DE3212894A1

DE3212894A1 - Truck with at least two rear axles

Info

Publication number: DE3212894A1
Application number: DE19823212894
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: DAUTEL EMIL GmbH
Current assignee: DAUTEL EMIL GmbH
Priority date: 1982-04-06
Filing date: 1982-04-06
Publication date: 1983-10-13

Abstract

The truck (10) has a centre of gravity lying behind the support (A) of its forward rear axles (14.2, 14.3). An axle lying further to the rear (14.4) is equipped with devices for maintaining the support capability in the event of a spring (45.1, 45.2) becoming defective. Flexurally rigid arrangements and connections are made for this and the spring supports are provided well inside the wheel contact points (AP 4.1 and AP 4.2). In particular, however, a double compressed air supply is provided for the spring bellows (45.1, 45.2) of the rear axle (14.4). <IMAGE>

Description

Bezeichnung: Lastkraftwagen mit wenigstens zweiDesignation: truck with at least two

Hinterachsen Beschreibung: Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen mit einer Vorderachse mit lenkbaren Rädern und wenigstens zwei am starren Fahrgestell vorgesehenen Hinterachsen und unabhängigen Federungssystemen der Hinterräder. Rear axles Description: The invention relates to a truck with a front axle with steerable wheels and at least two on the rigid chassis provided rear axles and independent suspension systems for the rear wheels.

Aus der DE-OS 26 25 149 ist ein Fahrzeug bekannt, bei dem aus einem Zweiachs-Fahrzeug durch einen entsprechenden Aufbau mit eigener Achse durch starres Ankuppeln des aufgelegten Wechselaufbaus ein Dreiachs-Fahrzeug entsteht. Dieses soll auch mit Tandem-Achse auszustatten sein, so daß ein Vierachs-Fahrzeug entsteht. Im übrigen werden gleichzeitig Fahrzeuge vorgeschlagen, bei denen aus einem Dreiachs-Fahrzeug durch starres Ankuppeln eines Anhängerfahrgestells wahlweise ein Vierachs-Fahrzeug gemacht werden kann. Im übrigen erscheinen für die Zukunft auch Vierachs-Fahrzeuge sinnvoll, um die Achslasten für größere Transporte in für die Straßen erträglichen Grenzen zu halten. Bei der Bearbeitung der bei solchen Fahrzeugen auftretenden möglichen Problemfälle für die Sicherheit des Straßenverkehrs wurde eine bisher nicht erkannte Problematik deutlich. Das normale Lastfahrzeug ist so konzipiert, daß sein Schwerpunkt in der Regel zwischen den Abstützungen liegt, so daß die vordere Lenkachse eine ausreichende Auflast hat, damit die Räder lenkfähig bleiben. Es gibt jedoch Spezialtransporter und eine Reihe von Lastfällen, bei denen sich der Schwerpunkt von Aufbau und Nutzlast sehr weit nach hinten verschiebt. Dabei kann schon bei Dreiachs-Fahrzeugen der Schwerpunkt in den Bereich der Abstützung der Last auf den Hinterachsen gelangen. Insbesondere jedoch, wenn man im hinteren Bereich noch mehr Achsen anordnet, wird das Fahrzeug in vielen Fällen so beladen sein, daß der Schwerpunkt hinter der Abstützung der vorderen der Hinterachsen liegen kann. Insbesondere in solchen Fällen besteht die Gefahr, daß beim Ausfall einer Feder Schwerpunktlage und Abstützungen eine solche relative Zuordnung zueinander erhalten, daß die Vorderachse so weit entlastet wird, daß ein vernünftiges Lenken des in der Regel schweren Fahrzeuges nicht mehr möglich ist. Wenn man von einander abhängig gefederte Radaufhängungen oder Achsen hat, wie beispielsweise bei allseits pneumatisch gefederten Rädern oder Achsen, so kann man diese auf einfache Weise derart miteinander kuppeln, daß wenigstens eine tragende Abstützung immer hinter dem Schwerpunkt liegt oder daß alle gleichmäßig absinken und auf die Federungseigenschaften H akzlsch verzichtet wird, jedoch noch eine Gesamtabstützung vorliegt, die das Fahrzeug lenkfähig hält. Auch bei mechanisch gekuppelten Achsen oder Federsystemen, die einen Achslastausgleich bewirken sollen, kann man einfach solche Vorkehrungen treffen. Es gibt jedoch viele Einsatzfälle, bei denen die Achsen Räder oder Federungssysteme nur in gewissen Grenzen einen Ausgleich der Achslast oder Radlast vorsehen und solche Systeme, bei denen nur im Falle der vollen Funktionsfähigkeit des Federungselementes die gewünschte Kraft abgestützt werden kann. Insbesondere wenn man aus Dreiachs-Fahrzeugen durch festes Ankuppeln eines Anhängerfahrgestells mit einer vierten Achse ein starres Fahrgestell schafft, welches vier Achsen aufweist, können solche Probleme dann auftreten, wenn die beiden vorderen Achsen mit Blattfedern oder anderen mechanischen Federn, wie beispielsweise Schraubenfedern, abgestützt sind, während die anzuhängende Achse über Druckluftfederbälge gefedert wird.From DE-OS 26 25 149 a vehicle is known in which from one Two-axle vehicle through a corresponding structure with its own axle through rigid A three-axle vehicle is created when the swap body is attached. This should also be equipped with a tandem axle, so that a four-axle vehicle is created. In addition, vehicles are proposed at the same time that consist of a three-axle vehicle by rigidly coupling a trailer chassis, optionally a four-axle vehicle can be made. Incidentally, four-axle vehicles will also appear for the future makes sense to make the axle loads bearable for larger transports in for the roads To keep boundaries. When processing the possible occurring in such vehicles Problem cases for the safety of the road traffic have not been recognized so far Problem clear. The normal truck is designed so that its center of gravity usually lies between the supports, so that the front steering axis is a has sufficient load so that the wheels can still be steered. However, there are special transporters and a number of load cases where the focus is on the body and the payload moved very far back. The focus can already be on three-axle vehicles get into the area where the load is supported on the rear axles. In particular however, if you add more axles to the rear, the vehicle becomes in many cases be loaded so that the center of gravity is behind the support of the can be front of the rear axles. In such cases, in particular, the Danger that if a spring fails, the center of gravity and supports such obtained relative assignment to each other that the front axle is relieved so much, that a reasonable steering of the usually heavy vehicle is no longer possible is. If you have interdependent suspension or axles, like For example, with wheels or axles with pneumatic suspension on all sides, you can this in a simple way so couple with each other that at least a supporting support is always behind the center of gravity or that everyone is even sink and the suspension properties H akzlsch is waived, but still there is an overall support that keeps the vehicle steerable. Even with mechanical coupled axles or spring systems that are intended to balance the axle load, one can simply take such precautions. However, there are many applications in which the axles, wheels or suspension systems can only be compensated within certain limits the axle load or wheel load and provide such systems in which only in the case of full functionality of the suspension element supported the desired force can be. Especially when you get out of three-axle vehicles by firmly coupling them a trailer chassis with a fourth axle creates a rigid chassis, which has four axes, such problems can arise if the two front axles with leaf springs or other mechanical springs, such as Coil springs, are supported, while the axle to be attached is supported by compressed air bellows is sprung.

Man wählt diese Anordnung dann, wenn man besonders schwere AufbaUten ohne Sattelkonstruktion oder frei nachlaufenden Anhänger transportieren will. Dabei ist ein großer Teil der Last dann stets im weit hinten liegenden Bereich. Solche Federbälge werden in der Regel über eine gemeinsame Druckluftleitung mit Druckluft versorgt, Fällt nun beispielsweise einer der Federbälge oder in der Zuleitung irgendetwas aus, so geht die Stützkraft für die ganze angehängte Achse yerloren und die einzige Abstützung kann vor dem Schwerpunkt liegen, so daß das Fahrzeug vorn stark entlastet oder völlig entlastet wird und insbesondere bei Kurvenfahrt nicht mehr lenkfähig ist und folglich die vorgesehene Bahn verläßt.You choose this arrangement if you have particularly heavy structures wants to transport without a saddle construction or a freely trailing trailer. Included a large part of the load is then always in the far rear area. Such Spring bellows are usually supplied with compressed air via a common compressed air line If one of the bellows falls, for example, or something in the supply line falls off, the supporting force for the entire attached axis is lost and the only one Support can be in front of the center of gravity, so that the front of the vehicle is greatly relieved or is completely relieved and no longer steerable, especially when cornering is and consequently leaves the intended path.

Wenn bei einer solchen Anordnung die Abstützung der Last durch die übrigen Achsen zu dem realtiv weit vor dem Schwerpunkt liegt, so kann ein erhebliches Moment auftreten, welches die Lenkfähigkeit stark beeinträchtigen kann. Die Erfindung ist jedoch nicht nur für diesen besonders problematischen Fall geeignet, sondern auch für andere, bei denen es darum geht, die Sicherheit gegen Ausfall einzelner Federn zu erhöhen.If, with such an arrangement, the load is supported by the other axes to which is relatively far in front of the center of gravity, then a considerable Moment occur, which can severely impair the ability to steer. the invention is not only suitable for this particularly problematic case, but also for others who are concerned with security against failure of individuals Increase feathers.

Ausgehend von der vorstehend geschilderten Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Lenkfähigkelt von Fahrzeugen mit weit hinten liegendem Schwerpunkt auch im Falle von Defekten in der Federung der weiter hinten liegenden Achsen aufrechtzuerhalten. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Federn der Räder oder Achsen, die weiter hinten liegen als die Abstützung der Last auf wenigstens einer der weiter vorn liegenden Hinterachsen,bei hinter der Abstützung liegendem Schwerpunkt von Aufbau und Nutzlast mit Einrichtungen zur Aufrechterhaltung der Stützfähigkeit weiter hinter liegender Räder oder Achsen ausgestattet sind.The invention is based on the problems outlined above the underlying task of using simple means to control vehicles the center of gravity far back, even in the event of defects in the suspension of the to maintain axles further back. According to the invention it is provided that the springs of the wheels or axles that are further back than the support the load on at least one of the rear axles further forward, at rear the main focus of the superstructure and the payload with facilities for Maintaining the support capability of wheels or axles further behind are.

Es wird also erfindungsgemäß eine Vorkehrung getroffen, die auch bei Defekten sicherstellt, daß auch die weiter hinten liegenden Achsen an der Abstützung der Last mitwirken. Solche Einrichtungen können mechanischer Art, jedoch auch pneumatischer und ggf. hydraulischer oder auch mit elektrischen Mitteln gekoppelter Art sein.According to the invention, a precaution is therefore taken that also applies to Defects ensures that the axles further back are also on the support contribute to the burden. Such devices can be mechanical, but also pneumatic and possibly hydraulic or also coupled with electrical means.

In dem wohl wichtigsten und für die Fahrpraxis schwerwiegensten Fall, in dem bei Fahrzeugen mit zwei über mechanische Federn, wie Blattfedern oder Schraubenfedern, abgestützen Hinterachsen die dritte Hinterachse mit Luftbalgfedern ausgestattet ist, sieht man zweckmäßig nach einem besonders wichtigen Merkmal der Erfindung vor, daß jedem Luftfederbalg eine eigene Einrichtung zur Aufrechterhaltung der Sttzfähigkeit bei Defekten zugeordnet ist. Eine besonders einfache und ohne zusätzliche mechanische, hydraulische oder elektrische Mittel mit Ausnahme von Steuermitteln auskommende Einrichtung nach der Erfindung sieht vor, daß jeder Luftfederbalg dieser Anordnung mit einer eigenen unabhängig von der anderen Seite arbeitenden Druckluftversorgungseinrichtung ausgestattet ist. Dann wird sl,;iergestellt, daß beim Ausfall der Federung auf der einen Seite nicht gleichzeitig die Federung auf der anderen Seite ausfällt. Das reicht für die meisten Anwendungsfälle praktisch aus. Demgemäß sieht man zweckmäßig je Luftfederbalg eigene Einstell- und ggf. Regelmittel als eigene unabhängige Druckluftversorgungseinrichtungen vor und kann zusätzlich jedem Luftfederbalg einen Druckluftspeicher zuordnen, so daß stets ausreichend Vorratsluft zur Aufrechterhaltung der Federungseigenschaft zur Verfügung steht.In what is probably the most important and most serious case for driving practice, in which in vehicles with two mechanical springs, such as leaf springs or coil springs, the third rear axle is equipped with air bellows springs is, one provides expediently according to a particularly important feature of the invention, that each air spring has its own device to maintain the support capacity is assigned in the event of defects. A particularly simple and without additional mechanical, hydraulic or electrical means with the exception of control means coming out Device according to the invention sees before that every air bag this arrangement with its own working independently of the other side Compressed air supply device is equipped. Then it is established that If the suspension fails on one side, the suspension does not open at the same time the other side fails. This is practically sufficient for most applications the end. Accordingly, it is useful to see its own setting and, if necessary, regulating means for each air suspension bellows as its own independent compressed air supply facilities and can additionally Assign a compressed air reservoir to each air suspension bellows, so that there is always sufficient supply air is available to maintain the suspension properties.

Eine weitere wichtige Maßnahme,um mit nur einem abgestützten Rad je weit hinten liegender Achse noch eine relativ gute Abstützung der Gesamt last zu erzielen ist darin zu sehen, daß die auch bei Federdefekten zu stützenden Hinterräder an einer sie verbindenden Achse aufgehängt sind, deren Federbälge in beträchtlichem Abstand zur Mitte gegenüber den Aufstandspunkten der Räder angeordnet sind und die Fahrgestellverbindungen beider Seiten untereinander und zu den übrigen Achsen biegesteif und verdrehsteif ausgebildet sind. Durch die biegesteife Verbindung und die Achsverbindung ist auch ein einzelnes Federelement immer noch in der Lage, auf beide Räder Druck- und Stützkräfte auszuüben. Da die Federbälge zur Mitte versetzt sind, ergeben sich entsprechende Momente beim Abstützen über nur einen Federbalg, so daß der Verlust der Abstützkraft eines Federbalges nicht schwerwiegend ist.Another important measure to take with only one supported bike each the axle located far back still provides relatively good support for the overall load Achieve can be seen in the fact that the rear wheels to be supported even in the case of spring defects are suspended on an axis connecting them, the bellows of which in considerable Distance to the center opposite the contact points of the wheels are arranged and the Chassis connections between both sides and to the other axles are rigid and are designed to be torsionally rigid. Due to the rigid connection and the axle connection even a single spring element is still able to apply pressure to both wheels and to exercise support forces. Since the spring bellows are offset to the center, there are corresponding moments when supporting only one bellows, so that the loss the supporting force of a bellows is not severe.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß Fühl- und Steuereinrichtungen vorgesehen sind) die in dem Falle, daß der Federbalgdruck unter einen vorbestimmten Wert abfällt, den Druck im anderen Federbalg derselben Achse automatisch über das Normalmaß anheben. Dadurch wird erreicht, daß die Gesamtstützkraft der Achse wenigstens weitgehend wieder dem Normalwert der Stützkraft angenähert werden kann, zumindest so lange, bis die Fahrt beendet oder eine Werkstatt aufgesucht werden kann.Another advantageous embodiment of the invention provides that Sensing and control devices are provided) in the event that the bellows pressure drops below a predetermined value, the pressure in the other bellows of the same Automatically raise the axis above the normal dimension. This ensures that the total supporting force the axis at least largely approximated the normal value of the supporting force again can be done, at least until the journey is over or a workshop is visited can be.

Zweckmäßig sieht man auch Steuereinrichtungen vor, die den Druck im Federbalg in Abhängigkeit vom Federweg der mit mechanischen Federn abgefederten Achse, Achsen oder Räder bestimmen. So kann man einerseits die in Folge der Gesamtlast auftretende Durchbiegung der Federn abtasten und zur gleichmäßigen Achslastverteilung heranziehen. Dafür eignen sich Einrichtungen, wie sie für die Bremskraftbemessung handesüblich sind. Sie werden hier jedoch zu einem anderen neuen,unerwartet zweckmäßigen Verwendungszweck, nämlich der richtigen Achslastverteilung,herangezogen.Appropriately, one also sees control devices that control the pressure in the Bellows depending on the spring deflection of the spring-loaded with mechanical springs Determine the axle, axles or wheels. So you can on the one hand the result of the total load Scan the deflection of the springs and for an even axle load distribution draw in. Devices such as those used for braking force measurement are suitable for this are customary in the trade. However, they become another new, unexpectedly useful one here Purpose, namely the correct axle load distribution, used.

Anstelle von pneumatischen Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Stützkraft können auch mechanische Stützeinrichtungen vorgesehen sein, die beim Ausfall der Federung eines einzelnen Rades oder einer einzelnen Achse zum Eingriff kommen und die beispielsweise wegabhängig bei Uberschreiten des normalen, für den Federweg vorgesehenen Hubes ausgelöst werden. Weitere Ausgestaltungen, Vorteile, Merkmale und Gesichtspunkte der Erfindung sind auch in dem nachfolgenden, anhand der Zeichnungen gegebenen Beschreibungsteil behandelt Ein Ausführungsbeispiei der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert und beschrieben.Instead of pneumatic measures to maintain the supporting force mechanical support devices can also be provided, which in the event of failure of the Suspension of a single wheel or a single axle come into engagement and which, for example, depends on the travel when the normal for the spring travel is exceeded provided stroke can be triggered. Further refinements, advantages, features and aspects of the invention are also set out below with reference to the drawings An exemplary embodiment of the invention is dealt with in the given part of the description explained and described in more detail below with reference to the drawings.

Es zeigen: Fig. 1 Die schematische Seitenansicht des hinteren Bereichs eines Lastkraftwagens mit vier Achsen und Fig. 2 die schematische Draufsicht auf die beiden hinteren Achsen bei abgenommenem Wechselaufbau mit eingezeichnetem Schaltschema für die Druckluftversorgung der Federbälge.1 shows the schematic side view of the rear area of a truck with four axles and FIG. 2 shows the schematic top view the two rear axles with the interchangeable body removed with the circuit diagram drawn in for the compressed air supply to the bellows.

Der Lastkraftwagen 10 besteht aus einem Motorfahrzeug 11 und einem fest angekuppelten Anhänger 12. Die Motorfahrzeugfahrgestell-Längsträger 13 sind auf jeder Seite mit Hilfe von Kupplungselementen 20 mit den Anhångerrahmenteilen 23 abnehmbar, jedoch biegesteif und verdrehfest und unverschwenkbar verbunden. Eine nur in Fig. 2 dargestellte ausziehbare Deichsel 49 greift in eine am Motorfahrzeug angebrachte automatische Maulkupplung 55 ein und kann mit Hilfe von Steckbolzen 53 in zwei Positionen fixiert werden, so daß der Anhänger auch unabhängig als Nachlaufanhänger gefahren werden kann. Das ist jedoch für die vorliegende Erfindung von untergeordneter Bedeutung. Ein durchgehender Wechselaufbau 18 mit Wechselaufaufbaulängsträgern 18.3 ruht auf den Längsträgern 13 und 23 des hier starren Fahrgestells und ist mit Schuh- und Hakenelementen gegen Abheben und Schu sesichert befestigt. Das Motorfahrzeug 11 hat an seinem Fahrgestell 13 zwei übliche Hinterachsen 14.2 und 14.3. Diese sind mit Blattfederpaketen 15 auf jeder Seite abgestützt. Die Blattfederpakete 15 sind jeweils in der Mitte am Fahrgestell 13 abgestützt. Ihre Enden sind in nicht näher dargestellter jedoch üblicher Weise mit den Achsen 14.2 und 14.3 verbunden, Im Bereich der Abstützung am Fahrgestell 13 ist die senkrechte Ebene A zur Kennzeichnung der Abstützung eingezeichnet. Der Schwerpunkt von Aufbau und Nutzlast liegt an der kurz hinter der Ebene A mit SP gekennzeichneten Stelle. Die vierte Achse 14.4 ist mit Hilfe des Anhängers 12 an dem Fahrzeug angebracht und hat Achsschwingen 36> die bei 37 am Anhängerfahrgestell angelenkt sind und über die Federbälge 45 unter den Längsrahmenteilen 23 des Anhängers 12 abgestützt sind. Der AuSstandspunkt AP 4 ist nur für die vierte Achse dargestellt. Jedes Rad hat einen entsprechenden Aufstandspunkt, an dem der Reifen auf der Fahrbahn aufliegt. Für die Achsen 14.2 und 14.3 sind beispielsweise Zwillingsreifen vorgesehen, während die Achse 14.4 einzeln automatisch gegen Dämpfer 42 lenkbare Räder mit einer Verbindungsstange 41 vorgesehen sind Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die Aufstandspunkte AP 4.1 und AP 4.2 relativ weit aussenliegend gegenüber den Längsträgern 23.1 und 23.2 des Anhängers 12, so daß selbst wenn einer der Federbälge 45.1 und 45.2 ausfallen sollte, der andere Federbalg die Anordnung weiter abstützen kann, weil die Achsschwingen 36 durch eine Achse 35 verbunden sind, an der mit Hilfe von Achsschenkelbolzen 40 die nicht erkennbaren Achsschenkel angelenkt sind. Da die Anordnung im übrigen auch durch geeignete Traversen querversteift ist, handelt es sich um eine im Ganzen biegesteife und verdrehsteife Anordnung, so daß ein einzelner Federbalg 45. 1 bzw.The truck 10 consists of a motor vehicle 11 and a permanently coupled trailer 12. The motor vehicle chassis side members 13 are on each side with the aid of coupling elements 20 with the trailer frame parts 23 detachable, but rigidly and non-rotatably and non-pivotably connected. One Extensible drawbar 49, shown only in FIG. 2, engages in one on the motor vehicle Attached automatic jaw coupling 55 and can with the help of socket pins 53 can be fixed in two positions so that the trailer can also be used independently as a trailer can be driven. However, this is of secondary importance for the present invention Meaning. A continuous swap body 18 with swap body side members 18.3 rests on the side members 13 and 23 of the rigid chassis here and is equipped with shoe and hook elements secured against lifting and shot. The motor vehicle 11 has two conventional rear axles 14.2 and 14.3 on its chassis 13. These are supported with leaf spring assemblies 15 on each side. The leaf spring assemblies 15 are each supported in the middle on the chassis 13. Their ends are in no closer shown but connected to axes 14.2 and 14.3 in the usual way, in the area the support on the chassis 13 is the vertical plane A to identify the Support drawn. The focus of the body and payload is on the short behind level A marked with SP. The fourth axis 14.4 is with The help of the trailer 12 is attached to the vehicle and has axle swing arms 36> the are hinged at 37 on the trailer chassis and via the bellows 45 under the Longitudinal frame parts 23 of the trailer 12 are supported. The point of view is AP 4 only shown for the fourth axis. Each wheel has a corresponding point of contact, on which the tire rests on the road. For axes 14.2 and 14.3, for example Twin tires are provided, while the axle 14.4 automatically counteracts dampers individually 42 steerable wheels with a connecting rod 41 are provided As from Fig. 2, the contact points AP 4.1 and AP 4.2 are relatively far external to the side members 23.1 and 23.2 of the trailer 12, so that even if one of the bellows 45.1 and 45.2 should fail, the other bellows the arrangement can further support because the axle swing 36 is supported by an axle 35 are connected, with the help of kingpin 40 the non-recognizable Steering knuckles are articulated. Since the arrangement is also through suitable trusses is transversely stiffened, it is a whole that is rigid and torsionally rigid Arrangement so that a single bellows 45.1 or

45.2 ausreicht, um zumindest für eine gewisse Strecke das Fahrzeug sicher zu führen. Wenn eine konventionelle Druckversorgung beider Federbälge über eine gemeinsame Leitung erfolgen würde, so würde bei Ausfall eines der Federbälge infolge von undich\~werden die Abstützkraft der Achse 14.4 aufgehoben und das Fahrzeug würde im Hinblick auf die hinter der Abstützung A/15 befindliche Lage des Schwerpunktes SP um die Mitten der Federpakete 15, also die Abstützung A, nach hinten abkippen und die nicht dargestellte Vorderachse entlasten, so daß keine ausreichende Auflast für die Lenkung vorhanden wäre.45.2 is sufficient to at least for a certain distance the vehicle safe to lead. If a conventional pressure supply is used for both bellows a common line would take place, so would in the event of failure of one of the bellows as a result of undich \ ~ the supporting force of the axle 14.4 is canceled and the vehicle with regard to the position of the center of gravity behind the support A / 15 SP around the middle of the spring assemblies 15, i.e. the support A, tilt backwards and relieve the front axle, not shown, so that there is insufficient load for the steering would be available.

Dem wird durch die im folgenden näher beschriebene Anordnung Rechnung getragen. Wie aus dem Schaltungsteil der mit dem Fahrzeug fest verbundenen Versorgungseinrichtung ersichtlich, sind zwei Druckluftbehälter 60.1 und 60.2 vorgesehen, die in nicht näher dargestellter Weise aus dem Druckluftversorgungsnetz des Fahrzeuges gespeist werden.This is taken into account by the arrangement described in more detail below carried. As from the circuit part of the supply device permanently connected to the vehicle can be seen, two compressed air tanks 60.1 and 60.2 are provided, which are not in Supplied in the manner shown in more detail from the compressed air supply network of the vehicle will.

Druckbegrenzungsventile 61.1 und 61.2 gestatten die gewünschte Begrenzung des Drucks in den Systemen. Prüfanschlüse 62.1 und 62.2 gestatten das genaue Einstellen der verschiedenen Ventile. Jedem Druckbegrenzungsventil 61.1 bzw.Pressure relief valves 61.1 and 61.2 allow the desired limitation the pressure in the systems. Test connections 62.1 and 62.2 allow precise setting of the various valves. Each pressure relief valve 61.1 resp.

61.2 folgt über entsprechende Leitungen verbunden ein Stellventil 63.1 bzw. 63.2. Es handelt sich dabei um Stellventile wie sie für Bremskraftregler von Druckluftbremsen üblich sind, die in Abhängigkeit von der gefahrenen Last durch Abtasten der Federdurchbiegung gesteuert werden. Dazu weist Jedes einen Schwenkhebel 63.3 und 67.4 auf. Diese sind, wie aus Fig. 2 unten ersichtlich und dort nur schematisch t 4,1 und 64.2 angedeutet, mit den gefederten Rädern, den Achsen oder den Blattfedern der weiter vorn liegenden Achsen in geeigneter Weise so verbunden, daß sie in Abhängigkeit von der Durchsenkung der Blatt federn 15 einen höheren oder niederen Druck in das nachfolgende Leitungssystem eintreten lassen. Die Leitungen 65.1 und 65.2 führen direkt zu den Federbälgen 45.1 und 45.2. Wie ersichtlich weist also jeder Federbalg ein eigenes System von Ventilen und Einstelleinrichtungen auf und hier im besonderen Falle sogar einen eigenen Druckluftversorgungstank 60.1 bzw. 60.2, so daß beim Defekterden irgendeines Teiles in der Steuer-und Luftversorgungseinrichtung oder dem Federbalg einer Seite die andere Seite voll funktionsfähig bleibt. Damit ist eine ausreichende Sicherheit gegeben, daß die vierte Achse 14.4 jederzeit die ihr zugedachte Last ausreichend SP trägt, so daß hinter dem Schwerpunkt/eine ausreichende Abstützung vorhanden ist, damit die Vorderachse des Fahrzeuges ausreichend Achsdruck erhält.61.2 is followed by a control valve connected via corresponding lines 63.1 or 63.2. These are control valves like those used for brake force regulators of air brakes are common, depending on the load being driven by Sensing the spring deflection can be controlled. Each has a swivel lever for this purpose 63.3 and 67.4. As can be seen from FIG. 2 below, these are only schematic t 4.1 and 64.2 indicated, with the sprung wheels, the axles or the leaf springs of the axles further forward connected in a suitable manner so that they are dependent on from the lowering of the leaf feathers 15 a higher or lower pressure in the allow the following pipe system to enter. Lead lines 65.1 and 65.2 directly to the spring bellows 45.1 and 45.2. As can be seen, each bellows has its own system of valves and adjustment devices on and here in particular The case even has its own compressed air supply tank 60.1 or 60.2, so that if the fault is earthed any part in the control and air supply device or the bellows one side the other side remains fully functional. This is a sufficient one Given the certainty that the fourth axis 14.4 at any time the load intended for it Carries sufficient SP so that there is sufficient support behind the center of gravity / is available so that the front axle of the vehicle receives sufficient axle pressure.

Mit geeigneten Einstell- und Teilungsventilen kann man die Versorgung auch aus einem einzigen Drucklufttank und ggf. sogar mit einem einzigen Einstellventil 61 bewirken.With suitable adjustment and dividing valves one can adjust the supply also from a single compressed air tank and possibly even with a single adjustment valve 61 cause.

Man muß nur entsprechende Fühleinrichtungen und Sicherheitseinrichtungen vorsehen, daß nicht beim Defekt3derden eines Federbalges der andere ebenfalls seine Luft verliert.You just have to use appropriate sensing devices and safety devices ensure that if one bellows is defective, the other does not also have its Loses air.

Ferner kann man in jedem der Leitungssysteme beispielsweise ein DruckmeBglied einbauen, welches beim Absinken des Druckes unter einen vorbestimmten Druck und unter Berücksichtigung einer Schaltstellung für Fahrt unabhängig von der Einstellung des Einstellhebels 63.3 bzw. 63.4 des anderen Systems für einen noch höheren Druck in dem unversehrt gebliebenen Luftfederbalg 45 sorgt, so daß dieser eine größere Last zu tragen in der Lage ist und das Fahrzeug gegenüber dem Boden in ausreichender Höhe hält.Furthermore, one can, for example, have a pressure measuring element in each of the line systems install, which when the pressure drops below a predetermined pressure and taking into account a switch position for travel regardless of the setting the setting lever 63.3 or 63.4 of the other system for an even higher pressure in the intact air spring bellows 45 ensures that it is a larger one Is able to carry the load and the vehicle is in sufficient relation to the ground Height holds.

Claims

Designation: trucks with at least two rear axles Claims: 1. Truck (10) with a front axle with steerable wheels and at least two rear axles (14) and independent ones provided on the rigid chassis (13, 20, 23) Suspension systems of the rear axle wheels, characterized in that the springs (45) the wheels or axles (14.3, 14.4) which are further back than the support (A, 15) the load (center of gravity SP) on at least one of the further forward Rear axles (14.2)) with the center of gravity (SP) behind the support (A, 15) of structure and payload with facilities to maintain the stability further back lying wheels or axles (1.4) are equipped.

2. truck (10) according to claim 1, characterized in that in vehicles (10) with two mechanical springs such as leaf springs (15) or Coil springs support the rear axles (14.2, 1.3) the third rear axle (14.4) is equipped with air bellows (45) and each air spring has its own device (6Q to 63.1 and 60 to 63.2) to maintain the ability to support defects assigned.

3. truck (10) according to claim 1 or 2, characterized in that that each air spring bellows (45) with its own independent of the other side working compressed air supply device (60 to 63.1 and 60 to 63.2) is.

4. truck (10) according to claim 3, characterized in that its own independent compressed air supply device its own compressed air reservoir (60.1, 60.2) and own setting and, if necessary, regulating means (63.1, 63.2) for each bellows (45.2, 45.2).

5. truck (10) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the rear wheels to be supported even in the event of spring defects are suspended on an axis (35) connecting them, the spring bellows (45) of which in considerable Distance to the center opposite the contact points (AP 4.1 and AP 4.2) of the wheels and the chassis connections of both sides to each other and to the rest Axes (14.2, 14.3) are designed to be rigid and torsionally rigid.

6. truck (10) according to at least one of the preceding claims, characterized in that sensing and control devices are provided when the pressure in the other, which drops below a predetermined bellows pressure Automatically raise the bellows on the same axis (14.4) above the normal dimension.

7. truck (10) according to at least one of the preceding claims, characterized in that a control device (63.1, 63.2, 63.3, 63.4, 6.1, 6ei.2) is provided, which the pressure in the bellows (45.1, 45.2) as a function from the spring travel of the axle, which is sprung with mechanical springs (15), axles (14.2, 14.3) or wheels.

8. truck (10) according to at least one of the preceding claims, characterized in that mechanical support devices are provided which if the suspension (45) of an individual wheel or an axle (14.4) fails to Intervention come.