DE3146817A1

DE3146817A1 - Brake pressure regulator for a pressure medium operated vehicle dual circuit brake system

Info

Publication number: DE3146817A1
Application number: DE19813146817
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing.(grad.) 6234 Hattersheim Schopper; Peter 6243 Falkenstein Tandler
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1981-11-26
Filing date: 1981-11-26
Publication date: 1983-06-01
Also published as: DE3146817C2

Abstract

The brake pressure regulator according to Fig.1 has a control piston (24) arranged between inlet (5) and outlet (6) of a first brake circuit (I) with a closing element (25) of a valve (10) for influencing the pressure build-up of the first brake circuit (I); it also has a sensor plunger (30), which can be acted upon on the one hand by the master cylinder pressure of the second brake circuit (II) and on the other by the pressure in the outlet (6). The sensor plunger (30) has a stop (23), by means of which it opens the valve by way of a stop (27) of the control piston (24) in the event of movement in the opening direction of the valve (10) owing to a failure of the brake circuit (II); during the pressure build-up prior to closing of the valve (10) it bears against a shoulder (17) fixed to the housing and limiting its movement in the closing direction. The sensor plunger (30) is thereby supported on the shoulder (17) even before the start of the control process and thereby effectively isolated from the control piston (24). As a result undistorted control is possible. <IMAGE>

Description

Bremsdruckregler für eine druckinittelbetätigte -Zweikreis-Brake pressure regulator for a pressure-actuated two-circuit

Fahrzeugbremsanlage Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckregler für eine druckmittelbetätigte Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage mit einem in einem Gehäuse zwischen Einlaß und Auslaß eines ersten Bremskreises angeordneten Steuerkolben und mit einem vom Steuerkolben betätigbaren Schließglied eines Ventils zur Beeinflussung des Druckaufbaus des ersten Bremskreises und mit einem an einer ersten Wirkfläche vom Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises beaufschlagbaren und durch diesen bewegbaren Fühlerkolben,der an einer zweiten Wirkfläche vom Druck im Auslaß. beaufschlagt ist und der einen Anschlag aufweist, mit-dem er. bei Bewegung in öffnung richtung des Ventils gegen einen AnschlagdesSte-uerkolbens anlegbar ist.Vehicle brake system The invention relates to a brake pressure regulator for a pressure medium-operated dual-circuit vehicle brake system with one in one housing between the inlet and outlet of a first brake circuit arranged control piston and with a closing element of a valve that can be actuated by the control piston for influencing the pressure build-up of the first brake circuit and with one on a first active surface can be acted upon by the master cylinder pressure of the second brake circuit and through this movable sensor piston, which is on a second effective surface from the pressure in the outlet. applied is and which has a stop with which he. when moving in the opening direction of the valve can be placed against a stop of the control piston.

Bremsdruckregler der bezeichneten Art werden eingesetzt, um bei einer Bremsbetätigung den Druckmitteldruck zu den Hinterrädern in vorgegebener Weise zu mindern. Damit wird die Bremskraftverteilung verbessert und ein Überbremsen der Hinterachse vermieden. Bei einem Ausfall des Vorderachs-Bremskreises sollen die Hinterräder durch die Wirkung einer Kreisausfall-Vorrichtung mit dem ungeminderten Bremsdruck beaufschlagt werden, so daß trotz Ausfall des Vorderachs-Bremskreises mit dem funktionstüchtigen Hinterachs-Bremskreis eine bestmögliche Abbremsung erzielt wird.Brake pressure regulators of the type indicated are used to at a Brake actuation to the pressure medium pressure to the rear wheels in a predetermined manner reduce. This improves the braking force distribution and over-braking of the Rear axle avoided. If the front axle brake circuit fails, the Rear wheels through the action of a circuit failure device with the undiminished Brake pressure are applied, so that despite failure of the front axle brake circuit The best possible braking is achieved with the functional rear axle brake circuit will.

Dabei sollen die beweglichen Teile der Kreisausfall-Vorrichtung bei jeder Regelung bewegt werden,so daß;die Leichtgangiykeit der zugehörigen Teile-erhalten bleibt.The moving parts of the circuit failure device should be included each scheme can be moved so that; the ease of movement of the associated parts is preserved remain.

Aus der Fig. 2 der DE-OS 24 27 506 ist ein Bremsdruckregelventil bekannt, bei dem bei Ausfall des Vorderachs-Bremskreises der Steuerkolben, der das Ventilschließglied bildet, durch mechanische Einwirkung eines Fühlerkolbens über eine Totgangkupplung in bffnungsrichtung des Ventils gezogen wird, so daß der ungeminderte Hauptzylinderdruck durch das offengehaltene Ventil die Radzylinder der Hinterachsbrernsen beaufschlagt. Der Fühlerkolben wird auf einer Stirnseite vom ungeregelten Druck des Vorderachs-Bremskreises und von einer Federkraft beaufschlagt, während die andere Stirnseite vom Druck in der Ausgangskammer zu den Hinterradbremsen und von der Federkraft einer Steuer feder beaufschlagt wird; beide Wirkflächen des Fühlerkolbens sind gleich groß.From Fig. 2 of DE-OS 24 27 506 a brake pressure control valve is known, in the event of failure of the front axle brake circuit, the control piston that controls the valve closing element forms, through the mechanical action of a sensor piston via a lost motion clutch is pulled in the opening direction of the valve, so that the unreduced master cylinder pressure the wheel cylinders of the rear axle brakes are acted upon by the valve kept open. The sensor piston is on one face from the unregulated pressure of the front axle brake circuit and acted upon by a spring force, while the other end face from the pressure in the output chamber to the rear brakes and the spring force of a control spring is applied; both effective areas of the sensor piston are the same size.

Bei druckloser Bremsanlage wird der Fühlerkolben bei Gleichgewicht der auf beide Stirnseiten einwirkenden Federkräfte in vorbestimmtem axialen Abstand zu den Gehäusewänden gehalten. Nach dem Schließen des Ventils wird der Fühlerkolben vom Eingangsdruck gegen eine wachsende Federkraft in Schließrichtung bewegt, so daß ein langsamerer Ausgangsdruckanstieg im Vergleich zum Anstieg des Eingangsdrucks erfolyt. Der Verlauf des Ausgangsdruckanstiegs wird durch die Federrate der Steuerfeder beeinSußt.von Nachteil ist bei diesem Regler daß der tatsächliche Verlauf des ausgangsseitigen Druckanstiegs von den Federtoleranzen der Steuer feder abhängt und daß nach dem Schließen des Ventils die Ausgangsdruckerhöhung im Hinterachs-Bremskreis über den Fühlerkolben vom Druck im Vorderachs-Bremskreis bewirkt wird. Zur Regelung sind zwei Steuerfedern erforderlich, eine, die den Schließpunkt des Ventils bestimmt und eine weitere, die mit dem Fühlerkolben während der Regelphase zusammenwirkt. Dadurch wird einerseits die Genauigkeit der Regelung beeinträchtigt und andererseits entstehen zusätzliche Kosten für eine weitere Steuer feder.When the brake system is depressurized, the sensor piston is at equilibrium the spring forces acting on both end faces at a predetermined axial distance held to the housing walls. After closing the valve, the sensor piston will moved by the inlet pressure against an increasing spring force in the closing direction, so that a slower output pressure increase compared to the increase in input pressure success. The course of the output pressure rise is determined by the spring rate of the control spring The disadvantage of this controller is that the actual course of the output-side Pressure increase of the spring tolerances of the control spring depends and that after Closing the valve increases the output pressure in the rear axle brake circuit via the Sensor piston is caused by the pressure in the front axle brake circuit. To regulate are two control springs are required, one that determines the closing point of the valve and another that interacts with the sensor piston during the control phase. As a result, the accuracy of the regulation is impaired on the one hand and on the other hand there are additional costs for an additional tax spring.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremsdruckregler für eine Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage mit einer Kreisausfall-Vorrichtung zu schaffen, die das Regelverhalten nicht beeinflußt.The object of the invention is to provide a brake pressure regulator for a two-circuit vehicle brake system to create with a circuit failure device that does not affect the control behavior.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß sich der Fühlerkolben während des Druckaufbaues und vor dem Schließen des Ventils gegen einen gehäusefesten Absatz anlegt, der die Bewegung des Fühlerkolbens in Schließrichtung begrenzt.According to the invention this object is achieved in that the sensor piston during the pressure build-up and before closing the valve against a fixed to the housing Creates a paragraph that limits the movement of the sensor piston in the closing direction.

Dies hat den Vorteil, daß der Fühlerkolbens bereits vor Beginn der Regelphase am gehäuse festen Anschlag abgestützt ist und dadurch wirkungsmäßig vom Steuerkolben getrennt ist, wobei das Einsetzen der Regelung durch das erstmalige Schließen des Ventils bestimmt wird. Der zum erstmaligen Schließen des Ventils erforderliche Druck wird durch die auf den Steuerkolben einwirkende Steuerkraft bestimmt, das Regelverhalten durch die unterschiedlichen druckbeaufschlagten Wirkflächen des Steuerkolbens-. Dadurch,daß bei den Wirkflächen nur kleine Toleranzabweichungen auftreten können, ist eine prazise Regelung möglich, die unbeeinflußt von der Kreisausfall-Vorrichtung erfolgt.This has the advantage that the sensor piston is already activated before the start of the Control phase is supported on the housing fixed stop and thereby effective from Control piston is separated, the onset of regulation by the first Closing the valve is determined. The one required to close the valve for the first time Pressure is determined by the control force acting on the control piston, the Control behavior through the different pressurized active areas of the control piston. Due to the fact that only small tolerance deviations can occur in the effective surfaces, a precise regulation is possible, which is unaffected by the circuit failure device he follows.

Auf einfache Weise läßt sich die Anlage des Fühlerkolbens am Absatz dadurch sicherstellen, daß die vom Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises beaufschlagbare erste Wirkfläche des Fühlerkolbens größer als die zweite Wirkfläche ist. Auf die dem zweiten Bremskreis zugeordnete Wirkfläche des Fühlerkolbens wirkt eine Druckkraft in Schließrichtung des Ventils, die vor Beginn der Regelphase bei gleichen Drücken auf beide Wirkflächen größer ist als die auf die zweite Wirkfläche ausgeübte Druckkraft, so daß sich der Fühlerkolben bis zum Absatz verschiebt. Durch die Wirkflächendifferenz bleibt der Fühlerkolben auch nach dem Anschlagen am Absatz sicher in Anlage an diesem, da der Druck, der auf die kleinere Wirkfläche bei intakten Bremskreisen wirkt, stets kleiner oder gleich dem Druck ist, der auf die größere Wirkfläche wirkt. Dabei kann durch geeignete Wirkflächenwahl an Steuerkolben und Fühlerkolben, nmlich dadurch, daß die zweite Wirkfläche des Fühlerkolbens kleiner als die Wirkfläche des Steuerkolbens ist, statt einer vollständigen Aufhebung der Regelfunktion bei Kreisausfall eine Anhebung des Ausgangsdrucks erreicht werden.In a simple way, the attachment of the sensor piston to the shoulder thereby ensure that the master cylinder pressure of the second brake circuit can be acted upon first effective area of the sensor piston is larger than the second effective area. On the A pressure force acts on the active surface of the sensor piston assigned to the second brake circuit in the closing direction of the valve before the start of the control phase at the same pressures on both active surfaces is greater than the compressive force exerted on the second active surface, so that the sensor piston moves up to the shoulder. By the difference in effective area the sensor piston remains securely in contact with the shoulder even after it has hit the shoulder, because the pressure the one on the smaller effective area with intact brake circuits acts, is always less than or equal to the pressure that acts on the larger effective area. By selecting a suitable effective area on the control piston and sensor piston, namely in that the second effective area of the sensor piston is smaller than the effective area of the control piston is instead of a complete cancellation of the control function Circuit failure an increase in the outlet pressure can be achieved.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht federnde Mittel vor, die den Fühlerkolben in Schließrichtung des Ventils beaufschlagen. Da der auf die ausgangsseitige Wirkfläche des Fühlerkolbens einwirkende Druck sowohl vor dem erstmaligen Schließen des Ventils auch auch in der nachfolgenden Reyelphase stets kleiner oder gleich dem Druck ist, der auf die dem zweiten Bremskreis zugeordnete Wirkfläche einwirkt, bleibt der Fühlerkolben durch die Einwirkung des federnden Mittels stets in Anlage am gehäusefesten Absatz.An advantageous development of the invention provides resilient means which act on the sensor piston in the closing direction of the valve. Since the on the pressure acting on the output side of the sensor piston both before the closing the valve for the first time also in the subsequent reyel phase is less than or equal to the pressure that is assigned to the second brake circuit Active area acts, the sensor piston remains through the action of the resilient By means of always in attachment to the housing-fixed paragraph.

Dadurch, daß der Fühlerkolben zweiteilig ist, läßt sich die Herstellung und die Montage vereinfachen.The fact that the sensor piston is in two parts enables production and simplify assembly.

Bildet man den Bremsdruckregler so aus, daß der Anschlag am Fühlerkolben durch einen Bund gebildet ist und daß der Anschlag am Steuerkolben durch einen radial nach innen gerichteten Vorsprung eines becherförmigen, den Bund mit Spiel umgebenden Fortsatzes des Steuerkolbens gebildet ist, so ist eine einfache Herstellung und eine kostengünstige Montage der Teile möglich. Dies gilt insbesondere bei Verwendung eines den Vorsprung bildenden sprengringes,der in einer Innenumfangsnut des Fortsatzes angeordnet ist.If the brake pressure regulator is designed in such a way that the stop on the sensor piston is formed by a collar and that the stop on the control piston by a radial inwardly directed projection of a cup-shaped, surrounding the collar with play Extension of the control piston is formed, it is easy to manufacture and inexpensive assembly of the parts is possible. This is especially true when using a snap ring forming the projection, which is in an inner circumferential groove of the extension is arranged.

Der Sprengring wird nach dem Zusammenfügen der Teile einfach in die Nut eingesetzt und ist dort sicher gehalten.The snap ring is simply inserted into the Inserted groove and is held there securely.

Dadurch, daß der becherförmige Fortsatz durch ein gesondertes, am Steuerkolben befestigtes Bauteil gebildet ist, läßt sich das becherförmige Bauteil vorteilhaft als z.B.spanlos verformtes Blechteil herstellen; bei diesem Teil kann der radial nach innen gerichtet Vorsprung z.B. The fact that the cup-shaped extension by a separate, on Control piston-attached component is formed, the cup-shaped component Advantageously, for example, as a non-cutting formed sheet metal part; at this part can the radially inwardly directed projection e.g.

durch Ausbiegen eines Umfangsbereichs nach innen gebildet werden. be formed by bending a peripheral portion inward.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß der gehäusefeste Absatz durch die Stirnfläche eines den Fühlerkolben umgebenden und in der Gehäusebohrung befestigten Bauteils gebildet ist. Vorteilhaft ist der Absatz durch eine den kleineren Abschnitt des Fühlerkolbens dichtend umschließende Hülse gebildet. Eine einfache Befestigung der Hülse erreicht man dadurch, daß die Hülse zwischen einer Gehäuse stufe und Bauteilen des Ventils durch Verschrauben einer Gewindebuchse in der Gehäusebohrung befestigt ist. A further development of the invention provides that the housing-fixed Shoulder through the face of a sensor piston surrounding and in the housing bore attached component is formed. The sale through one of the smaller ones is advantageous Section of the sensor piston formed sealingly enclosing sleeve. A simple one Attachment of the sleeve is achieved by placing the sleeve between a housing stage and components of the valve by screwing a threaded bushing into the housing bore is attached.

Vorteilhaft sind die Abmessungen der Bauteile so gewählt, daß, bezogen auf die drucklose Bremsanlage, der Abstand zwischen den Anschlägen, die bei Bewegung des Fühlerkolbens in öffnungsrichtung aneinander anlegbar sind größer ist, als die Differenz So - S2, wobei S0 der Schließweg des Ventils ist uns S2 der Abstand, um den der Fühlerkolben bis zum gehäusefesten Absatz bewegbar ist. Dadurch ist auf einfache Weise sichergestellt, daß sowohl der Schließvorgang unbeeinflußt von der Kreisausfall-Vorrichtung ist als auch die Regelung nach dem erstmaligen Schließen des Ventils. The dimensions of the components are advantageously chosen so that, based on the depressurized braking system, the distance between the stops that are in motion of the sensor piston can be placed against one another in the opening direction is greater than the Difference So - S2, where S0 is the closing path of the valve and S2 is the distance to which the sensor piston can be moved up to the shoulder fixed to the housing. This is on simple way ensures that both the closing process is unaffected by the Circuit failure device is closed as well as the scheme after initial closing of the valve.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. An embodiment of the invention is shown in the drawing and described in more detail below.

Es zeigen: Fig. 1 einen Bremsdruckregler im Schnitt, Fig. 2 den Bremsdruckregler nach Fig. 1 im Teilschnitt.The figures show: FIG. 1 a brake pressure regulator in section, FIG. 2 the brake pressure regulator according to Fig. 1 in partial section.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 das Gehäuse eines Bremsdruckreglers bezeichnet.Das Gehäuse 1 weist eine abgestufte Gehäusebohrung 2 in Form eines Sacklochs auf, mit einem ersten Abschnitt 3 größeren Durchmessers, der am offenen Ende einen Gewindeabschnitt aufweist, und einem zweiten Abschnitt 4 kleineren Durchmessers.In FIGS. 1 and 2, 1 is the housing of a brake pressure regulator The housing 1 has a stepped housing bore 2 in the form of a blind hole on, with a first section 3 of larger diameter, the one at the open end Has threaded portion, and a second portion 4 of smaller diameter.

An der Stufe 13 der Gehäusebohrung 2 mündet eine Radialbohrung 28 in die Gehäusebohrung 2; das andere Ende der Radialbohrung 28 mündet an der Außenfläche des Gehäuses 1.A radial bore 28 opens out at the step 13 of the housing bore 2 in the housing bore 2; the other end of the radial bore 28 opens out on the outer surface of the housing 1.

Das Gehäuse 1 weist weiter eine radial verlaufende Einlaß öffnung 5 und eine radial verlaufende Auslaßöffnung 6 für den Hinterachs-Bremskreis I auf, die mit Abstand voneinander im Abschnitt 3 größeren Durchmessers angeordnet sind.The housing 1 also has a radially extending inlet opening 5 and a radially extending outlet opening 6 for the rear axle brake circuit I, which are arranged at a distance from one another in the section 3 of larger diameter.

Die Einlaßöffnung 5 ist mit der ersten Kammer eines Tandem-Hauptzylinders verbunden, die Auslaßöffnung 6 ist mit den Radbremszylindern der Hinterräder verbunden. binde weitere, radial verlaufende Einlaßöffnung 7 ist im Endbereich des Abschnitts 4 angeordnet und steht mit der zweiten Kammer eines Tandem-Hauptzylinders in Verbindung. Der Abschnitt 4 der Gehäusebohrung 2 steht weiter mit einer durch eine Schraube 8 verschlossenen Entlüftungsbohrung 9 in Verbindung.The inlet port 5 is connected to the first chamber of a tandem master cylinder connected, the outlet opening 6 is connected to the wheel brake cylinders of the rear wheels. tie another, radially extending inlet opening 7 is in the end region of the section 4 and is in communication with the second chamber of a tandem master cylinder. The section 4 of the housing bore 2 is further with a screw 8 closed vent hole 9 in connection.

Im Abschnitt 3 mit dem größeren Durchmesser der Gehäusebohrung 2 ist zwischen Einlaßöffnung 5 und Auslaßöffnung 6 die Ventilanordnung 1o des Bremsdruckreglers, die im wesentlichen der aus der DE-OS 29 30 476 bekannten Ventilanordnung entspricht, angeordnet. Die Ventilanordnung 10 wird deshalb in Aufbau und Funktion nicht näher beschrieben.In section 3 with the larger diameter of the housing bore 2 is between inlet opening 5 and outlet opening 6 the valve arrangement 1o of the brake pressure regulator, essentially the valve arrangement known from DE-OS 29 30 476 is equivalent to, arranged. The valve arrangement 10 is therefore not detailed in terms of structure and function described.

Die Ventilanordnung 1o ist im Gehäuse 1 durch Verschraubung fixiert.The valve arrangement 1o is fixed in the housing 1 by screwing.

Am Gehäuse 1 ist der Drehpunkt 32 für eine Vorrichtung 23 angeordnet, die eine lastabhängige Steuerkraft auf den nach außen ragenden Endbereich des Steuerkolbens 24 des Bremsdruckreglers aufbringt.The fulcrum 32 for a device 23 is arranged on the housing 1, the one load-dependent control force on the outwardly protruding end area of the control piston 24 of the brake pressure regulator applies.

Zusätzlich zu der in der DE-OS 29 30:,476 beschriebenen Ausbildung weist die Ventilanordnung 10 eine sich axial an den Ventilsitz 12 anschließende Hülse 11 auf, die im Außendurchmesser dem größeren Durchmesser der Gehäusebohrung 2 entspricht. Die Hülse 11 liegt mit ihrem dem Ventilsitz 12 abgewandten BOdeniereich an der Stufe 13 der Gehäusebohrung 2 an und ist durch das Einschrauben der Ventilanordnung 1o axial festgelegt. Die Hülse 11 weist im Bereich der Auslaßöffnuny 6 eine Radialbohrung 14 als öffnung für das Druckmittel auf. Im an der Stufe 13 der Gehäusebohrung 2 anliegenden Bodenbereich der Hirse 11 ist diese am Außenum£ang durch eine Dichtung 15 abgedichtet und weist eine in der Achse liegende Durchgangsbohrung 16 auf. Der Durchmesser der Durchgangsbohrung 16 ist kleiner als der des zweiten Abschnitts 4 der Gehäusebohrung 2; dadurch bildet die Hülse 11 einen gehäusefesten Absatz 17. In der Durchgangsbohrung 16 ist verschiebbar einen Bolzen 18 angeordnet, der von einer fest am inneren Hülsenboden angeordneten Dichtung 20 mit Dichteingriff umschlossen ist. Die Stirnfläche 21 des Bolzens 18 begrenzt zusammen mit dem Endbereich der Hülse 11 den Abschnitt 4 kleineren Durchmessers der Gehäusebohrung 2. In diesem Abschnitt 4 kleineren Durchmessers ist abgedichtet ein Kolben 19 angeordnet. Der Außendurchmesser des Kolbens 19 ist größer als der Außendurchmesser des Bolzens 18. Kolben 19 und Bolzen 18 bilden zusammenwirkend einen Fühlerkolben 30. Die andere Stirnfläche 22 des Bolzens 18 weist durch einen am Ende des Bolzens 18 anqeordneten Bund 23 einen größeren Durchmesser auf und ist gegen das Ende des Steuerkolbens 24 anschlagbar.In addition to the training described in DE-OS 29 30:, 476 the valve arrangement 10 has an axially adjoining valve seat 12 Sleeve 11, which has the larger diameter of the housing bore in the outer diameter 2 corresponds. The sleeve 11 lies with its bottom area facing away from the valve seat 12 at the step 13 of the housing bore 2 and is by screwing in the valve assembly 1o axially fixed. The sleeve 11 has a radial bore in the area of the outlet opening 6 14 as an opening for the pressure medium. In the step 13 of the housing bore 2 adjacent bottom area of the millet 11 is this on the outer circumference by a seal 15 sealed and has a through hole 16 lying in the axis. Of the The diameter of the through hole 16 is smaller than that of the second section 4 of the housing bore 2; as a result, the sleeve 11 forms a shoulder 17 fixed to the housing. In the through hole 16, a bolt 18 is displaceably arranged, which of a seal 20, which is fixedly arranged on the inner sleeve base, is enclosed with sealing engagement is. The end face 21 of the bolt 18 delimits together with the end region of the Sleeve 11 the section 4 of smaller diameter of the housing bore 2. In this In section 4 of smaller diameter, a piston 19 is arranged in a sealed manner. Of the The outer diameter of the piston 19 is larger than the outer diameter of the bolt 18. Piston 19 and pin 18 cooperate with each other a feeler piston 30. The other end face 22 of the bolt 18 has one at the end of the bolt 18 arranged collar 23 has a larger diameter and is towards the end of the Control piston 24 can be stopped.

Am Steuerkolben 24 ist in diesem Endbereich ein Ventilschließglied 25 befestigt, das im wesentlichen wie in der DE-OS 29 30 476 beschrieben ausgebildet ist. Darüberhinaus ist am Steuerkolben 24 ein becherförmiges Bauteil 26 so befestigt, daß sein Boden am Ende des Steuerkolbens 24 angeordnet ist. Der Außendurchmesser des Bauteils 26 ist kleiner als der Innendurchmesser der Hülse 11, die das Bauteil 26 umschließt. Der Innendurchmesser des Bauteils 26 ist nur wenig größer als der Durchmesser des am Ende des Bolzens 18 angeordneten Bundes 23. Im offenen Endbereich des becherförmigen Bauteils 26 ist längs des Innenumfangs eine Nut angebracht. In diese Nut ist ein Sprengring 27 eingesetzt, dessen Innendurchmesser kleiner ist als der Außendurchmesser des Bundes 23 am Bolzen 18.A valve closing member is located on the control piston 24 in this end region 25 attached, which is formed essentially as described in DE-OS 29 30 476 is. In addition, a cup-shaped component 26 is attached to the control piston 24 in such a way that that its bottom is arranged at the end of the control piston 24. The outside diameter of the component 26 is smaller than the inner diameter of the sleeve 11, which the component 26 encloses. The inner diameter of the component 26 is only slightly larger than that Diameter of the collar 23 arranged at the end of the bolt 18. In the open end area of the cup-shaped component 26, a groove is made along the inner circumference. In a snap ring 27 is inserted into this groove, the inner diameter of which is smaller than the outer diameter of the collar 23 on the bolt 18.

Bei unbetätigter Bremsanlage ist das Ventil geöffnet. Der Ventilschließweg ist mit so gekennzeichnet (Fig. 1).When the brake system is not actuated, the valve is open. The valve closing path is marked with (Fig. 1).

Die Stirnfläche 22 des Bolzens 18 liegt am Boden 29 des Bauteils 26 an. Der Bolzen 18 ragt bei unbetätigter Bremsanlage mit seinem dem Ventil abgewandten Ende um das Maß S2 in den Abschnitt 4 kleineren Durchmessers der Gehäusebohrung 2 und liegt mit seiner Stirnfläche 21 an der einen Stirnfläche des Kolbens 19 an. In dieser Stellung ist eine Ringkammer gebildet, die über die Radialbohrung 28 mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Der durch den Bund 23 gebildete Anschlag am Bolzen 18 ist um den Abstand s1 in axialer Richtung von dem durch den Sprengring 27 gebildeten Anschlag am Steuerkolben 24 entfernt.The end face 22 of the bolt 18 lies on the bottom 29 of the component 26 at. When the brake system is not actuated, the bolt 18 protrudes with its facing away from the valve End by the dimension S2 in the section 4 of the smaller diameter of the housing bore 2 and rests with its end face 21 on one end face of the piston 19. In this position, an annular chamber is formed, which via the radial bore 28 with is related to the atmosphere. The stop formed by the collar 23 on Bolt 18 is by the distance s1 in the axial direction from that by the snap ring 27 formed stop on the control piston 24 removed.

Liegt die dem Kolben 19 zugewandte Stirnfläche 21 des Bolzens 18 bündig zum Gehäuseabsatz 17 und ist das Ventil geschlossen, so ist der Anschlag am Bolzen 18 um ein vorbestimmtes Spiel in axialer Richtung von dem Anschlag am Steuerkolben 24 entfernt (Fig. 2). Die Stirnfläche 22 hat dabei den Abstand sx zum Boden des Bauteils 26 und damit auch zur Stirnfläche des Steuerkolbens 24; der Abstand Sx ist größer als die maximale Regelbewegung des Ventils. If the end face 21 of the bolt 18 facing the piston 19 lies flush with the housing shoulder 17 and the valve is closed, the stop is on the bolt 18 by a predetermined play in the axial direction from the stop on Control piston 24 removed (Fig. 2). The end face 22 has the distance sx to Bottom of component 26 and thus also to the end face of control piston 24; the distance Sx is greater than the maximum control movement of the valve.

Der Bremsdruckregler arbeitet wie folgt: Bei unbetätigter Bremsanlage ist die Ventilanordnung 1o geöffnet, alle Teile befinden sich durch die Einwirkung der Steuerkraft auf das außenliegende Ende des Steuerkolbens 24 und die Anlage des Fühlerkolbens 30 am Steuerkolben 24 in der in Fig. 1 dargestellten Lage. Steigt der an der Einlaßöffnung 5 anstehende Bremsdruck bis auf einen vorbestimmten Wert, so schließt das Ventil gegen die. The brake pressure regulator works as follows: When the brake system is not activated the valve assembly 1o is open, all parts are due to the action the control force on the outer end of the control piston 24 and the system of the Sensor piston 30 on control piston 24 in the position shown in FIG. 1. Increases the brake pressure present at the inlet opening 5 up to a predetermined value, so the valve closes against the.

Steuerkraft nach Verschiebung des Ventilschließglieds 25 um den Weg so erstmalig. Bereits während des Druckaufbaus vor dem erstmaligen Schließen des Ventils legt sich der Fühlerkolben 30 gegen einen seine Bewegung in Schließrichtung begrenzenden gehäusefesten Absatz 17 an. Durch den an der Einlaßöffnung 7 anstehenden Hauptzylinderdruck des zweiten Bremskreises wird die diesem Einlaß zugewandte Stirnfläche 31 des Fühlerkolbens 30 druckbeaufschlagt; bis zum erstmaligen Schließ des Ventils wird der Fühlerkolben 30 auf seiner der Auslaßöffnung 6 zugeordneten gedichteten Querschnittsfläche, die in diesem Ausführungsbeispiel kleiner ist als die Stirnfläche 31, mit dem dem ungeminderten Eingangsdruck entsprechenden Ausgangsdruck beaufschlagt, dadurch verschiebt sich der zweiteilige Fühlerkolben 30 bis zur Anlage des Kolbens 19 am Absatz 17 in Schließrichtung des Ventils. Control force after displacement of the valve closing member 25 by the way so first time. Already during the pressure build-up before the first closing of the Valve, the sensor piston 30 lies against its movement in the closing direction limiting paragraph 17 fixed to the housing. By the pending at the inlet port 7 Master cylinder pressure of the second brake circuit is the face facing this inlet 31 of the sensor piston 30 pressurized; until the valve closes for the first time the sensor piston 30 is sealed on its outlet opening 6 assigned Cross-sectional area, which in this exemplary embodiment is smaller than the end face 31, with the output pressure corresponding to the unreduced input pressure, as a result, the two-part sensor piston 30 moves up to the contact with the piston 19 on paragraph 17 in the closing direction of the valve.

Sowohl Kolben 19 als auch der Bolzen 18, die zusammen den Fühlerkolben 30 bilden, bewegen sich nicht weiter, da der Bolzen 18 einseitig nur durch den Auslaßdruck beaufschlagt wird und dadurch in Anlage am Kolben 19 gehalten wird.Both the piston 19 and the bolt 18, which together form the sensor piston 30 form, do not move further, since the bolt 18 is unilateral only due to the outlet pressure applied and is thereby held in contact with the piston 19.

Nach dem Schließen des Ventils haben alle Teile nun die in Fig. 2 dargestellten Lage. Der Boden 29 des mit dem Steuerkolben 24 verbundenen becherförmigen Bauteils 26 befindet sich im Abstand sx zu der ihm gegenüberliegenden Stirnfläche 22 des Bolzen 18. Der Sprengring 27 hat ein vorbestimmtes axiales Spiel zum Bund 23 des Bolzens 18. Durch den Abstand Sx ist die auf das erstmalige Schließen des Ventils folgende Regelbewegung des Ventilschließglieds 25 nun unbeeinflußt vom Fühlerkolben 30 möglich. Der Regelvorgang bei funktionsfähigen Bremskreisen entspricht dem Regelvorgang gemäß DE-OS 29 30 476 und wird deshalb nicht näher erläutert.After closing the valve, all parts now have those in FIG. 2 depicted situation. The bottom 29 of the cup-shaped connected to the control piston 24 Component 26 is located at a distance sx from the end face opposite it 22 of the bolt 18. The snap ring 27 has a predetermined axial play relative to the collar 23 of the bolt 18. The distance Sx indicates that the The control movement of the valve closing member 25 following the valve is now unaffected by the sensor piston 30 possible. The control process with functional brake circuits corresponds to the control process according to DE-OS 29 30 476 and is therefore not explained in more detail.

Wird der Vorderachs-Bremskreis II drucklos, so wird die der Einlaßöffnung 7 zugeordnete Stirnfläche 31 des Kolbens 19 nicht mehr druckbeaufschlagt. Der auf den Bolzen 18 wirkende ausgangsseitige Druck des Hinterachs-Bremskreises I verschiebt den Bolzen in öffnungsrichtung des Ventils; dadurch schlägt der Sprengring 27 am Bund 23 des Bolzens 18 an, so daß der Steuerkolben 24 mitsamt dem an ihm befestigten Ventilschließglied 25 in öffnungsrichtung gezogen wird und das Ventil geöffnet wird. Bei ausgefallenem Vorderachs-Bremskreis II bleibt das Ventil ständig geöffnet.If the front axle brake circuit II is depressurized, that of the inlet opening becomes 7 associated end face 31 of the piston 19 is no longer pressurized. The on the output-side pressure of the rear axle brake circuit I acting on the bolt 18 shifts the bolt in the opening direction of the valve; thereby strikes the snap ring 27 on Collar 23 of the bolt 18, so that the control piston 24 together with the attached to it Valve closing member 25 is pulled in the opening direction and the valve is opened. If the front axle brake circuit II fails, the valve remains open all the time.

Der volle Bremsdruck wird dann ungemindert an die Hinterräder weitergegeben.The full brake pressure is then passed on to the rear wheels without reduction.

Claims

B. Schopper - 33 P. Tandler - 16 claims 1. Brake pressure regulator for a pressurized Zazeikreis vehicle brake system with one in one Housing arranged between the inlet and outlet of a first brake circuit control piston and with a closing element of a valve that can be actuated by the control piston for influencing the pressure build-up of the first brake circuit and with one on a first active surface can be acted upon by the main cylinder pressure of the second brake circuit and through this Lewegbarcn sensor piston which acts on a second effective surface from the pressure in the outlet and which has a stop with which it is used when moving in the opening direction of the valve can be placed against a stop of the control piston, thereby g e k It is noted that the sensor piston (30) is during the pressure build-up and before closing the valve against a fixed shoulder (17) applied to the housing, which the movement of the sensor piston (3 (D) iii closing direction is limited.

2. Controller according to claim 1, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t, åaß the first effective surface that can be acted upon by the main cylinder jerk of the second brake circuit (31) of the sensor piston (30) is larger than the second effective area.

3. Regulator according to one or both of the preceding claims, characterized it is noted that resilient means are provided that the sensor piston (30) pressurize the valve in the closing direction.

4. Regulator according to one or more of the preceding claims, characterized it is noted that the sensor piston (30) is in two parts.

5. Regulator according to one or more of the preceding claims, characterized It is noted that the stop on the sensor piston (30) is secured by a collar (23) is formed and that the stop on the control piston - (24) through a radial inwardly directed projection of a cup-shaped, surrounding the collar (23) with play Extension (26) of the control piston (24) is formed.

6. Controller according to claim 5, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t that the projection by one arranged in an inner circumferential groove of the extension (26) Ring (27) is formed.

7. Regulator according to one or more of the preceding claims, characterized it is not noted that the cup-shaped extension is replaced by a separate, on the control piston (24) attached component (26) is formed.

8. Regulator according to one or more of the preceding claims, characterized it is noted that the shoulder (17) fixed to the housing through the end face one surrounding the sensor piston (30) and fastened in the housing bore (2) Component is formed.

9. Controller according to claim 8, characterized in that g e k e n n z e i c h -n e t that- the shoulder by a sealing the smaller section (18) of the sensor piston (30) enclosing sleeve (11) is gebi.ldet.

10. Regulator according to one or more of the preceding claims, in that the sleeve (11) is located between a housing step (13) and components of the valve by screwing a threaded bushing into the housing bore is attached.

11. Regulator according to one or more of the preceding claims, as a result, that, in relation to the brake system, in depressurized State, the distance (s1) between the stops (23,27) that occurs when the sensor piston moves (30) can be placed against one another in the opening direction is greater than the difference (So - S2), where (SO) is the closing travel of the valve and (S2) is the distance by which the sensor piston (30) can be moved up to the shoulder (17) fixed to the housing.

12. Regulator according to one or more of the preceding claims, as a result, that the second effective area of the sensor piston (30) is smaller than the effective area of the control piston (24).