DE321298C

DE321298C - Brake force regulator, especially for railway vehicles, which is influenced by the weight of the vehicle

Info

Publication number: DE321298C
Application number: DE1912321298D
Authority: DE
Original assignee: LOUIS ANTOINE MARIE BARASCUD
Current assignee: LOUIS ANTOINE MARIE BARASCUD
Priority date: 1911-11-30
Filing date: 1912-11-30
Publication date: 1920-05-26
Also published as: FR437038A; FR15463E; FR16424E

Description

Bremskraftregler, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, der durch das Gewicht des Fahrzeuges beeinflußt wird. Gegenstand der Erfindung ist eine Bremse, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, bei der die Bremskraft nach Maßgabe des Ladegewichtes geregelt wird. Abweichend von den bisherigen Ausführungen ist der Stützpunkt des Bremsgestänges nicht ein fester Punkt des Fahrzeuges, sondern er befindet sich auf dem einen Schenkel eines am Wagengestell schwingbar gelagerten Winkelhebels, dessen anderer Schenkel mit dem Laschenfedergehänge gelenkig verbunden ist und sich gegen einen am Lagerbock des Winkelhebels vorgesehenen festen-Anschlag. stützt, solange die Bremskraft die durch das Ladegewicht erzeugte Gegenkraft nicht übersteigt, - dagegen von diesem abrückt und dadurch nachgibt, sobald die Bremskraft jene Gegenkraft übersteigt.Brake force regulator, especially for railway vehicles, which is controlled by the Weight of the vehicle is affected. The subject of the invention is a brake, especially for railway vehicles, where the braking force depends on the load weight is regulated. In contrast to the previous statements, the base of the Brake linkage is not a fixed point on the vehicle, it is located on it one leg of an angle lever pivotably mounted on the carriage frame, its other leg is hinged to the strap spring hanger and against a fixed stop provided on the bracket of the angle lever. supports as long as the braking force does not exceed the counterforce generated by the load weight, on the other hand, moves away from this and thereby gives way as soon as the braking force applies that counterforce exceeds.

Die Fig. r, 2 und 3 veranschaulichen eine, und die Fig. 4 eine zweite Ausführungsform des Bremskraftreglers.Figures r, 2 and 3 illustrate one and Figure 4 a second Embodiment of the brake force regulator.

In dem am Fahrzeuggestell befestigten Tragarm S ist der Winkelhebel A gelagert, dessen einer Arm mittels der Laschen B an die Tragfeder F gelenkig angeschlossen ist, während der andere Arm an das Bremsgestänge greift, das aus dem zweiarmigen Hebel H und den Stangen Z, I besteht. Auf den Hebel H wirkt bei K der Bremsmotor T, dessen Kraft durch die bei L angreifende Stange I auf den Bremsklotz X übertragen wird. Die den Drehpunkt b des zweiarmigen Hebels H mit dem Zapfen D des Winkelhebels A verbindende Stange Z hat ihren Stützpunkt am Winkelhebel A, der sich mit einem Arm gegen einen am Tragarm S befindlichen Anschlag M stützt. Dieser verhindert, daß der Winkelhebel A sich unter der Wirkung der Feder F dreht, dagegen gestattet, daß der Hebel A sich in entgegengesetztem Sinne bewegt, wenn die auf den Zapfen D einwirkende in diesem Bewegungssinn wirkende Kraft hierzu ausreicht. Der Anschlag M sichert außerdem die völlige Unabhängigkeit der Federaufhängung vom Bremsmechanismus, solange die Bremse nicht in Tätigkeit kommt: Bei D (Fig, 2 punktiert) kann eine Verbindungsstange angeschlossen werden, die die Winkelhebel A zu beiden Seiten des Fahrzeuges verbindet, um die Regelung der Bremskraft von den auf beiden Seiten des Fahrzeuges befindlichen Aufhängefedern abhängig zu machen.In the support arm S attached to the vehicle frame, the angle lever A is mounted, one arm of which is hinged to the suspension spring F by means of the straps B, while the other arm engages the brake linkage, which consists of the two-armed lever H and the rods Z, I. . The brake motor T acts on the lever H at K, the force of which is transmitted to the brake block X by the rod I engaging at L. The rod Z connecting the pivot point b of the two-armed lever H to the pin D of the angle lever A has its support point on the angle lever A, which is supported with one arm against a stop M located on the support arm S. This prevents the angle lever A from rotating under the action of the spring F, but allows the lever A to move in the opposite direction if the force acting on the pin D in this direction of movement is sufficient for this. The stop M also ensures the complete independence of the spring suspension from the brake mechanism as long as the brake is not in action: At D (Fig, 2 dotted) a connecting rod can be connected that connects the angle levers A on both sides of the vehicle in order to control the To make braking force dependent on the suspension springs located on both sides of the vehicle.

Der Winkelhebel A in Verbindung mit dem Widerlager M dient hiernach zur Abstützung des Fahrzeuges gegen das Federgehänge und zur Aufnahme des Gegendruckes beim Bremsen. Die Bremswirkung und das Gewicht des Fahrzeuges gleichen sich somit auf diesem Hebel aus und stehen in gleichbleibendem Verhältnis.The angle lever A in connection with the abutment M is used hereafter to support the vehicle against the spring suspension and to absorb the counter pressure when braking. The braking effect and the weight of the vehicle same thus rely on this lever and are in a constant relationship.

Solange die Bremswirkung in b und D geringer ist als die Spannung, die das Fahrzeuggewicht am Ende der Feder F hervorruft, bleibt der Winkelnebel A unbeweglich. Sobald aber die Bremskraft diese Spannung übersteigt, schwingt der durch das Bremsgestänge mitgezogene Winkelhebel A, um die Achse C und rückt vom Anschlag JI ab. Die Brdmskraft stellt sich infolgedessen mit dem Gewicht des Fahrzeuges ins Gleichgewicht, so daß die Brems Wirkung proportional zu diesem Gewicht ausfällt.As long as the braking effect in b and D is less than the tension that the vehicle weight causes at the end of the spring F, the angular fog A remains immobile. However, as soon as the braking force exceeds this voltage, the angle lever A, which is pulled along by the brake linkage, swings around the axis C and moves away from the stop JI. The Brdmskraft is consequently in equilibrium with the weight of the vehicle, so that the braking effect is proportional to this weight.

Will man die Regelung der Bremskraft nach Maßgabe des Gesamtgewichtes des Fahrzeuges vornehmen, d. h. unter Berücksichtigung der nicht auf den Federn ruhenden Teile, wie Achsen, Schmierbüchsen und der Federn selbst usw., so wird gemäß der Erfindung die bereits beschriebene Vorrichtung noch mit einer in ihrer Spannkraft nachstellbaren Feder versehen, welche die durch das Ladegewicht erzeugte Gegenkraft um einen Wert erhöht, der sich nach dem Gewicht der Achsen, Achsbüchsen, Tragfedern usw. richtet. Dadurch erfolgt die Regelung der Bremskraft nach Maßgabe des Gesamtgewichtes des Fahrzeuges und nicht lediglich nach Maßgabe des auf den Federn ruhenden Gewichtes.If you want to regulate the braking force according to the total weight of the vehicle, d. H. taking into account not on the springs stationary parts, such as axles, lubricators and the springs themselves, etc., then according to the invention, the device already described with one in its clamping force adjustable spring provided, which the counterforce generated by the load weight increased by a value that depends on the weight of the axles, axle sleeves and suspension springs etc. aimed. As a result, the braking force is regulated according to the total weight of the vehicle and not just according to the weight resting on the springs.

Diese Anordnung ist in Fig. q. im Zusammenhang mit einer Druckluftbr emse veranschaulicht. Im wesentlichen besteht die Abänderung darin, daß - zwischen den Winkelhebel A, der durch die Stange V an den Bremsmotor angeschlossen ist, und das Fahrzeuggestell die Feder z eingeschaltet ist, die mittels der Schraube z, welche dieselbe mit dem Wagen verbindet, in ihrer Spannkraft nachstellbar ist.This arrangement is shown in Fig. Q. in connection with a compressed air br emse illustrates. The main change is that - between the angle lever A, which is connected to the brake motor by the rod V, and the vehicle frame, the spring z is switched on, which by means of the screw z, which the same connects to the car, can be adjusted in their clamping force.

Die Regelung der Bremskraft. erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel durch ein zwischen den Hilfsluftbehälter R und den Bremszylinder P einer Einkammerdruckluftbremse geschaltetes Durchgangsventil K, das den Zufluß von Druckluft zum Bremszylinder unterbricht, sobald der Winkelhebel A, durch den das Ventil unter Vermittlung der Stangen V, Y (Fig. q.) gesteuert wird, einen dem Gewicht des Fahrzeuges entsprechenden Ausschlag macht.The regulation of the braking force. takes place in this embodiment by a single-chamber air brake between the auxiliary air reservoir R and the brake cylinder P switched through valve K, which controls the flow of compressed air to the brake cylinder interrupts as soon as the angle lever A, through which the valve is mediated by the Rods V, Y (Fig. Q.) Is controlled, a corresponding to the weight of the vehicle Makes a rash.

Der Bremskraftregler nach Fig. q. wirkt in folgender Weise: Wenn die Bremse gelöst ist oder so lange beim Bremsen der Druck auf die Bremsklötze nicht den Betrag erreicht, welcher dem Gesamtgewicht des Fahrzeuges entspricht, bleiben de- Winkelhebel A nebst der Stange V und dem Hebel Y in der gezeichneten Ruhestellung, in der das Durchgangsventil K roll geöffnet und der Bremskraftregler wirkungslos ist. Sobald der Druck auf die Bremsklötze jedoch den Wert erreicht, welcher dem Gesamtgewichte des Fahrzeuges entspricht, dreht sich der Winkelhebel A und der Hebel Y soweit, daß das Ventil K geschlossen und der Bremszylinder vom Hilfsluftbehälter abgeschlossen wird. Übersteigt dann die Bremskraft noch die durch das Ladegewicht erzeugte Gegenkraft, so wird das zum Ventil K führende Gestänge V, Y noch weiter verstellt und ein mit dem Bremszylinder verbundener Auslaß geöffnet, so daß der überschüssige Druck aus dem Bremszylinder in die Außenluft entweichen kann. Hat dann der Druck auf den Bremskolben -wieder den Wert erreicht, der dem Gesamtgewicht des Fahrzeuges entspricht, so kehrt der Bremskraftregler in die gezeichnete Ruhestellung zurück.The brake force regulator according to Fig. Q. acts in the following way: If the The brake is released or for as long as the pressure on the brake pads is not applied when braking reaches the amount that corresponds to the total weight of the vehicle de- angle lever A together with the rod V and the lever Y in the drawn rest position, in which the two-way valve K roll is opened and the brake force regulator is ineffective is. However, as soon as the pressure on the brake pads reaches the value that corresponds to the Corresponds to the total weight of the vehicle, the angle lever A and the lever turn Y so far that the valve K is closed and the brake cylinder from the auxiliary air tank is completed. If the braking force then exceeds that of the load weight generated counterforce, the linkage V, Y leading to the valve K is still further adjusted and an outlet connected to the brake cylinder opened so that the Excess pressure from the brake cylinder can escape into the outside air. Has then the pressure on the brake piston again reaches the value that corresponds to the total weight of the vehicle corresponds, the braking force controller returns to the rest position shown return.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Brake force regulator, especially for railway brakes, which is influenced by the weight of the vehicle, characterized by an angle lever (A), which is mounted on a support (S) attached to the vehicle frame and one of its arms (at D) to the brake linkage (H, Z , I) is connected, while the other arm, instead of the suspension spring support, is articulated to the spring hanger (B) and is supported against a stationary stop (M) as long as the braking force does not exceed the counterforce generated by the operating weight of the vehicle. z. Brake force regulator according to claim r, characterized in that the arm of the angle lever (A) connected to the brake linkage is also connected to the vehicle frame by an adjustable spring (i) in such a way that the spring exerts the counterforce according to the weight of the one not resting on the suspension springs Vehicle parts increased.