DE3212010A1

DE3212010A1 - FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: DE3212010A1
Application number: DE19823212010
Authority: DE
Inventors: Atsushi Hikone Saito
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1981-04-02
Filing date: 1982-03-31
Publication date: 1982-11-11
Also published as: GB2098673A; IT1191181B; GB2098673B; IT8267432A0

Description

YANMAR DIESEL ENGINE CO., LTD. Osaka, JapanYANMAR DIESEL ENGINE CO., LTD. Osaka, Japan

Kraftstoffeinspritzvorrichtung für BrennkraftmaschinenFuel injection device for internal combustion engines

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere mit einem Kolben, der betriebsmäßig mit einem fremdkraftgetriebenen bzw. Servokolben mit größerem Querschnitt als der Kolben verbunden ist, wobei der Servokolben durch ein Magnetventil betätigbar ist und den Kolben treibt, so daß dieser den Kraftstoff unter hohen Überdruck setzt, so daß der Kraftstoff durch eine Einspritzdüse spritzbar ist.The invention relates to a fuel injector for internal combustion engines, in particular with a piston that is operationally driven by an external power supply or servo piston with a larger cross section than the piston is connected, the servo piston being connected by a solenoid valve can be actuated and drives the piston so that it puts the fuel under high pressure, so that the fuel can be injected through an injection nozzle.

Die JA-Patentveröffentlichungen 35254/1979 und 26651/1979 zeigen Kraftstoffeinspritzvorrichtungen der vorstehend genannten Art. Diese bekannten Vorrichtungen weisen jedoch eine Reihe von Nachteilen auf.JA patent publications 35254/1979 and 26651/1979 show fuel injection devices of the aforementioned type. However, these known devices have has a number of disadvantages.

Bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der erstgenannten Veröffentlichung werden die Kraftstoffeinlaßbohrung und die Kraftstoffauslaßbohrungen einer Servokolbenkammer durch einen Schieber geöffnet und geschlossen, und der die Endflä-In the fuel injection device according to the former Publication will be the fuel inlet hole and the fuel outlet bores of a servo piston chamber are opened and closed by a slide, and the end faces

ehe des Schiebers beaufschlagende Hydraulikdruck wird durch öffnen und Schließen eines beweglichen Kugelventils bestimmt, das mit einem Magnetventil betriebsmäßig verbunden ist. Diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung benötigt daher ein starkes Magnetventil, wie noch erläutert wird. Ferner hat diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung infolge des schnellen Verschleißes des beweglichen Ventils eine kürzere Lebensdauer. before hydraulic pressure is applied to the slide opening and closing of a movable ball valve intended, which is operatively connected to a solenoid valve. This fuel injection device therefore needs a strong solenoid valve, as will be explained. Furthermore, this fuel injection device has due to the rapid Wear of the moving valve results in a shorter service life.

Dagegen weist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß der zweitgenannten Veröffentlichung zwei Ventile auf, die betriebsmäßig mit einem Magnetventil verbunden sind und den Kraftstoffeinlaß und -auslaß der Servokolbenkammer direkt bestimmen, so daß diese Vorrichtung nicht für die Einspritzung einer großen Kraftstoffmenge unter hohem Druck innerhalb kurzer Zeit geeignet ist.In contrast, the fuel injection device according to the second-mentioned publication has two valves which operatively connected to a solenoid valve and direct the fuel inlet and outlet of the servo piston chamber determine so that this device is not suitable for injecting a large amount of fuel under high pressure within is suitable for a short time.

Angesichts der vorstehend genannten Probleme der bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtungen ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache, kleine und leichte Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen zu schaffen, bei der durch die Verwendung eines konischen Ventils, das von einem Magnetventil so betätigbar ist, daß es den Kraftstoffeinlaß zur Servokolbenkammer öffnet und schließt, die Kraftstoffeinspritzmenge sowie der Einspritzzeitpunkt und die Motordrehzahl innerhalb eines weiten Arbeitsbereichs der Brennkraftmaschine in optimaler Weise geregelt werden und die Einspritzung von HochdruckkraCtstoff vereinfacht wird.In view of the above problems of the known It is the job of fuel injectors present invention, a simple, small and lightweight fuel injector for internal combustion engines to create in the by the use of a conical valve which is actuated by a solenoid valve so that it opens and closes the fuel inlet to the servo piston chamber, the fuel injection quantity and the injection timing and the engine speed within a wide operating range of the internal combustion engine in an optimal manner are regulated and the injection of high pressure fuel is simplified.

Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach der Erfindung für Brennkraftmaschinen mit einer Pumpendüse, die einen Pumpenabschnitt, einen Einspritzdüsenabschnitt und einen Steuerabschnitt umfaßt, wobei der Pumpenabschnitt einen ServokolbenThe fuel injection device according to the invention for Internal combustion engines with a pump nozzle, a pump section, an injection nozzle section and a control section comprising, wherein the pump section comprises a servo piston

mit relativ großem Durchmesser, der von einem Teil des zugeführten Kraftstoffs getrieben wird, und einen Kolben mit relativ kleinem Durchmesser aufweist, der von dem Servokolben getrieben wird, so daß er mit diesem als Einheit hin- und hergeht und dadurch den Kraftstoff unter Überdruck setzt, der Einspritzdüsenabschnitt ein Düsenventil aufweist, das den im Pumpenabschnitt unter Überdruck gesetzten Kraftstoff einspritzt, und der Steuerabschnitt ein Magnetventil zum Steuern des Servokolbens aufweist, mit einer Kraftstoffförderpumpe, die der Pumpendüse den Kraftstoff zuführt, und mit einem Steller zum öffnen und Schließen des Magnetventils der Pumpendüse, so daß ein Teil des zugeführten Kraftstoffs durch das Öffnen und Schließen des Magnetventils unter Steuerung durch den Steller in die Servokolbenkammer einführbar ist, so daß der Servokolben durch den Druck des in die Servokolbenkammer einströmenden Kraftstoffs getrieben wird und eine Kraftstoffeinspritzung aus dem Einspritzdüsenabschnitt ermöglicht, ist gekennzeichnet durch eine in der Pumpendüse gebildete und den Servokolben aufnehmende Servokolbenkammer mit einer Einlaßbohrung zur Einleitung eines Teils des geförderten Kraftstoffs, der als Arbeitsmittel zum Betätigen des Servokolbens wirkt, und mit einer Auslaßbohrung, durch die der geförderte Kraftstoff aus der Servokolbenkammer austritt, durch ein konisches Ventil, das der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung gegenüber angeordnet ist und diese öffnet und schließt, und durch eine das konische Ventil aufnehmende Ventilkammer mit einer Kraftstoffeinlaßbohrung und einer Kraftstoffauslaßbohrung, so daß das konische Ventil nach Maßgabe der Einleitung und Ableitung des Kraftstoffs in die bzw. aus der Ventilkammer geöffnet und geschlossen wird und dadurch die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung öffnet und schließt, wobei Einleitung und Ableitung des Kraftstoffs in die bzw. aus der Ventilkammer durch das Magnetventil erfolgen.with a relatively large diameter extending from part of the supplied fuel is driven, and has a relatively small diameter piston that of the servo piston is driven so that it goes back and forth with this as a unit and thereby the fuel under overpressure sets, the injection nozzle section has a nozzle valve that the fuel pressurized in the pump section injects, and the control section has a solenoid valve for controlling the servo piston, with a fuel feed pump, which supplies the fuel to the pump nozzle, and with an actuator to open and close the solenoid valve the pump nozzle, so that some of the fuel supplied by the opening and closing of the solenoid valve is under Control by the actuator can be introduced into the servo piston chamber, so that the servo piston is driven by the pressure of the in fuel flowing into the servo piston chamber is driven and fuel injection from the injector portion is characterized by a servo piston chamber formed in the pump nozzle and receiving the servo piston with an inlet hole for the introduction of part of the fuel that is used as a working medium for Actuation of the servo piston acts, and with an outlet hole through which the delivered fuel from the servo piston chamber exits, through a conical valve which is arranged opposite the servo piston chamber inlet bore and this opens and closes, and through a valve chamber receiving the conical valve with a fuel inlet bore and a fuel outlet hole so that the conical valve in accordance with the introduction and discharge of the fuel into and out of the valve chamber is opened and closed and thereby the servo piston chamber inlet bore opens and closes, introducing and discharging the fuel into and out of the valve chamber the solenoid valve.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail, for example, with the aid of the drawing. Show it:

Fig. 1 eine Schnittansicht eines wesentlichen Teils einer Brennkraftmaschine mit einem ersten Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach der Erfindung;Fig. 1 is a sectional view of an essential part of an internal combustion engine with a first Embodiment of the fuel injection device according to the invention;

Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch eine Pumpendüse der Einspritzvorrichtung;Fig. 2 is a vertical section through a pump nozzle of the Injector;

Fig. 3 eine größere Ansicht eines Teils III von Fig. 2;Fig. 3 is a larger view of part III of Fig. 2;

Fig. 4 eine größere Ansicht eines Teils IV von Fig. 2;Fig. 4 is a larger view of part IV of Fig. 2;

Fig. 5 eine Schnittansicht V-V eines wesentlichen Teils von Fig. 2;Fig. 5 is a V-V sectional view of an essential part of Fig. 2;

Fig. 6 eine Ansicht des Teils von Fig. 5 in Richtung des Pfeils VI;Fig. 6 is a view of the part of Fig. 5 in the direction of the arrow VI;

Fig. 7 einen Vertikalschnitt VII-VII nach Fig. 6;7 shows a vertical section VII-VII according to FIG. 6;

Fig. 8 eine Querschnittsansicht VIII-VIII nach Fig. 3;FIG. 8 shows a cross-sectional view VIII-VIII according to FIG. 3;

Fig. 9 eine teilweise geschnittene Perspektivansicht eines konischen Ventils, das in der Pumpendüse nach Fig. 2 vorgesehen ist;Fig. 9 is a partially sectioned perspective view of a conical valve installed in the pump nozzle is provided according to Figure 2;

Fj.g. 10 verdeutlichen die Arbeitsweise des konischen und 11 Ventils von Fig. 9;Fj.g. 10 illustrate the operation of the conical and 11 valve of Fig. 9;

Fig. 12 eine größere Perspektivansicht des Magnetventilsitzes von Fig. 2;Fig. 12 is a larger perspective view of the solenoid valve seat of Fig. 2;

Fig. 13 zeigt die Funktionscharakteristiken einer Magnetspule, die in der Pumpendüse nach Fig. 2 vorgesehen ist;Fig. 13 shows the functional characteristics of a solenoid installed in the pump nozzle Fig. 2 is provided;

Fig. 14 verdeutlichen die Funktionsweise der Pumpendüse und 15 nach Fig. 2;14 illustrate the mode of operation of the pump nozzle and 15 according to FIG. 2;

Fig. 16 einen Vertikalschnitt durch eine Pumpendüse gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;16 shows a vertical section through a pump nozzle according to a second exemplary embodiment;

Fig .Fig. 1818th undand 1919th Fig.Fig. 2020th

Fig.Fig. 2222nd undand 2323 Fig.Fig. 2424

Fig. 17 eine größere Ansicht eines Teils XVII von Fig. 16;Fig. 17 is a larger view of part XVII of Fig. 16;

zeigen die Funktionsweise der Pumpendüse nach Fig. 16;show the mode of operation of the pump nozzle according to FIG. 16;

eine Detailansicht des Ventilskopfs einer modifizierten Ausführung des konischen Ventils der Pumpendüse nach Fig. 2;a detailed view of the valve head of a modified version of the conical valve the pump nozzle according to FIG. 2;

Fig. 21 eine Grafik, die die Änderung des Öffnungsquerschnitts der Servokolbenkammer relativ zur Hubhöhe des konischen Ventils von Fig. 20 zeigt;21 is a graph showing the change in the opening area of the servo piston chamber relative to the lift height of the conical valve of FIG. 20 shows;

Aufbau und Funktionsweise eines dritten Ausführungsbeispiels der Pumpendüse;Structure and mode of operation of a third exemplary embodiment of the pump nozzle;

Aufbau und Funktionsweise eines vierten Ausführungsbeispiels und 25 der Pumpendüse;Structure and mode of operation of a fourth exemplary embodiment and 25 of the pump nozzle;

Fig. 26 eine teilweise geschnittene Ansicht der Pumpendüse einer konventionellen Kraftstoffeinspritzpumpe ; und26 is a partially sectioned view of the pump nozzle of a conventional fuel injection pump ; and

Fig. 27 eine teilweise geschnittene Ansicht einerFig. 27 is a partially sectioned view of a

weiteren bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe.further known fuel injection pump.

Es sollen zuerst die Nachteile des Stands der Technik entsprechend den JA-Patentveröffentlichungen Nr. 35254/1979 und 26651/1979 erläutert werden.Let us first address the drawbacks of the prior art according to JP Patent Publication No. 35254/1979 and 26651/1979.

1) Die Kraftstoffeinspritzpumpe gemäß der JA-Patentveröffentlichung Nr. 35254/1979 (vgl. Fig. 26) weist folgende Merkmale auf. Die Kraftstoffeinlaßbohrung 211 und die Kraftstoffauslaßbohrung 212 der Servokolbenkammer 207 werden durch einen Schieber 202 geöffnet und geschlossen. Der Schieber 20 2 wird durch Änderung des Hydraul ikdrucks-, der seine Endfläche 206 beaufschlagt, getrieben, und zwar durch öffnen und Schließen der Auslaßbohrung 204 und der Einlaßbohrung 205 eines von einem Magnetventil 201 betätigbaren1) The fuel injection pump according to JA patent publication No. 35254/1979 (see. Fig. 26) has the following features. The fuel inlet hole 211 and the Fuel outlet bores 212 of the servo piston chamber 207 are opened and closed by a slide 202. Of the Slide 20 2 is ikdrucks- by changing the hydraulic, the acted upon its end face 206, driven, through opening and closing of the outlet bore 204 and the inlet bore 205 one of which can be actuated by a solenoid valve 201

Kugelventils 203. Wenn die Öffnungsquerschnitte der Auslaß- und der Einlaßbohrung des Kugelventils 203 groß sind, sind die Massen der bewegten Teile 201, 202 entsprechend groß ausgebildet, so daß ein leistungsstarkes Magnetventil 201 verwendet werden muß, um eine entsprechend kräftige Betätigung der bewegten Teile zu erzielen. Da ferner die Druckaufnahmefläche des beweglichen Ventils 203 groß ist, muß als Magnetventil 201 ein Druckausgleichsventil eingesetzt werden. Infolgedessen ist der Aufbau der Einspritzvorrichtung selbst relativ kompliziert. Ferner ergibt sich bei dieser Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Nachteil einer kurzen Lebensdauer, denn die Oberfläche des bewegten Ventils 203 unterliegt einem starken Verschleiß, so daß die Öldichtigkeit nachläßt. Ferner ändert sich der Ventilsitzdurchmesser infolge von Verschleißerscheinungen, so daß der Druckausgleich verschlechtert wird.Ball valve 203. If the opening cross-sections of the outlet and the inlet bore of the ball valve 203 are large, the masses of the moving parts 201, 202 are correspondingly large formed so that a powerful solenoid valve 201 must be used in order to achieve a correspondingly powerful actuation of the moving parts. Furthermore, there is the pressure receiving surface of the movable valve 203 is large, a pressure compensating valve must be used as the solenoid valve 201 will. As a result, the structure of the injector itself is relatively complicated. It also results in this fuel injector has the disadvantage of a short service life, because the surface of the moving valve 203 is subject to severe wear, so that the oil tightness subsides. Furthermore, the valve seat diameter changes as a result of wear, so that the pressure equalization is worsened.

2) Da zur Steuerung sowohl der Einlaßbohrung 211 als auch der Auslaßbohrung 212 der Servokolbenkammer 207 eine einzige Steuerbohrung 208 verwendet wird, hat ein konischer Vorsprung 210 am Servokolben 209 für die Steuerung des Einspritzverlaufs beim Einspritzhub einen nachteiligen Einfluß auf den Füllhub.2) As to control both the inlet bore 211 and A single control bore 208 is used for the outlet bore 212 of the servo piston chamber 207, has a conical projection 210 on the servo piston 209 for the control of the injection process during the injection stroke has a disadvantageous influence on the filling stroke.

Bei der Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach der JA-Patentveröffentlichung Nr. 26651/1979 dagegen (vgl. Fig. 27) werden die Einlaßbohrung 303 und die Auslaßbohrung 302 der Servokolbenkammer 304 direkt von Ventilen 301 und 306 geöffnet und geschlossen, die mit dem Magnetventil 305 in Wirkverbindung stehen. Daher ist die Größe der Einlaß- und der Auslaßbhrung 303 und 302 der Servokolbenkammer 304 durch die von dem Magnetventil 305 aufgenommene Last und die Anziehungskraft des Magnetventils 307 begrenzt, so daß es sehr schwierig ist, eine große Kraftstoffmenge innerhalbIn the fuel injection device of the JA patent publication No. 26651/1979 on the other hand (see. Fig. 27) the inlet bore 303 and the outlet bore 302 of the Servo piston chamber 304 opened and closed directly by valves 301 and 306 connected to solenoid valve 305 in Are operationally connected. Therefore, the size of the inlet and outlet bores 303 and 302 of the servo piston chamber 304 is through the load received by the solenoid valve 305 and the attractive force of the solenoid valve 307 are limited so that it is very difficult to get a large amount of fuel inside

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kurzer Zeit unter hohen inneren Überdruck zu setzen und sie bei dem hohen Druck abzugeben.a short time under high internal overpressure and they to deliver at the high pressure.

Diese Probleme werden jedoch durch die vorliegende Erfindung überwunden, wie nachstehend erläutert wird.However, these problems are overcome by the present invention, as will be explained below.

Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung Z, die auf dem Zylinderkopf eines Dieselmotors Y angeordnet ist. Die Einspritzvorrichtung Z weist eine Pumpendüse X auf, die in einer Bohrung 6 im Zylinderkopf 2 befestigt und durch eine Düsenhalterung 13 so gehalten ist, daß die am Ende befestigte Düsenöffnung in einen Arbeitsraum 4 ragt, der am Kolben 5 im Zylinderblock 1 gebildet ist. Die Einspritzvorrichtung umfaßt ferner eine Kraftstofförderpumpe, die außen am Dieselmotor Y angeordnet ist, sowie einen Steller 20, der ein in der Pumpendüse befindliches Solenoid- bzw. Magnetventil steuert. Dabei wird der Kraftstoff durch eine Kraftstoffleitung 10 und eine Kraftstofförderleitung 11 von einem Kraftstoffbehälter 19 durch die Kraftstofförderpumpe 18 gefördert, und die Kraftstoffeinspritzrate in den Arbeitsraum 4 wird durch Steuerung des Magnetventils der Pumpendüse X mittels des Stellers 20 nach Maßgabe des von einem Sensor 21 zugeführten Eingangssignals eingestellt; der Sensor erfaßt den Betriebszustand des Motors. Ferner wird der Druck, mit dem Kraftstoff der Pumpendüse X zugeführt wird, durch ein Drosselventil 26 eingestellt, das von einem Steller 20¹ nach Maßgabe der Kraftstoffeinspritzmenge gesteuert wird.Fig. 1 shows a first embodiment of the fuel injection device Z, which is arranged on the cylinder head of a diesel engine Y. The injection device Z has a pump nozzle X which is fastened in a bore 6 in the cylinder head 2 and held by a nozzle holder 13 in such a way that the nozzle opening fastened at the end protrudes into a working space 4 which is formed on the piston 5 in the cylinder block 1. The injection device further comprises a fuel feed pump which is arranged on the outside of the diesel engine Y, and an actuator 20 which controls a solenoid valve located in the pump nozzle. The fuel is conveyed through a fuel line 10 and a fuel delivery line 11 from a fuel tank 19 through the fuel delivery pump 18, and the fuel injection rate into the working chamber 4 is determined by controlling the solenoid valve of the pump nozzle X by means of the actuator 20 in accordance with the input signal supplied by a sensor 21 set; the sensor detects the operating condition of the engine. Furthermore, the pressure with which fuel is supplied to the pump nozzle X is adjusted by a throttle valve 26 ^{which is controlled by an actuator 20 1} in accordance with the fuel injection quantity.

Nachstehend wird der Aufbau der Pumpendüse X im einzelnen erläutert.The structure of the pump nozzle X is explained in detail below.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, umfaßt die Pumpendüse X einen Einspritzdüsenteil 30 mit einem Düsenventil 32, einenAs can be seen from Fig. 2, the pump nozzle X comprises an injection nozzle part 30 with a nozzle valve 32, a

Pumpenteil 55 mit einem Kolben 59 und einen fremdkraftgetriebenen bzw. Servokolben 60 zum Antreiben des Kolbens sowie einen Steuerteil 105 mit einem Magnetventil 111 für die Steuerung des Servokolbens 60 des Pumpenteils 55, wobei die einzelnen Teile oder Abschnitte koaxial hintereinander angeordnet sind.Pump part 55 with a piston 59 and an externally powered one or servo piston 60 for driving the piston and a control part 105 with a solenoid valve 111 for the control of the servo piston 60 of the pump part 55, with the individual parts or sections coaxially one behind the other are arranged.

Nach den Fig. 2, 4 und 7 umfaßt der Einspritzdüsenteil 30 einen Düsenkörper 31, der das Düsenventil 32 verschiebbar aufnimmt, einen Düsenanschlag 33 in Form einer kurzen Welle und ein Düsengehäuse 34. Ein Federsitz 39 mit einer Feder 36, die das Düsenventil 32 normalerweise in Schließrichtung beaufschlagt, ist in einer Aufnahmebohrung 40 aufgenommen, die im Düsenanschlag 33 und im Düsengehäuse 34 kontinuierlich gebildet ist. Der Düsenkörper 31, der Düsenanschlag 33 und das Düsengehäuse 34 sind einstückig am Ende eines Kolbenkörpers 58 mit Hilfe einer Düsenbefestigungsmutter 35 befestigt. Die Endfläche 33a des Düsenanschlags 33 liegt an der oberen Endfläche 32a des Düsenventils 32 an und begrenzt das Oberende des Hubs des Düsenventils 32.According to FIGS. 2, 4 and 7, the injection nozzle part 30 comprises a nozzle body 31 which makes the nozzle valve 32 displaceable receives, a nozzle stop 33 in the form of a short shaft and a nozzle housing 34. A spring seat 39 with a spring 36, which normally acts on the nozzle valve 32 in the closing direction, is received in a receiving bore 40, which is continuously formed in the nozzle stop 33 and in the nozzle housing 34. The nozzle body 31, the nozzle stop 33 and the nozzle housing 34 are integral with the end of a piston body 58 by means of a nozzle mounting nut 35 attached. The end face 33a of the nozzle stop 33 rests against and delimits the upper end face 32a of the nozzle valve 32 the top of the stroke of the nozzle valve 32.

Eine in der oberen Endfläche des Düsengehäuses 32 gebildete radiale Ausnehmung oder Nut 41 stellt eine Verbindung zwischen der Kolbenkammer 67 eines Kolbenkörpers 58 und einer Zuführventilkammer 68 her. Ferner steht die Radialnut 41 mit einer Kraftstoffvorratskammer 38 im Ende des Düsenkörpers durch eine Vertikalbohrung 42 im Düsengehäuse 34, eine schräge Bohrung 43 des Düsenanschlags 33 und eine kreisringförmige Ausnehmung 44 sowie eine schräge Bohrung 45 im Düsenkörper 31 in Verbindung. Der Hochdruckkraftstoff wird in die Kraftstoffvorratskammer 38 durch den Kraftstoffkanal 46 zwischen der Nut 41 und der Kammer 38 eingeleitet. Dieser Kanal wird daher nachstehend als Hochdruckkraftstoffkanal 46 bezeichnet.A radial recess or groove 41 formed in the upper end surface of the nozzle housing 32 provides a connection between the piston chamber 67 of a piston body 58 and a supply valve chamber 68. The radial groove also stands 41 with a fuel storage chamber 38 in the end of the nozzle body through a vertical bore 42 in the nozzle housing 34, an inclined bore 43 of the nozzle stop 33 and an annular recess 44 and an inclined bore 45 in the nozzle body 31 in connection. The high pressure fuel is introduced into the fuel storage chamber 38 through the fuel passage 46 between the groove 41 and the chamber 38. This channel is therefore referred to as high pressure fuel channel 46 hereinafter.

Außer der Nut 41 ist in der oberen Endfläche des Düsengehäuses 34 eine schrägverlaufende Bohrung 47 ausgebildet, die eine Verbindung zwischen der Federsitzaufnahme 40 und einer schrägen Bohrung 83 des Kolbenkörpers 58 herstellt, wie aus Fig. 7 hervorgeht. Eine Beilagscheibe 37 dient zur Einstellung der Feder 36, und 48 sind parallele Stifte für die umfangsmäßige Positionierung bzw. Festlegung des Kolbenkörpers 58, der. Düsengehäuses 34 und dea Düsonanschlags 33. Ferner ist eine Düsenbohrung 49 vorgesehen.In addition to the groove 41, an inclined bore 47 is formed in the upper end surface of the nozzle housing 34, which establishes a connection between the spring seat seat 40 and an inclined bore 83 of the piston body 58, as shown in FIG Fig. 7 is evident. A washer 37 is used to adjust the spring 36, and 48 are parallel pins for the circumferential positioning or fixing of the piston body 58, the. Nozzle housing 34 and nozzle stop 33. A nozzle bore 49 is also provided.

Nach den Fig. 2, 5 und 7 umfaßt der Pumpenteil 55 einen Kolbenkörper 58 mit einer Kolbenkammer 67 zur Aufnahme eines Pumpenkolbens 59, einen Servokolbenkörper 57 mit einer Servokolbenkammer 76 zur Aufnahme eines Servokolbens 60, wobei der Servokolbenkörper 57 mit dem Pumpenkolbenkorper zusammenwirkend einen Pumpenkörper A bildet, sowie einen konischen Ventilkörper 56 mit einer Ventilkammer 84 zur Aufnahme eines noch zu erläuternden konischen Ventils Der Pumpenkolbenkorper 58, der Servokolbenkörper 57 und der konische Ventilkörper 56 sind koaxial hint-ereinanderliegend miteinander verbunden, und zwar durch Bolzen 85 (vgl. Fig. 5).According to FIGS. 2, 5 and 7, the pump part 55 comprises a piston body 58 with a piston chamber 67 for receiving a Pump piston 59, a servo piston body 57 with a servo piston chamber 76 for receiving a servo piston 60, wherein the servo piston body 57 cooperating with the pump piston body forms a pump body A, as well as a conical valve body 56 with a valve chamber 84 for receiving a conical valve to be explained The pump piston body 58, the servo piston body 57 and the conical valve body 56 are located coaxially one behind the other connected to one another, namely by bolts 85 (see. Fig. 5).

Die Servokolbenkammer 76, die den Servokolbenkörper 57 in Axialrichtung durchsetzt, steht mit der den Pumpenkolbenkorper 58 axial durchsetzenden Pumpenkolbenkammer 67 koaxial in Verbindung. Die Servokolbenkammer 76 und die Kolbenkammer nehmen den Servokolben 60 mit größerem Durchmesser sowie einen Pumpenkolben 59 mit kleinerem Durchmesser verschiebbar auf. Der Servokolben 60 und der Pumpenkolben 59 werden als Einheit hin- und hergehend nach Maßgabe der Drücke des Kraftstoffs angetrieben, der in die Servokolbenkammer 76 bzw. in die Kolbenkammer 67 eingeleitet wird. Somit wird der Kraftstoffeinspritzdruck durch das Verhältnis der Quer-The servo piston chamber 76, which penetrates the servo piston body 57 in the axial direction, stands with the pump piston body 58 axially penetrating pump piston chamber 67 coaxially connected. The servo piston chamber 76 and the piston chamber take the servo piston 60 with a larger diameter and a pump piston 59 with a smaller diameter on. The servo piston 60 and the pump piston 59 are back and forth as a unit according to the pressures of the Driven fuel, which is introduced into the servo piston chamber 76 and into the piston chamber 67. Thus the Fuel injection pressure by the ratio of the transverse

schnittsflächen des Servokolbens 60 und des Pumpenkolbens bestimmt. Die Servokolbenkammer 76 und die Pumpenkolbenkammer 67 sind in bezug auf die gemeinsame Achse des Servokolbenkörpers 57 und des Pumpenkolbenkörpers 58, also des Pumpenkörpers A, um einen geeigneten Betrag S versetzt. In dem starken Wandabschnitt 57a, 58a des Servokolbenkörpers und des Pumpenkolbenkörpers 58, der sich als Folge der radialen Versetzung der Kammern ergibt, sind ein Kraftstofffüllkanal 70 und eine Zuführventilkammer 68 zur Aufnahme eines Zuführventils 62 ausgebildet.cut surfaces of the servo piston 60 and the pump piston certainly. The servo piston chamber 76 and the pump piston chamber 67 are with respect to the common axis of the servo piston body 57 and the pump piston body 58, that is to say the pump body A, offset by a suitable amount S. In the strong wall section 57a, 58a of the servo piston body and of the pump piston body 58, which as a result of the results in radial displacement of the chambers, are a fuel filler channel 70 and a feed valve chamber 68 for receiving a feed valve 62 is formed.

Der konische Ventilkörper 56 weist eine Horizontalbohrung geeigneter Tiefe in Radialrichtung von einer Seite her auf. Die Kraftstofförderleitung 11 ist mit dem äußeren Endabschnitt der Horizontalbohrung 71 verschraubt. Die Horizontalbohrung 71 bildet einen Kanal zur Aufnahme des Kraftstoffs von der vorgenannten Kraftstofförderpumpe 18. Die Ventilkammer 84 für das konische Ventil und eine Servokolbeneinlaßbohrung 77 sind koaxial in dem konischen Ventilkörper 56 längs dessen Achse ausgebildet, so daß sie mit der Horizontalbohrung 71 verbunden sind und diese unter einem rechten Winkel kreuzen. Die Servokolbeneinlaßbohrung 77 ist so ausgebildet, daß die Oberfläche des Servokolbens 60 sichtbar ist, der durch die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 in die Servokolbenkammer 76 eingesetzt ist. Die offene Endfläche der Servokolbeneinlaßbohrung 77 angrenzend an die Horizontalbohrung 71 dient als Ventilsitz 79 für ein noch zu erläuterndes konisches Ventil 61. Andererseits verläuft die Ventilkammer 84 von der oberen Endfläche des konischen Ventilkörpers 56 zu der Horizontalbohrung 71, und die Ventilkammer 84 nimmt das konische Ventil 61 so auf, daß dieses in Axialrichtung verschiebbar ist.The conical valve body 56 has a horizontal bore of suitable depth in the radial direction from one side. The fuel delivery pipe 11 has the outer end portion the horizontal bore 71 screwed. The horizontal bore 71 forms a channel for receiving the fuel from the aforesaid fuel transfer pump 18. The valve chamber 84 for the conical valve and a servo piston inlet bore 77 are formed coaxially in the conical valve body 56 along its axis so that they are with the Horizontal bore 71 are connected and these cross at a right angle. The servo piston inlet bore 77 is formed so that the surface of the servo piston 60 is visible which passes through the servo piston chamber inlet bore 77 is inserted into the servo piston chamber 76. The open end surface of the servo piston inlet bore 77 is contiguous on the horizontal bore 71 serves as a valve seat 79 for a conical valve 61 to be explained later. On the other hand the valve chamber 84 extends from the upper end surface of the conical valve body 56 to the horizontal bore 71, and the valve chamber 84 receives the conical valve 61 so that this is displaceable in the axial direction.

Das konische Ventil 61 ist zylindrisch mit konischem Unterende, und sein der Horizontalbohrung 71 benachbartes Ende ist geschlossen; das Ventil ist aufgrund des Gegendrucks in der Ventilkammer 84 auf- und abbewegbar, wobei sein Ende entweder auf dem Ventilsitz 79 an der Servokolbeneinlaßbohrung 77 aufliegt oder davon beabstandet ist, wodurch die Einlaßbohrung geöffnet oder geschlossen wird. Das konische Ventil 61 ist durch eine geeignete Kraft, die von einer in ihm befindlichen Feder 65 ausgeübt wird, in Richtung auf den konischen Ventilsitz 79 beaufschlagt.The conical valve 61 is cylindrical with a conical lower end, and its end adjacent to the horizontal bore 71 is closed; the valve can be moved up and down due to the counter pressure in the valve chamber 84, with its end either rests on the valve seat 79 at the servo piston inlet bore 77 or is spaced therefrom, whereby the Inlet bore is opened or closed. The conical valve 61 is by a suitable force applied by an in spring 65 located on it is exerted in the direction of the conical valve seat 79.

Ein scheibenförmiger Magnetventilsitz 106 ist an dem Teil der Ventilkammer 84 nahe deren Außenendfläche befestigt. Die untere Endfläche des Magnetventilsitzes 106 verschließt ein Ende der Ventilkammer 84 des konischen Ventils. Wie aus Fig. 12 hervorgeht, ist der Magnetventilsitz 106 durch eine Kreisscheibe geeigneter Dicke gebildet. Die untere Endfläche 106d des Magnetventilsitzes 106 dient als Organ zur Begrenzung des Hubs des konischen Ventils 61. D. h., die offene Endfläche 61a des konischen Ventils 61 liegt an dem Magnetventilsitz 106 an, wenn das konische Ventil 61 geöffnet ist.A disc shaped solenoid valve seat 106 is on the part of the valve chamber 84 near the outer end surface thereof. The lower end surface of the solenoid valve seat 106 closes End of valve chamber 84 of the conical valve. As can be seen from Fig. 12, the solenoid valve seat 106 is by a Circular disc of suitable thickness formed. The lower end surface 106d of the solenoid valve seat 106 serves as a limiting member of the stroke of the conical valve 61. That is, the open End surface 61a of the conical valve 61 abuts the solenoid valve seat 106 when the conical valve 61 is opened is.

Der Magnetventilsitz 106 hat eine Umfangsflache 106a mit großem Durchmesser und eine zweite umfangsflache 106b mit kleinem Durchmesser. Der Magnetventilsitz 106 ist in einer im Oberende des konischen Ventilkörpers 56 koaxial mit der Ventilkammer 84 gebildeten Aufnahme 56a aufgenommen, wobei die Endfläche 106d näher an der Umfangsflache 106b mit kleinem Durchmesser liegt, die der Ventilkammer 84 zugewandt ist. In diesem Zustand ist zwischen der Umfangsflache 106b mit kleinem Durchmesser und der Umfangswand der Ventilsitzaufnahme 56a eine Ringnut 140 geeigneter Breite gebildet. Die der UmfangsfIache 106a mit großem Durchmesser benachbar-The solenoid valve seat 106 has a circumferential surface 106a large diameter and a second peripheral surface 106b with small diameter. The solenoid valve seat 106 is in an upper end of the conical valve body 56 coaxial with the Valve chamber 84 formed receptacle 56a received, wherein the end surface 106d closer to the peripheral surface 106b with small diameter, which faces the valve chamber 84. In this state there is between the circumferential surface 106b With a small diameter and the peripheral wall of the valve seat receptacle 56a, an annular groove 140 of suitable width is formed. Those adjacent to the circumferential surface 106a with a large diameter

te andere Endfläche 106c liegt der Durchgangsbohrung 146 eines Magnetventilabstandselements 107 gegenüber, das als Teil des Ventilkammer-Auslaßkanals 165 dient, wie noch in Verbindung mit Fig. 3 erläutert wird. Der durch die Durchgangsbohrung 146 des Magnetventilabstandselements 107 gebildete Raum 170 dient zur Aufnahme der Ventilkörper des Magnetventils, wie noch erläutert wird. Dieser Raum wird daher als Magnetventilkammer 170 bezeichnet. Der Magnetventilsitz 106 weist eine radiale Horizontalbohrung 141 geeigneter Größe auf, die sich in seine kleinere Umfangsfläche öffnet. Die Horizontalbohrung 141 dient der Verbindung mit der Magnetventilkammer 170 durch eine kleine Öffnung 142 im axialen Teil des Magnetventilsitzes 106 und steht durch die vorgenannte Ringnut 140 mit einer schrägen Bohrung 97 im konischen Ventilkörper 56 in Verbindung, deren eines Ende sich in die Horizontalbohrung 71 öffnet. Die kleine Bohrung 142 dient als Bohrung zum Einleiten des Kraftstoffs in die konische Ventilkammer. Diese Bohrung wird daher als Kraftstoff einleitbohrung 142 bezeichnet.te other end surface 106c is the through hole 146 of a solenoid valve spacer 107 opposite, which as Part of the valve chamber outlet channel 165 is used, as will be explained in connection with FIG. The one through the through hole 146 of the solenoid valve spacer element 107 formed space 170 serves to accommodate the valve body of the Solenoid valve, as will be explained. This space is therefore referred to as solenoid valve chamber 170. The solenoid valve seat 106 has a radial horizontal bore 141 of suitable size, which extends into its smaller peripheral surface opens. The horizontal bore 141 is used to connect to the solenoid valve chamber 170 through a small opening 142 in the axial part of the solenoid valve seat 106 and stands through the aforementioned annular groove 140 with an inclined bore 97 in the conical valve body 56 in connection, one end of which opens into the horizontal bore 71. The small hole 142 serves as a bore for introducing the fuel into the conical valve chamber. This hole is therefore used as fuel introducing bore 142 designated.

So stehen also- die Magnetventilkammer 170 und die Horizontalbohrung 71 miteinander in Verbindung durch die Kraftstoffeinleitbohrung 142, die Horizontalbohrung 141, die Ringbohrung 140 und die schräge Bohrung 97. Daher werden die in dem Magnetventilsitz 106 gebildete Kraftstoffeinleitbohrung 142 und die Ringnut 140 miteinander als Kraftstoffzuführleitung 180 bezeichnet. Ein Ventilsitz 143 für das Magnetventil 111 ist an dem Ende der Kraftstoffeinleitbohrung 142 angrenzend an die Magnetventilkammer 170 gebildet.This is how the solenoid valve chamber 170 and the horizontal bore are positioned 71 in communication with each other through the fuel introduction hole 142, the horizontal hole 141, the Annular hole 140 and the inclined hole 97. Therefore, the fuel introduction hole formed in the solenoid valve seat 106 becomes 142 and the annular groove 140 together as a fuel supply line 180 designated. A valve seat 143 for the solenoid valve 111 is at the end of the fuel introduction hole 142 formed adjacent to the solenoid valve chamber 170.

Die Kraftstoffzuführleitung 180 wird also durch das Magnetventil 111 geöffnet und geschlossen, das sich vom Ventilsitz 143 löst bzw. auf diesem aufliegt. Vier Axialbohrungen 144 sind in Axialrichtung des Magnetventilsitzes 106 um dieThe fuel supply line 180 is thus through the solenoid valve 111 is opened and closed, which is released from the valve seat 143 or rests on it. Four axial bores 144 are in the axial direction of the solenoid valve seat 106 to

♦ η * ·♦ η * ·

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Kraftstoffeinleitbohrung 142 herum ausgebildet. Diese Durchgangsbohrungen 144 stellen eine Verbindung her zwischen der Magnetventilkaituner 170 und der Ventilkammer 84 des konischen Ventils und dienen als Kraftstoffleitung, durch die der in die Magnetventilkammer 170 geleitete Kraftstoff in die Ventilkammer 84 geleitet wird oder durch die der Kraftstoff aus der Ventilkammer 84 in die Magnetventilkammer 170 abgegeben wird. Die Durchgangsbohrungen 144, die Kraftstoff zuführleitung 180 und eine schräge Bohrung 97 des konischen Ventilkörpers 56, die hintereinander angeordnet sind, dienen als Kraftstoffleitung zum Einleiten des Kraftstoffs aus der Horizontalbohrung 71 in die Ventilkammer Diese Kanäle werden daher als Ventilkammer-Kraftstoffeinleitkanal 139 bezeichnet (vgl. Fig. 3). Wenn also die Kraftstoffeinleitbohrung 142 offen gehalten wird, wird der Kraftstoff aus der Horizontalbohrung 71 in die Ventilkammer 84 durch den Ventilkammer-Kraftstoffeinleitkanal 139 eingeleitet.Wenn dagegen die Kraftstoffeinleitbohrung 142 geschlossen ist, wird der von der Ventilkammer 84 aufgenommene Kraftstoff in die Durchgangsbohrung 145 des Magnetventilabstandselements 107 durch die Durchgangsbohrungen 144 geleitet und strömt von dort in eine Kraftstoffrücklaufleitung 124 durch einen Kraftstoffkanal 152, der in einem Blechkern 110 des Steuerteils 105 ausgebildet ist.Fuel introduction hole 142 formed around. These Through bores 144 establish a connection between the solenoid valve box 170 and the valve chamber 84 of the conical valve and serve as a fuel line through which the fuel conducted into the solenoid valve chamber 170 is conducted into the valve chamber 84 or through which the Fuel is discharged from the valve chamber 84 into the solenoid valve chamber 170. The through holes 144, the fuel supply line 180 and an inclined bore 97 of the conical valve body 56, which are arranged one behind the other serve as a fuel line for introducing the fuel from the horizontal bore 71 into the valve chamber These channels are therefore referred to as valve chamber fuel inlet channel 139 (cf. FIG. 3). So if the Fuel inlet hole 142 is kept open, the Fuel introduced from the horizontal bore 71 into the valve chamber 84 through the valve chamber fuel introduction passage 139. If on the other hand, the fuel introduction bore 142 is closed, the one received by the valve chamber 84 is received Fuel into the through hole 145 of the solenoid valve spacer 107 passed through the through bores 144 and flows from there into a fuel return line 124 through a fuel channel 152 which is formed in a sheet metal core 110 of the control part 105.

Andererseits ist eine Ringnut 80 geeigneter Breite in der Gleitfläche des konischen Ventils 61 gegenüber der Wandung der Ventilkammer 84 ausgebildet. Gemäß Fig. 5 steht diese Ringnut 80, wenn das konische Ventil 61 geschlossen ist, mit einer Entlastungsbohrung 88 in Verbindung, die radial durch die Ventilkammer 84 verlaufend ausgebildet ist. Wenn jedoch das konische Ventil 61 offengehalten wird, steht die Ringnut 80 nicht mit der Entlastungsbohrung 88 in Verbindung. Diese selektive Verbindung wird durch eine geeigneteOn the other hand, there is an annular groove 80 of suitable width in the sliding surface of the conical valve 61 opposite the wall the valve chamber 84 is formed. According to FIG. 5, this annular groove 80 stands with when the conical valve 61 is closed a relief bore 88 in connection, which is formed to run radially through the valve chamber 84. if however, the conical valve 61 is kept open, the Annular groove 80 not in connection with relief bore 88. This selective connection is made possible by a suitable

Wahl der axialen Lage der Ringnut 80 erreicht. Die Entlastungsbohrung 88 steht an ihrem einen Ende mit der Servokolbenkammer 76 durch deren Auslaßbohrung 87 in Verbindung und ist mit ihrem anderen Ende an einen externen Kraftstoffbehälter 19 angeschlossen, und zwar über die Drossel 89 und eine in der unteren Endfläche des konischen Ventilkörpers gebildete Nut 90. Ein Kraftstoffkreis, der durch die Servokolbenauslaßbohrung 87, die Ringnut 80, die Entlastungsbohrung 88 und die Nut 90 gebildet ist, wird als Betriebskraftstoffentlastungsleitung 94 bezeichnet. Die Nut 90 steht mit der Gegendruckseite des Servokolbens 60 durch die im Kolbenkörper 58 gebildete schräge Bohrung 93 und die im Servokolbenkörper 57 gebildete Vertikalbohrung 92 in Verbindung. Lecköl aus dem Servokolben 60 wird zum Kraftstoffbehälter 19 durch die Vertikalbohrung 92 und die Schrägbohrung 93 geleitet. Wenn daher das konische Ventil 61 geöffnet wird, wird die Servokolbenkammer-Auslaßbohrung 87 geschlossen, so daß der aus der Einlaßbohrung 77 in die Servokolbenkammer 76 eintretende Kraftstoff eine Verschiebung des Servokolbens 60 nach unten bewirkt, wogegen bei geschlossenem konischem Ventil 61 die Servokolbenauslaßbohrung 87 geöffnet wird, so daß der Servokolben 60 durch den Druck des Kraftstoffs, der durch ein Zuführventil 69 in die Kolbenpumpenkammer 67 eingeleitet wird, nach oben bewegt wird.Choice of the axial position of the annular groove 80 is achieved. The relief hole 88 is at one end with the servo piston chamber 76 through its outlet bore 87 in connection and is at its other end to an external fuel tank 19 connected via the throttle 89 and one in the lower end face of the conical valve body formed groove 90. A fuel circuit passing through the servo piston outlet bore 87, the annular groove 80, the relief bore 88 and the groove 90 is formed, is used as an operating fuel relief line 94 designated. The groove 90 stands with the counter-pressure side of the servo piston 60 through the one in the piston body 58 formed inclined bore 93 and the vertical bore 92 formed in the servo piston body 57 in connection. Leak oil from the servo piston 60 is transferred to the fuel tank 19 through the vertical bore 92 and the inclined bore 93 directed. Therefore, when the conical valve 61 is opened, the servo piston chamber outlet bore 87 is closed, so that the fuel entering the servo piston chamber 76 from the inlet bore 77 causes a displacement of the servo piston 60 causes downward, whereas when the conical valve 61 is closed, the servo piston outlet bore 87 is opened, see above that the servo piston 60 by the pressure of the fuel, which through a supply valve 69 in the piston pump chamber 67 is initiated, is moved upwards.

Im Unterende des Kolbenkörpers 58 ist ferner eine Zuführventilkammer 68 derart ausgebildet, daß sich ihr eines Ende zu der Nut 41 im Düsengehäuse 34 öffnet. Die Zuführventilkammer 68 steht mit der Kolbenkammer 67 über die Nut 41 in Verbindung. Das obere Ende der Zuführventilkammer 68 steht mit der Horizontalbohrung 71 durch die Schrägbohrung 74 des Kolbenkörpers 58, die Vertikalbohrung 73 des Servokolbenkörpers 57 und die Vertikalbohrung 72 des konischen Ventilkörpers 56 in Verbindung. Ein Zuführventil 62 mit kleinen öffnungen 69 istIn the lower end of the piston body 58 is also a feed valve chamber 68 designed in such a way that one end of it opens to the groove 41 in the nozzle housing 34. The feed valve chamber 68 is in communication with the piston chamber 67 via the groove 41. The upper end of the feed valve chamber 68 is with the Horizontal bore 71 through the inclined bore 74 of the piston body 58, the vertical bore 73 of the servo piston body 57 and the vertical bore 72 of the conical valve body 56 in Link. A feed valve 62 with small openings 69 is

in die Zufuhrventilkammer 68 eingesetzt. Das Zuführventil 62 ist normalerweise in Schließrichtung durch die Kraft einer Feder 64 vorgespannt. Die Serie von Kraftstoffkanälen 71-74, die von der Horizontalbohrung 71 zu der Zuführventilkammer 68 führt, dient zum Füllen der Kolbenkammer 67 mit Kraftstoff und wird daher als Kraftstoffüllkanal 70 bezeichnet.inserted into the supply valve chamber 68. The feed valve 62 is normally biased in the closing direction by the force of a spring 64. The series of fuel channels 71-74, that from the horizontal bore 71 to the feed valve chamber 68 leads, serves to fill the piston chamber 67 with fuel and is therefore referred to as fuel fill channel 70.

Wie aus Fig. 7 hervorgeht, ist ein Kanal 86 vorgesehen, der eine Direktverbindung zwischen der Horizontalbohrung 71 und der im Düsengehäuse 34 ausgebildeten Aufnahme 40 für den Düsenfedersitz herstellt. Der Kanal 86 ist durch die Schrägbohrung 81 im konischen Ventilkörper 56, die Vertikalbohrung 8 2 im Servokolbenkörper 57, die Schrägbohrung 83 des Pumpenkolbenkorpers 58 und die Schrägbohrung 47 im Düsengehäuse 34 gebildet. Dieser Kanal dient zur Einleitung von Kraftstoff in die Aufnahme 40 des Düsenfedersitzes zum Erzeugen eines Gegendrucks, der das Düsenventil 32 beaufschlagt. Da der Öffnungsdruck des Düsenventils 32 durch die Summe der Last, die auf die Düsenfeder 36 wirkt, und des auf das Düsenventil 32 wirkenden Gegendrucks bestimmt ist, wird der Kanal 86 als Dusenventilbeaufschlagungs-Kraftstoffkanal 86 bezeichnet. Parallele Stifte 63 dienen der umfangsmäßigen Festlegung des konischen Ventilkörpers 56, des Servokolbenkörpers 57 und des Pumpenkolbenkorpers 58 in bezug aufeinander.As can be seen from Fig. 7, a channel 86 is provided, which is a direct connection between the horizontal bore 71 and the receptacle 40 formed in the nozzle housing 34 for the nozzle spring seat. The channel 86 is through the inclined bore 81 in the conical valve body 56, the vertical bore 8 2 in the servo piston body 57, the inclined bore 83 of the pump piston body 58 and the inclined bore 47 is formed in the nozzle housing 34. This channel is used to introduce fuel into the receptacle 40 of the nozzle spring seat to generate a counterpressure which acts on the nozzle valve 32. Since the Opening pressure of the nozzle valve 32 by the sum of the load on the nozzle spring 36 and that on the nozzle valve 32 acting back pressure is determined, the channel 86 is referred to as nozzle valve loading fuel channel 86. Parallel pins 63 are used to define the circumferential conical valve body 56, the servo piston body 57 and the pump piston body 58 with respect to one another.

Der Steuerteil 105 ist gemäß den Fig. 2 und 3 gebildet durch die Magnetspule 116, deren Erregungszeit und Erregungsdauer vom Steller 20 bestimmt werden, und ein Magnetventil 111, das durch die Anziehungskraft der Magnetspule 116 in eine Offen- und eine Schließstellung getrieben wird.The control part 105 is formed according to FIGS. 2 and 3 by the magnetic coil 116, their excitation time and excitation duration are determined by the actuator 20, and a solenoid valve 111, which is driven into an open and a closed position by the attraction of the solenoid 116.

Das Magnetventil 111 besteht aus einer Vierwege-Gleitstange, die an beiden Enden mit nadeiförmigen Ventilorganen 135, 136 versehen ist (oder aus einer Stange, die an beiden EndenThe solenoid valve 111 consists of a four-way slide rod, which at both ends with needle-shaped valve members 135, 136 is provided (or from a rod attached at both ends

mit miteinander in Verbindung stehenden Nuten versehen ist). Ein scheibenförmiger Flansch 137 ist angrenzend an das eine Ventilorgan 135 ausgebildet. Das Ventilorgan 136 mit einem langen Vierwege-Gleitabschnitt ist in einen geraden zylindrischen aktiven Kern 112 mit einer abgestuften Innenumfangsfläche von der Seite größeren Durchmessers des Kerns her eingesetzt, so daß der Flansch 137 an der axialen Endfläche 112a einer Stufe anliegt, die an der Innenumfangsflache des aktiven Kerns 112 gebildet ist. Ein mit einem Flansch ausgebildeter langer zylindrischer Ständerkern 110 ist auf derselben Seite des aktiven Kerns 112 wie das Ventilorgan 136 angeordnet und springt von der unteren Endfläche des aktiven Kerns 112 nach unten vor, so daß zwischen dem Ständerkern 110 und dem aktiven Kern 112 eine untere Feder 113 angeordnet ist. Der Ständerkern 110 und der aktive Kern 112 sind in einer Aufnahmebohrung 162 in einer einen Flansch aufweisenden langen zylindrischen Führung 109 aufgenommen. Der obere Abschnitt der Kernführung 109 ist ein Gewindeloch 164 mit kleinem Durchmesser, das mit einer Kernaufnahmebohrung 162 in Verbindung steht. Ein oberer Sitz 119 mit einer axialen KraftstoffÜberlaufbohrung 148 ist in dem Gewindeloch 164 aufgenommen. Die Kernführung 109 ist zusammen mit dem Flansch des Ständerkerns 110 an dem Magnetventilabstandsorgan 107 mittels einer unteren Halterung 115 befestigt, die auf den konischen Ventilkörper 56 geschraubt ist.is provided with intercommunicating grooves). A disk-shaped flange 137 is formed adjacent to the one valve member 135. The valve member 136 with a long four-way sliding section is incorporated into a straight cylindrical active core 112 with a stepped inner peripheral surface inserted from the larger diameter side of the core so that the flange 137 on the axial end face 112a a step rests on the inner peripheral surface of the active core 112 is formed. A long cylindrical stator core 110 formed with a flange is on the same side of the active core 112 as the valve member 136 and jumps from the lower end face of the active core 112 downwards, so that between the stator core 110 and the active core 112 a lower spring 113 is arranged. The stator core 110 and the active core 112 are received in a receiving bore 162 in a long cylindrical guide 109 having a flange. The upper portion of the core guide 109 is a small diameter threaded hole 164 that is provided with a core receiving hole 162 is in communication. An upper seat 119 with an axial fuel overflow bore 148 is in the threaded hole 164 added. The core guide 109 is together with the flange of the stator core 110 on the solenoid valve spacer 107 attached by means of a lower bracket 115 which is screwed onto the conical valve body 56.

Zwischen dem oberen Sitz 119 und dem Flansch des Magnetventils 111 ist eine obere Feder 114 angeordnet, die eine kleinere Federkonstante und eine geringere Vorspannung als die untere Feder 113 hat. Das obere Ventilorgan 135 des Magnetventils 111 und das untere Ventilorgan 136 desselben sind so positioniert, daß sie dem Ventilsitz 149 des oberen Sitzes 119 und dem Ventilsitz 143 des Magnetventilsitzes 106 so gegenüberliegen, daß sie diese Ventilsitze kontaktierenBetween the upper seat 119 and the flange of the solenoid valve 111 an upper spring 114 is arranged, which has a smaller spring constant and a lower preload than the lower spring 113 has. The upper valve element 135 of the solenoid valve 111 and the lower valve element 136 of the same are positioned to face valve seat 149 of upper seat 119 and valve seat 143 of solenoid valve seat 106 so opposed that they contact these valve seats

können. Das Magnetventil 111 ist normalerweise zusammen mit dem aktiven Kern 112 zum oberen Sitz 119 hin beaufschlagt, und zwar durch die Kräftedifferenz zwischen der oberen Feder 114 und der unteren Feder 113, so daß es die KraftstoffÜberlauf bohrung 148 schließt.can. The solenoid valve 111 is normally with urged the active core 112 towards the upper seat 119, by the difference in forces between the upper spring 114 and the lower spring 113 so that there is the fuel overflow bore 148 closes.

Der Hub H des Magnetventils 111 (vgl. Fig. 3) ist so gewählt, daß er geringer als der Hub H des konischen Ventils 61 ist. Dies dient dem Zweck, das Magnetventil sehr schnell und wirksam innerhalb des Hubbereichs einer großen horizontalen Anziehungskraft zu aktivieren unter Nutzung der Kennlinien der Magnetspule 116, nämlich, daß die horizontale Anziehungskraft sich erhöht, während der Hub des Magnetventils 111 abnimmt. Die Überlaufbohrung 148 im oberen Sitz 119 steht mit den Durchgangsbohrungen 144 des Magnetventilsitzes 106 durch die Verbindungsbohrungen 147 des aktiven Kerns 112 und durch eine Verbindungsbohrung 152 (vgl. Fig. 8) zwischen der Magnetventilaufnahme 151 und dem Vierwege-Gleitabschnitt des Magnetventils in Verbindung. Eine Serie von Kanälen, umfassend die Durchgangsbohrung 144 des Ventilsitzes 106, den Innenraum einer oberen Halterung 118, die auf die Außenseite des oberen Sitzes 119 geschraubt ist, und den Kanal, der vom Innenraum 150 zu einem einendigen Leitungsanschluß 123 führt, wird nachstehend als Ventilkammer-Auslaßkanal 165 bezeichnet.In diesem Fall dient der Ventilsitz 149 des oberen Sitzes 119 als Auslaßbohrung zum Leiten des Kraftstoffs aus der Ventilkammer 84 des konischen Ventils. Der Ventilsitz 149 wird daher als Kraftstoffauslaßbohrung 149 bezeichnet.The stroke H of the solenoid valve 111 (see. Fig. 3) is chosen so that that it is less than the stroke H of the conical valve 61. The purpose of this is to make the solenoid valve very quick and to activate effectively within the stroke range of a large horizontal force of attraction using the Characteristics of the solenoid 116, namely that the horizontal attractive force increases during the stroke of the solenoid valve 111 decreases. The overflow hole 148 in the upper seat 119 stands with the through bores 144 of the solenoid valve seat 106 through the connecting bores 147 of the active core 112 and through a connecting bore 152 (see FIG. 8) between the solenoid valve seat 151 and the four-way sliding section of the solenoid valve in connection. A series of channels including the through-bore 144 of the valve seat 106, the interior of an upper bracket 118, which is attached to the Outside of the upper seat 119 is screwed, and the channel leading from the interior 150 to a single ended conduit connection 123 is hereinafter referred to as the valve chamber outlet passage 165. In this case, the valve seat 149 serves of the upper seat 119 as an outlet hole for directing the fuel from the valve chamber 84 of the conical valve. The valve seat 149 is therefore used as a fuel outlet hole 149 designated.

Nach Fig. 3 umfaßt eine Halterung 115 einen Abschnitt 115b mit großem Durchmesser und einer ein Gewinde aufweisenden Innenumfangsflache und einen Abschnitt 115c mit kleinem Durchmesser und glatter Innenumfangsfläche. Das offene EndeAccording to Fig. 3, a bracket 115 includes a portion 115b with a large diameter and a threaded inner peripheral surface and a portion 115c with a small Diameter and smooth inner peripheral surface. The open end

des kleinen Abschnitts 115c ist durch eine Unterplatte 115f verschlossen. Somit hat die Halterung 115 insgesamt Zylinderform. Eine Kappenaufnahme 115e mit kleinem Durchmesser und einer ein Gewinde aufweisenden Außenumfangsfläche zur Verbindung mit einer Kappe 118 ist auf der Unterplatte 115f gebildet. Eine Kernführungs-Aufnahmebohrung 115 zur Aufnahme der Kernführung 109 ist im Mittenachsenteil der Kappenaufnahme 115 so ausgebildet, daß sie durch die Unterplatte 115f verläuft. Die Aufnahmebohrung 115g nimmt die Kernführung auf, die einen Flansch 109a hat, der von einer Stufenfläche 115d gehalten wird, die zwischen dem großen Abschnit. 115b und dem kleinen Abschnitt 115c der Halterung 115 gebildet ist, während das andere Ende 109b der Kernführung 109 von der oberen Endfläche der Kappenbefestigung 115e nach außen vorspringt. Eine Mutter 120 ist auf das nach oben ragende Ende 109b der Kernführung 109 geschraubt. Die Kernführung 109 und die Halterung 115 sind in Axialrichtung lösbar miteinander verbindbar durch Anziehen dieser Mutter 120. Zwischen der Innenumfangsfläche der Halterung 115 mit kleinem Durchmesser und der Außenumfangsfläche der Kernführung 109 ist ein Ringraum 115a geeigneter Größe ausgebildet. Dadurch, daß die Magnetspule 116 in dem Ringraum zwischen der Halterung 115 und der Kernführung 109 aufgenommen ist, die beide in Axialrichtung durch die Mutter 120 miteinander verbunden sind, wirkt die Befestigungskraft der Mutter 120 zwar zwischen der Stufenfläche 115d und dem Flansch 109a der Kernführung 109, wirkt jedoch nicht direkt auf die Magnetspule 116, so daß eine unerwünschte Beschädigung der Magnetspule aufgrund eines zu starken Festziehens der Mutter 120 vollständig ausgeschlossen ist. Ferner sind die Halterung 115 und die Kernführung 109 in einfacher Weise miteinander verbindbar bzw. voneinander lösbar, ohne daß beide relativ zueinander verdreht werden müssen, indem einfach die einen kleinen Durchmesser aufweisende Mutter 120 gedreht wird.of the small portion 115c is through a sub-plate 115f locked. The holder 115 thus has a cylindrical shape as a whole. A cap receptacle 115e with a small diameter and a threaded outer peripheral surface for Connection to a cap 118 is on the sub-plate 115f educated. A core guide receiving bore 115 for receiving the core guide 109 is formed in the central axis part of the cap holder 115 so that it can be through the lower plate 115f runs. The receiving hole 115g receives the core guide, which has a flange 109a formed by a step surface 115d is held between the large section. 115b and the small portion 115c of the bracket 115 is formed while the other end 109b of the core guide 109 is outwardly from the upper end surface of the cap mount 115e protrudes. A nut 120 is on the upturned End 109b of the core guide 109 screwed. The core guide 109 and the holder 115 are detachable in the axial direction connectable to one another by tightening this nut 120. Between the inner circumferential surface of the holder 115 with With a small diameter and the outer peripheral surface of the core guide 109, an annular space 115a of a suitable size is formed. Because the magnetic coil 116 is received in the annular space between the holder 115 and the core guide 109, which are both connected to one another in the axial direction by the nut 120, the fastening force of the nut 120 acts between the step surface 115d and the flange 109a of Core guide 109, however, does not act directly on the magnetic coil 116, so that undesired damage to the magnetic coil due to over-tightening of the nut 120 is completely eliminated. Furthermore, the bracket 115 and the core guide 109 can be connected to one another or detached from one another in a simple manner, without the two being relatively must be rotated with respect to each other by simply turning the small diameter nut 120.

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Daher wird ein unerwünschtes Beschädigen der Zuleitungen 116a der Magnetspule 116 infolge eines Kontakts mit den Rändern der in der Halterung 115 ausgebildeten Zuleitungseinführungen 115h vollständig vermieden. Die Magnetspule 116 bildet zusammen mit der Halterung 115 und der Kernführung 109 einen Block, der lösbar auf die obere Endöffnung 56a des konischen Ventilkörpers 56 zusammen mit der Halterung 115 und der Kernführung 109 geschraubt ist.Therefore, undesired damage to the leads 116a of the solenoid 116 as a result of contact with the Edges of the feed line entries 115h formed in the holder 115 are completely avoided. The solenoid 116 forms together with the bracket 115 and the core guide 109 a block that releasably attaches to the upper end opening 56a of the conical valve body 56 together with the bracket 115 and the core guide 109 is screwed.

Nach den Fig. 1 und 4 ragt der Abschnitt 56b der Pumpendüse X oberhalb der oberen Endfläche des konischen Ventilkörpers 56, also der Abschnitt, der an die Halterung 115 angrenzt, zur Außenseite des Pumpendüsen-Befestigungslochs 6 des Motors. Wenn daher die Halterung 115 von dem konischen Ventilkörper 56 zusammen mit der Magnetspule 116 und der Kernführung 109 gelöst wird, sind das Magnetventil 111, die aktive Spule 112 und der Statorkern 110 von außen zugänglich. Wenn ferner das Magnetventil-Abstandsorgan 107 und der Magnetventil-Ventilsitz 106 entfernt werden, ist das konische Ventil 61 leicht aus der Ventilkammer 84 herausziehbar.According to FIGS. 1 and 4, the portion 56b of the pump nozzle X protrudes above the upper end surface of the conical valve body 56, that is to say the section that adjoins the bracket 115, to the outside of the pump nozzle mounting hole 6 of the Engine. Therefore, when the bracket 115 of the conical valve body 56 together with the solenoid 116 and the Core guide 109 is released, the solenoid valve 111, the active coil 112 and the stator core 110 are accessible from the outside. Further, when solenoid spacer 107 and solenoid valve seat 106 are removed, it is tapered Valve 61 can be easily pulled out of valve chamber 84.

Andererseits ist die axiale Mitte der Magnetspule 116 unter dem Niveau der axialen Mitte der aktiven Spule 112 positioniert, so daß die Magnetspule 116 den aktiven Kern 112 nach unten ziehen kann, wenn sie erregt ist. Wenn also die Magnetspule 116 erregt wird, wird das Magnetventil 111 zusammen mit dem aktiven Kern 112 durch die Anziehungskraft der Magnetspule 116 nach unten gezogen, so daß das untere Ventilorgan 136 die Kraftstoffeinleitbohrung 143 der Ventilkammer 84 schließt, während die Kraftstoffauslaßbohrung 149 geöffnet wird. Wenn dagegen die Magnetspule 116 entregt wird, wird die Anziehungskraft aufgehoben, so daß das Magnetventil 111 wieder nach oben bewegbar ist durch die Kräftedifferenz zwischen der unteren Feder 113 und derOn the other hand, the axial center of the solenoid 116 is below positioned at the level of the axial center of the active coil 112, so that the solenoid 116 follows the active core 112 can pull down when aroused. Thus, when the solenoid 116 is energized, the solenoid valve 111 becomes together with the active core 112 by attraction the solenoid 116 is pulled down, so that the lower valve member 136 the fuel inlet hole 143 of the valve chamber 84 closes while the fuel outlet bore 149 is opened. On the other hand, when the solenoid 116 is de-energized, the attractive force is released, so that the Solenoid valve 111 can be moved upwards again by the force difference between the lower spring 113 and the

oberen Feder 114, so daß die Kraftstoffeinleitbohrung 143 der Ventilkammer 84 geöffnet wird, während die Kraftstoffauslaßbohrung 149 geschlossen wird. Durch Verdrehen des oberen Sitzes 119 zur Änderung der axialen Lage des oberen Sitzes relativ zu dem Magnetventil 111 kann der Öffnungsgrad und der Hub des Magnetventils 111 in geeigneter Weise verstellt werden. Kraftstoffleitungen 10, 10a, 10b und 10c sind für entsprechende Zylinder eines Mehrzylindermotors vorgesehen. In Fig. 3 ist ein Joch 117 gezeigt sowie eine Sicherungsmutter 121 für den oberen Sitz 119 vorgesehen, während in Fig. 2 Rohrverbindungsbolzen 122 vorgesehen sind. Kraftstoffrücklaufleitungen 124, 124a, 124b und 124c snd für die verschiedenen Zylinder vorgesehen, während ein Anschlußorgan der Magnetspule 116 mit 126 bezeichnet ist.upper spring 114 so that the fuel inlet hole 143 the valve chamber 84 is opened while the fuel outlet hole 149 is closed. By rotating the upper seat 119 to change the axial position of the upper Seat relative to the solenoid valve 111, the degree of opening and the stroke of the solenoid valve 111 can be suitably adjusted. Fuel lines 10, 10a, 10b and 10c are for respective cylinders of a multi-cylinder engine intended. In Fig. 3 a yoke 117 is shown and a locking nut 121 is provided for the upper seat 119, while in Fig. 2 pipe connecting bolts 122 are provided. Fuel return lines 124, 124a, 124b and 124c are for the various cylinders are provided, while a connecting member of the magnetic coil 116 is designated by 126.

Nach Fig. 1 ist ein Entlastungsventil 26, dessen Druck von einem Steller 20' bestimmt ist, parallel zu einem Zwischenabschnitt (Kraftstoffleitung 10) der Kraftstoffzuführleitung P, die von der Kraftstofförderpumpe 18 zur Kraftstoffeinlaßbohrung 71 der Pumpendüse X führt, angeordnet und mit diesem Zwischenabschnitt verbunden. Der Steller 20' arbeitet aufgrund der Änderungen der Einspritzrate der Pumpendüse X und der Motordrehzahl, so daß der Öffnungsgrad des Überlaufventilsitzes im Überlaufventil 26 geändert wird, wodurch der Einspritzdruck nach Maßgabe der Einspritzrate und der Motordrphzahl einstellbar sind. Somit bilden das Entlastungsventil 26 und der Steller 20' gemeinsam einen Druckregler Q für die Kraftstoffzuführleitung P.According to FIG. 1, a relief valve 26, the pressure of which is determined by an actuator 20 ', is parallel to an intermediate section (Fuel line 10) of the fuel supply line P, from the fuel feed pump 18 to the fuel inlet hole 71 of the pump nozzle X leads, arranged and connected to this intermediate section. The actuator 20 'works due to the changes in the injection rate of the pump nozzle X and the engine speed, so that the opening degree of the spill valve seat is changed in the overflow valve 26, whereby the injection pressure in accordance with the injection rate and the Motor speed are adjustable. Thus form the relief valve 26 and the actuator 20 'together have a pressure regulator Q for the fuel supply line P.

Arbeitsweise und Wirkung der Einspritzvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel werden unter Bezugnahme auf die Fig. 14 und 15 erläutert, die schematisch die Einspritzvorrichtung zeigen. Im Betrieb fördert die Kraftstofförderpumpe 18, die von dem Motor Y getrieben wird, Kraftstoff aus demOperation and effect of the injection device according to the first embodiment will be described with reference to FIG 14 and 15 illustrate, schematically, the injection device demonstrate. In operation, the fuel pump 18, which is driven by the engine Y, delivers fuel from the

Behälter 19 zur Pumpendüse X, und das Magnetventil 111 in der Pumpendüse X wird in geeigneter Weise durch den Steller 20 nach Maßgabe eines Signals vom Sensor 21, der am Schwungrad 22 des Motors Y befestigt ist, synchron mit dem Betrieb des Motors Y geregelt.Container 19 to pump nozzle X, and the solenoid valve 111 in the pump nozzle X is in a suitable manner by the actuator 20 in accordance with a signal from the sensor 21 on the flywheel 22 of the motor Y is fixed, controlled in synchronism with the operation of the motor Y.

Andererseits wird der Ventilsitz im Kraftstoffüberlaufventil 26, das an die Kraftstoffleitung 10 angeschlossen ist, von dem Steller 20" in die Offen- bzw. die Schließstellung nach Maßgabe der Änderung der Kraftstoffeinspritzrate und der Motordrehzahl derart geregelt, daß ein Teil des Kraftstoffs zum Behälter 19 zurückläuft, wodurch der Druck des der Pumpendüse X zugeführten Kraftstoffs regelbar ist. Ein Speicher 25 absorbiert Druckstöße des aus der Kraftstofförderpumpe 18 austretenden Kraftstoffs.On the other hand, the valve seat is in the fuel spill valve 26, which is connected to the fuel line 10, of the actuator 20 ″ in the open or the closed position in accordance with the change in the fuel injection rate and the Engine speed regulated so that some of the fuel flows back to the container 19, whereby the pressure of the Pump nozzle X supplied fuel can be regulated. A memory 25 absorbs pressure surges from the fuel pump 18 leaking fuel.

Die Funktionsweise der Pumpendüse X bei Erregung der Magnetspule 116 wird zuerst unter Bezugnahme auf Fig. 14 erläutert. Die Magnetspule 116 wird erregt, wenn ihr vom Steller 20 elektrische Energie zugeführt wird, so daß sie eine Anziehungskraft erzeugt, die das Magnetventil 111 nach unten zieht, wodurch die Kraftstoffeinleitbohrung 143 geschlossen wird, während die Kraftstoffauslaßbohrung 149 in die Ventilkammer 84 geöffnet wird. Dann strömt der Kraftstoff in der Ventilkammer 84 zum Behälter 19 zurück durch die Ventilkammer-Auslaßleitung 165 und von dort durch die Rücklaufleitung 124. Während der Kraftstoff aus der Ventilkammer 84 austritt, bildet sich an dem konischen Ventil 61 eine Druckdifferenz aus, so daß das konische Ventil 61 durch den Kraftstoff druck in der Horizontalbohrung 71 nach oben bewegt wird, wodurch die Einlaßbohrung 77 der Servokolbenkammer 76 geöffnet wird. Der Kraftstoff wird aus der Horizontalbohrung 71 in die Servokolbenkammer 76 geleitet, während die Einlaßbohrung 77 geöffnet wird. Da die Auslaßbohrung 87 derThe mode of operation of the pump nozzle X when the magnetic coil 116 is excited is first explained with reference to FIG. 14. The solenoid 116 is energized when its from the actuator 20 electrical energy is supplied so that it creates an attractive force that the solenoid valve 111 down pulls, whereby the fuel inlet hole 143 is closed, while the fuel outlet hole 149 into the valve chamber 84 is opened. The fuel in valve chamber 84 then flows back to container 19 through the valve chamber outlet line 165 and from there through the return line 124. While the fuel emerges from the valve chamber 84, forms at the conical valve 61 from a pressure difference, so that the conical valve 61 through the fuel pressure in the horizontal bore 71 is moved upwards, whereby the inlet bore 77 of the servo piston chamber 76 is opened. The fuel is directed from the horizontal bore 71 into the servo piston chamber 76, while the inlet bore 77 is opened. Since the outlet hole 87 of the

Servokolbenkammer durch die Gleitfläche des konischen Ventils 61 geschlossen ist, wird zu diesem Zeitpunkt der Servokolben 60 durch den Kraftstoff nach unten gedruckt. Während der Servokolben 60 nach unten gedruckt wird, wird der Pumpenkolben 59 nach unten gedrückt, und infolgedessen wird der Kraftstoff in der Kolbenkammer 67 unter ausreichend hohen Überdruck gesetzt, so daß das Zuführventil 6 2 geöffnet wird. Gleichzeitig mit dem öffnen des Zuführventils 62 steigt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffvorratskammer sehr stark an, so daß das Düsenventil 32 geöffnet wird, und der Kraftstoff in der Kolbenkammer 67 wird nacheinander in den Arbeitsraum 4 durch die Hochdruckkraftstoffleitung 46 und durch die Düsenbohrungen 49 gespritzt. Wenn sich dann der Kolben 59 in die untere Grenzlage seines Hubs bewegt, sinkt der Kraftstoffdruck in der Vorratskammer 38, so daß das Düsenventil 32 durch die Kraft der es beaufschlagenden Feder 36 und durch den Druck des Kraftstoffs, der in die Federsitzaufnahme 40 durch den Ventilvorspann-Kraftstoffkanal 86 eingeleitet wird, geschlossen wird, wodurch die Kraftstoffeinspritzung beendet ist.Servo piston chamber is closed by the sliding surface of the conical valve 61, at this time the Servo piston 60 pushed down by the fuel. While the servo piston 60 is being pressed down, will the pump piston 59 is pushed down, and as a result, the fuel in the piston chamber 67 becomes under sufficient set high overpressure, so that the feed valve 6 2 is opened. Simultaneously with the opening of the feed valve 62 the fuel pressure in the fuel reservoir increases so that the nozzle valve 32 is opened, and the fuel in the piston chamber 67 is sequentially in the work space 4 through the high pressure fuel line 46 and injected through the nozzle bores 49. When the piston 59 then moves into the lower limit position of its stroke, the fuel pressure falls in the storage chamber 38, so that the nozzle valve 32 by the force of it acting Spring 36 and by the pressure of the fuel, which is in the spring seat receptacle 40 through the valve preloading fuel channel 86 is initiated, is closed, whereby the fuel injection is ended.

Unter Bezugnahme auf Fig. 15 wird die Arbeitsweise der Pumpendüse X bei entregter Magnetspule 116 erläutert. Wenn die Magnetspule 116 entregt wird, wird die Anziehungskraft auf das Magnetventil 111 aufgehoben, so daß das Magnetventil 111 durch die Kraft der Feder aufwärtsbewegt wird und dadurch die Kraftstoffeinleitbohrung 143 der Ventilkammer öffnet, während deren Kraftstoffauslaßbohrung 149 geschlossen wird. Wenn die Kraftstoffeinleitbohrung 143 geöffnet wird, kann der Kraftstoff aus der Horizontalbohrung 71 aus dem Ventilkammer-Einleitkanal 139 in die Ventilkammer 84 strömen, so daß der Kraftstoffdruck am konischen Ventil 61 aqusgeglichen ist und das konische Ventil durch die Kraft der Feder 65 abwärtsbewegt wird, wodurch die EinlaßbohrungThe mode of operation of the pump nozzle X when the magnet coil 116 is de-energized is explained with reference to FIG. 15. if the solenoid 116 is de-energized, the attractive force becomes is canceled on the solenoid valve 111 so that the solenoid valve 111 is moved upward by the force of the spring and thereby the fuel inlet hole 143 of the valve chamber opens, while the fuel outlet bore 149 is closed will. When the fuel introduction hole 143 is opened, the fuel can flow out of the horizontal hole 71 the valve chamber inlet channel 139 flow into the valve chamber 84, so that the fuel pressure at the conical valve 61 is balanced and the conical valve is moved downward by the force of the spring 65, whereby the inlet bore

77 der Servokolbenkammer geschlossen wird. Während der Abwärtsbewegung des konischen Ventils 61 wird die in seiner Gleitfläche gebildete Ringnut 80 in Verbindung mit der Entlastungsbohrung 88 gebracht, so daß der Servokolbenkammerauslaß 87 geöffnet wird und der Kraftstoff aus der Servokolbenkammer 76 durch den Entlastungskanal 94 zurück in den Behälter 19 strömen kann.«Infolgedessen sinkt der Kraftstoffdruck in der Servokolbenkammer 76, wodurch auch der Druck in der Kolbenkammer 67 gesenkt wird. Dadurch strömt der Hochdruckkraftstoff aus dem Kraftstoffüllkanal in die Kolbenkammer 67 und öffnet zwangsläufig das Zuführventil 62. Der Kolben 59 und der Servokolben 60 werden durch den Kraftstoffdruck aufwärtsbewegt.77 the servo piston chamber is closed. During the Downward movement of the conical valve 61 is the annular groove 80 formed in its sliding surface in connection with the Relief bore 88 brought so that the servo piston chamber outlet 87 is opened and the fuel from the servo piston chamber 76 through the relief passage 94 back into can flow through the container 19. «As a result, the Fuel pressure in the servo piston chamber 76, which also lowers the pressure in the piston chamber 67. Through this the high-pressure fuel flows out of the fuel filler channel into the piston chamber 67 and inevitably opens the supply valve 62. The piston 59 and the servo piston 60 are pushed through moves the fuel pressure up.

Die Brennkraftmaschine Y arbeitet kontinuierlich durch zyklische Wiederholung des Einspritzhubs nach Fig. 14 und des Füllhubs nach Fig. 15.The internal combustion engine Y operates continuously by cyclically repeating the injection stroke according to FIGS. 14 and of the filling stroke according to FIG. 15.

Die Kraftstoffeinspritzrate aus der Pumpendüse X wird durch die Kraftstoffülldauer, d. h. durch die Länge des Rückhubs des Kolbens 59, bestimmt. Die Fülldauer kann durch geeignete Wähl der Erregungszeit des Magnetventils 111 eingestellt werden, während die Rückhubgeschwindigkeit des Servokolbens 60 dadurch eingestellt werden kann, daß der Kraftstoffstrom aus der Servokolbenkammer 76 in geeigneter Weise durch eine Drosselbohrung 89 gedrosselt wird, die in der Kraftstoffüberlaufleitung 94 angeordnet ist, und daß die Vorspannkraft der Feder 64 geändert wird.The fuel injection rate from the pump nozzle X is through the fuel fill time, d. H. by the length of the return stroke of the piston 59, is determined. The filling duration can be set by suitable selection of the energization time of the solenoid valve 111 while the return stroke speed of the servo piston 60 can be adjusted by the fact that the fuel flow from the servo piston chamber 76 is throttled in a suitable manner through a throttle bore 89 formed in the fuel overflow line 94 is arranged, and that the biasing force the spring 64 is changed.

Nachstehend wird ein zweites Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Fig. 16-19 erläutert. Nach Fig. 16 wird in dieser Einspritzvorrichtung der Servokolben 60 durch Öffnen und Schließen der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 durch ein konisches Ventil 61, das von dem Magnetventil 111A second embodiment is shown below Explained with reference to Figs. 16-19. According to Fig. 16, the servo piston 60 is in this injection device Opening and closing of the servo piston chamber inlet bore 77 by a conical valve 61, which is controlled by the solenoid valve 111

gesteuert wird, getrieben, wodurch der Kraftstoff unter hohem Druck aus der Einspritzdüse 30 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel eingespritzt wird. Ferner ist die Anordnung der Regelorgane wie der Magnetspule 116 in bezug auf das konische Ventil im wesentlichen gleich derjenigen des ersten Ausführungsbeispiels. Allerdings ist bei dem zweiten Ausführungsbeispiel eine andere Regelmethode für den Gegendruck des konischen Ventils 61 und eine andere Methode der Bildung des Ventilkammer-Auslaßkanals 165 gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen.is controlled, driven, whereby the fuel under high pressure from the injector 30 as in the first Embodiment is injected. Furthermore, the arrangement of the control elements such as the solenoid 116 is related on the conical valve is substantially the same as that of the first embodiment. However, this is the case In the second embodiment, a different control method for the back pressure of the conical valve 61 and a different method the formation of the valve chamber outlet channel 165 provided compared to the first embodiment.

In der Seitenwand des stromauf befindlichen Seitenabschnitts des Endes des konischen Ventils 61, das zur Horizontalbohrung 71 hin freiliegt, ist eine kleine Durchgangsbohrung ausgebildet, so daß eine Verbindung zwischen der Innen- und der Außenseite des konischen Ventils 61 hergestellt ist. Diese Durchgangsbohrung 156 dient als Kraftstoffeinleitbohrung 156 der Ventilkammer 84. Eine Kraftstoffauslaßbohrung 155 aus der Ventilkammer 84 mit größerem Durchmesser als die Bohrung 156 ist in dem Magnetventilsitz 128 gebildet, der so angeordnet ist, daß er das obere offene Ende der Ventilkammer 84 verschließt. Von den Bohrungen 155 und 156 wird nur die Kraftstoffauslaßbohrung 156 durch das Ventilorgan 136 des Magnetventils 111 geöffnet und geschlossen, wobei das Magnetventil einstückig mit dem aktiven Kern 131 verbunden ist, der durch die Anziehungskraft der Magnetspule 116 nach oben und unten bewegt wird. D. h., der Gegendruck des konischen Ventils 61 wird dadurch bestimmt, daß in geeigneter Weise durch die Betätigung des Magnetventils 111 die Kraftstoffauslaßbohrung 155 der Ventilkammer 84 geöffnet und geschlossen wird. Das konische Ventil 61 wird durch den geregelten Gegendruck hin- und herbewegt, wodurch die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 geöffnet und geschlossen wird. Der aus der Kraftstoffauslaßbohrung 155 austretendeIn the side wall of the upstream side portion of the end of the conical valve 61 that is to the horizontal bore 71 exposed, a small through hole is formed so that a connection between the inner and the outside of the conical valve 61 is made. This through hole 156 serves as a fuel inlet hole 156 of the valve chamber 84. A fuel outlet hole 155 from the valve chamber 84 of larger diameter than that Bore 156 is formed in solenoid valve seat 128 which is arranged to face the upper open end of the valve chamber 84 locks. Of the bores 155 and 156, only the fuel outlet bore 156 is passed through the valve member 136 of the solenoid valve 111 is opened and closed, the solenoid valve being integrally connected to the active core 131 is determined by the attraction force of the solenoid 116 after is moved up and down. That is, the back pressure of the conical valve 61 is determined in that in a suitable Way, by actuating the solenoid valve 111, the fuel outlet bore 155 of the valve chamber 84 is opened and is closed. The conical valve 61 is moved back and forth by the regulated back pressure, whereby the Servo piston chamber inlet bore 77 is opened and closed. The one emerging from the fuel outlet bore 155

Kraftstoff wird durch eine Verbindungsbohrung 148 in dem Statorkern 133, der am axialen Abschnitt der Magnetspule 116 nach Fig. 16 befestigt ist, zu einer Kraftstoffrücklaufleitung 124 geleitet.Fuel is supplied through a connecting hole 148 in the stator core 133, which is located on the axial portion of the solenoid 116 16 is attached to a fuel return line 124 headed.

Wenn bei dieser Pumpendüse X die Magnetspule 116 erregt wird, wird das Magnetventil 111 durch den aktiven Kern 131 aufgrund der Anziehungskraft der Magnetspule 116 nach oben bewegt (vgl. Fig. 16), so daß die Kraftstoffauslaßbohrung 155 der Ventilkammer 84 geöffnet wird, so daß der Kraftstoff aus der Ventilkammer 84 durch die Auslaßbohrung 155 austreten kann. Gleichzeitig strömt der Kraftstoff aus der Horizontalbohrung 71 in die Ventilkammer 84 durch die Kraftstoffeinleitbohrung 156. Da die Querschnittsfläche der Einleitbohrung 156 kleiner als diejenige der Auslaßbohrung 155 gewählt ist, wird in diesem Fall der Kraftstoffdruck in der Ventilkammer 84 niedriger als der Kraftstoffdruck in der Horizontalbohrung 71, so daß das konische Ventil 61 durch diese Druckdifferenz nach oben verschoben wird und die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 öffnet.When the solenoid 116 is energized at this pump nozzle X becomes, the solenoid valve 111 is pushed up by the active core 131 due to the attraction force of the solenoid 116 moved (see. Fig. 16), so that the fuel outlet hole 155 of the valve chamber 84 is opened, so that the fuel can exit the valve chamber 84 through the outlet bore 155. At the same time, the fuel flows out of the horizontal bore 71 into the valve chamber 84 through the fuel inlet hole 156. Since the cross-sectional area of the inlet hole 156 is smaller than that of the outlet hole 155 is selected, the fuel pressure in of the valve chamber 84 is lower than the fuel pressure in the Horizontal bore 71, so that the conical valve 61 is displaced upwards by this pressure difference and the Servo piston chamber inlet bore 77 opens.

Wenn dagegen die Magnetspule 116 gemäß Fig. 19 entregt wird, wirkt die von der Magnetspule 116 ausgehende Anziehungskraft nicht mehr auf den aktiven Kern 131, so daß das Magnetventil 111 durch die Kraft der Feder 132 abwärtsgedrückt wird und die Auslaßbohrung 155 der Ventilkammer 84 schließt. Infolge des Schließens der Auslaßbohrung 155 ist der Kraftstoffdruck an dem konischen Ventil 61 ausgeglichen, so daß das konische Ventil 61 durch die Kraft der Feder 65 aufwärtsbewegt wird und dadurch den Servokolbenkammereinlaß 77 schließt.If, on the other hand, the magnetic coil 116 is de-energized according to FIG. 19, the attraction force emanating from the solenoid 116 no longer acts on the active core 131, so that the solenoid valve 111 is pushed down by the force of the spring 132 and the outlet bore 155 of the valve chamber 84 closes. Due to the closing of the outlet hole 155, the fuel pressure is balanced on the conical valve 61 so that the conical valve 61 is moved upward by the force of the spring 65 and thereby the servo piston chamber inlet 77 closes.

Die Funktionsweisen der jeweiligen Teile der Pumpendüse X nach dem Öffnen oder Schließen des Servokolbeneinlasses 77 durch das konische Ventil 61 werden nicht erläutert, da sieThe modes of operation of the respective parts of the pump nozzle X after the opening or closing of the servo piston inlet 77 by the conical valve 61 are not explained as they

praktisch denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels entsprechen. In Fig. 16 ist eine Kernführung 130 sowie ein Statorkern 133 vorgesehen. Alle anderen Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet.practically correspond to those of the first embodiment. In FIG. 16, a core guide 130 and a stator core 133 are provided. All other parts are with the the same reference numerals as in the first embodiment.

Bei der Pumpendüse X der beiden erläuterten Ausführungsbeispiele wird die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 durch das konische Ventil 61 geöffnet und geschlossen, so daß es möglich ist, einen großen Durchmesser der Einlaßbohrung 77 vorzusehen. Da ferner der Ventilsitz 79 des konischen Ventils 61 sehr nahe an der Servokolbenkammer 76 vorgesehen ist, kann der Kraftstoff sofort in diese Kammer 76 eingeleitet werden, so daß die Kraftstoffeinspritzung unter hohem Druck in kurzer Zeit erfolgen kann.In the pump nozzle X of the two illustrated embodiments, the servo piston chamber inlet bore 77 is through the conical valve 61 opened and closed so that it is possible to have a large diameter of the inlet bore 77 to be provided. Furthermore, since the valve seat 79 of the conical valve 61 is provided very close to the servo piston chamber 76 is, the fuel can be introduced into this chamber 76 immediately, so that the fuel injection under high Printing can be done in a short time.

Da ferner ein Teil des Kraftstoffs direkt in die Aufnahmebohrung 44 des Düsenfedersitzes eingeleitet wird, kann die Größe des Befestigungsabschnitts der Düsenfeder 36, die den öffnungsdruck des Düsenventils 32 bestimmt, vermindert werden.Furthermore, since part of the fuel is introduced directly into the receiving bore 44 of the nozzle spring seat, the The size of the fastening section of the nozzle spring 36, which determines the opening pressure of the nozzle valve 32, is reduced will.

Dadurch, daß der aus der Ventilkammer 84 austretende Kraftstoff durch den im axialen Teil der Magnetspule 116 gebildeten Auslaßkanal 165 strömen muß, kann die Magnetspule 116 in wirksamer Weise durch den aus der Ventilkammer 84 austretenden Kraftstoff gekühlt werden, so daß eine Verschlechterung der Anziehungskraft der Magnetspule infolge einer Überhitzung vermieden wird und das Magnetventil 111 zuverlässig sicher arbeiten kann.In that the fuel exiting from the valve chamber 84 is caused by the fuel formed in the axial part of the solenoid 116 Must flow outlet channel 165, the solenoid 116 can in an effective manner through the emerging from the valve chamber 84 Fuel can be cooled, so that a deterioration in the attractive force of the solenoid coil due to overheating is avoided and the solenoid valve 111 can reliably work safely.

Das konische Ventil 61, das Magnetventil 111, die Magnetspule 116, die aktiven Kerne 112 bzw. 131 und die Statorkerne 112 bzw. 133 sind sehr nahe beieinander angeordnet, undThe conical valve 61, the solenoid valve 111, the solenoid 116, the active cores 112 and 131, respectively, and the stator cores 112 and 133 are arranged very close to one another, and

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es gibt kein bewegliches Organ, das den Anziehungsvorgang durch die Magnetspule 116 zum Treiben der aktiven Kerne 112 bzw. 133 behindern würde. Somit ist es möglich, die von der Magnetspule ausgehende Magnetkraft in wirksamer Weise zu nutzen.there is no moving member that can act by attraction by the solenoid 116 to drive the active nuclei 112 or 133 would hinder. Thus, it is possible to effectively increase the magnetic force emanating from the solenoid to use.

Da ferner der Auslaßkanal 165 aus der Ventilkammer so ausgebildet ist_f daß er linear von der Ventilkammer 84 durch den axialen Teil des Steuerteils verläuft, kann der aus der Ventilkammer 84 austretende Kraftstoff ungehindert durch den Auslaßkanal 165 der Ventilkammer strömen, so daß eine schnelle und sichere Betätigung des Magnetventils 111 oder des konischen Ventils sichergestellt ist.Further, since the exhaust passage 165 is formed from the valve chamber so _f that it linearly extends from the valve chamber 84 through the axial part of the control part, emerging from the valve chamber 84, fuel can flow freely through the outlet passage 165 of the valve chamber, so that a quick and safe Actuation of the solenoid valve 111 or the conical valve is ensured.

Fig. 20 zeigt eine Abwandlung des konischen Ventils der Pumpendüse für die beiden vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiele. Dieses konische Ventil weist an seinem Kopfteil einen Ansatz geeigneter Größe auf. Dieser Ansatz ändert zweckmäßigerweise den Querschnitt der Leitung, durch den der Kraftstoff in die Servokolbenkammer strömt, wodurch die Einspritzmengen in der Voreinspritzperiode und der Haupteinspritzperiode optimierbar sind, wodurch eine Verbesserung der Einspritz-Charakteristiken der Pumpendüse erzielt wird.FIG. 20 shows a modification of the conical valve of the pump nozzle for the two exemplary embodiments explained above. This conical valve has a shoulder of a suitable size on its head part. This approach expediently changes the cross-section of the line through which the fuel flows into the servo piston chamber, thereby reducing the injection quantities in the pilot injection period and the Main injection period can be optimized, whereby an improvement in the injection characteristics of the pump nozzle is achieved will.

Nach Fig. 20 hat das konische Ventil 61 ZyIInderform und ist an der an den Horizontalkanal 71 angrenzenden Seite geschlossen und wird längs der Wandung der Ventilkammer 84 durch eine Regelung des Gegendrucks in der Ventilkammer 84 auf- und abbewegt, so daß die konische Fläche am Ventilkopf 61e in oder außer Kontakt mit dem Ventilsitz 79 der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 gebracht wird und diese schließt oder öffnet. Der Ventilkopf 61e dieses konischen Ventils 61 weist einen Ansatz 61a geeigneter Größe auf, derAccording to FIG. 20, the conical valve 61 has a cylinder shape and is on the side adjoining the horizontal channel 71 and is closed along the wall of the valve chamber 84 by regulating the back pressure in the valve chamber 84 moves up and down, so that the conical surface on the valve head 61e in or out of contact with valve seat 79 of the servo piston chamber inlet bore 77 is brought and this closes or opens. The valve head 61e of this conical Valve 61 has a shoulder 61 a of suitable size, the

einstückig mit dem Ventil ausgebildet ist. Wenn sich das konische Ventil 61 zum Öffnen und Schließen der Einlaßbohrung 77 verschiebt, wird der Ansatz 61a in Axialrichtung vor und zurück bewegt, so daß der Querschnittsbereich für den Kraftstoff, der aus dem Horizontalkanal 71 in die Servokolbenkammer 76 in der Anfangsperiode der Öffnung des konischen Ventils 61 in geeigneter Weise änderbar ist. Insbesondere besteht der Ansatz 61a aus einem ersten Drosselabschnitt 61b mit einem etwas kleineren Durchmesser als der Innendurchmesser der Einlaßbohrung 77 der Servokolbenkammer, einem zweiten Drosselabschnitt 61d mit einem kleineren Durchmesser als der Durchmesser des ersten Drosselabschnitts 61b und einem konischen Schaftabschnitt 61c zwischen dem ersten und dem zweiten Drosselabschnitt 61b und 61 d. Der zweite Drosselabschnitt 61d ist zwar in Fig. 20 in Vollinien mit gerader schaftartiger Form gezeichnet, kann jedoch so konisch verlaufen, daß sich sein Durchmesser zum Ende hin allmählich vergrößert, wie dies durch die Strichpunktlinie 61d' angegeben ist, oder sich zum Ende hin allmählich verjüngt entsprechend der Strichpunktlinie 61d". Durch geeignete Wahl der Form des zweiten Drosselabschnitts 61d können die Kraftstoffdrosseleigenschaften in der Anfangsperiode des öffnens des konischen Ventils 61 und damit die anfänglichen Kraftstoffeinspritzcharakteristiken geändert werden.is formed in one piece with the valve. When the conical valve 61 to open and close the inlet bore 77 moves, the projection 61a is moved back and forth in the axial direction, so that the cross-sectional area for the Fuel coming from the horizontal channel 71 into the servo piston chamber 76 is appropriately changeable in the initial period of opening of the conical valve 61. In particular the extension 61a consists of a first throttle section 61b with a slightly smaller diameter than the inner diameter the inlet bore 77 of the servo piston chamber, a second throttle portion 61d with a smaller diameter than the diameter of the first throttle portion 61b and a conical shaft portion 61c between the first and the second throttle portion 61b and 61d. The second throttle section 61d is in solid lines with in FIG drawn straight shaft-like shape, but can be so run conically so that its diameter gradually increases towards the end, as indicated by the dash-dotted line 61d 'is indicated, or gradually increases towards the end tapers corresponding to the dash-dotted line 61d ". By suitable selection of the shape of the second throttle section 61d the fuel throttle characteristics in the initial period of opening of the conical valve 61 and thus the initial fuel injection characteristics are changed.

Bei dieser Abwandlung wird der in der Anfangsperiode des Öffnens des konischen Ventils 61 in die Servokolbenkammer strömende Kraftstoff durch den am Ventilkopf des konischen Ventils 61 gebildeten Ansatz 61a gedrosselt, so daß die Änderungsrate des Öffnungsquerschnitts A der Einlaßbohrung 77 in bezug auf den Ventilhub des konischen Ventils 61, d. h. die Absenkgeschwindigkeit des Servokolbens 60, stufenweise vom vollen Öffnungszustand ausgehend geändert wirdWith this modification, the in the beginning period of the Opening of the conical valve 61 in the servo piston chamber through the fuel flowing into the valve head of the conical Valve 61 formed approach 61a throttled, so that the rate of change of the opening cross section A of the inlet bore 77 in relation to the valve lift of the conical valve 61, i.e. H. the lowering speed of the servo piston 60, gradually is changed starting from the fully open state

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(vgl. Strichlinie L₁ in Fig. 21). Wenn das konische Ventil 61 keinen Ansatz am Kopf aufweist, wie das beim zweiten Ausführungsbeispiel der Fall ist, ändert sich die Änderungsrate des Öffnungsquerschnitts A im wesentlichen linear entsprechend der Vollinie L_ von Fig. 21. Infolgedessen wird die Änderungsrate der Einspritzmenge in bezug auf die Zeit, d. h. die Kraftstoffeinspritzrate, proportional zu der Absenkgeschwindigkeit des Servokolbens 60 geändert. Infolgedessen kann durch geeignete Wahl der Form und Größe des Ansatzes 61a am konischen Ventil 61 für die Änderung des Öffnungsquerschnitts A der Einlaßbohrung 77 die Kraftstoffeinspritzrate zu Beginn der Öffnungsperiode des konischen Ventils 61, also die Kraftstoffeinspritzrate in der Voreinspritzperiode, in bezug auf die Kraftstoffeinspritzrate im vollständig geöffneten Zustand des konischen Ventils 61, also die Einspritzrate in der Haupteinspritzperiode, geändert werden.(See dashed line L ₁ in Fig. 21). When the conical valve 61 does not have a neck on the head as in the second embodiment, the rate of change of the opening area A changes substantially linearly according to the solid line L_ of Fig. 21. As a result, the rate of change of the injection amount with respect to time becomes , that is, the fuel injection rate, is changed in proportion to the lowering speed of the servo piston 60. As a result, by suitably selecting the shape and size of the projection 61a on the conical valve 61 for changing the opening cross-section A of the inlet bore 77, the fuel injection rate at the beginning of the opening period of the conical valve 61, i.e. the fuel injection rate in the pilot injection period, with respect to the fuel injection rate in the complete open state of the conical valve 61, that is, the injection rate in the main injection period, can be changed.

Die Strichpunktlinie L„ von Fig. 21 zeigt, wie der Öffnungsquerschnitt A der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 relativ zu dem Ventilhub des konischen Ventils 61 geändert wird, wenn der zweite Drosselabschnitt 61d des Ansatzes 61a so konisch ausgebildet ist, daß sich sein Durchmesser zum Ende hin verjüngt entsprechend der Linie 61d". Ebenso zeigt die Strich-Zweipunkt-Linie L₃ die Änderung des Öffnungsquerschnitts A der Einlaßbohrung 77, wenn der zweite Drosselabschnitt 61d so konisch ausgebildet ist, daß sein Durchmesser entsprechend der Strichpunktlinie 61d' zum Ende hin allmählich zunimmt. Somit ist es möglich, Pumpendüsen mit unterschiedlichen Übergangsverläufen der Kraftstoffeinspritzung in der Voreinspritzperiode einfach dadurch zu erhalten, daß die Form des zweiten Drosselabschnitts 61d in geeigneter Weise gewählt wird, ohne daß andere Teile irgendwie verändert werden müßten.The chain line L "of Fig. 21 shows how the opening cross-section A of the servo piston chamber inlet bore 77 is changed relative to the valve lift of the conical valve 61 when the second throttle portion 61d of the boss 61a is so conical that its diameter is towards the end tapered according to the line 61d ". Likewise, the dash-and-two-dot line L _{3 shows} the change in the opening cross section A of the inlet bore 77 when the second throttle portion 61d is so conical that its diameter gradually increases in accordance with the dash-dot line 61d 'towards the end. Thus, it is possible to obtain pump nozzles having different transition patterns of fuel injection in the pilot injection period simply by appropriately selecting the shape of the second throttle portion 61d without changing any other parts.

Die Fig. 22 und 23 zeigen eine Pumpendüse in der Kraftstoffeinspritzvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Dabei ist die an der Gegendruckseite des Düsenventils ausgebildete Düsenfedersitz-Aufnahmebohrung durch die auf der Gegendruckseite des Servokolbens ausgebildete Gegendruckkammer mit der Betriebskraftstoffüberlaufleitung zur Ableitung des Betriebskraftstoffs aus der Servokolben-Gegendruckkammer in den Kraftstoffbehälter verbunden, wodurch der KraftstofEkanal in der Pumpendüse wirksam und voll zur Verminderung von Größe und Gewicht der Pumpendüse genutzt wird.Figures 22 and 23 show a pump nozzle in the fuel injector according to a third embodiment. The one on the counterpressure side of the nozzle valve formed nozzle spring seat receiving bore through the counter pressure chamber formed on the counter pressure side of the servo piston with the operating fuel overflow line for discharging the operating fuel from the servo piston counter-pressure chamber connected to the fuel tank, which means that the fuel duct in the pump nozzle is fully and effectively used Reduction of the size and weight of the pump nozzle is used.

Die Pumpendüse gemäß diesem Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf die Fig. 22 und 23 näher erläutert.The pump nozzle according to this embodiment is under With reference to FIGS. 22 and 23 explained in more detail.

Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung Z ist gebildet durch eine auf dem Zylinderkopf des Motors Y befestigte Pumpendüse X, eine Kraftstofförderpumpe 18 zur Kraftstofförderung zur Pumpendüse X und einen Steller 20, der das Magnetventil in der Pumpendüse X nach Maßgabe eines Signals regelt, das von einem am Schwungrad 22 des Motors Y befestigten Sensor 21 abgeleitet wird. Diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung Z dient der Kraftstoffeinspritzung mit geeigneter Einspritzrate in den Arbeitsraum des Motors Y durch Regelung des von der Pumpe 18 in die Pumpendüse X geförderten Kraftstoffs mittels des Magnetventils 111.The fuel injection device Z is formed by a On the cylinder head of the engine Y attached pump nozzle X, a fuel feed pump 18 for fuel delivery to Pump nozzle X and an actuator 20 that controls the solenoid valve in the pump nozzle X in accordance with a signal that is derived from a attached to the flywheel 22 of the engine Y sensor 21. This fuel injector Z is used to inject fuel at a suitable injection rate into the working chamber of engine Y by regulating the from the pump 18 in the pump nozzle X fuel delivered by means of the solenoid valve 111.

Die Pumpendüse X umfaßt einen Pumpenabschnitt 55 für die Druckbeaufschlagung des von der Förderpumpe 18 zugeführten Kraftstoffs, einen Einspritzdüsenteil 30 zum Einspritzen des Kraftstoffs unter Druck und einen Steuerteil 105 zur Regelung des Einspritzteils 30 und des Pumpenteils 55.The pump nozzle X comprises a pump section 55 for the application of pressure to that supplied by the feed pump 18 Fuel, an injection nozzle part 30 for injecting the fuel under pressure and a control part 105 for regulation the injection part 30 and the pump part 55.

Der Pumpenabschnitt 55 umfaßt einen Servokolben 60 mit großem Durchmesser, einen Kolben 59 mit kleinem Durchmesser, der zusammen mit dem Servokolben 60 als Einheit hin- und hergeht, und ein konisches Ventil 61 zur Einstellung des Servokolbens 60. Der Servokolben 60 ist in einer Servokolbenkammer 76 aufgenommen, die eine Einlaßbohrung 77, die der Oberseite des Servokolbens 60 gegenüberliegt und der Einleitung von Kraftstoff in die Servokolbenkammer 76 dient, und eine Auslaßbohrung 87 aufweist, durch die der Kraftstoff aus der Servokolbenkammer 76 austritt. Die Einlaßbohrung 77 der Servokolbenkammer steht mit der Horizontalbohrung 71 in Verbindung, die einen Einlaß für den von der Kraftstofförderpumpe 18 zugeführten Kraftstoff bildet. Die Einlaßbohrung 77 wird durch das konische Ventil 61 geöffnet und geschlossen, das in der Ventilkammer 84 aufgenommen ist und der Einlaßbohrung 77 gegenüberliegt. Das konische Ventil 61 wird hin- und herbewegt, während sein Gegendruck durch öffnen und Schließen der Kraftstoffeinleitbohrung 143 und der Kraftstof fauslaßbohrung 149 durch das Magnetventil 111 des Steuerteils 105 geregelt wird, so daß die Einlaßbohrung 77 der Servokolbenkammer dadurch geöffnet und geschlossen wird. Andererseits ist die Auslaßbohrung 87 der Servokolbenkammer so angeschlossen, daß sie in und außer Verbindung mit der Arbeitskraftstoffüberlaufleitung 94 durch die Ventilkammer 84 bringbar ist. Die Anordnung ist so getroffen,daß die Auslaßbohrung 87 der Servokolbenkammer durch die in der Gleitfläche des konischen Ventils 61 gebildete Ringnut 80 nur dann in Verbindung gebracht wird, wenn die Ringnut 80 mit dem offenen Ende der Betriebskraftstoffüberlaufleitung 94 in Verbindung steht. Eine Drossel 89 ist in der Überlaufleitung 94 angeordnet und begrenzt den aus der Servokolbenkammer 76 austretenden Kraftstoffstrom, wodurch der Rückhub des Servokolbens 60 einstellbar ist. Eine Feder 65 ist auf der Gegendruckseite des konischen Ventils 61 angeordnet und beaufschlagt das konische Ventil 61 in Richtung der Einlaßbohrung 77 der Servokolbenkammer..The pump section 55 comprises a servo piston 60 with large diameter, a small diameter piston 59 which reciprocates as a unit together with the servo piston 60 and a conical valve 61 for adjusting the servo piston 60. The servo piston 60 is in a servo piston chamber 76 added, which has an inlet bore 77 which is opposite the top of the servo piston 60 and the introduction of fuel in the servo piston chamber 76 is used, and has an outlet bore 87 through which the fuel from the servo piston chamber 76 exits. The inlet bore 77 of the servo piston chamber is in line with the horizontal bore 71 Connection having an inlet for the fuel pump 18 supplied fuel forms. The inlet bore 77 is opened and closed by the conical valve 61, which is received in the valve chamber 84 and the inlet bore 77 is opposite. The conical valve 61 is reciprocated while his back pressure by opening and closing the fuel inlet hole 143 and the fuel fauslaßbohrung 149 through the solenoid valve 111 of the Control part 105 is regulated so that the inlet bore 77 of the servo piston chamber is opened and closed thereby. On the other hand, the outlet bore 87 of the servo piston chamber is connected to be in and out of communication with the Working fuel spill line 94 through the valve chamber 84 can be brought. The arrangement is made so that the Outlet bore 87 of the servo piston chamber through the annular groove 80 formed in the sliding surface of the conical valve 61 is only brought into connection when the annular groove 80 is connected to the open end of the operating fuel overflow line 94 is in connection. A throttle 89 is arranged in the overflow line 94 and limits the flow from the servo piston chamber 76 exiting fuel flow, causing the return stroke of the servo piston 60 is adjustable. A spring 65 is arranged on the counter pressure side of the conical valve 61 and acts on the conical valve 61 in the direction of the inlet bore 77 of the servo piston chamber ..

β ι, · I* *β ι, · I * *

Die Kolbenkammer 67 ist koaxial mit der Servokolbenkammer ausgebildet und steht mit deren Oberende in Verbindung. Die Kolbenkammer 67 nimmt den Kolben 59 auf, der zusammen mit dem Servokolben 60 hin- und herbewegbar ist. Die Kolbenkammer 67 steht mit der Horizontalbohrung 71 durch die Kraftstoff ülleitung 70 in Verbindung und ist ferner mit dem Kraftstoffvorratsraum 38 des Einspritzdüsenabschnitts 30 durch den Hochdruckkraftstoffkanal 46 verbunden. Der Raum 100 in der Servokolbenkammer 76 auf der Gegendruckseite des Servokolbens 60, der nachstehend als Servokolben-Gegendruckraum bezeichnet wird, steht durch den Kraftstoffkanal 86 auf der Gegendruckseite des Düsenventils mit einer Düsenventilsitz-Aufnahmebohrung 40 des Düsenabschnitts 30 in Verbindung.The piston chamber 67 is coaxial with the servo piston chamber formed and is in connection with the upper end thereof. The piston chamber 67 receives the piston 59, which together with the servo piston 60 is reciprocable. The piston chamber 67 is with the horizontal bore 71 through the fuel Oil line 70 in connection and is also with the fuel storage space 38 of the injection nozzle section 30 connected by the high pressure fuel passage 46. The space 100 in the servo piston chamber 76 on the counter pressure side of the Servo piston 60, which is referred to below as servo piston counterpressure chamber, stands up through the fuel channel 86 the counterpressure side of the nozzle valve with a nozzle valve seat receiving bore 40 of the nozzle section 30 in connection.

Die in dem Kraftstoffüllkanal 70 ausgebildete Zuführventilkammer 68 nimmt ein verschiebbares Zuführventil 62 auf, das durch den Druck des zugeführten Kraftstoffs beim Füllhub den Kraftstoffullkanal 70 öffnet und durch die Kraft des Hochdruckkraftstoffs und die Kraft der Feder 64 beim Einspritzhub den Kanal 70 schließt.The supply valve chamber formed in the fuel filler passage 70 68 receives a displaceable supply valve 62, which by the pressure of the fuel supplied during the filling stroke Fuel zero channel 70 opens and by the force of the high pressure fuel and the force of spring 64 during the injection stroke closes channel 70.

Der Steuerteil 105 umfaßt eine Magnetspule 116, die unter Steuerung durch den Steller 20 erregbar ist, und ein Magnetventil 111, das durch die von der Magnetspule 116 ausgehende Anziehungskraft angetrieben wird. Das Magnetventil 111 ist durch zwei Federn 114 und 113 an seiner oberen und seiner unteren Seite eingespannt und normalerweise durch den Kraftunterschied zwischen diesen Federn 114, 113 nach oben vorgespannt, so daß es die Kraftstoffauslaßbohrung 149 der Ventilkammer 84 und die Kraftstoffeinleitbohrung 143 derselben öffnet. Wenn die Magnetspule 116 erregt wird, wird das Magnetventil 111 durch die Anziehungskraft der Magnetspule 116 nach unten getrieben, wodurch die Auslaßbohrung 149 geöffnet und die Einleitbohrung 143 geschlossen wird.The control part 105 comprises a solenoid 116 which can be excited under the control of the actuator 20, and a solenoid valve 111, which is caused by the outgoing from the solenoid 116 Attraction is driven. The solenoid valve 111 is by two springs 114 and 113 at its upper and its clamped on the lower side and normally due to the difference in force between these springs 114, 113 upwards biased so that it is the fuel outlet bore 149 of the valve chamber 84 and the fuel inlet bore 143 of the same opens. When the solenoid 116 is energized, the solenoid valve 111 is opened by the attraction force of the solenoid 116 driven downwards, whereby the outlet bore 149 is opened and the inlet bore 143 is closed.

Der Einspritzdüsenabschnitt 30 wird durch den Druck des vom Kolben 59 druckbeaufschlagten Kraftstoffs geöffnet und gibt den Druckkraftstoff durch Einspritzbohrungen 49 in einem Düsenventil 32 ab. Der öffnungsdruck des Düsenventils 32 wird durch die Kraft der Feder 36 bestimmt, die in die Düsenfedersitz-Aufnahmebohrung 40 eingesetzt ist,sowie durch den Druck des austretenden Kraftstoffs, der in die Aufnahmebohrung 40 durch den Kraftstoffkanal 86 hinter dem Düsenventil eingeleitet wird.The injector portion 30 is opened by the pressure of the fuel pressurized by the piston 59 and discharges the pressure fuel through injection bores 49 in one Nozzle valve 32 off. The opening pressure of the nozzle valve 32 is determined by the force of the spring 36 which is inserted into the nozzle spring seat receiving bore 40, as well as by the pressure of the exiting fuel, which is in the receiving bore 40 through the fuel channel 86 behind the nozzle valve is initiated.

Diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung arbeitet wie folgt. Der Kraftstoff wird aus dem Behälter 19 in die Pumpendüse X durch die Kraftstofförderpumpe 18 gefördert, die von der Brennkraftmaschine Y getrieben wird, und das Magnetventil 111 in der Pumpendüse X wird in geeigneter Weise durch den Steller 20 nach Maßgabe eines Signals, das von dem am Schwungrad 22 der Maschine angeordneten Sensor 21 abgeleitet wird, synchron mit dem Betrieb des Motors Y betätigt. Der Druck des zugeführten Kraftstoffs wird· zweckmäßigerweise durch ein Druckregelventil 24 geregelt, und Pulsationen des Drucks werden von dem Speicher 25 aufgenommen. Die Arbeitsweise der Pumpendüse X bei erregter Magnetspule 116 wird unter Bezugnahme auf Fig. 22 erläutert. Die Magnetpsule 116 wird durch Zufuhr elektrischer Energie durch den Steller 20 erregt und übt eine Anziehungskraft auf, durch die das Magnetventil 111 gesenkt wird, wodurch die Kraftstoffeinleitbohrung 143 der Ventilkammer 84 geschlossen und ihre Kraftstoffauslaßbohrung 149 geöffnet wird. Infolgedessen strömt der Kraftstoff aus der Ventilkammer 84 durch die Rücklaufleitung 124 zum Behälter 19. Während der Kraftstoff aus der Ventilkammer 84 austritt, wird an dem konischen Ventil 61 eine Druckdifferenz ausgebildet, so daß das konische Ventil 61 durch den Kraftstoffdruck in der Horizontalbohrung 71 aufwärtsbewegt wird, wodurch es die Servokol-This fuel injection device operates as follows. Of the Fuel is pumped from the container 19 into the pump nozzle X by the fuel pump 18, which is of the Internal combustion engine Y is driven, and the solenoid valve 111 in the pump nozzle X is suitably by the Actuator 20 in accordance with a signal derived from the sensor 21 arranged on the flywheel 22 of the machine is operated in synchronism with the operation of the motor Y. The pressure of the fuel supplied is expediently regulated by a pressure regulating valve 24, and pulsations in the pressure are received by the accumulator 25. The way of working of the pump nozzle X when the solenoid 116 is excited is explained with reference to FIG. The solenoid 116 is excited by the supply of electrical energy by the actuator 20 and exerts an attractive force through which the Solenoid valve 111 is lowered, causing the fuel inlet hole 143 of the valve chamber 84 is closed and its fuel outlet bore 149 is opened. Consequently the fuel flows from the valve chamber 84 through the return line 124 to the container 19. During the fuel exits the valve chamber 84, a pressure difference is formed on the conical valve 61, so that the conical valve 61 by the fuel pressure in the horizontal bore 71 is moved upwards, whereby the servo

benkammer-Einlaßbohrung 77 öffnet, so daß der Kraftstoff aus der Horizontalbohrung 71 in die Servokolbenkammer 76 einströmt. In diesem Augenblick wird die Servokolbenkammer-Auslaßbohruiiy 87 durch die Gleitfläche des konischen Ventils 61 geschlossen, so daß der Servokolben 60 durch den Druckkraftstoff abwärtsgedrückt wird. Während dieses Vorgangs wird der Kolben 59 ebenfalls gesenkt und beaufschlagt den Kraftstoff in der Kolbenkammer 67 mit Druck, so daß das Zuführventil 62 durch die Kraft des Druckkraftstoffs geschlossen wird. Gleichzeitig steigt der Kraftstoffdruck in der Düsenvorratskammer sehr stark an und öffnet das Düsenventil 32, so daß der Kraftstoff aus der Kolbenkammer 67 in den Arbeitsraum des Motors durch den Hochdruckkraftstoffkanal 46 und die Düsenbohrungen 49 gespritzt wird. Wenn der Kolben 59 das Unterende seines Hubs erreicht, sinkt der Kraftstoffdruck in der Düsenvorratskammer 38, so daß das Düsenventil 32 durch die Kraft der das Düsenventil 32 beaufschlagenden Feder 36 und die Kraft, die durch den Druck des austretenden Kraftstoffs erzeugt wird, der durch den Kraftstoffkanal 86 hinter dem Düsenventil in die Düsenfedersitz-Aufnahmebohrung 40 einströmt, geschlossen wird und die Kraftstoffeinspritzung beendet.B-chamber inlet bore 77 opens so that the fuel comes out the horizontal bore 71 flows into the servo piston chamber 76. At that moment, the servo piston chamber outlet bore 87 closed by the sliding surface of the conical valve 61, so that the servo piston 60 by the pressurized fuel is pushed down. During this process, the piston 59 is also lowered and the fuel is applied in the piston chamber 67 with pressure so that the supply valve 62 is closed by the force of the pressurized fuel. At the same time, the fuel pressure in the nozzle storage chamber rises increases sharply and opens the nozzle valve 32, so that the fuel from the piston chamber 67 into the working space of the engine through the high pressure fuel passage 46 and the Nozzle bores 49 is injected. When the piston 59 reaches the bottom of its stroke, the fuel pressure in FIG of the nozzle storage chamber 38, so that the nozzle valve 32 is actuated by the force of the spring 36 acting on the nozzle valve 32 and the force generated by the pressure of the exiting fuel flowing through the fuel passage 86 behind the nozzle valve flows into the nozzle spring seat receiving bore 40, is closed and the fuel injection completed.

Unter Bezugnahme auf Fig. 23 wird die Arbeitsweise der Pumpendüse X bei entregter Magnetspule 116 erläutert. Wenn die Magnetspule 116 entregt wird, entfällt die auf das Magnetventil 111 wirkende Anziehungskraft, so daß das Magnetventil 111 durch die Kraft der Feder aufwärtsbewegt wird und die Kraftstoffeinleitbohrung 143 der Ventilkammer 84 öffnet und deren Auslaßbohrung 149 schließt. Infolgedessen wird der Kraftstoff aus der Horizontalbohrung 71 in die Ventilkammer 84 durch die Einleitbohrung 143 eingeleitet, so daß am konischen Ventil 61 ein Druckausgleich erfolgt und das koniüche Ventil durch die Kraft der Foder β5 abwarLsbo-The mode of operation of the pump nozzle X when the magnet coil 116 is de-energized is explained with reference to FIG. if the solenoid 116 is de-energized, the force of attraction acting on the solenoid valve 111 is eliminated, so that the Solenoid valve 111 is moved up by the force of the spring and the fuel introduction hole 143 of the valve chamber 84 opens and the outlet bore 149 closes. As a result, the fuel from the horizontal bore 71 into the Valve chamber 84 introduced through the inlet bore 143, so that a pressure equalization takes place at the conical valve 61 and the conical valve was deflected by the force of the f or β5

wegbar ist, wodurch die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 geöffnet wird. Während der Abwärtsbewegung des konischen Ventils 61 gelangt die in der Gleitfläche desselben ausgebildete Ringnut 80 in Verbindung mit der Betriebskraftstoffüberlauf leitung 94, so daß die Servokolbenkammer-Auslaßbohrung 87 geöffnet wird und der Kraftstoff aus der Servokolbenkammer 76 durch die Überlaufleitung 94 zum Behälter 19 strömt, wodurch der Druck in der Servokolbenkammer 76 sinkt und eine Druckminderung in der Kolbenkammer 67 eintritt. Daher strömt der Hochdruckkraftstoff aus der Kraftstoffüllleitung 70 in die Kolbenkammer 67 und öffnet zwangsläufig das Zuführventil 62 durch seinen Druck und füllt die Kammer 67, so daß der Kolben 59 und der Servokolben 60 aufwärtsbewegt werden. is movable, whereby the servo piston chamber inlet bore 77 is opened. During the downward movement of the conical valve 61, that formed in the sliding surface of the same comes Annular groove 80 in connection with the operating fuel overflow line 94, so that the servo piston chamber outlet hole 87 is opened and the fuel from the servo piston chamber 76 flows through the overflow line 94 to the container 19, whereby the pressure in the servo piston chamber 76 drops and a pressure reduction in the piston chamber 67 occurs. Therefore, the high pressure fuel flows out of the fuel filler pipe 70 in the piston chamber 67 and inevitably opens the supply valve 62 by its pressure and fills the chamber 67 so that the piston 59 and the servo piston 60 are moved upward.

Die Brennkraftmaschine arbeitet kontinuierlich während der abwechselnden und wiederholten Durchführung des Einspritzhubs nach Fig. 22 und des Füllhubs nach Fig. 23.The internal combustion engine operates continuously during the alternating and repeated execution of the injection stroke according to FIG. 22 and the filling stroke according to FIG. 23.

Bei dieser Pumpendüse X wird die Kraftstoffeinspritzrate durch die Dauer der Füllung, d. h. die Dauer des Rückhubs des Kolbens 59, bestimmt. Die Ladezeit kann durch geeignete Einstellung der Erregungsdauer und der Entregungsdauer der Magnetspule 116 eingestellt werden. Gleichzeitig kann die Geschwindigkeit des Rückhubs des Servokolbens 60 dadurch eingestellt werden, daß der aus der Servokolbenkammer 76 austretende Kraftstoff zweckmäßig gedrosselt wird, und zwar durch eine Drossel 89, die in der Überlaufleitung 94 angeordnet ist, sowie durch Änderung der Vorspannung der Feder 64.With this pump nozzle X, the fuel injection rate becomes by the duration of the filling, d. H. the duration of the return stroke of the piston 59 is determined. The charging time can be adjusted by suitable Setting the energization duration and the de-energization duration of the solenoid 116 can be set. At the same time, the The speed of the return stroke of the servo piston 60 can be set in that the one from the servo piston chamber 76 Exiting fuel is expediently throttled by a throttle 89 which is arranged in the overflow line 94 is, as well as by changing the preload of the spring 64.

Bei dieser Pumpendüse X wird die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung 77 durch das konische Ventil 61 geöffnet und geschlossen, so daß ein großer Durchmesser der EinlaßbohrungIn this pump nozzle X, the servo piston chamber inlet bore 77 is opened by the conical valve 61 and closed so that a large diameter of the inlet bore

77 vorgesehen sein kann. Da ferner das konische Ventil sehr nahe der Servokolbenkammer 76 vorgesehen ist, kann der Kraftstoff unmittelbar in die Servokolbenkammer 76 eingeführt und unter hohem Druck in sehr kurzer Zeit eingespritzt werden.77 can be provided. Furthermore, since the conical valve is provided very close to the servo piston chamber 76, the Fuel is introduced directly into the servo piston chamber 76 and injected under high pressure in a very short time will.

Da ferner die Kraftstoffleitung 86 hinter dem Düsenventil und die Betriebskraftstoffüberlaufleitung 94 miteinander durch die Servokolben-Gegendruckkammer 100 hinter dem Servokolben 60 in Verbindung stehen, wird der durch den Gleitabschnitt des Düsenventils 32 in die Düsenventilsitz-Aufnahmebohrung 40 austretende Kraftstoff und der durch den Gleitabschnitt zwischen dem Servokolben 60 und dem Kolben austretende Kraftstoff in der Servokolben-Gegendruckkammer 100 gesammelt und zusammen mit dem aus der Servokolbenkammer 76 abgeleiteten Kraftstoff durch den Endabschnitt der Überlaufleitung 94 zum Behälter 19 rückgeleitet.There is also the fuel line 86 behind the nozzle valve and the service fuel spill line 94 with each other through the servo piston back pressure chamber 100 behind the Servo piston 60 are in communication, the through the sliding portion of the nozzle valve 32 into the nozzle valve seat receiving bore 40 leaking fuel and that through the sliding portion between the servo piston 60 and the piston Exiting fuel is collected in the servo piston counterpressure chamber 100 and together with that from the servo piston chamber 76 diverted fuel returned through the end portion of the overflow line 94 to the container 19.

Somit dient die Servokolben-Gegendruckkammer 100 als Auslaßleitung für den Kraftstoff, der aus der Kraftstoffleitung hinter dem Düsenventil, die mit der Aufnahmebohrung 40 des Düsenventilsitzes verbunden ist, kommt. Ferner dient der Endabschnitt 94a der Überlaufleitung 94 als Auslaßleitung des Betriebskraftstoffs aus der Servokolbenkammer 76 sowie als Leitung zum Ableiten des Leckkraftstoffs, der in der Servokolben-Gegendruckkammer 100 aufgefangen wird. Infolgedessen wird die Anzahl Kanäle, die in der Pumpendüse X auszubilden sind, verringert, und sie können kürzer ausgeführt werden.Thus, the servo piston back pressure chamber 100 serves as an exhaust line for the fuel that comes out of the fuel line behind the nozzle valve, which is connected to the mounting hole 40 of the Nozzle valve seat is connected, comes. Furthermore, the end section 94a of the overflow line 94 serves as an outlet line of the operating fuel from the servo piston chamber 76 and as a line for discharging the leak fuel, which is in the Servo piston counter pressure chamber 100 is collected. As a result, the number of channels in the pump nozzle X are to be trained, reduced, and they can be made shorter.

Die Fig. 24 und 25 zeigen eine Pumpendüse für ein viertes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung.24 and 25 show a pump nozzle for a fourth embodiment of the fuel injection device.

Dieses vierte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten nach den Fig. 14 und 15 nur in den nachstehend angegebenen Punkten. Der Aufbau und die Funktionsweise der übrigen Teile sind identisch mit Aufbau und Funktionsweise des ersten Ausführungsbeispiels und werden daher nicht im einzelnen erläutert.This fourth embodiment differs from the first of FIGS. 14 and 15 only in the following specified points. The structure and function of the other parts are identical to the structure and function of the first embodiment and are therefore not explained in detail.

Bei dieser Pumpendüse X ist die Servokolbenkammer-Ainlaßbohrung 77 im wesentlichen umgekehrt U-förmig ausgebildet und weist an ihrem gekrümmten Abschnitt angrenzend an den Horizontalkanal 71 einen Ventilsitz 79 für das konische Ventil 61 auf.In the case of this pump nozzle X, the servo piston chamber inlet bore 77 is formed essentially in an inverted U-shape and has on its curved section adjacent to the horizontal channel 71 a valve seat 79 for the conical Valve 61 open.

Das konische Ventil 61 ist in dem Servokolbenkammer-Einlaßkanal 77 so angeordnet, daß seine Endfläche 61a angrenzend an das Ventilglied der Kraftstoffströmungsrichtung im Einlaßkanal 77 entgegengesetzt ist, so daß der Kraftstoffdruck die Endfläche 61a beaufschlagt. Damit wird das konische Ventil 61 in Axialrichtung durch den Kraftunterschied zwischen dem das konische Ventil 61 beaufschlagenden Gegendruck und dem die Endfläche 61a beaufschlagenden Kraftstoffdruck verschoben, wodurch der Servokolbenkammer-Einlaßkanal 77 geöffnet und geschlosen wird. Daher ist es möglich, einen· großen Durchmesser des konischen Ventils 61 vorzusehen und somit dessen Öffnungsdruck in einfacher Weise zu erhöhen. Ferner ist es möglich, den erforderlichen Hub des konischen Ventils 61 durch Vergrößern des Öffnungsquerschnitts desselben zu verringern. Außerdem kann das konische Ventil 61 sehr schnell geöffnet werden, so daß innerhalb sehr kurzer Zeit eine große Kraftstoffmenge in die Servokolbenkammer 76 gelangt. Daher wird die Kraftstoffverdichtungsrate durch den Servokolben 60 erhöht, so daß die Einspritzung des Kraftstoffs unter hohem Druck und innerhalb kurzer Zeit möglich ist.The conical valve 61 is in the servo piston chamber inlet port 77 arranged so that its end surface 61a is adjacent to the valve member of the fuel flow direction in the Inlet passage 77 is opposite so that the fuel pressure acts on the end surface 61a. This will make the conical Valve 61 in the axial direction by the force difference between the counterpressure acting on the conical valve 61 and the fuel pressure applied to the end face 61a shifted, whereby the servo piston chamber inlet passage 77 is opened and closed. Therefore it is possible to to provide a large diameter of the conical valve 61 and thus to increase its opening pressure in a simple manner. It is also possible to increase the required stroke of the conical valve 61 by enlarging the opening cross section of the same to reduce. In addition, the conical valve 61 can be opened very quickly, so that within a very short time a large amount of fuel into the servo piston chamber 76 got. Therefore, the fuel compression rate is increased by the servo piston 60, so that the injection of the fuel is possible under high pressure and within a short time.

Nachstehend wird die Auswirkung der Kraftstoffeinrichtung erläutert. Dabei wird der den Servokolben betätigende Gegendruck des konischen Ventils durch das Magnetventil eingestellt, das durch die Magnetspule geöffnet und geschlossen wird. Somit ist es möglich, die Fläche des Ventilsitzes des Magnetventils zu verkleinern, so daß eine Magnetspule mit geringerer Anziehungskapazität verwendbar ist und somit Größe und Gewicht des Magnetventilteils verminderbar sind.The following is the effect of the fuel device explained. The counterpressure of the conical valve, which actuates the servo piston, is thereby generated by the solenoid valve set, which is opened and closed by the solenoid. Thus it is possible to adjust the area of the valve seat to reduce the size of the solenoid valve, so that a solenoid with a lower attraction capacity can be used and thus the size and weight of the solenoid valve part can be reduced.

Da ferner die Einlaßbohrung der Servokolbenkammer durch das konische Ventil geöffnet und geschlossen wird, kann ein ausreichend großer Durchmesser der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung vorgesehen werden, so daß der Kraftstoff sehr schnell in die Servokolbenkammer gelangt, wodurch wiederum eine Kraftstoffeinspritzung unter hohem Druck und innerhalb kurzer Zeit möglich ist.Furthermore, since the inlet bore of the servo piston chamber through the conical valve is opened and closed, a sufficiently large diameter of the servo piston chamber inlet bore be provided so that the fuel gets very quickly into the servo piston chamber, which in turn a fuel injection under high pressure and within is possible in a short time.

Beim Öffnen und Schließen der Einlaßbohrung der Servokolbenkammer durch das konische Ventil sind die Kraftstoffeinleitbohrung und die Kraftstoffauslaßbohrung in der Ventilkammer des konischen Ventils gesondert vorgesehen und werden abwechselnd nacheinander und gleichzeitig geöffnet und geschlossen, so daß der Kraftstoffeintritt in die Ventilkammer gleichmäßig erfolgt und eine gleichmäßige und schnelle Betätigung des konischen Ventils ermöglicht, wodurch dieses wiederum einer Änderunq der Motordrehzahl in verbesserter Weise folgen kann, so daß der Motor mit hoher Drehzahl laufen kann.When opening and closing the inlet bore of the servo piston chamber through the conical valve, the fuel inlet bore and the fuel outlet hole in the valve chamber of the conical valve are separately provided alternately one after the other and at the same time opened and closed, so that the fuel entry into the valve chamber takes place uniformly and enables a uniform and rapid actuation of the conical valve, whereby this in turn, a change in the engine speed can follow in an improved manner, so that the engine runs at high speed can run.

Da ferner die Einlaßbohrung der Servokolbenkammer durch das konische Ventil, das der Einlaßbohrung gegenüberliegt, geöffnet und geschlossen wird, ist das Verhältnis dA/dL zwischen der Änderung dA des Öffnungsquerschnitts derFurthermore, since the inlet bore of the servo piston chamber through the conical valve, which is opposite to the inlet bore, is opened and closed, the ratio dA / dL between the change dA of the opening cross-section is the

Servokolbeneinlaßbohrung und der Änderung dL des Ventilhubs L größer als das Verhältnis dA/dS zwischen der Änderung dA
des Öffnungsquerschnitts der Servokolbeneinlaßbohrung und
der Änderung dS des Schieberhubs bei der konventionellen
Kraftstoffeinspritzvorrichtung, bei der die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung durch den Schieber geöffnet und geschlossen wird (vgl. Fig. 26). Das bedeutet, daß der Kraftstoff
sehr schnell in die Servokolbenkamitier eintreten kann, was
eine Kraftstoffeinspritzung unter höherem Druck und innerhalb kürzerer Zeit erlaubt.Servo piston inlet bore and the change dL of the valve lift L greater than the ratio dA / dS between the change dA
the opening cross section of the servo piston inlet bore and
the change dS of the slide stroke in the conventional
Fuel injection device in which the servo piston chamber inlet bore is opened and closed by the slide (see. Fig. 26). That means the fuel
can enter the servo piston chamber very quickly, what
allows fuel injection under higher pressure and within a shorter time.

Bei dem erläuterten Ausführungsbeispiel bildet ferner der
Endabschnitt des konischen Ventils, das in der Ventilkammer hin- und herbewegt wird, ein Ventilglied zum Öffnen und
Schließen der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung. Gleichzeitig weist die Gleitfläche des konischen Ventils, die mit der
Wandung der Ventilkammer in Gleitkontakt steht, eine Ringnut auf, wobei die die Ringnut aufweisende Gleitfläche als
Ventilglied zum Öffnen und Schließen der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung wirkt. Daher erfolgen das Öffnen und Schließen der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung und der -Auslaßbohrung
immer synchron nach Maßgabe der Hin- und Herbewegung des
konischen Ventils. Somit dient das konische Ventil als
Ventilglied zum öffnen und Schließen der Servokolbenkammer-Auslaßbohrung, so daß es nicht erforderlich ist, eine
besondere Ventilvorrichtung zum Öffnen und Schließen der
Servokolbenkammer-Auslaßbohrung vorzusehen. Dadurch wird die Anzahl Teile verringert, und der Aufbau der Pumpendüse wird vereinfacht, was wiederum zu einer Größen- und Gewichtsverminderung beiträgt.In the illustrated embodiment, the
End portion of the conical valve that is reciprocated in the valve chamber, a valve member for opening and
Close the servo piston chamber inlet bore. At the same time, the sliding surface of the conical valve, which with the
Wall of the valve chamber is in sliding contact, an annular groove, the sliding surface having the annular groove as
The valve member acts to open and close the servo piston chamber inlet bore. Therefore, the opening and closing of the servo piston chamber inlet hole and outlet hole are carried out
always synchronous according to the back and forth movement of the
conical valve. Thus, the conical valve serves as a
Valve member to open and close the servo piston chamber outlet bore so that it is not necessary to have a
special valve device for opening and closing the
Provide servo piston chamber outlet bore. This reduces the number of parts and simplifies the structure of the pump nozzle, which in turn contributes to a reduction in size and weight.

Da ferner die Servokolbenkammer-Auslaßbohrung zur Abgabe des Betriebskraftstoffs aus der Servokolbenkammer durch die in
der Seitenfläche des konischen Ventils zum Öffnen undFurthermore, since the servo piston chamber outlet bore for discharging the operating fuel from the servo piston chamber through the in
the side face of the conical valve for opening and

Schließen der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung gebildete Ringnut geöffnet und geschlossen wird nach Maßgabe des öffnens und Schließend der Servokolbenkammer-Einlaßbohrung durch ds konische Ventil, kann der Servokolben zuverlässig betätigt werden, wodurch die Einspritzfunktion der Pumpendüse verbessert wird.Closing the servo piston chamber inlet bore formed The ring groove is opened and closed in accordance with the opening and closing of the servo piston chamber inlet bore Thanks to the conical valve, the servo piston can be actuated reliably, which increases the injection function of the pump nozzle is improved.

Da die Kraftstoffeinspritzrate in der Voreinspritzperiode und in der Haupteinspritzperiode durch geeignete Änderung des Querschnitts der Leitung für den in die Servokolbenkammer strömenden Kraftstoff mit Hilfe eines am Kopf des konischen Ventils gebildeten Ansatzes optimiert wird, kann die in der Periode der Zündzeitpunktverzögerung, also in der Einspritz-Anfangsperiode, eingespritzte Kraftstoffmenge vermindert werden, wodurch die Klopftendenz des Motors unterdrückt und die Verbrennungskennlinie der Brennkraftmaschine verbessert werden.Because the fuel injection rate in the pilot injection period and in the main injection period by appropriately changing the cross-section of the conduit for the in the servo piston chamber flowing fuel is optimized with the aid of an approach formed on the head of the conical valve the amount of fuel injected in the period of the ignition timing retardation, that is, in the injection start period can be reduced, thereby suppressing the knocking tendency of the engine and the combustion characteristics of the internal combustion engine be improved.

Da außerdem die Kraftstoffeinspritzrate in der Voreinspritzperiode und in der Haupteinspritzperiode automatisch durch den am Ventilkopf des konischen Ventils ausgebildeten Ansatz geregelt werden, ist es unnötig, gesonderte Düsenbohrungen für die Kraftstoff-Voreinspritzung auszubilden, so daß die Ausbildung des Düsenteils erheblich vereinfacht wird.Also, since the fuel injection rate in the pilot injection period and automatically in the main injection period through the shoulder formed on the valve head of the conical valve are controlled, it is unnecessary to form separate nozzle bores for the fuel pilot injection, so that the Training of the nozzle part is considerably simplified.

Ferner ist darauf hinzuweisen, daß dadurch, daß der Hub des Magnetventils ausreichend klein gewählt wird, so daß das Magnetventil innerhalb des Hubbereichs der von der Magnetspule ausgeübten großen Anziehungskraft wirksam arbeiten kann, die Erzielung der erforderlichen Anziehungskraft mit einer Magnetspule möglich ist, die kleinere Größe aufweist, was zusätzlich zu einer Größen- und Gewichtsminderung der Pumpendüse beiträgt.It should also be noted that the fact that the stroke of the solenoid valve is selected to be sufficiently small so that the Solenoid valve operate effectively within the stroke range of the large attractive force exerted by the solenoid can, achieving the required attraction with a solenoid is possible which has the smaller size, which in addition to a size and weight reduction of the Pump nozzle contributes.

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Da die Magnetspule in dem Ringraum zwischen der Halterung und der Kernführung angeordnet ist, die in Axialrichtung miteinander verbunden sind, entfällt eine unerwünschte Beschädigung der Magnetspule infolge eines Kontakts mit anderen Teilen während der Montage und Demontage vollständig, wodurch die Lebensdauer der Magnetspule weiter verlängert wird.Because the solenoid is in the annulus between the bracket and the core guide is arranged, which are connected to one another in the axial direction, an undesired one is eliminated Complete damage to the solenoid as a result of contact with other parts during assembly and disassembly, whereby the service life of the solenoid is further extended.

Die Verbindung zwischen der Halterung und der Kernführung ist ferner so ausgeführt, daß der Flansch der Kernführung die Stufenfläche der Halterung in Axialrichtung kontaktiert, wodurch eine gleichbleibende axiale Länge des zwischen Halterung und Kernführung gebildeten Ringraums aufrechterhalten wird, ein unerwünschter Ausfall der Magnetspule aufgrund eines übermäßig starken Anziehens des die Halterung und die Kernführung verbindenden Elements vollständig ausgeschlossen ist und gleichzeitig der Arbeitsaufwand zum Verbinden dieser Teile, also für die Montage der Magnetspule zwischen beiden, erheblich verringert wird.The connection between the holder and the core guide is also designed so that the flange of the core guide the stepped surface of the bracket contacted in the axial direction, whereby a constant axial length of the between Bracket and core guide formed annulus is maintained, an undesirable failure of the solenoid due to excessive tightening of the member connecting the bracket and the core guide is excluded and at the same time the amount of work to connect these parts, so for the assembly of the solenoid between the two, is significantly reduced.

Bei den erläuterten Ausführungsbeispielen ist der Kraftstoff kanal hinter dem Düsenventil, der mit der an der Rückseite des Düsenventils gebildeten Düsenventilsitz-Aufnahmebohrung verbunden ist, durch den Servokolben-Gegendruckraum auf der Gegendruckseite des Servokolbens mit der Betriebskraftstoffüberlaufleitung verbunden, durch die der Betriebskraftstoff aus der Servokolbenkammer austritt, so daß es unnötig ist, eine besondere Kraftstoffaustrittsleitung für den aus der Dpüsenventilsitz-Aufnahmebohrung austretenden Kraftstoff vorzusehen, wodurch die Kraftstoffleitung in wirksamer und optimaler Weise genutzt wird. Infolgedessen wird die Anzahl und Länge der in dem Pumpendüsenkörper vorgesehenen Kraftstoffkanäle vermindert, was zu einer Größen- und Gewichtsverminderung der PumpendüseIn the illustrated exemplary embodiments, the fuel is channel behind the nozzle valve, the one with the nozzle valve seat receiving hole formed on the back of the nozzle valve is connected, through the servo piston counterpressure chamber on the counterpressure side of the servo piston with the Operating fuel overflow line connected through which the Operating fuel emerges from the servo piston chamber, so that it is unnecessary to have a special fuel outlet line to be provided for the fuel emerging from the nozzle valve seat receiving bore, whereby the fuel line is used in an effective and optimal way. As a result, the number and length become larger in the pump nozzle body provided fuel channels reduced, resulting in a size and weight reduction of the pump nozzle

beiträgt. Gleichzeitig ist der Innenaufbau der Pumpendüse stark vereinfacht, wodurch wiederum die Kosten der mechanischen Bearbeitung, z. B. des Bohrens, erheblich gesenkt werden können.contributes. At the same time, the internal structure of the pump nozzle is greatly simplified, which in turn reduces the cost of the mechanical Processing, e.g. B. drilling, can be reduced significantly.

Ferner ist der kleinen Durchmesser aufweisende scheibenförmige Magnetventilsitz mit Kraftstoffkanälen zur Einleitung und Ableitung des Kraftstoffs in die und aus der Ventilkammer des konischen Ventils sowie die Ventilsitze für Magnetventile zum Öffnen und Schließen dieser Kanäle zwischen dem Magnetventil und dem konischen Ventil angeordnet, die koaxial sehr nahe beieinander angeordnet sind. Durch die Verwendung des Teils mit einer Mehrzahl Funktionen wird der Aufbau der Pumpendüse vereinfacht, und die Pumpendüse kann kompakt gebaut werden.Furthermore, the small diameter disc-shaped solenoid valve seat is provided with fuel channels for introduction and diverting the fuel into and out of the valve chamber of the conical valve and the valve seats for solenoid valves for opening and closing these channels arranged between the solenoid valve and the conical valve, the are arranged coaxially very close to one another. By using the part with a plurality of functions, the The structure of the pump nozzle is simplified, and the pump nozzle can be made compact.

Durch die Anordnung des konischen Ventils, des Magnetventils, der Magnetspule, des aktiven Kerns und des Statorkerns koaxial und nahe beieinander kann die von der Magnetspule ausgeübte Anziehungskraft in wirksamer Weise genutzt werden, so daß der Betriebskraftstoffstrom für die Regelung des konischen Ventils vergleichmäßigt wird, wodurch die Betriebskennlinien des Magnetventils sowie die Einspritzeigenschaften der Pumpendüse verbessert werden.By arranging the conical valve, solenoid valve, solenoid coil, active core and stator core coaxial and close to each other, the attractive force exerted by the solenoid can be effectively used, so that the operating fuel flow for the regulation of the conical valve is evened out, whereby the operating characteristics of the solenoid valve and the injection properties the pump nozzle can be improved.

Das Magnetventil ist zwischen zwei Federn angeordnet, die es auf zwei Seiten beaufschlagen und unterschiedliche Federkräfte haben, so daß das Magnetventil durch die Federkraftdifferenz zum Schließen der Kraftstoffauslaßbohrung der Ventilkammer und zum Öffnen der Kraftstoffeinlaßbohrung dersenben beaufschlagt wird, wenn die Magnetspule entregt ist, und bei erregter Magnetspule die Kraftstoffauslaßbohrung öffnet und die Einlaßbohrung schließt. Dadurch kann das Volumen des Kraftstoffraums in der Ventilkammer 84 vermin-The solenoid valve is arranged between two springs which act on it on two sides and which have different spring forces have so that the solenoid valve by the spring force difference to close the fuel outlet hole of the Valve chamber and to open the fuel inlet hole which is also acted upon when the solenoid is de-energized, and when the solenoid is energized, the fuel outlet hole opens and the inlet bore closes. As a result, the volume of the fuel space in the valve chamber 84 can be reduced.

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dert werden, was wiederum eine Verkleinerung des Querschnitts der Einlaßbohrung 143 und der Auslaßbohrung 148 erlaubt. Infolgedessen kann die Größe des Magnetventils 111 und des aktiven Kerns 112 vorteilhafterweise verringert werden. Es ist ferner möglich, die Größe und das Gewicht des konischen Ventils 61 zu vermindern, was wiederum die Arbeitsgeschwindigkeit der Ventile erhöht.be changed, which in turn reduces the cross-section the inlet bore 143 and the outlet bore 148 allowed. As a result, the size of the solenoid valve 111 and the active core 112 is advantageously reduced will. It is also possible to reduce the size and weight of the conical valve 61, which in turn increases the operating speed the valves increased.

Der Servokolben und der Pumpenkolben sind exzentrisch zur Achse der Pumpendüse angeordnet, so daß sich ein dickwandiger Abschnitt der Pumpendüse ergibt, in dem eine Zufuhrventilkammer zur Aufnahme der Zufuhrpumpe und ein Kraftstofffüllkanal zur Zuführung des Kraftstoffs in die Zuführventilkammer ausgebildet sind, so daß die Außenabmessungen der Pumpendüse erheblich vermindert wird. Infolgedessen kann die Pumpendüse insgesamt kleineren Querschnitt aufweisen und ist zum Einbau in Brennkraf tmaschi.nen mit kleinere Bohrunqsdurchmessern geeignet. -The servo piston and the pump piston are eccentric to the Axis of the pump nozzle arranged so that there is a thick-walled section of the pump nozzle in which a supply valve chamber are designed to accommodate the feed pump and a fuel fill channel for feeding the fuel into the feed valve chamber, so that the outer dimensions of the Pump nozzle is significantly reduced. As a result, the pump nozzle can have and is a smaller cross section overall For installation in combustion machines with smaller bore diameters suitable. -

Gemäß der Erfindung sind die Ventilkammer für das konische Ventil sowie die Kraftstoffkänäle wie die Horizontalbohrung, die Servokolbenkammer-Einlaßbohrung, der Betriebskraftstoff-Überlaufkanal etc. in dem konischen Ventilkörper durch radiales und axiales Bohren ausgebildet, was relativ leicht durchführbar ist. Infolgedessen wird die Bearbeitung des konischen Ventilkörpers erleichtert, und es ist in einfacher Weise möglich, Pumpendüsen nach unterschiedlichen Spezifikationen herzustellen, indem die konischen Ventilkörpertypen geeignet ausgewählt werden, und zwar aufgrund der Tatsache, daß der konische Ventilkörper unabhängig ausgebildet und zwischen dem Steuerteil und dem Pumpenkörperteil festgelegt wird.According to the invention, the valve chambers for the conical Valve as well as the fuel channels such as the horizontal bore, the servo piston chamber inlet bore, the operating fuel overflow channel etc. formed in the conical valve body by radial and axial drilling, which is relatively easy is feasible. As a result, the editing of the conical valve body facilitated, and it is possible in a simple manner to pump nozzles according to different specifications by appropriately selecting the types of conical valve bodies due to the fact that that the conical valve body is formed independently and is set between the control part and the pump body part.

Ferner sind das Sitzorgan des Magnetventilsitzes und das von ihm gesteuerte konische Ventil in Axialrichtung und nahe beieinander angeordnet, so daß das konische Ventil dem Öffnungs- und Schließvorgang des Magnetventils mit guter Ansprechkennlinie folgen kann. Infolgedessen wird die Arbeitsgeschwindigkeit des Servokolbens erhöht, wodurch die Einspritzkennlinien der Pumpendüse verbesserbar sind.Furthermore, the seat member of the solenoid valve seat and the conical valve controlled by it are in the axial direction and close arranged side by side so that the conical valve can open and close the solenoid valve with good Response characteristic can follow. As a result, the working speed of the servo piston is increased, whereby the Injection characteristics of the pump nozzle can be improved.

Da ein KraftstoffZufuhrdruckregler in der Kraftstoffzuführleitung vorgesehen ist und den Kraftstoffdruck bei Erfassung einer Verminderung der Kraftstoffeinspritzrate regelt, kann der Kraftstofΐeinspritzdruck bei kleiner Einspritzrate auf dem gleichen Wert gehalten werden wie bei großer Einspritzrate. Since a fuel supply pressure regulator is provided in the fuel supply pipe and controls the fuel pressure when a decrease in the fuel injection rate is detected, the fuel injection pressure can be maintained at the same value when the injection rate is small as that when the injection rate is high.

Da das Volumen des Kraftstoffraums für den Betriebskraftstoff, der an der Oberseite des Servokolbens ausgebildet ist, so klein wie möglich gemacht ist, kann der Servokolben prompt ohne Zeitverzögerung arbeiten und die Druckerhöhungsrate in der Pumpenkolbenkammer erhöhen. Infolgedessen wird der Kraftstoffeinspritzdruck weiter erhöht, und die Einspritzzeit wird weiter verkürzt, wodruch die Einspritzeigenschaften der Pumpendüse verbessert werden.Since the volume of the fuel space for the operating fuel, which is formed at the top of the servo piston is made as small as possible, the servo piston work promptly without delay and increase the rate of pressure increase in the pump piston chamber. As a result, will the fuel injection pressure further increases, and the injection time is further shortened, resulting in the injection properties the pump nozzle can be improved.

Ferner ist zu beachten,daß dadurch, daß das konische Ventil der Oberseite des Servokolbens in unmittelbarer Nähe desselben gegenüberliegt und das Volumen des Kraftstoffraums für den Arbeitskraftstoff an der Oberseite des Servokolbens so klein wie möglich gemacht ist, der Servokolben mit gutem Ansprechvermögen durch den Betriebskraftstoff betätigbar ist, der in die Servokolbenkammer eingeleitet wird, wenn die Einlaßbohrung geöffnet wird. Infolgedessen erhöht sich die Kraftstoffdruckrate in Düsenventil, wodurch der Einspritzdruck erhöht und die Einspritzzeit verringert wird.It should also be noted that this means that the conical valve opposite the top of the servo piston in close proximity to it and the volume of the fuel space for the working fuel at the top of the servo piston is made as small as possible, the servo piston with good The response can be actuated by the operating fuel which is introduced into the servo piston chamber when the inlet bore is opened. As a result, the Fuel pressure rate in nozzle valve, increasing injection pressure and reducing injection time.

Bei dem Ausführungsbeispiel, bei dem nur die Kraftstoffauslaßbohrung der Ventilkammer des konischen Ventils geöffnet und geschlossen wird, während die Kraftstoffeinlaßbohrung der Ventilkammer kontinuierlich geöffnet wird, genügt es, den Ventilsitz an der Auslaßbohrung und den damit zusammenwirkenden Abschnitt des Magnetventils einer Polierendbearbeitung zu unterziehen. Infolgedessen köbnnen die Herstellungskosten dadurch gesenkt werden, daß eine geringere Anzahl Fertigungsschritte im Herstellungsverfahren erforderlich ist.In the embodiment in which only the fuel outlet hole the valve chamber of the conical valve is opened and closed while the fuel inlet hole the valve chamber is opened continuously, it is sufficient to place the valve seat on the outlet bore and the cooperating with it Section of the solenoid valve of a polishing finish to undergo. As a result, the manufacturing cost can be reduced by requiring fewer manufacturing steps in the manufacturing process is.

Schließlich wird durch Ausbildung der Kraftstoffeinleitbohrung der Ventilkammer im konischen Ventil selbst (wie bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel) die Bearbeitung der Einlaßbohrung vereinfacht, und die Anzahl Fertigungsschritte wird verringert, was den Aufbau des konischen Ventilabschnitts vereinfacht.Finally, through the formation of the fuel inlet hole the valve chamber in the conical valve itself (as in the embodiment shown) the processing of the The inlet bore is simplified, and the number of manufacturing steps is reduced, which increases the structure of the conical valve portion simplified.

Claims

Expectations

1.) Fuel injection device for internal combustion engines with:

a pump nozzle comprising a pump section, an injection nozzle section and a control section,

- The pump section having a servo piston with relative large diameter, which is driven by part of the supplied fuel, and a piston with has a relatively small diameter, which is driven by the servo piston, so that it is with this as Unit goes back and forth and thereby puts the fuel under pressure,

- The injection nozzle section has a nozzle valve which is pressurized in the pump section Injecting fuel, and

the control section has a solenoid valve for controlling the servo piston;

- A fuel pump that the pump nozzle Supplies fuel; and

an actuator for opening and closing the solenoid valve the pump nozzle, so that some of the fuel supplied by the opening and closing of the solenoid valve can be introduced into the servo piston chamber under control of the actuator, so that the servo piston through the

81-A 6593-03-Schö

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Pressure of the fuel flowing into the servo piston chamber is driven and a fuel injection is carried out allows the injector portion; marked by

- one formed in the pump nozzle (X) and the servo piston

(60) receiving servo piston chamber (76) with an inlet bore (77) for introducing part of the conveyed Fuel, which acts as a working medium for actuating the servo piston (60), and with an outlet bore (87) through which the delivered fuel exits the servo piston chamber (76);

a conical valve (61) connected to the servo piston chamber inlet bore (77) is arranged opposite and this opens and closes; and

- A valve chamber (84) receiving the conical valve (61) and having a fuel inlet bore (142) and a Fuel outlet hole (149) so that the conical valve

(61) opened in accordance with the introduction and discharge of the fuel into and out of the valve chamber (84) and is closed and thereby the servo piston chamber inlet bore (77) opens and closes, with the introduction and discharge of the fuel into and out of the Valve chamber (84) takes place through the solenoid valve (111).

2. Device according to claim 1,
characterized,

that the fuel counterpressure acting on the conical valve (61) by alternately opening and closing the fuel inlet bore (142) and the fuel outlet hole (149 (the valve chamber (84) is adjustable.

3. Device according to claim 1,
characterized,

that the servo piston chamber inlet bore (77) opposite Top of the conical valve (61) a valve member for opening and closing the servo piston chamber inlet bore (77) forms, and that the conical valve (61) in its sliding surface, which with the wall of the valve chamber (84) is in sliding contact, has an annular groove (80) which during the reciprocating movement of the conical valve (61) in and out of connection with an operating fuel overflow channel (94) can be brought, which passes through the valve chamber (84) in the radial direction and one end of which with the Servo piston chamber outlet bore (87) is in communication, the annular groove (80) in and is movable out of communication with the servo piston chamber outlet bore (87) after the servo piston chamber inlet bore (77) was opened by the valve member of the conical valve (61), and when the solenoid is de-energized (116) the annular groove (80) can be brought into communication with the servo piston chamber outlet bore (87) when the servo piston chamber inlet bore (77) is closed by the valve member.

4. Apparatus according to claim 1,
characterized,

that the servo piston chamber outlet bore (87) communicates with one end of an operating fuel overflow channel (94) stands, which penetrates the valve chamber (84) in the radial direction and opens with its other end to the outside, that in the intermediate portion of the sliding surface of the conical valve (61) an annular groove (80) of suitable size is formed which, when the servo piston chamber inlet bore (77) is closed by the conical valve (61), with the open end of the operating fuel overflow channel (94) in

Connection is that is to the inner peripheral surface Valve chamber (84) opens, causing the servo piston chamber outlet bore (87) comes into contact with the environment, whereas when the conical valve (61) is positioned to the open the servo piston chamber inlet bore (77) the open end of the overflow channel (94) through the sliding surface of the conical valve (61) is closed, whereby the servo piston chamber outlet bore (87) is closed.

5. Apparatus according to claim 1,
characterized,

that the valve head of the conical valve (61) has a shoulder (61a) which has the opening cross section of the servo piston chamber inlet bore (77) changes appropriately while the conical valve (61) is out of the fully closed position is moved to the maximum lifting position (Fig. 20).

6. Apparatus according to claim 1,
characterized,

that the stroke of the solenoid valve (111) is less than the stroke of the conical valve (61).

7. Apparatus according to claim 1,
characterized,

that in a substantially cylindrical holder (115), which is releasable on a containing the valve chamber (84) conical valve body is screwed, a magnet winding (116) is arranged, which receives a core guide (109), which in turn have a stator core (110) and an active core (112) opposite to each other, the active core (112) being attracted by the magnetic winding (116) and is driven such that the solenoid valve (111) in the axial direction can be moved back and forth together with the active core (112) to regulate the introduction and discharge of the

Fuel into and out of the valve chamber (84) by means of the Solenoid valve (111),

that the holder (115) has a stepped cylindrical shape formed by a portion (115c) with a small diameter, a Large-diameter portion (15b) and a bottom plate (115f) closing the lower end is formed, that the core guide (109) is tubular with a flange (109a) at one end and inserted into the holder (115) wherein the solenoid (116) is in the appropriately sized annulus between the inner surface of the bracket (115) and the outer surface of the core guide (109) is added,

that one end (109b) of the core guide (109) protrudes through the bottom plate (115f) of the holder (115) and the holder (115) and the core guide (109) are connected to one another by a suitable fastening element (120) are attached to the end (109b) of the core guide (109) protruding from the base plate of the holder (115) with the flange (109a) being between the large-diameter portion (115b) and the small-diameter portion (115c) Contacted diameter of the holder (115) formed step surface (115d).

8. Apparatus according to claim 1,
characterized,

that the by the piston (59) pressurized fuel from the nozzle bores (49) according to the Opening movement of the nozzle valve (32) can be injected, the is normally pretensioned in the closing direction by a spring (36) which is located in a nozzle spring seat holder (40) is received, wherein the nozzle spring seat receptacle (40) with the operating fuel overflow channel (94) through a servo piston counter-pressure chamber (100) communicates on the counter-pressure side of the servo piston (60) in the servo piston chamber (76) is formed.

9. Apparatus according to claim 1,
characterized,

that the solenoid valve (111) in a solenoid valve chamber (170) is arranged, which is formed opposite the valve chamber (84) coaxially with the conical valve (61), so that the The introduction and discharge of the fuel into and out of the valve chamber (84) can be regulated by the solenoid valve (111) and the fuel pressurized by the piston (59) from the nozzle bore (49) of the nozzle valve (32) emerges, and that a disc-shaped solenoid valve seat (106) with a small diameter between the valve chamber (84) and the Maqnetvent-i lkammer (170) is arranged, the one Fuel channel (180) for introducing part of the fuel into the inlet bore in the solenoid valve chamber (170), one selectively engaging the solenoid valve (111) Valve seat (143) for opening and closing the fuel channel and a through hole (144) which communicates between the solenoid valve chamber (170) and the valve chamber (84) of the conical valve (61) produces,

10. The device according to claim 1,
characterized,

that above the valve chamber (84) of the conical valve a Magnet coil (116) and in this a stator core (110) and an active core (112) arranged opposite one another are that the active core (112) is reciprocable in the axial direction as a unit with the solenoid valve (111), that the Solenoid valve (111) determines the introduction and discharge of the fuel into and out of the valve chamber (84), and that the conical valve (61), the active core (112), the The stator core (110) and the solenoid (116) are arranged coaxially and close to each other.

11. The device according to claim 1,
characterized,

that the solenoid valve (111) between an upper spring (114) and a lower spring (113), each at its upper or its underside are arranged, is resiliently supported, and that the springs (113, 114) different spring forces have, so that when the magnet coil (116) is de-energized, the Solenoid valve (111) by the force difference between two springs is urged into the position in which it closes the fuel outlet bore (149) and the fuel inlet bore (142) opens, whereas the solenoid valve (111) when the solenoid (116) is excited by the attractive force the solenoid (116) in the direction of the fuel inlet bore (142) is movable and thereby the The fuel outlet hole (149) opens and the fuel inlet hole (142) closes.

12. The device according to claim 1,
characterized,

that the servo piston (60) and the piston (59) are arranged along the axis of the pump nozzle (X) and eccentrically (S) to it, so that a thick-walled section (57a) of the pump nozzle (X) results, in which a feed valve chamber (68) for receiving a feed valve (62) and a fuel fill channel (70). to the Filling the feed valve chamber (68) with fuel are formed.

13. The device according to claim 1,
characterized,

that the pump nozzle (X) comprises:

a pump body (A) with the piston (59) receiving piston chamber (67) and the servo piston (60) receiving Servo piston chamber (76), the pump body (A) being formed at its end with the nozzle valve (32);

a conical valve body (56) having a valve chamber (84) receiving the conical valve (61); and a control section (105) with the solenoid valve (111) and the solenoid (116);

that the pump body (A), the conical valve body (56) and the control section (105) are designed as separate parts are and the conical valve body (56) firmly clamped between the pump body (A) and the control section (105) is, wherein in the conical valve body (56) the valve chamber (84), the servo piston chamber inlet bore (99) and the Servo piston chamber outlet bore (87) are formed in the axial direction and the conical valve body (56) one has radial overflow hole, which is connected to the servo piston chamber Outlet bore (87) through the valve chamber (84) and a radial fuel inlet bore extending through the valve chamber (84) is in communication, and the conical valve (61) has an annular groove (80) in its sliding surface, so that the servo piston chamber outlet bore (87) through the outer peripheral surface of the conical valve (61) Determination of the movement of the conical valve (61) to open and close the servo piston chamber inlet bore (77) is closed and / or the servo piston chamber outlet bore (87) through the annular groove (80) with the overflow bore (88) can be brought into connection.

14. The device according to claim 1,
characterized,

that the conical valve (61) is arranged so that its end surface forming a valve member corresponds to the flow of the in the Servo piston chamber inlet channel is opposite to flowing fuel, so that the fuel pressure is constantly applied to this end face of the conical valve (61).

15. Apparatus according to claim 1,
characterized,

that the solenoid valve (111) and the conical valve (61) in Axially arranged close to each other, the stroke of the conical valve (61) through a valve seat of the Solenoid valve (111) is limited.

16. The device according to claim 1,
marked by

a fuel delivery pressure regulator (24) in the intermediate section the fuel delivery line leading to the fuel inlet bore the regulator regulates the pressure of the fuel supplied to the inlet in the event of a decrease in the fuel injection rate elevated.

17. The device according to claim 1,
characterized,

that a conical valve body (56) with a valve chamber (84) and a servo piston body with the servo piston chamber (76) are arranged close together such that the end face of the conical valve body (56) the top of the Servo piston (60) is directly opposite, the conical valve body (56) the servo piston chamber inlet bore (77) has the surface of the servo piston (60) directly opposite.

18. The device according to claim 1,
characterized,

that the servo piston chamber inlet bore (77) is formed along the axis of the servo piston (60) so that it is the Surface of the servo piston (60) is opposite, and that the valve seat of the conical valve (61) is formed so that it faces the surface of the servo piston (60) in close proximity to the surface of the servo piston (60).

19. The device according to claim 1,
characterized,

that the fuel inlet bore (142) for introducing the fuel into the valve chamber (84) of the conical valve is normally open, and that the fuel outlet bore (149) of the valve chamber (84) of the conical valve one has a larger cross-section than the inlet bore (142), the fuel counter-pressure acting on the conical valve (61) adjustable by opening and closing the fuel outlet bore (149) through the solenoid valve (111) is.