DE316082C

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Info

Publication number: DE316082C
Application number: DENDAT316082D
Authority: DE

Description

Die Erfindung betrifft einen 'Schalldämpfer für mehrzylindrige Erplosionsmotoren, insbesondere von Luftfahrzeugen, bei welchem ein kühlender Luftstrom zur Anwendung kommt, und bezweckt Verbesserungen, durch welche die Schalldämpfung gefördert und die hemmende Rückwirkung" auf den Motor vermindert wird.The invention relates to a 'muffler for multi-cylinder explosion engines, especially of aircraft, in which a cooling air flow is used, and aims at improvements by which the sound absorption promoted and the inhibiting reaction "reduced" on the engine will.

Es ist bei Schalldämpfern bekannt, einenIt is known to have one in silencers

ίο kühlenden Luftstrom anzuwenden, der am Ende des Kühlweges in die heißen Gase eingeleitet wird. Nach der vorliegenden Erfindung kommt der kühlende Luftstrom mit den heißen Gasen unmittelbar nach Eintritt der letzteren in den Auspuffzylinder in wärme- und schallausgleichende Berührung, und zwar unter Fortfall jeglicher Trennungswände. Die völlige .Vermischung beider Ströme tritt jedoch erst im Verlaufe des gemeinsamen und im wesentlichen ungehinderten Weiterströmens ein, so daß keine hemmende Rückwirkung auf den Motor stattfinden kann. Zu dem Zwecke erhält der an beiden Enden geschlossene Zylinder eine Einrtitts- und Austrittsdüse, zwischen denen ein Fangraum liegt, in welchen die Auspuffgase seitlich, und zwar im Winkel zur Strömungsrichtung der Kühlluft unmittelbar eintreten. Innerhalb dieses Fangraumes erhalten die Auspuffgase Gelegenheit, den Kühlstrom zu umfassen bzw.. einzuhüllen und sich dabei allmählich dessen Strömungsrichtung anzupassen und mit ihm eine innige Vermischung einzugehen. Zweckmäßig an dem Auspuffzylinder innerhalb des eigentlichen Fangraumes können Querwände angeordnet werden, die nur in den Umfassungsweg der Auspuffgase ragen, den Weg der Kühlluft jedoch nicht beeinträchtigen. Dadurch werden die Auspuffgase immer wieder in den Kühlstrom hineingedrängt und eine allmähliche Vermischung herbeigeführt. Der schon beim ersten Zusammentreffen der beiden sich im Winkel schneidenden Gasströme einsetzende Spannungs- und Temperaturausgleich wird durch dieses sich während des allmählichen Gleichrichtens immer wiederholende Auseinanderdrängen der Ströme bei unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten so gesteigert, daß das Gemisch schließlich völlig ohne Geräusch und abgekühlt aus der Vorrichtung heraustritt. Die wirksame Abkühlung der Auspuffgase läßt eine Erhitzung deri Auspuffrohre selbst bei ausgedehnter Fährt nicht aufkommen, und durch die erzielte wirksame Dämpfung des Auspuffgeräusches wird dem Gehör des Führers auch die kleinste Unregelmäßigkeit in der Arbeit der Motoren wahrnehmbar.ίο apply cooling air flow that is introduced into the hot gases at the end of the cooling path will. According to the present invention, the cooling air flow comes with the hot gases immediately after entering the the latter in the exhaust cylinder in heat- and sound-compensating contact, namely without any partition walls. However, the two currents are completely mixed only in the course of the common and essentially unhindered flow a, so that there can be no inhibitory reaction on the engine. For this purpose, the closed at both ends receives Cylinder an inlet and outlet nozzle, between which there is a trap chamber, in which the exhaust gases laterally, and enter directly at an angle to the direction of flow of the cooling air. Within This trap area gives the exhaust gases the opportunity to enclose the cooling flow or. envelop and gradually adapt to its direction of flow and with it to enter into an intimate mixture. Appropriately on the exhaust cylinder within the transverse walls can be arranged in the actual trap area, which are only in the circumferential path the exhaust gases protrude, but do not interfere with the path of the cooling air. This will keep the exhaust fumes pushed back into the cooling flow and brought about a gradual mixing. The tension and temperature equalization that already begins when the two gas streams intersect at an angle for the first time becomes through this repetitive during the gradual rectification Forcing the streams apart at different flow speeds so increased that the mixture finally comes out of the device completely without any noise and has cooled down. The effective cooling The exhaust gases allow the exhaust pipes to heat up even when driving for a long time does not arise, and is achieved by the effective damping of the exhaust noise even the slightest irregularity in the work of the engines to the driver's hearing perceptible.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht, und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1.The subject of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment, 1 shows a perspective view, and FIG. 2 shows a section the line 2-2 of FIG. 1.

Der Auspuffzylinder wird zweckmäßig so aufgestellt, daß der vom Propeller abgeleitete Kühlstrom durch die Düse g achsial in den Zylinder c eintritt, der nach dem Austrittsende der Gase zu verjüngt ausgebildet ist. Die Auspuffrohre k der Explosionsmotoren münden im Winkel zur Mittelachse des Zylinders c in letzteren ein. Innerhalb des Zylinders c und außerhalb des von dem Kühl-The exhaust cylinder is expediently set up so that the cooling flow derived from the propeller enters axially through the nozzle g into the cylinder c , which is designed to be tapered after the outlet end of the gases. The exhaust pipes k of the explosion engines open into the latter at an angle to the central axis of the cylinder c. Inside the cylinder c and outside of the cooling

Claims

medium flowed-through interior space are provided parallel channels α , which in the embodiment through. axially extending grooves b are formed.

It is not absolutely necessary that the channels α run parallel to the central axis of the cylinder, c . The channels α can also be arranged in a spiral shape with respect to the central axis of the cylinder c.

ίο The mode of operation of the sound-absorbing exhaust cylinder is as follows:

The hot engine exhaust gases entering the interior of the cylinder c through the exhaust pipes k meet the cooling flow and continuously sweeping through the central space. distribute, on both sides in the channels a. As they pass from one duct to the other under the effect of the relaxation that is taking place and the exhaust gases that are forced in, they are repeatedly pushed into the cooling flow, give their temperature to it and are moved by it in the direction of ^ he exit opening V /. too entrained, through which the mixture escapes noiselessly.

The way shown in the drawing of the production of the longitudinal channels a through the grooves b has the particular advantage that all the boundary walls of each channel are in direct contact with the outside air and therefore exert an intensive cooling effect.

I ³ ATENII- claim:

Silencer for multi-cylinder explosion engines, in particular for aircraft, in which a cooling air flow is used, characterized in that the cooling air enters the cylinder (c) through the nozzle (g) and, after mixing with the, enters the cylinder at an angle to the direction of flow Cooling air introduced exhaust gases, with these exits through the nozzle (K). .

For this purpose ι sheet of drawings.