 b in dem Verdichter geschlossen, so daß das wirksame Zylindervolumen des Verdichters den Maxi malwert annimmt.In the illustrated embodiment, the locations of the bypass openings 131 a and 131 b formed in the wall of each cylinder are selected such that the cylinder chamber on each side of the associated piston is divided into three sections with essentially the same volume. The adjusting rings 129 and 130 are rotating bar that they allow a first position, in which only the compound of the axial center b of the compressor Benach disclosed bypass openings 131 with the corresponding Umgehungsnuten 132 b, and a second position at which it allow the connection of both Umgehungsöff openings 131 a and 131 b with the corresponding bypass grooves 132 a and 132 b , as is evident from FIGS . 9 and 10 he. The combination of the bypass grooves 132 a and 132 b is provided for each cylinder 107 a to 107 e . The bypass grooves 132 a and 132 b for various cylinders, however, have different lengths in the circumferential direction of the delivery setting rings 129 and 130 (see FIG. 11), so that the number of cylinders connected to the intake ducts 108 depends on the Rotation or angular position of the adjusting rings 129 and 130 changes. Specifically, all 20 bypass openings 131 a and 131 b are directly opposite the circumferential grooves 133 in the setting rings 129 and 130 when the angle of rotation of the setting rings 129 and 130 is 0 ° (starting position). Accordingly, all the bypass openings 131 a and 131 b are via the bypass grooves 133 , the bypass grooves 134 and the bypass channels 135 in the housing parts 105 and 106 with the suction channels 108 in connection. In this condition, the effective or net volume of the compressor is minimal. If the adjusting rings 129 and 130 assume positions that are rotated by 4 ° with respect to the aforementioned starting position, only the bypass openings 131 a which are connected to the cylinder 107 e are out of connection with the associated bypass grooves 132 a , while all the other bypass openings 131 a and 131 b are held in connection with the intake ducts 108 . If the angle of rotation of the adjusting rings is gradually increased by an angular distance from 4 ° to 8 ° and then to 12 °, the number of bypass openings which get out of connection with the suction channels 108 increases progressively gradually. Therefore, if the adjusting rings 129 and 130 take positions that are rotated by 36 ° with respect to the starting position 0 °, only the bypass openings 131 b that are open to the cylinder 107 a are connected via the bypass grooves 132 b to the suction channels 108 , while all other bypass openings are blocked off from the intake ducts. If the adjusting rings 129 and 130 take positions that are rotated from the starting position (0 °) by 40 °, all Umgehungsöff openings 131 a and 131 b in the compressor are closed, so that the effective cylinder volume of the compressor takes the maximum value.

Der Zusammenhang zwischen dem wirksamen bzw. Netto-Zylin dervolumen des Verdichters und den Drehstellungen der Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 ist aus Fig. 12 ersichtlich. Es ist ersichtlich, daß sich das wirksame Zylindervolumen in 10 Stufen zwischen einem Maximalwert V _max und einem Minimalwert verändert, der ein Drittel des Maximalwerts V _max beträgt.The relationship between the effective or net cylinder volume of the compressor and the rotational positions of the delivery setting rings 129 and 130 can be seen in FIG. 12. It can be seen that the effective cylinder volume changes in 10 steps between a maximum value V _max and a minimum value which is one third of the maximum value V _max .

Die Drehstellung der Einstellringe 129 und 130 wird mit tels des den Stellungsfühler 24 bildenden Potentiometers erfaßt, das ein elektrisches Signal abgibt. Gemäß der Darstellung in Fig. 7 kämmt nämlich das an einem Ende der Stellachse 126 angebrachte Schraubenrad 125 mit einem Stellrad 241 des Stellungsfühlers 24, so daß sich der Widerstandswert des den Stellungsfühler 24 bildenden Po tentiometers entsprechend der Drehung des Schraubenrads 125, nämlich der Drehung der Stellachse 126 verändert. Demzufolge gibt der Stellungsfühler 24 ein elektrisches Signal ab, das der Stellung der Förderleistungs-Einstell ringe 129 und 130 entspricht. Der Stellungsfühler 24 ist mit Hilfe von Schrauben 243 und einer Stütze 242 an dem Gehäusestirnteil 110 befestigt. Die Teile der Außenfläche des Gehäusestirnteils 110, an denen der Stellungsfühler 24 und der Servomotor 17 am Gehäusestirnteil 110 befestigt sind, sind zur Aufnahme des Stellungsfühlers und des Ser vomotors sowie zur Verringerung des Herausra gens dieser Teile aus der Stirnfläche des Gehäusestirn teils 110 vertieft. An dem Gehäusestirnteil kann ein (nicht gezeigtes) geeignetes Abdeckteil zum Abhalten von Staub und anderen Verschmutzungen von dem Servomotor 17, dem Schneckenrad 18, dem Schraubenrad 125 und dem Stel lungsfühler 24 befestigt sein.The rotational position of the adjusting rings 129 and 130 is detected by means of the potentiometer forming the position sensor 24 , which emits an electrical signal. According to the illustration in Fig. 7 namely meshes at one end of the adjusting shaft 126 attached helical gear 125 with an adjusting wheel 241 of the position sensor 24 , so that the resistance value of the position sensor 24 forming potentiometer corresponds to the rotation of the helical wheel 125 , namely the rotation of the Actuating axis 126 changed. Accordingly, the position sensor 24 outputs an electrical signal that corresponds to the position of the delivery rate adjustment rings 129 and 130 . The position sensor 24 is fastened to the housing end part 110 with the aid of screws 243 and a support 242 . The parts of the outer surface of the housing end portion 110 at which the position sensor 24 and the servo motor 17 are attached to the housing front part 110 are gens deepened to accommodate the position sensor and the Ser vomotors and to reduce outstand of these parts from the end face of the housing end part 110th On the housing front part, a suitable cover part (not shown) for keeping dust and other contaminants from the servo motor 17 , the worm wheel 18 , the helical wheel 125 and the position sensor 24 can be attached.

Nachstehend wird die Arbeitsweise des Taumelplatten-Ver dichters 12 beschrieben. Wenn die elektromagnetische Kupp lung eingekuppelt wird, beginnt die Welle 101 zusammen mit der Taumelplatte 102 zu drehen. Das in dem Verdampfer 5 verdampfte Kühlmittel-Gas wird über in den Gehäuseteilen 105 und 106 ausgebildete (nicht gezeigte) Ansaugöffnungen in die Ansaugkanäle 108 und dann über die in den jeweili gen Ventilplatten 111 und 112 ausgebildeten (nicht gezeig ten) Ansaugverbindungsöffnungen in die Ansaugkammern 113 der beiden Gehäusestirnteile 109 und 110 eingeleitet. Sobald die Taumelplatte 102 umläuft, werden die Kolben 104 in den jeweiligen Zylindern 107 a bis 107 e hin- und herbewegt. Demzufolge wird das Kühlmittel bei dem Ansaug hub eines Zylinders über die Ansaugöffnung in der Ventil platte 111 oder 112 und danach über das in der Federme tallplatte 115 oder 116 ausgebildete Ansaugventil in den Zylinder eingeleitet. Wenn der Kolben in dem Zylinder zu dem Verdichtungshub umkehrt, wird das Ansaugventil des Zylinders geschlossen, so daß das Kühlmittel-Gas in diesem Zylinder von dem Kolben verdichtet wird und über die in der Ventilplatte 111 oder 112 ausgebildete Auslaß öffnung sowie über das Auslaßventil in die Auslaßkammer 114 in dem Gehäusestirnteil 109 oder 110 ausgestoßen wird. Das verdichtete Kühlmittel-Gas wird dann über die in der Ventilplatte 111 oder 112 ausgebildete Auslaßverbindungs öffnung in den Auslaßkanal 114 a im Gehäuseteil 105 oder 106 ausgestoßen und über eine (nicht gezeigte) Auslaßöff nung, die in dem jeweiligen Gehäuseteil 105 und 106 ausge bildet ist, an den Verflüssiger des Kühlmittelkreislaufs abgegeben.The operation of the swash plate poet 12 will be described below. When the electromagnetic clutch is engaged, the shaft 101 starts to rotate together with the swash plate 102 . The evaporated in the evaporator 5 refrigerant gas is in the housing parts 105 and 106 formed in the suction openings (not shown) in the suction channels 108 and then in the respective valve plates 111 and 112 (not shown) suction connection openings in the suction chambers 113th of the two housing end parts 109 and 110 initiated. As soon as the swash plate 102 rotates, the pistons 104 are moved back and forth in the respective cylinders 107 a to 107 e . Accordingly, the coolant in the intake stroke of a cylinder via the suction opening in the valve plate 111 or 112 and then introduced into the cylinder via the suction plate 115 or 116 formed in the spring metal plate. When the piston in the cylinder reverses to the compression stroke, the suction valve of the cylinder is closed so that the coolant gas in this cylinder is compressed by the piston and through the outlet opening formed in the valve plate 111 or 112 and via the outlet valve in the Exhaust chamber 114 is expelled in the housing end part 109 or 110 . The compressed coolant gas is then discharged through the outlet connection opening formed in the valve plate 111 or 112 into the outlet channel 114 a in the housing part 105 or 106 and via a (not shown) outlet opening which is formed in the respective housing parts 105 and 106 , to the condenser of the coolant circuit.

Während des Arbeitens des Verdichters ändert sich die Drehzahl der Welle 101 in Übereinstimmung mit den Änder ungen der Maschinendrehzahl, so daß sich auch der Durchsatz des Kühlmittel-Gases durch den Verdichter entspre chend der Maschinendrehzahl-Änderung verändert. Daher kann die Förderleistung insbesondere beim Laufen der Maschine mit hoher Drehzahl den Bedarf des Kühlmittel- Kreislaufs übersteigen. Das Kühlsystem gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel spricht auf Änderungen des Bedarfs durch entsprechende Verringer ung oder Steigerung der Förderleistung des Verdich ters 12 an. During the operation of the compressor, the rotational speed of the shaft 101 changes in accordance with the changes in the engine speed, so that the flow rate of the refrigerant gas through the compressor also changes in accordance with the change in the engine speed. The delivery rate can therefore exceed the need for the coolant circuit, especially when the machine is running at high speed. The cooling system according to the described embodiment responds to changes in demand by correspondingly reducing or increasing the delivery capacity of the compressor 12 .

Die Regelung der Förderleistung des Verdichters 12 in bezug auf den Bedarf des Kühlmittel-Kreislaufs erfolgt auf die nachstehend beschriebene Weise: Wenn das Kühlsy stem in Betrieb gesetzt wird, werden die Schalter 25 und 26 geschlossen, während auch der Relaiskontakt 28 a des Relais 28 geschlossen wird, wie es später erläutert wird. Gemäß der vorangehenden Beschreibung wird die Lufttempera tur unmittelbar stromab des Verdampfers 5 mittels des Temperaturfühlers 14 erfaßt. Wenn die ermittelte Lufttem peratur aufgrund einer Steigerung der Belastung des Kühl systems ansteigt, sinkt der Widerstandswert R₁₄ des den Temperaturfühler 14 bildenden Thermistors ab, was zur Folge hat, daß die Summe Rs = (R₁₄ + R₂₃ + R₂₄) der Serienwider stände auf einen Wert absinkt, der geringer als der Wider standswert R₁₅ des Vorwähl-Widerstands 15 ist. Wenn nach Fig. 5 die Summe Rs auf einen Wert abfällt, der niedriger als ein Wert ist, welcher gleich R₁₅ abzüglich Rc ist (Rs < R₁₅ - Rs), wechselt der Ausgang 162 a des zweiten Vergleichers 162 von hohem Pegel auf niedrigen Pegel, so daß der Transistor 165 gesperrt wird. Demzufolge werden die Transistoren 168, 169 und 170 durchgeschaltet. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, hat zu diesem Zeitpunkt der Ausgang 161 a des ersten Vergleichers 161 niedrigen Pegel, so daß der Transistor 164 a den Sperrzustand ein nimmt, während der Transistor 164 b den Durchschaltzustand einnimmt. Demzufolge sind die Transistoren 166, 167 und 171 gesperrt. Infolgedessen wird der Servomotor 17 über den Emitter und den Kollektor des Transistors 170 sowie den Kollektor und den Emitter des Transistors 169 mit Strom gespeist, so daß die Welle des Servomotors in der normalen bzw. Vorwärtsrichtung dreht, um die Förderlei stungs-Einstellringe 129 und 130 über das Schraubenrad 125, die Stellachse 126 und die Stirnräder 127 und 128 im Uhrzeigersinn gemäß der Ansicht in Fig. 8 zu drehen. Auf diese Weise wird der Drehwinkel der Einstellringe 129 und 130 gemäß der Darstellung in Fig. 11 vergrö ßert, so daß das wirksame Zylindervolumen des Verdichters vergrößert wird. Daher wird die Förderleistung des Ver dichters gesteigert, so daß die Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers 5 allmählich absinkt, wodurch allmählich der Widerstandswert R₁₄ des Temperaturfühlers 14 zunimmt.The control of the delivery rate of the compressor 12 with respect to the need of the coolant circuit is carried out in the manner described below: When the cooling system is put into operation, the switches 25 and 26 are closed, while the relay contact 28 a of the relay 28 is closed will, as will be explained later. According to the preceding description, the air temperature is detected immediately downstream of the evaporator 5 by means of the temperature sensor 14 . If the determined air temperature rises due to an increase in the load on the cooling system, the resistance value R ₁₄ of the thermistor forming the temperature sensor 14 decreases, with the result that the sum Rs = ( R ₁₄ + R ₂₃ + R ₂₄) of the series resistance Stands to a value that is less than the resistance value R ₁₅ of the pre-selection resistor 15 . . When 5 the sum of Rs drops of FIG at a value lower than a value which is equal to R ₁₅ less Rc is (Rs <R ₁₅ - Rs), the output 162 changes a of the second comparator 162 from high level to low Level so that transistor 165 is blocked. As a result, transistors 168, 169 and 170 are turned on . As is apparent from Fig. 5, the output, has at this point 161a of the first comparator 161 low level so that the transistor 164 a takes a locked state, while the transistor 164 b assumes the ON state. As a result, transistors 166, 167 and 171 are blocked. As a result, the servo motor 17 is energized through the emitter and the collector of the transistor 170 and the collector and the emitter of the transistor 169 so that the shaft of the servo motor rotates in the normal and forward directions, respectively, around the conveyor line adjusting rings 129 and 130 via the helical gear 125 , the actuating axis 126 and the spur gears 127 and 128 in a clockwise direction according to the view in FIG. 8. In this way, the angle of rotation of the adjusting rings 129 and 130 is enlarged as shown in FIG. 11, so that the effective cylinder volume of the compressor is increased. Therefore, the delivery rate of the United poet is increased so that the air temperature immediately downstream of the evaporator 5 gradually drops, whereby the resistance value R ₁₄ of the temperature sensor 14 gradually increases.

Die Drehung der Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 wird mittels des Stellungsfühlers 24 derart erfaßt, daß der Widerstandswert R₂₄ zunimmt. Wenn die Summe Rs der Reihenwiderstände den Widerstandswert R₁₅ des Vorwähl- Widerstands 15 übersteigt, erhält der Ausgang 162 a des zweiten Vergleichers 162 hohen Pegel, so daß der Transi stor 165 durchgeschaltet wird und damit die Transistoren 168, 169 und 170 gesperrt werden. Zu diesem Zeitpunkt steht der Ausgang 161 a des ersten Vergleichers 161 noch auf dem niedrigen Pegel, so daß die Transistoren 166, 167 und 171 weiterhin die Sperrzustände einnehmen. Demzu folge wird die Stromversorgung des Servomotors 17 unter brochen, um damit zum Festlegen der Drehstellungen der Einstellringe 129 und 130 die Drehung anzuhalten, so daß dadurch die Förderleistung des Verdichters auf einen Wert eingestellt wird, der dem Bedarf des Kühlmittel-Kreislaufs entspricht.The rotation of the delivery setting rings 129 and 130 is detected by means of the position sensor 24 such that the resistance value R ₂ R increases. If the sum Rs of the series resistors exceeds the resistance value R₁₅ of the pre-selection resistor 15 , the output 162 a of the second comparator 162 receives a high level, so that the transistor 165 is turned on and thus the transistors 168 , 169 and 170 are blocked. At this time, the output 161 a of the first comparator 161 is still at the low level, so that the transistors 166 , 167 and 171 continue to assume the blocking states. Accordingly, the power supply to the servo motor 17 is interrupted in order to stop the rotation of the setting positions of the adjusting rings 129 and 130 , so that the delivery capacity of the compressor is thereby set to a value which corresponds to the requirements of the coolant circuit.

Wenn im Gegensatz dazu die Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers wegen verschiedener Gründe wie beispielsweise einer Abnahme des Kältebedarfs (einer Ver ringerung der Lufttemperatur stromauf des Verdampfers) absinkt, steigt die Widerstandswert-Summe Rs über die Summe aus dem mittels des Vorwähl-Widerstands 15 einge stellten Widerstandswert R₁₅ und dem mittels des veränder baren Widerstands 163 eingestellten Widerstandswert R₁₆₃ an (nämlich auf Rs < R₁₅ + R₁₆₃), wodurch der Ausgang 161 a des ersten Vergleichers 161 von niedrigem auf hohen Pegel wechselt, so daß der Transistor 164 a durchgeschaltet wird, während der Transistor 164 b gesperrt wird und dadurch die Transistoren 166, 167 und 171 durch geschaltet werden. Demzufolge wird der Servomotor 17 in der zur vorstehend genannten Richtung entgegengesetzten Richtung, nämlich über den Emitter und den Kollektor des Transistors 171 sowie den Kollektor und den Emitter des Transistors 167 mit Strom gespeist, so daß die Welle des Servomotors 17 umgesteuert wird und über das Schneckenrad 18, das Schraubenrad 125, die Stellachse 126 und die Stirnräder 127 und 128 die Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 in der Gegenuhrzeigerrichtung gemäß der An sicht in Fig. 8 dreht. Dies bedeutet, daß der Drehwinkel der Förderleistungs-Einstellglieder bzw. Einstellringe gemäß der Darstellung in Fig. 11 verringert wird, so daß dementsprechend die Förderleistung des Verdichters verringert wird. Als Folge hiervon wird die Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers 5 angehoben, so daß der Widerstandswert R₁₄ des Temperaturfühlers 14 abnimmt. Der Stellungsfühler 24 erfaßt die neue Stellung der Ein stellringe 129 und 130 über die Verringerung des Wider standswerts R₂₄. Wenn die Summe Rs auf einen Wert abnimmt, der kleiner als der durch (R₁₅ + R₁₆₃) - Rc ausgedrückte Wert ist, nämlich wenn Rs < (R₁₅ + R₁₆₃) - Rc wird, nimmt der Ausgang 161 a des ersten Vergleichers 161 den niedrigen Pegel an, so daß der Transistor 164 a gesperrt und der Transistor 164 b durchgeschaltet wird, wodurch die Transistoren 166, 167 und 171 gesperrt werden, um den Servomotor 17 wieder anzuhalten und dadurch die Drehstel lung der Einstellringe 129 und 130 festzulegen.In contrast, if the air temperature immediately downstream of the evaporator drops due to various reasons such as a decrease in the cooling requirement (a decrease in the air temperature upstream of the evaporator), the resistance value sum Rs increases over the sum of the one set by means of the preselection resistor 15 Resistance value R ₁₅ and the resistance value R ₁₆₃ set by means of the variable resistor 163 (namely to Rs < R ₁₅ + R ₁₆₃), whereby the output 161 a of the first comparator 161 changes from low to high level, so that the transistor 164 a is turned on, while the transistor 164 b is blocked and thereby the transistors 166, 167 and 171 are switched through. As a result, the servo motor 17 is supplied with current in the opposite direction to the aforementioned direction, namely via the emitter and the collector of the transistor 171 and the collector and the emitter of the transistor 167 , so that the shaft of the servo motor 17 is reversed and via the worm wheel 18 , the helical gear 125 , the adjusting shaft 126 and the spur gears 127 and 128, the delivery rate adjusting rings 129 and 130 in the counterclockwise direction according to the view in FIG. 8 rotates. This means that the angle of rotation of the delivery rate adjusting members or adjusting rings is reduced as shown in FIG. 11, so that the delivery rate of the compressor is reduced accordingly. As a result, the air temperature is raised immediately downstream of the evaporator 5 , so that the resistance value R ₁₄ of the temperature sensor 14 decreases. The position sensor 24 detects the new position of the adjusting rings 129 and 130 by reducing the resistance value R ₂₄. If the sum of Rs decreases to a value smaller than the (R ₁₅ + R ₁₆₃) - expressed Rc value, namely, when Rs <(R ₁₅ + R ₁₆₃) - Rc is the output assumes 161 a of the first comparator 161 to the low level, so that the transistor 164 a is blocked and the transistor 164 b is turned on, whereby the transistors 166, 167 and 171 are blocked to stop the servo motor 17 again and thereby set the rotary setting of the adjusting rings 129 and 130 .

Die Drehstellung der Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 wird kontinuierlich mittels des Stellungsfühlers 24 erfaßt, dessen Ausgangssignal zu der Regelschaltung 16 so rückgeführt wird, daß irgendein Überschwingen, nämlich eine übermäßige Drehung der Einstellringe 129 und 130, vorteilhafterweise vermieden werden kann, wodurch ein Pendeln bei dem Antrieb des Servomotors 17 und der Einstellringe 129 und 130 ausgeschaltet wird. Infolgedessen kann ein Überschwingen oder Unterschwingen der Verdampfertemperaturregelung auf ein Mindestmaß herab gesetzt werden.The rotational position of the delivery rate setting rings 129 and 130 is continuously detected by means of the position sensor 24 , the output signal of which is fed back to the control circuit 16 in such a way that any overshoot, namely excessive rotation of the setting rings 129 and 130 , can advantageously be avoided, as a result of which oscillation occurs the drive of the servo motor 17 and the adjusting rings 129 and 130 is turned off. As a result, overshoot or undershoot of the evaporator temperature control can be minimized.

Falls das Kühlsystem in einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage eingesetzt wird, wird der Verdichter 12 mittels der Fahr zeugmaschine angetrieben, so daß sich die Arbeitsdrehzahl des Verdichters 12 in großem Ausmaß entsprechend einer Änderung des Fahrzeugbetriebs verändert. Zusätzlich ändert sich die Verflüssigungsfähigkeit des Verflüssigers für das Verflüssigen des gasförmigen Kühlmittels in großem Ausmaß entsprechend verschiedenen Fahrzeugbetriebszustän den, da der Verflüssiger üblicherweise so installiert wird, daß er von einer Kühlluftströmung gekühlt wird, welche durch den als Folge der Fahrt des Fahrzeugs erzeug ten Staudruck hervorgerufen wird. Auf diese Weise kann der Fahrzustand des Fahrzeugs als Störfaktor bei der automatischen Regelung der Verdampfertemperatur angesehen werden. Eine Änderung des Kühlmittel-Durchsatzes, die auf einer Änderung der Arbeitsdrehzahl des Verdichters beruht, und eine Änderung der Verflüssigungsfähigkeit des Verflüssigers stehen in engem Zusammenhang mit der Kühlmitteltemperatur in dem Verdampfer. Diese Erkenntnis ist bei diesem Ausführungsbeispiel berücksichtigt; die Kühlmitteltemperatur in dem Verdampfer wird nämlich mit tels des Temperaturfühlers 23 ermittelt, der sein Aus gangssignal an die Regelschaltung 16 abgibt, die das Sy stem so steuert, daß die Förderleistung des Verdichters an die Kühlmitteltemperatur in dem Verdampfer angepaßt wird. Dadurch ist es möglich, die Steuerung der Förderlei stung des Verdichters 12 zu stabilisieren, um unnötig häufige Änderungen der Stellungen der Förderleistungs-Ein stellringe 129 und 130 auszuschalten und dadurch eine gleichmäßige Regelung der Verdampfertemperatur sicherzu stellen.If the cooling system is used in an automotive air conditioner, the compressor 12 is driven by the driving machine, so that the working speed of the compressor 12 changes largely in accordance with a change in vehicle operation. In addition, the liquefier ability of the liquefier for liquefying the gaseous coolant largely changes in accordance with various vehicle operating conditions since the liquefier is usually installed so as to be cooled by a cooling air flow caused by the dynamic pressure generated as a result of the running of the vehicle becomes. In this way, the driving state of the vehicle can be regarded as a disruptive factor in the automatic control of the evaporator temperature. A change in the coolant flow rate based on a change in the operating speed of the compressor and a change in the liquefaction capacity of the condenser are closely related to the coolant temperature in the evaporator. This finding is taken into account in this embodiment; the coolant temperature in the evaporator is namely determined by means of the temperature sensor 23 , which emits its output signal from the control circuit 16 , which controls the system so that the delivery rate of the compressor is adapted to the coolant temperature in the evaporator. This makes it possible to stabilize the control of the delivery line of the compressor 12 in order to switch off unnecessarily frequent changes in the positions of the delivery output adjusting rings 129 and 130 and thereby ensure a uniform control of the evaporator temperature.

Gemäß der vorangehenden Beschreibung wird bei dem Kühlsy stem die Förderleistung des Verdichters automatisch an verschiedene Betriebszustände der Klimaanlage angepaßt, um die Kühlleistung auf ein Optimum zu bringen. Wenn die mittels des Temperaturfühlers 14 erfaßte Lufttemperatur in einem vorbestimmten Temperatur bereich liegt, der bei dem dargestellten Ausführungsbei spiel dem Widerstandswert R₁₆₃ des Widerstands 163 ent spricht (siehe Fig. 5), wird die Stromversorgung des Servo motors 17 unterbrochen, um die Förderleistungs-Einstell ringe 129 und 130 festzuhalten und damit den Verdichter mit konstanter Förderleistung arbeiten zu lassen.According to the preceding description, the delivery capacity of the compressor is automatically adapted to various operating states of the air conditioning system in order to bring the cooling performance to an optimum in the cooling system. If the air temperature detected by means of the temperature sensor 14 is in a predetermined temperature range, which corresponds to the resistance value R ₁₆₃ of the resistor 163 in the exemplary embodiment shown (see FIG. 5), the power supply to the servo motor 17 is interrupted in order to achieve the delivery capacity Adjustment rings 129 and 130 to hold and thus let the compressor work with a constant flow rate.

Zur Regelung der Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers 5 für das Vermeiden des unerwünschten Beschla gens des Verdampfers ist es ratsam, die Förderleistung des Verdichters so zu steuern, daß diese Lufttemperatur zwischen 3°C und 5°C liegt.To control the air temperature immediately downstream of the evaporator 5 to avoid undesired fogging of the evaporator, it is advisable to control the delivery rate of the compressor so that this air temperature is between 3 ° C and 5 ° C.

Ferner ist es zweckmäßig, den genannten Temperaturbereich so zu wählen, daß während der Zeitdauer, während der die Lufttemperatur unmittelbar stromab des Verdampfers 5 in diesem Bereich liegt, der Servomotor 17 angehalten werden kann, so daß auch bei einer häufigen Änderung des Kältebe darfs und/oder der Maschinendrehzahl eine unerwünschte Regelschwankung, nämlich ein häufiges Anlassen und Anhalten des Servomotors vermieden wird, das die Betriebslebensdauer des Servormotors verkürzen würde; damit wir die Standzeit des Servomotors verbessert. Es ist ferner darauf hinzuweisen, daß der genannte vorbestimmte Soll- Temperaturbereich mittels des veränderbaren Widerstands 163 in Übereinstimmung mit verschiedenen Faktoren wie der Amplitude der Änderungen des Kältebedarfs veränderbar ist.Furthermore, it is expedient to choose the temperature range mentioned so that the servomotor 17 can be stopped during the period in which the air temperature is immediately downstream of the evaporator 5 , so that even with frequent changes in the cold demand and / or an undesirable control fluctuation, namely frequent starting and stopping of the servo motor, which would shorten the service life of the servo motor, is avoided in the machine speed; so that we can improve the service life of the servo motor. It should also be pointed out that said predetermined target temperature range can be changed by means of the variable resistor 163 in accordance with various factors such as the amplitude of the changes in the cooling requirement.

Da ferner die Temperaturregelung durch die Feinsteuerung der Förderleistung des Verdichters erfolgt, ist es mög lich, den Verdichter 12 kontinuierlich über einem weiten Betriebsbereich der Klimaanlage im Betriebszustand zu halten, ohne daß ein häufiges Einkuppeln und Auskuppeln der elektromagnetischen Kupplung 13 notwendig ist. Infol gedessen ist es möglich, sowohl die Lebensdauer der Kupp lung 13 und des Verdichters 12 zu steigern als auch eine Störung des Fahrempfindens auszuschalten. Weiter hin ist es möglich, eine Unter kühlung oder Überhitzung der Luft zu vermeiden, das auf eine Verzögerung bei dem Auskuppeln und Einkuppeln der elektromagnetischen Kupplung 13 zurückzuführen ist. Da darüber hinaus ein unwirtschaftlicher Betrieb des Verdich ters mit überschüssiger Förderleistung unterbunden werden kann, kann bei der mit dem beschriebenen Kühlsystem ausge statteten Klimaanlage insgesamt beträchtlich Leistung und Energie gespart werden. Bei der herkömmlichen Klima anlage dieser Art, bei der die Kühlleistung durch häufige Inbetriebnahme und Außerbetriebnahme des Verdichters gere gelt wird, wird das Kühlmittel in dem Verdampfer 5 ohne Verzögerung nach dem Anhalten des Verdichters überhitzt, so daß daher beim erneuten Anlaufen des Verdichters der Verdichter mit Verlusten betrieben wird, um während einer Zeitdauer bis zu dem Beginn des wirksamen Kühlens der Luft den Überhitzungsbereich zu beseitigen. Bei der Klima anlage, bei der das beschriebene Kühlsystem gemäß dem Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, wird jedoch das Kühl mittel-Gas niemals überhitzt, da die Regelung der Luft temperatur ohne Anhalten des Verdichters erfolgt; dadurch wird in wirtschaftlicher Weise der zu Verlusten führende Betrieb des Verdichters unterdrückt.Furthermore, since the temperature control is carried out by the fine control of the delivery rate of the compressor, it is possible to keep the compressor 12 continuously over a wide operating range of the air conditioner in the operating state without the need for frequent engagement and disengagement of the electromagnetic clutch 13 . As a result, it is possible both to increase the life of the clutch 13 and the compressor 12 and to eliminate a disturbance in driving experience. Furthermore, it is possible to avoid undercooling or overheating of the air, which is due to a delay in the disengagement and engagement of the electromagnetic clutch 13 . In addition, since an uneconomical operation of the compressor with excess delivery capacity can be prevented, a total of considerable power and energy can be saved in the air conditioning system equipped with the described cooling system. In the conventional air conditioning system of this type, in which the cooling capacity is regulated by frequent commissioning and decommissioning of the compressor, the coolant in the evaporator 5 is overheated without delay after the compressor has stopped, so that when the compressor is started again, the compressor is also overheated Losses is operated to remove the overheating area for a period of time until the effective cooling of the air begins. In the air conditioning system in which the cooling system described is used according to the embodiment, however, the coolant gas is never overheated, since the regulation of the air temperature takes place without stopping the compressor; this economically suppresses the operation of the compressor leading to losses.

Der Betrieb des Klimaanlagensystems wird beendet, wenn entweder der Zündungsschalter 25 oder der Klimaanlagen schalter 26 ausgeschaltet wird. Nimmt man an, daß der Zündungsschalter 25 geschlossen und der Klimaanlagen schalter 26 offen ist, so ist wegen der Unterbrechung 10 der Stromzufuhr auf einer Leitung 172 der Transistor 164 b gesperrt, so daß die Transistoren 166, 167 und 171 durch geschaltet sind, während die Transistoren 168, 169 und 170 gesperrt sind. Auf diese Weise fließt Strom über die Transistoren 171 und 167 zu dem Servomotor 17, so daß die Motorwelle in umgekehrter bzw. Gegenrichtung dreht und die Verdichter-Förderleistung verringert wird. Dieser Zustand wird zwangsweise unabhängig von Ausgangssignalen der Vergleicher 161 und 162 fortgesetzt, so daß die Ver dichter-Förderleistung minimal wird.The operation of the air conditioning system is ended when either the ignition switch 25 or the air conditioning switch 26 is turned off. Assuming that the ignition switch 25 is closed and the air conditioning switch 26 is open, because of the interruption 10 of the power supply on a line 172, the transistor 164 b is blocked, so that the transistors 166, 167 and 171 are switched through while the Transistors 168, 169 and 170 are blocked. In this way, current flows through the transistors 171 and 167 to the servo motor 17 so that the motor shaft rotates in the opposite direction and the compressor delivery rate is reduced. This state is forcibly continued regardless of the output signals of the comparators 161 and 162 , so that the compressor capacity is minimized.

Falls der Klimaanlagenschalter 26 geschlossen bleibt, aber der Zündungsschalter 25 geöffnet wird, um die Maschine und zugleich damit die Klimaanlage außer Betrieb zu setzen, wird die Stromzufuhr auf der Leitung 172 unter brochen, jedoch die Stromzufuhr auf einer Stromversor gungsleitung 277 der Zeitgeberschaltung 27 über den Re laiskontakt 28 a fortgesetzt, so daß der Transistor 276 im Durchschaltzustand verbleibt und das Fortsetzen der Stromversorgung der Relaisspule 28 zuläßt. Auch in diesem Fall sind daher die Transistoren 166, 167 und 171 durchge schaltet, so daß die Welle des Servomotors 17 in der umge kehrten bzw. Gegenrichtung dreht, um die Verdichter-För derleistung auf den Minimalwert herabzusetzen. If the air conditioning switch 26 remains closed but the ignition switch 25 is opened in order to shut down the machine and the air conditioning system at the same time, the power supply on line 172 is interrupted, but the power supply on a power supply line 277 of the timer circuit 27 via the Re relay contact 28 a continued so that the transistor 276 remains in the on state and allows the power supply to the relay coil 28 to continue . In this case, too, the transistors 166, 167 and 171 are switched through, so that the shaft of the servo motor 17 rotates in the opposite direction to reduce the compressor output to the minimum value.

Die Stromversorgung des Kondensators 272 der Zeitgeber schaltung 27 wird beendet, wenn der Zündungsschalter 25 geöffnet wird. Zu diesem Zeitpunkt beginnt daher die Ent ladung des Kondensators, die für eine vorbestimmte Zeit dauer fortgesetzt wird (nämlich für die Zeitdauer, die dafür notwendig ist, die Verdichter-Förderleistung auf das Minimum zu bringen). Nach Ablauf dieser Zeitdauer ist die Ladespannung V 3 des Kondensators 272 auf ei nen Pegel abgesunken, der niedriger als die Bezugsspannung V 4 ist, so daß das Ausgangssignal 274 a des Vergleichers 274 hohen Pegel annimmt, mit dem der Transistor 275 durch geschaltet und der Transistor 276 gesperrt wird. Auf diese Weise wird die Stromversorgung der Relaisspule 28 beendet und dadurch der Relaiskontakt 28 a geöffnet, so daß die Stromversorgung der Regelschaltung 16 und der Zeitgeberschaltung 27 nun vollständig beendet wird, um irgendeine übermäßige Entladung der Batterie 22 zu verhin dern.The power supply to the capacitor 272 of the timer circuit 27 is ended when the ignition switch 25 is opened. At this time, therefore, the discharge of the capacitor begins, which continues for a predetermined period of time (namely, the period of time necessary to bring the compressor delivery rate to a minimum). After this period, the charging voltage V 3 of the capacitor 272 has dropped to a level which is lower than the reference voltage V 4 , so that the output signal 274 a of the comparator 274 assumes a high level with which the transistor 275 is switched through and the transistor 276 is blocked. In this way, the power to the relay coil 28 is terminated and thus the relay contact 28a opens so that the power supply of the control circuit 16 and the timer circuit 27 is now completely finished, countries to verhin 22 to any excessive discharge of the battery.

Wenn entweder der Zündungsschalter 25 oder der Klimaanla genschalter 26 geöffnet wird, werden gemäß der vorangehen den Beschreibung die Verdichterförderleistungs-Änderungs glieder bzw. Einstellglieder in die Stellungen für die geringste Förderleistung bewegt, wonach bei diesen Stel lungen der Verdichter 12 angehalten wird. Dies stellt auf vorteilhafte Weise sicher, daß das Klimaanlagensystem wieder stoßfrei mit einer sehr geringen Arbeitskraft ange lassen werden kann. Dies ist insofern sehr vorteilhaft, als damit die durch das Wiederanlassen des Klimaanlagensy stems während des Maschinenbetriebs hervorgerufene Stoßbe lastung der Maschine auf ein Mindestmaß herabgesetzt wer den kann. Auch wenn das Klimaanlagensystem während des Betriebs bzw. Fahrens des zugehörigen Fahrzeugs einge schaltet wird, wird daher keine so große Stoßbelastung der Maschine ausgeübt, daß eine Störung des weichen Laufs des Fahrzeugs verursacht wäre. Zusätzlich kann auch dann, wenn die Maschine bei geschlossenem Klimaanlagenschalter angehalten wird, die Maschine mit einer verhältnismäßig geringen Leistungsbelastung wieder angelassen werden. Darüber hinaus wird verhindert, daß der Verdichter und die magnetische Kupplung jedesmal einer hohen Stoßbela stung ausgesetzt werden, wenn das Klimaanlagensystem ange lassen wird.When either the ignition switch 25 or the air conditioner switch 26 is opened, the compressor delivery rate change members or adjusters are moved to the lowest delivery positions as described above, after which the compressor 12 is stopped at these positions. This ensures in an advantageous manner that the air conditioning system can be bumpless again with a very low workforce. This is very advantageous in that the shock load on the machine caused by the restart of the air conditioning system during machine operation is reduced to a minimum who can. Therefore, even if the air conditioning system is turned on during the operation or driving of the associated vehicle, the machine is not subjected to such a large shock load that a disturbance of the smooth running of the vehicle would be caused. In addition, even if the machine is stopped with the air conditioning switch closed, the machine can be restarted with a relatively low power load. In addition, the compressor and the magnetic clutch are prevented from being subjected to a high shock load each time the air conditioning system is left on.

Der Ladewiderstand 271 des Kondensators 272 in der Zeitge berschaltung 27 hat einen Widerstandswert R₂₇₁, der so gewählt ist, daß er beträchtlich niedriger als ein Wider standswert R₂₇₃ des Entladewiderstands 273 ist. Daher kann beim Einschalten des Zündungsschalters 25 der Konden sator 272 in einer ziemlich kurzen Zeit vollgeladen wer den, so daß das Ausgangssignal 274 a des Vergleichers 274 schnell den niedrigen Pegel annimmt, um den Transistor 275 zu sperren und den Transistor 276 durchzuschalten, damit die Relaisspule 28 zum Schließen des Relaiskontakts 28 a gespeist wird. Damit sind die elektrischen Schaltungen für das Anlassen des Klimaanlagensystems bereit.The charging resistor 271 of the capacitor 272 in the Zeitge circuit 27 has a resistance value R ₂₇₁, which is chosen so that it is considerably lower than a resistance value R ₂₇₃ of the discharge resistor 273 . Therefore, when the ignition switch 25 is turned on, the capacitor 272 can be fully charged in a fairly short time, so that the output signal 274 a of the comparator 274 quickly assumes the low level in order to block the transistor 275 and turn on the transistor 276 so that the relay coil 28 is fed to close the relay contact 28 a . The electrical circuits are now ready to start the air conditioning system.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel stehen die in den Wandungen der Zylinder ausgebildeten Umgehungsöffnun gen 131 a und 131 b über die Umgehungsnuten 132 a und 132 b, die Umgehungsnuten 133 und die Umgehungsnuten 134 mit den Ansaugkanälen 108 in Verbindung. Die Umgehungsöffnun gen 131 a und 131 b können jedoch mit einem Raum in Verbindung gebracht werden, in dem ein Druck herrscht, der niedriger als der Druck in den Zylindern 107 a bis 107 e ist, z. B. mit einem Raum, der auf dem An saugdruck gehalten wird. Beispielsweise ist es möglich, den Verdichter 12 so auszubilden, daß die Umgehungsöffnun gen 131 a und 131 b mit den Ansaugkammern 113, der Kurbel kammer (dem Raum, in dem die Taumelplatte 102 umläuft) oder denjenigen Zylindern in Verbindung gebracht werden können, in denen die Ansaughübe ablaufen. Bei dem be schriebenen Ausführungsbeispiel hat zwar der Taumelplat ten-Verdichter zehn Zylinder, jedoch kann bei dem Kühlsy stem irgendein beliebiger Taumelplatten-Verdichter mit zwei oder mehr Zylindern eingesetzt werden. Es erübrigt sich zu sagen, daß die Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 statt in den in den Gehäuseteilen 105 und 106 ausgebildeten zylindrischen Räumen in dem Raum zwischen der Welle 101 und den Zylindern 107 a bis 107 e des Verdich ters angeordnet sein können.In the described embodiment, the bypass openings formed in the walls of the cylinders gene 131 a and 131 b via the bypass grooves 132 a and 132 b , the bypass grooves 133 and the bypass grooves 134 with the intake channels 108 in connection. The Umgehungsöffnun gene 131 a and 131 b can, however, be associated with a space in which there is a pressure that is lower than the pressure in the cylinders 107 a to 107 e , for. B. with a room that is kept on the suction pressure. For example, it is possible to design the compressor 12 so that the Umgehungsöffnun gene 131 a and 131 b with the suction chambers 113 , the crank chamber (the space in which the swash plate 102 rotates) or those cylinders can be connected in which the suction strokes expire. In the described embodiment, the swashplate compressor has ten cylinders, but any swashplate compressor with two or more cylinders can be used in the cooling system. Needless to say, the delivery setting rings 129 and 130 can be arranged in the space between the shaft 101 and the cylinders 107 a to 107 e of the compressor instead of in the cylindrical spaces formed in the housing parts 105 and 106 .

Es ist ferner möglich, statt des Verdichters mit der beschriebenen Taumelplatten-Ausführung einen andersgearteten Verdichter mit veränderbarer Förderleistung wie beispielsweise einen Flügelrad-Verdichter einzusetzen.It is also possible instead of the compressor with the one described Swashplate design a different type of compressor with variable delivery rate such as for example to use an impeller compressor.

In Abhängigkeit von der Art des eingesetzten Verdichters können die Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 durch andere Förderleistungs-Änderungsglieder bzw. -Einstell glieder ersetzt werden.Depending on the type of compressor used, the delivery setting rings 129 and 130 can be replaced by other delivery change or setting members.

Ferner ist es möglich, anstelle des Servomotors 17 eine Kombination aus einem durch Unterdruck betätigten Membran mechanismus und einem Gelenkmechanismus zu verwenden.Furthermore, it is possible to use a combination of a vacuum-actuated membrane mechanism and a joint mechanism instead of the servo motor 17 .

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel wird als Anzeige des Zustands der Kühlung des Verdampfers 5 die Lufttem peratur unmittelbar stromab des Verdampfers ermittelt. Dies stellt jedoch nicht eine ausschließliche Möglichkeit dar; vielmehr können verschiedene Faktoren wie die Oberflächentemperatur des Verdampfers oder die Kühlmittel temperatur im Verdampfer herangezogen werden. Anstelle der Kühlmitteltemperatur im Verdampfer kann der Kühlmit tel-Druck in dem Verdampfer erfaßt werden. In the described embodiment, the air temperature is determined immediately downstream of the evaporator as an indication of the state of the cooling of the evaporator 5 . However, this is not an exclusive possibility; rather, various factors such as the surface temperature of the evaporator or the coolant temperature in the evaporator can be used. Instead of the coolant temperature in the evaporator, the coolant pressure in the evaporator can be detected.

Der Vorwähl-Widerstand 15 kann an dem Bedienungsfeld der Klimaanlage angebracht werden, damit er von dem Benutzer leicht bedient werden kann und der Benutzer auf einfa che Weise den Widerstandswert R₁₅ des Widerstands 15 ein stellen kann. Dadurch ist es möglich, über die Förderlei stungs-Steuerung des Verdichters die Innenraum-Lufttempe ratur fernzusteuern.The pre-selection resistor 15 can be attached to the control panel of the air conditioner so that it can be easily operated by the user and the user can easily set the resistance value R ₁₅ of the resistor 15 . This makes it possible to control the interior air temperature remotely via the compressor's delivery control.

Die Regelschaltung 16 und die Zeitgeberschaltung 27 können in eine Mikrocomputer-Einheit eingegliedert werden. Falls das Kühlsystem in einem Klimaanlagensystem eines Fahrzeugs eingesetzt wird, das mittels eines Dieselmotors betrieben wird, kann der Zündungsschalter 25 entweder durch einen Schalter, der für die Zuführung von Brennstoff und das Unterbrechen der Brennstoffzufuhr verwendet wird, oder durch einen Vorglühschalter ersetzt werden. Ferner kann alternativ der Zündungsschalter durch einen Anlasserschal ter ersetzt werden.The control circuit 16 and the timer circuit 27 can be incorporated into a microcomputer unit. If the cooling system is used in an air conditioning system of a vehicle operated by a diesel engine, the ignition switch 25 can either be replaced by a switch used for supplying fuel and cutting off the supply of fuel, or by a preheating switch. Furthermore, alternatively, the ignition switch can be replaced by a starter switch.

Ein zweites Ausführungsbeispiel des Kühlsystems ist in den Fig. 13 und 14 gezeigt, in welchen die gleichen Teile und Elemente wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Nachstehend werden lediglich die Unterschiede des zweiten Ausführungs beispiels gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel be schrieben.A second embodiment of the cooling system is shown in FIGS. 13 and 14, in which the same parts and elements as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. Only the differences of the second embodiment from the first embodiment will be described below.

Ein Schalter 19 dient zum Steuern der Stromversorgung der (nicht gezeigten) elektromagnetischen Spule der Kupplung 13 und damit zum Steuern des Antriebsanschlusses des Ver dichters 12 an die Maschine. Der Schalter 19 hat einen Relaiskontakt 19 a und eine Spule 19 b, die bei Strom-Speisung das Schließen des Kontakts 19 a be wirkt. Eine Zeitgeberschaltung 27 a verzögert die Stromver sorgung der Spule 19 b und damit das Schließen des Relais kontakts 19 a um eine vorbestimmte Zeitdauer. Die Stromver sorgung der Maschine wird mittels eines Zündungsschalters 25 geschaltet, während die Stromversorgung der magneti schen Spule der Kupplung 13 wie bei dem ersten Ausfüh rungsbeispiel von Hand mittels eines Klimaanlagenschalters 26 gesteuert wird.A switch 19 is used to control the power supply of the (not shown) electromagnetic coil of the clutch 13 and thus to control the drive connection of the United poet 12 to the machine. The switch 19 has a relay contact 19 a and a coil 19 b , the closing of the contact 19 a acts when power is supplied. A timer circuit 27 a delays the current supply of the coil 19 b and thus the closing of the relay contact 19 a by a predetermined period of time. The power supply of the machine is switched by means of an ignition switch 25 , while the power supply to the magnetic coil of the clutch 13 is controlled by means of an air conditioning switch 26, as in the first exemplary embodiment.

Eine in Fig. 14 gezeigte Regelschaltung 16 hat im wesent lichen den gleichen Aufbau wie die in Fig. 4 gezeigte Schaltung 16. Die in Fig. 14 gezeigte Zeitgeberschaltung 27 a enthält einen Kondensator 272, der geladen wird, wenn der Zündungsschalter 25 geschlossen wird. Nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer erreicht die Ladespannung des Kondensators 272 einen Pegel, der höher ist als derje nige einer Bezugsspannung V 3. Wenn dieser Zustand erreicht ist, wechselt das Ausgangssignal 274 a eines Vergleichers 274 von niedrigem auf hohen Pegel, so daß ein Transistor 275 durchgeschaltet, ein Transistor 276 gesperrt und ein Transistor 254 durchgeschaltet wird, wodurch Strom zu der Relaisspule 19 b gelangt, um Re laiskontakt 19 a zu schließen und dadurch die Mag netspule der Kupplung 13 zu erregen.A control circuit 16 shown in Fig. 14 has Wesent union the same structure as the circuit 16 shown in Fig. 4. The timer circuit 27 a shown in Fig. 14 includes a capacitor 272 which is charged when the ignition switch 25 is closed. After a predetermined period of time, the charging voltage of the capacitor 272 reaches a level higher than that of a reference voltage V 3 . When this state is reached, the output signal 274 a of a comparator 274 changes from low to high level, so that a transistor 275 is turned on , a transistor 276 is turned off and a transistor 254 is turned on, whereby current reaches the relay coil 19 b to relay contact 19 a close and thereby excite the magnetic coil of the clutch 13 .

Vor dem Ablauf dieser vorbestimmten Zeitdauer, d. h., bevor die Ladespannung des Kondensators 272 die Be zugsspannung V 3 überstiegen hat und daher der Transistor 275 sich noch in seinem Sperrzustand befindet, wird die Kollektorspannung des Transistors 275 über Widerstände 255 und 256 sowie Dioden 172 und 173 an die Basen der Transistoren 165 und 164 a angelegt, um diese zwangsweise durchzuschalten.Before this predetermined period of time has elapsed, ie before the charging voltage of the capacitor 272 has exceeded the reference voltage V 3 and the transistor 275 is therefore still in its blocking state, the collector voltage of the transistor 275 is increased via resistors 255 and 256 and diodes 172 and 173 applied to the bases of transistors 165 and 164 a to forcibly turn them on.

Die Betriebskennlinien der Regelschaltung 16 sind die gleichen wie die vorangehend anhand der Fig. 5 beschriebe nen Betriebskennlinien der Regelschaltung 16 bei dem er sten Ausführungsbeispiel. The operating characteristics of the control circuit 16 are the same as those described above with reference to FIG. 5 NEN operating characteristics of the control circuit 16 in the first embodiment.

Die Zeitgeberschaltung 27 a gewährleistet, daß der Verdichter 12 in seinem Zustand für die geringste Förderleistung steht. Dieser Vorgang wird nachstehend in größeren Einzelheiten beschrieben:The timer circuit 27 a ensures that the compressor 12 is in its state for the lowest delivery rate. This process is described in more detail below:

(1) Falls der Maschinen-Zündungsschalter 25 eingeschaltet wird, während der Klimaanlagenschalter 26 offengehal ten wird:(1) If the engine ignition switch 25 is turned on while the air conditioning switch 26 is kept open:

Da der Schalter 26 offen ist, wird die Relaisspule 19 b nicht erregt, so daß daher der Relaiskontakt 19 a geöffnet ist und die elektromagnetische Kupplung 13 den Verdichter 12 von der Maschine trennt. Wenn die Maschine angelassen wird, wird sie nicht von dem Verdichter 12 belastet. Daher kann die Maschine ohne Beeinträchtigung durch das Klimaanlagensystem angelassen werden. Ferner hat auch bei eingeschaltetem Zündungsschalter 25 das Ausgangssignal 274 a des Vergleichers 274 während derjenigen vorbestimmten Zeitdauer niedrigen Pegel, während der die Lade spannung des Kondensators 272 einen Pegel hat, der nicht höher als der Pegel der Bezugsspannung V 3 ist; dies hat zur Folge, daß der Transistor 275 seinen Sperrzustand einnimmt, so daß die Transistoren 165 und 164 a zwangsweise in ihren Durchschaltzuständen gehalten werden. Daher sind die Transistoren 168, 169 und 170 gesperrt, der Transistor 164 b im Sperrzustand und die Transistoren 166, 167 und 171 durchgeschaltet. Die bis zum Umschalten des Ausgangs signals 274 a des Vergleichers 174 notwendige vorbestimmte Zeitdauer wird so gewählt, daß sie im wesentlichen gleich oder länger als die Zeitdauer ist, die der Servomotor 17 benötigt, die Förderleistungs-Einstellringe 129 und 130 zu verdrehen. Daher fließt Strom über den Emitter und den Kollektor des Transistors 171 und über den Kollek tor und den Emitter des Transistors 167 zum Servomotor 17, um diesen in der umgekehrten bzw. Gegenrichtung zu drehen, so daß die Winkelstellung der Förderleistungs- Einstellringe 129 und 130 auf die Stellung für die gering ste Verdichter-Förderleistung verändert wird. In diesem Fall wird der Servomotor 17 unabhängig von Ausgangssigna len der Vergleicher 161 und 162 in der Gegenrichtung ge dreht, wodurch die Einstellringe auf die Stellung für die geringste Förderleistung gedreht werden, bei der die Verdichter-Förderleistung im wesentlichen gleich einem Drittel der maximalen Förderleistung ist. Auf diese Weise wird beim Einschalten des Klimaanlagenschalters 26 der Verdichter 12 aus seinem Zustand für die geringste Förder leistung angelassen, so daß er seine Minimalbelastung auf die Maschine ausübt. Daher wird bei Inbetrieb nahme des Klimaanlagensystems das Empfinden des stoßfreien Fahrens des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt.Since the switch 26 is open, the relay coil 19 b is not energized, so that therefore the relay contact 19 a is open and the electromagnetic clutch 13 separates the compressor 12 from the machine. When the engine is started, it is not loaded by the compressor 12 . Therefore, the machine can be started without being affected by the air conditioning system. Furthermore, even when the ignition switch 25 is turned on, the output signal 274 a of the comparator 274 has a low level during that predetermined period during which the charging voltage of the capacitor 272 has a level which is not higher than the level of the reference voltage V 3 ; this has the consequence that the transistor 275 assumes its blocking state, so that the transistors 165 and 164 a are forcibly kept in their ON states. Therefore, the transistors 168, 169 and 170 are blocked, the transistor 164 b in the blocked state and the transistors 166, 167 and 171 are turned on . The time required to switch the output signal 274 a of the comparator 174 is selected so that it is substantially equal to or longer than the time required for the servo motor 17 to rotate the delivery setting rings 129 and 130 . Therefore, current flows through the emitter and the collector of the transistor 171 and through the collector and the emitter of the transistor 167 to the servo motor 17 to rotate it in the opposite direction, so that the angular position of the delivery setting rings 129 and 130 on the position for the lowest compressor delivery rate is changed. In this case, the servo motor 17 is rotated in the opposite direction regardless of the output signals of the comparators 161 and 162 , whereby the adjusting rings are rotated to the position for the lowest delivery rate, at which the compressor delivery rate is substantially equal to one third of the maximum delivery rate . In this way, when the air conditioning switch 26 is switched on, the compressor 12 is left in its state for the lowest delivery capacity, so that it exerts its minimum load on the machine. Therefore, when the air conditioning system is started up, the feeling of the car running smoothly is not affected.

(2) Falls der Klimaanlagenschalter 26 in seiner Schließ stellung gehalten ist und der Maschinen-Zündungsschal ter 25 eingeschaltet wird:(2) If the air conditioning switch 26 is held in its closed position and the engine ignition switch 25 is turned on:

In diesem Fall hält die Zeitgeberschaltung 27 a die Relais spule 19 b für die genannte vorbestimmte Zeitdauer im aber regten Zustand, was dazu führt, daß die elektromagne tische Kupplung 13 den Verdichter 12 außer Antriebsverbin dung mit der Maschine hält. Auf diese Weise übt das Klimaanlagensystem auf die Maschine keine Belastung aus, wenn diese angelassen wird.In this case, the timer circuit 27 maintains a relay coil 19 b for said predetermined period of time in the energized state, with the result that the electromagnetic clutch 13 holds the tables compressor 12 dung except Antriebsverbin with the machine. In this way, the air conditioning system does not put any stress on the machine when it is started.

Nach Ablauf der genannten vorbestimmten Zeitdauer wird die elektromagnetische Kupplung 13 in Betrieb gesetzt, um den Verdichter 12 antriebsmäßig an die Maschine anzu schließen. Zu diesem Zeitpunkt nimmt jedoch der Verdichter seinen Zustand für die geringste Fördermenge ein. Daher übt das Einleiten des Verdichterbetriebs keine große Stoß belastung auf den Maschinenbetrieb aus. After the predetermined time period has elapsed, the electromagnetic clutch 13 is put into operation in order to drive the compressor 12 to the machine. At this point, however, the compressor is in its lowest delivery condition. Therefore, the initiation of the compressor operation does not exert a large shock load on the machine operation.

Bei dem ersten und dem zweiten Ausführungsbeispiel, die vorangehend beschrieben sind, werden die Verdichterlei stungs- oder Förderleistungs-Änderungsglieder jedesmal in die Stellung für die kleinste Verdichterleistung ge stellt, wenn das Klimaanlagensystem in Betrieb gesetzt wird. Es ist zweckmäßig, nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer vom Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Klimaanla gensystems an die Verdichter-Förderleistungs-Änderungs glieder in die Stellung für die maximale Verdichter-För derleistung zu bewegen, um sofort die Forderung nach Küh lung zu erfüllen. Zur Erfüllung dieses Erfordernisses dient das Kühlsystem gemäß einem nachstehend beschriebenen drit ten Ausführungsbeispiel.In the first and second embodiments, the The compressor types are described above Performance or delivery rate change elements every time in the position for the lowest compressor capacity puts when the air conditioning system is put into operation becomes. It is useful after a predetermined Time from the start of the air conditioning gensystems to the compressor delivery rate change links in the position for the maximum compressor feed to move immediately to the demand for cooling fulfillment. To fulfill this requirement the cooling system according to a third described below th embodiment.

Das dritte Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 15 und 16 gezeigt, in denen gleiche Teile und Elemente wie die jenigen der vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispiele mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Nachste hend werden lediglich die Unterschiede erläutert. Das dritte Ausführungsbeispiel ist dem in den Fig. 13 und 14 gezeig ten zweiten Ausführungsbeispiel mit der Ausnahme gleichar tig, daß die Zeitgeberschaltung 27 a des zweiten Ausfüh rungsbeispiels durch eine Zeitgeberschaltung 27 b ersetzt ist, die nicht nur eine Verzögerung der Erregung der Relaisspule 19 b für das Schließen des Relaiskontakts 19 a für eine vorbestimmte Zeitdauer bewirkt, sondern auch nach dem Schließen des Relaiskontaktes 19 a für eine vor bestimmte Zeitdauer ein Signal abgibt, mit dem sicherge stellt wird, daß die Verdichter-Förderleistungs-Änderungs glieder bzw. Einstellringe in die Stellung für die maxi male Förderleistung bewegt werden.The third embodiment is shown in Figs. 15 and 16, in which the same parts and elements as those of the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals. Only the differences are explained below. The third embodiment is the gleichar tig in FIGS. 13 and 14 gezeig th second embodiment except that the timer circuit 27 is approximately example replaced b a second exporting by a timer circuit 27 which not only delaying the energization of the relay coil 19 b causes for the closing of the relay contact 19 a for a predetermined period of time, but also after the closing of the relay contact 19 a for a certain period of time emits a signal with which it is ensured that the compressor delivery rate change members or adjusting rings in the Position for the maximum conveying capacity can be moved.

Der Aufbau und die Funktionsweise der Zeitgeberschaltung 27 b werden im folgenden beschrieben. Wenn der Zündungsschalter 25 eingeschaltet wird, wird der Kondensator 272 der Zeitgeberschaltung 27 b geladen. Nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer t übersteigt die Ladespannung des Kondensators 272 eine Bezugsspannung V 3, so daß das Ausgangssignal 274 a eines Vergleichers 274 von niedrigem auf hohen Pegel umgeschaltet wird, wo durch ein Transistor 275 durchgeschaltet, ein Transi stor 276 gesperrt und ein Transistor 254 durchge schaltet wird. Infolgedessen wird die Relaisspule 19 b erregt, um den Relaiskontakt 19 a zu schließen und dadurch die elektromagnetische Spule der Kupplung 13 zu erregen.The structure and operation of the timer circuit 27 b are described below. When the ignition switch 25 is turned on, the capacitor 272 of the timer circuit 27 b is charged. After a predetermined period of time t , the charging voltage of the capacitor 272 exceeds a reference voltage V 3 , so that the output signal 274 a of a comparator 274 is switched from low to high level, where by a transistor 275 , a transistor 276 blocked and a transistor 254th is switched through. As a result, the relay coil 19 b is energized to close the relay contact 19 a and thereby energize the electromagnetic coil of the clutch 13 .

Vor dem Ablauf der vorbestimmten Zeitdauer t, nämlich dann, wenn die Ladespannung des Kondensators 272 noch nicht auf einen ausreichend hohen Pegel angestiegen ist, um den Vergleicher umzuschalten bzw. den Transistor 275 durchzuschalten, wird die Kollektorspannung des Transi stors 275 über Widerstände 255 und 256 sowie über Dioden 172 und 173 an die Basen der Transistoren 165 und 164 a angelegt, um diese zwangsweise durchzuschalten.Before expiration of the predetermined time period, t namely, when the charging voltage of the capacitor 272 is not yet risen to a sufficiently high level to the comparator to switch and turn on the transistor 275, the collector voltage of Transistor is stors 275 via resistors 255 and 256 as well as via diodes 172 and 173 to the bases of transistors 165 and 164 a in order to forcibly switch them on.

Wenn der Relaiskontakt 19 a geschlossen wird, um die Spule der elektromagnetischen Kupplung 13 zu erregen, hält eine Zeitgeberschaltung aus einem Widerstand 260 und einem zweiten Kondensator 261 ein Ausgangssignal 262 a eines Vergleichers 262 für eine weitere vorbestimmte Zeitdauer z auf niedrigem Pegel. Dies bedeutet, daß sich ein Transi stor 263 im Sperrzustand befindet, so daß die Kollektor spannung des Transistors 263 über Widerstände 264 und 265 an die Basen der Transistoren 164 b und 168 angelegt wird, um diese durchzuschalten. Nach Ablauf der vorbe stimmten Zeitdauer z wird das Vergleicher-Ausgangssignal 262 a von dem niedrigen auf den hohen Pegel umgeschaltet, um den Transistor 263 durchzuschalten, so daß das Anlegen der Spannung über die Widerstände 264 und 265 an die Basen der Transistoren 164 b und 168 aufgehoben wird. Dementspre chend nehmen diese Transistoren nicht länger ihre Ein schaltzustände ein, was zur Folge hat, daß nun der Servo motor 17 durch Signale der Elemente 14, 15, 23 und 24 betreibbar ist.When the relay contact 19 a is closed to excite the coil of the electromagnetic clutch 13 , a timer circuit from a resistor 260 and a second capacitor 261 holds an output signal 262 a of a comparator 262 for a further predetermined period z at a low level. This means that a transi stor 263 is in the off state, so that the collector voltage of the transistor 263 via resistors 264 and 265 to the bases of transistors 164 b and 168 is applied to through connect to these. After the predetermined period z , the comparator output signal 262 a is switched from the low to the high level to turn on the transistor 263 , so that the application of the voltage across the resistors 264 and 265 to the bases of the transistors 164 b and 168 will be annulled. Accordingly, these transistors no longer take their on states, which means that the servo motor 17 can now be operated by signals from the elements 14, 15, 23 and 24 .

Die Zeitgeberschaltung 27 b stellt sicher, daß jedesmal dann, wenn die Kupplung 13 betätigt wird, um den Verdich ter 12 antriebsmäßig an die Maschine anzuschließen, die Verdichter-Förderleistungs-Einstellringe in die Stellung für die geringste Förderleistung versetzt sind, und daß nach der antriebsmäßigen Verbindung des Verdichters 12 mit der Maschine über die Kupplung 13 die Förderleistungs- Einstellringe in die Stellung für die maximale Förderlei stung bewegt werden. Dies wird nachstehend in größeren Einzelheiten erläutert:The timer circuit 27 b ensures that each time the clutch 13 is actuated to drive the compressor ter 12 drivingly to the machine, the compressor delivery rate setting rings are in the position for the lowest delivery rate, and that after the drive Connection of the compressor 12 with the machine via the coupling 13, the delivery setting rings are moved into the position for the maximum delivery line. This is explained in more detail below:

(1) If the engine ignition switch 25 is turned on while the air conditioning switch 26 is kept open:
In this case, when the air conditioner switch 26 is turned on for the reason explained above in connection with the case (1) of the operation of the second embodiment of the cooling system, the compressor 12 is started from its state of smallest conveying performance.
(2) If the air conditioning switch 26 is held in the closed position and the engine ignition switch 25 is turned on:
In this case, the engine is started while the compressor 12 is uncoupled from the engine. After the expiry of the predetermined time period t , the operation of the compressor 12 begins with its state of lowest delivery rate. The cause of this was explained in detail in connection with the case (2) of the operation in the second embodiment of the cooling system.
(3) After the compressor 12 has been connected to the machine by means of the clutch 13 :
From the foregoing description, it can be seen that the capacity change elements 129 and 130 are set to the lowest compressor capacity position each time the compressor is started. When the relay contact 19 a is closed, however, current reaches the comparator 262 . Until the predetermined time period z has expired, the output signal 262 a of the comparator 262 is kept at a low level, so that the transistor 263 is blocked and the transistors 164 b and 168 are turned on. Therefore, current flows through the servo motor 17 through the emitter and the collector of the transistor 170 as well as through the collector and the emit ter of the transistor 169 , so that the shaft of the servo motor 17 rotates in the normal or forward direction, whereby the conveying power changing members be moved to the position for the maximum delivery rate.

Die Drehung der Servomotor-Welle beruht zu diesem Zeit punkt auf dem Signal der Zeitgeberschaltung 27 b. Daher wird für die vorbestimmte Zeitdauer z nämlich bis zum Umschalten des Ausgangssignals 262 a des Vergleichers 262 der Vergleicher 12 in dem Zustand maximaler Förderleistung betrieben. The rotation of the servo motor shaft based on this time point on the signal of the timer circuit b 27th Therefore, for the predetermined time period z, namely until the output signal 262 a of the comparator 262 is switched, the comparator 12 is operated in the state of maximum delivery capacity.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist es daher ersicht lich, daß der Verdichter 12 bei seinem Anfangsbetrieb während einer kurzen Zeitdauer in seinem Zustand kleinster Förderleistung arbeitet und danach die Verdichter-Förder leistung auf ihren Maximalwert gesteigert wird, um das Kühlungsempfinden unmittelbar nach der Inbetriebnahme des Klimaanlagensystems beträchtlich zu verbessern. Falls im einzelnen der Verdichter 12 für eine lange Zeitdauer in seinem Zustand kleinster Förderleistung betrieben wird, benötigt das Klimaanlagensystem eine lange Zeit zum Abküh len der Raumluft auf einen gewünschten Temperaturwert. Bei dem Klimaanlagensystem mit dem Kühlsystem gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel wird jedoch die Förderleistung des Verdichters 12 unmittelbar nach der Inbetriebnahme des Verdichters auf den maximalen Förderleistungswert gesteigert. Daher wird die Raumluft sofort auf einen er wünschten Temperaturwert abgekühlt. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, daß das Kraftfahrzeug im Sommer in der Sonne geparkt war und die Raumluft auf eine sehr hohe Temperatur aufgeheizt wurde.From the above description, therefore, it is evident that the compressor 12 operates at its initial operation for a short period of time in its state of lowest delivery rate and then the compressor delivery rate is increased to its maximum value to the cooling sensation immediately after starting the air conditioning system considerably to improve. In particular, if the compressor 12 is operated for a long period of time in its state of lowest delivery capacity, the air conditioning system takes a long time to cool the room air to a desired temperature value. In the air conditioning system with the cooling system according to the third embodiment, however, the delivery rate of the compressor 12 is increased to the maximum delivery rate immediately after the compressor is started up. Therefore, the room air is immediately cooled to a desired temperature value. This is particularly advantageous if the motor vehicle was parked in the sun in summer and the room air was heated to a very high temperature.

Wenn die vorbestimmte Zeitdauer z (von beispielsweise 5 bis 15 Min.) abgelaufen ist, ist die anfängliche Maxi malleistungs-Kühlung der Raumluft beendet. Zu diesem Zeit punkt wird das Ausgangssignal 262 a des Vergleichers 262 auf den hohen Pegel umgeschaltet, um den Transistor 263 durchzuschalten, so daß die Transistoren 164 b und 168 nun nicht mehr zwangsweise durchgeschaltet werden. Nach dem anfänglichen Kühlen wird daher die Stellung der För derleistungs-Änderungsglieder bzw. -Einstellringe gemäß den Signalen der Elemente 14, 15, 23 und 24 gesteu ert.When the predetermined time period z (from, for example, 5 to 15 minutes) has elapsed, the initial maximum power cooling of the room air has ended. At this point in time, the output signal 262 a of the comparator 262 is switched to the high level in order to turn on the transistor 263 , so that the transistors 164 b and 168 are now no longer forced through. After the initial cooling, the position of the conveying power changing members or adjusting rings is therefore controlled according to the signals of the elements 14, 15, 23 and 24 .

Die Fig. 17 und 18 zeigen als nächstes Ausführungsbeispiel eine Abwandlung des in den Fig. 13 und 14 gezeigten zwei ten Ausführungsbeispiels. Die Abwandlung weist eine Zeit geberschaltung 27 c auf, die zusätzlich zu den gleichen Elementen wie denjenigen der Zeitgeberschaltung 27 a des zweiten Ausführungsbeispiels einen Transistor 257 enthält, dessen Basis elektrisch über einen Widerstand 258 mit dem Verbindungspunkt A zwischen dem Vorwähl-Widerstand 15 und den in Reihe geschalteten Fühlern 14, 23 und 24 enthält. FIGS. 17 and 18 show the next embodiment, a modification of the in Figs. 13 and 14 two th embodiment. The modification has a timer circuit 27 c , which in addition to the same elements as that of the timer circuit 27 a of the second embodiment contains a transistor 257 , the base of which is electrically connected via a resistor 258 to the connection point A between the preselection resistor 15 and the in Includes series switched sensors 14 , 23 and 24 .

Im Betrieb ist das elektrische Potential an dem Verbin dungspunkt A auf niedrigem Pegel, wenn das Klimaanlagensy stem einen Zustand erreicht, bei dem die elektromagneti sche Kupplung 13 den Verdichter 12 antriebsmäßig an die Maschine anschließen sollte (nämlich einen "Einkuppelzu stand"). Andererseits hat das Potential an dem Verbindungs punkt A hohen Pegel, wenn sich das Klimaanlagensystem in einem "Auskuppelzustand", nämlich in einem Zustand befindet, bei dem die Kupplung 13 den Verdichter 12 von der Maschine lösen sollte. Bei dem Auskuppelzustand liegt daher das Potential an der Basis des Transistors 257 auf hohem Pegel, so daß die Transistoren 166, 167 und 171 durchgeschaltet sind, um die Förderleistungs-Einstell ringe 129 und 130 aus den vorangehend erläuterten Gründen in die Stellung für die geringste Förderleistung zu ver setzen. Demgemäß ist jedesmal dann, wenn sich die elektro magnetische Kupplung 13 in dem Auskuppelzustand befindet, der Verdichter 12 im Zustand seiner geringsten Förderlei stung. Daher beginnt jedesmal dann, wenn der Verdichter 12 antriebsmäßig an die Maschine angeschlossen wird, der Verdichterbetrieb von dessen geringster Förderleistung an. Zusätzlich bewirkt dann, wenn der Zündungsschalter 25 bei geschlossen gehaltenem Klimaanlagenschalter 26 einge schaltet wird, der Kondensator 272 eine Verzögerung des Einkuppelns der elektromagnetischen Kupplung 13 für die Zeitdauer bis zur Verringerung der Verdichter-Förderlei stung auf deren Minimalwert. In operation, the electrical potential at the connection point A is at a low level when the air conditioning system reaches a state in which the electromagnetic clutch 13 should drive the compressor 12 to the machine (namely a "Einkuppelzu stand"). On the other hand, the potential at the connection point A is high when the air conditioning system is in an "uncoupling state", namely in a state in which the clutch 13 should release the compressor 12 from the machine. In the decoupling state, therefore, the potential at the base of transistor 257 is at a high level, so that transistors 166 , 167 and 171 are turned on, in order to adjust the delivery rate rings 129 and 130 for the reasons explained above into the position for the lowest delivery rate to move. Accordingly, each time the electromagnetic clutch 13 is in the disengaging state, the compressor 12 is in the state of its lowest Förderlei stung. Therefore, each time the compressor 12 is connected to the machine in terms of drive, the compressor operation starts from its lowest delivery rate. In addition, when the ignition switch 25 is turned on while the air conditioning switch 26 is kept closed, the capacitor 272 delays the engagement of the electromagnetic clutch 13 for the period of time until the compressor delivery line is reduced to its minimum value.

Vorangehend wurde beschrieben, daß dann, wenn die Summe Rs kleiner als der Widerstandswert R₁₅ abzüglich des Werts Rc ist, die Transistoren 166, 167 und 171 gesperrt sind, um die Servomotor-Welle in der Normal- bzw. Vorwärtsrich tung zu drehen und dadurch die Förderleistungs-Einstell ringe in die Stellung für die maximale Förderleistung zu bewegen. Es wurde ferner beschrieben, daß dann, wenn die Summe Rs größer als der Widerstandswert R₁₅ zuzüglich des Widerstandswerts R₁₆₃ ist, die Transistoren 166, 167 und 171 durchgeschaltet sind, um die Servomotor-Welle in der umgekehrten bzw. Gegenrichtung zu drehen und damit die Förderleistungs-Einstellringe in ihre Stellung für die geringste Förderleistung zu bewegen. Wenn die Summe Rs auf einen Wert ansteigt, der größer als der Wider standswert R₁₅ ist, erhält das Potential an dem Verbin dungspunkt A hohen Pegel. Wenn die Basis des Transi stors 257 mit Strom gespeist wird, der größer als ein Strom ist, welcher durch das Verhältnis zwischen dem Gesamtwiderstandswert Rs der Fühler 14, 23 und 24 und dem Widerstandswert des Widerstands 258 bestimmt ist, wird das Potential an dem Kollektor 257 a des Transistors 257 auf niedrigen Pegel gebracht, so daß daher das Potential an dem Kollektor 275 a des Transistors 275 hohen Pegel annimmt, wie es in Fig. 19 gezeigt ist, welche die Änderungen des Potentials an dem Kollektor 275 a sowie der Potentiale an den Ausgängen 161 a und 162 a der Verglei cher 161 und 162 der Regelschaltung 16 zeigt. Es ist er sichtlich, daß die Änderungen der Vergleicher-Ausgänge 161 a und 162 a die gleichen wie die in Fig. 5 gezeigten sind.It has been described above that when the sum Rs is less than the resistance value R ₁₅ minus the value Rc , the transistors 166 , 167 and 171 are blocked to rotate the servo motor shaft in the normal or forward direction and thereby to move the delivery rate adjustment rings to the maximum delivery rate position. It has also been described that when the sum Rs is greater than the resistance value R ₁₅ plus the resistance value R ₁₆₃, the transistors 166 , 167 and 171 are turned on to rotate the servo motor shaft in the opposite direction and thus move the flow setting rings into position for the lowest flow. If the sum Rs rises to a value which is greater than the resistance value R ₁₅, the potential at the connection point A receives a high level. When the base of transistor 257 is supplied with current greater than a current determined by the relationship between the total resistance value Rs of sensors 14 , 23 and 24 and the resistance value of resistor 258 , the potential at collector 257 becomes a of the transistor 2 57 brought to a low level, so that therefore the potential at the collector 275 a of the transistor 275 assumes a high level, as shown in FIG. 19, which shows the changes in the potential at the collector 275 a and the potentials the outputs 161 a and 162 a of the comparator cher 161 and 162 of the control circuit 16 shows. It is clear that the changes in the comparator outputs 161 a and 162 a are the same as those shown in FIG. 5.

Ferner wird im Falle der Abnahme des Kältebedarfs der Thermistor-Widerstandswert R₁₄ des Temperaturfühlers 14 gesteigert, während der Widerstandswert R₂₄ des Stellungs fühlers 24 auf den Minimalwert verringert wird; der Sum menwiderstandswert Rs ist aber noch größer als der Wider standswert R₁₅ zuzüglich des Widerstandswerts R₁₆₃, so daß das Potential an dem Verbindungspunkt A hohen Pegel, das Potential an dem Kollektor 257 a des Transistors 257 niedrigen Pegel und das Potential an dem Kollektor 275 a des Transistors 275 hohen Pegel hat. Daher sind die Transistoren 166, 167 und 171 durchgeschaltet, wodurch die Verdichter-Förderleistung auf die geringste Förderlei stung verringert wird. Das heißt, es wird sichergestellt, daß der Verdichter 12 jedesmal seinen Zustand geringster För derleistung annimmt, wenn die elektromagnetische Kupplung 13 in ihrer Auskuppelstellung steht; demzufolge kann der Verdichter unter Einhalten seines geringsten Förderlei stungswerts in Betrieb gesetzt werden.Furthermore, the thermistor resistance value R ₁₄ of the temperature sensor 14 is increased in the event of a decrease in the cooling requirement, while the resistance value R ₂₄ of the position sensor 24 is reduced to the minimum value; the sum men resistance value Rs is still greater than the resistance value R ₁₅ plus the resistance value R ₁₆₃, so that the potential at the connection point A high level, the potential at the collector 257 a of the transistor 257 low level and the potential at the collector 275th a of transistor 275 has a high level. Therefore, the transistors 166 , 167 and 171 are turned on , whereby the compressor capacity is reduced to the lowest capacity. That is, it is ensured that the compressor 12 assumes its state of least För derleistung each time the electromagnetic clutch 13 is in its disengaged position; consequently, the compressor can be operated while maintaining its lowest delivery rate.

Die Fig. 20 und 21 zeigen eine Abwandlung des in den Fig. 17 bis 19 gezeigten Ausführungsbeispiels. Dieses Abwand lungs-Ausführungsbeispiel weist eine zweite Regelschaltung 41, einen Vorwähl-Widerstand 401 und einen Außenluft-Tem peraturfühler 402 auf. Die Regelschaltung 41 enthält einen Vergleicher 403 und Transistoren 404 und 405. Der Negativ- Eingang des Vergleichers 403 ist über eine Leitung 406 mit einer Leitung verbunden, die zwischen dem Widerstand 401 und dem Temperaturfühler 402 verläuft. Die Basis des Transistors 257 der Zeitgeberschaltung 27 c ist an einem Schaltungspunkt B an die Leitung 406 angeschlossen. Dieses abgewandelte Ausführungsbeispiel arbeitet in der Weise, daß bei der Erfassung eines Absinkens der Außenlufttempe ratur mittels des Temperaturfühlers 402 auf einen Wert, der niedriger als ein mittels des Vorwähl-Widerstands 401 im voraus eingestellter Wert ist, die elektromagneti sche Kupplung 13 in den Auskuppelzustand versetzt wird. Im einzelnen nimmt dann, wenn der Schaltungspunkt B hohen Pegel hat, der Ausgang 403 a des Vergleichers 403 niedrigen Pegel an, so daß der Transistor 404 gesperrt und der Transistor 405 durchgeschaltet wird. Auf diese Weise wird der Transistor 254 gesperrt, so daß die Relaisspule 19 b aberregt wird, wodurch der Relaiskontakt 19 a geöffnet wird. Daher wird die elektromagnetische Kupplung 13 ausge kuppelt. Bei dem Auskuppelzustand hat das Potential an dem Schaltungspunkt B hohen Pegel, der an die Basis des Transistors 257 angelegt wird, um sicherzustellen, daß die Förderleistung des Verdichters 12 auf ihren Minimal wert verringert wird. Wenn die mittels des Temperaturfüh lers 402 erfaßte Außentemperatur ansteigt, und die elek tromagnetische Kupplung 13 eingekuppelt wird, wird der Verdichter von seinem Zustand geringster Förderlei stung ausgehend wieder in Betrieb gesetzt. FIGS. 20 and 21 show a modification of the embodiment shown to 19 in Fig. 17. This modification embodiment has a second control circuit 41 , a preselection resistor 401 and an outside air temperature sensor 402 . The control circuit 41 includes a comparator 403 and transistors 404 and 405 . The negative input of the comparator 403 is connected via a line 406 to a line which runs between the resistor 401 and the temperature sensor 402 . The base of the transistor 257 of the timer circuit 27 c is connected to the line 406 at a circuit point B. This modified embodiment works in such a way that upon detection of a drop in the outside air temperature by means of the temperature sensor 402 to a value which is lower than a value preset by means of the preselection resistor 401 , the electromagnetic clutch 13 is set in the disengaging state becomes. Specifically, when the node B is high, the output 403 a of the comparator 403 low, so that the transistor 404 is blocked and the transistor 405 is turned on. In this way, the transistor 254 is blocked, so that the relay coil 19 b is de-energized, whereby the relay contact 19 a is opened. Therefore, the electromagnetic clutch 13 is coupled out. In the disengaging condition, the potential at node B is high which is applied to the base of transistor 257 to ensure that the delivery rate of compressor 12 is reduced to its minimum value. If the temperature detected by means of the temperature sensor 402 rises, and the elec tromagnetic clutch 13 is coupled, the compressor is started again from its state of lowest conveying power.

Der Außenluft-Temperaturfühler 402 kann durch einen Innen raumluft-Temperaturfühler, einen Maschinenkühlwasser-Tem peraturfühler oder einen Kühlmittel-Temperaturfühler für die Erfassung der Temperatur des Kühlmittels an der Hoch druckseite des Kühlmittelskreislaufs ersetzt werden.The outside air temperature sensor 402 can be replaced by an inside air temperature sensor, a machine cooling water temperature sensor or a coolant temperature sensor for detecting the temperature of the coolant on the high pressure side of the coolant circuit.

Claims

1. A method for controlling a vehicle cooling system with a coolant compressor which can be driven by means of a vehicle machine, the conveying capacity of which can be changed via a controllable adjusting device, characterized in that an electrical circuit device ( 16, 27, 28; 27 a ; 27 b ; 27 c ) controls the actuating device in such a way that it always assumes a position for low delivery capacity when the compressor ( 12 ) is put into operation.

2. The method according to claim 1, characterized in that the electrical circuit device controls the Stellvor direction ( 17 ) in the position for the low flow rate when the machine is started.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the electrical circuit device controls the Stellvor direction ( 17 ) in the position for the low delivery when the commissioning of the compressor ( 12 ) is initiated.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the electrical Schaltungsein direction controls the actuating device ( 17 ) in the position for the low flow rate when the machine is put out of operation.

5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the electrical circuit device controls the actuating device ( 17 ) in the position for the low delivery rate when the cooling system is put out of operation.

6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the drive coupling and uncoupling of the compressor ( 12 ) with the machine or from the machine via a clutch ( 13 ) and that via a timer contained in the electrical circuit device device ( 27 a ; 27 b ) for controlling the clutch, the drive connection between the compressor and the machine is delayed for a predetermined period of time from the moment the machine is started up.

7. The method according to claim 6, characterized in that the electrical circuit device controls the actuating device ( 17 ) from the position for the low delivery rate to a position for high delivery rate after the compressor ( 12 ) has been drivingly coupled to the machine, and for holds another predetermined period of time in the high delivery position.

8. The method according to claim 6 or 7, characterized in that the electrical circuit device ensures that the actuating device is in the position for the low flow rate when the clutch ( 13 ) for driving connection of the compressor ( 12 ) is put into operation with the machine .

9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the electrical circuit device via a sensor device ( 14, 23 ) which detects a cooling effect related to a condition in fluid flow connection with the inlet of the compressor ( 12 ), and in Dependent on a signal from the sensor device controls the adjusting device ( 17 ) for changing the delivery rate.