DE2427506A1 - CONTROL VALVE FOR A VEHICLE DUAL-CIRCUIT BRAKE SYSTEM - Google Patents

CONTROL VALVE FOR A VEHICLE DUAL-CIRCUIT BRAKE SYSTEM

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DE2427506A1 DE19742427506 DE2427506A DE2427506A1 DE 2427506 A1 DE2427506 A1 DE 2427506A1 DE 19742427506 DE19742427506 DE 19742427506 DE 2427506 A DE2427506 A DE 2427506A DE 2427506 A1 DE2427506 A1 DE 2427506A1
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Description

Die Erfindung betrifft ein Regelventil für eine Fahrzeug-Zweikreisbremsanlage mit je einem an den ersten Bremskreis anschließbaren Ein- und Auslaß, einem normalerweise geöffneten Ventil zum Regeln des Druckfludstromes zwischen dem Einlaß und dem Auslaß in Abhängigkeit vom Einlaßdruck, und mit einer Vorrichtung, die das Ventil abhängig von einer Verringerung des Druckes im zweiten Bremskreis gegenüber dem Druck im ersten Bremskreis geöffnet hält. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Druckregelventile für fluddruckbetätigte Fahrzeug-Zweikreisbremsanlagen.The invention relates to a control valve for a vehicle dual-circuit brake system with one inlet and one outlet each that can be connected to the first brake circuit, one normally open Valve to regulate the pressure flow between the Inlet and outlet depending on the inlet pressure, and with a device that the valve depending on one Reduction of the pressure in the second brake circuit compared to the pressure in the first brake circuit keeps it open. The invention relates in particular to pressure regulating valves for fluid pressure actuated Vehicle dual-circuit braking systems.

Es ist bekannt, in einer Bremsanlage zwischen die Druck- . quelle und eine oder mehrere Bremsen Druckreduzier- oder Druckbegrenzungsventile zwischenzuschalten. In einer Zweikreisbremsanlage ist es zweckmäßig, wenn bei Ausfall oder Störung eines der Kreise das Ventil umgangen werden kann,It is known in a brake system between the pressure. source and one or more brakes to interpose pressure reducing or pressure limiting valves. In a two-circuit brake system it is useful if the valve can be bypassed in the event of failure or malfunction of one of the circuits,

409882/0828409882/0828

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so daß die Bremsen mit dem vollen Bremsdruck über den anderen Bremskreis beaufschlagt werden.so that the brakes are applied with the full brake pressure via the other brake circuit.

Nach einem älteren Vorschlag weist ein Regelventil je einen an einen der Druckkreise anschließbaren Ein- und Auslaß, ein normalerweise geöffnetes Ventil zum Regulieren des Druckfludstromes zwischen dem Einlaß und dem Auslaß in Abhängigkeit vom Einlaßdruck, und einen Kolben auf, der abhängig von einem Druckausfall im anderen Kreis das Ventil geöffnet hält und die Weiterleitung des vollen Bremsdruckes zum Auslaß gestattet.According to an older proposal, a control valve has an inlet and outlet that can be connected to one of the pressure circuits, a normally open valve for regulating the flow of pressurized fluid between the inlet and the outlet in Depending on the inlet pressure, and a piston that opens the valve depending on a pressure drop in the other circuit holds open and allows the full brake pressure to be passed on to the outlet.

Beim Regelventil nach dem älteren Vorschlag gehört zum normalerweise geöffneten Ventil ein Ventilverschlußteil, das im Einklang mit dem Kolben arbeitet, und der Einlaßdruck, bei dem sich das Ventil schließt, ist abhängig von dem am Kolben aufgetragenen Druck im anderen Kreis. Die Kennwerte des Ventils werden somit im Formalbetrieb durch den Druck im anderen Kreis verändert. Diese Veränderlichkeit der Ventilkennwerte ist unvorteilhaft.In the case of the control valve according to the older proposal, a valve closure part belongs to the normally open valve, that works in unison with the piston and the inlet pressure at which the valve closes is dependent on the pressure applied to the piston in the other circle. The characteristic values of the valve are thus carried out in formal operation changed the pressure in the other circle. This variability of the valve characteristics is disadvantageous.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Regelventil der eingangs genannten Gattung zu schaffen, das die gestellten Forderungen in besonders vorteilhafter Weise erfüllt.The invention is based on the object of creating a control valve of the type mentioned at the outset that has the Requirements met in a particularly advantageous manner.

Diese Aufgabe ist mit einem Regelventil der eingangs beschriebenen Gattung, gelöst, bei dem erfindungsgemäß die Betätigung des Ventils normalerweise unabhängig vom Druck im zweiten Bremskreis erfolgt.This object is achieved with a control valve of the type described at the outset, in which, according to the invention, the The valve is normally operated independently of the pressure in the second brake circuit.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:The invention is described below with reference to schematic drawings several embodiments explained with further details. In the drawing shows:

Pig. 1 einen Schnitt in der Längsachse durch ein Regelventil nach der Erfindung für eine Fahrzeug-Zweikreisbremsanlage undPig. 1 shows a section in the longitudinal axis through a control valve according to the invention for a vehicle dual-circuit brake system and

409882/0828 /;,409882/0828 /; ,

- 3 - ' 45 040- 3 - '45 040

Pig. 2 einen Schnitt in'der Längsachse durch ein Regelventil in einer weiteren Ausbildungsform nach der Erfindung.Pig. 2 shows a section in the longitudinal axis through a control valve in a further embodiment according to the invention.

Das in Pig. 1 dargestellte Bremsdruckreduzier- oder -begrenzungsventil weist eine Stufenbohrung 1 auf, mit der ein an eine Druckquelle anschließbarer Einlaß 2 und ein beispielsweise an eine Hinterradbremse anschließbarer Auslaß 3. eines Bremskreises und ein Einlaß 4 und ein Auslaß 5 des anderen Bremskreises in Verbindung stehen. In der Stufenbohrung 1 ist ein gegen diese abgedichteter und die beiden Bremskreise voneinander trennender Umgehungskolben verschiebbar, den eine Schraubendruekfeder 7 entsprechend Pig. 1 nach links drängt. Der Kolben 6 weist an einem Ende eine Bohrung 8 auf, in der ein vergrößertes Ende 11 eines Ventilverschlußteils 12 aufgenommen ist. Das Ende 11 ist von einer Haltebüchse 9 festgehalten, um eine Totgangkupplung zwischen dem Umgehungskolben 6 und dem Ventilverschlußteil 12 zu schaffen. Das andere Ende des Ventilverschlußteils 12 ist in einer Bohrung in einem Endverschlußstopfen 13 abgestützt und gegen diese, abgedichtet.That in Pig. 1 illustrated brake pressure reducing or limiting valve has a stepped bore 1 with which an inlet 2, which can be connected to a pressure source, and a For example, outlet 3 of a brake circuit, which can be connected to a rear wheel brake, and an inlet 4 and an outlet 5 of the other brake circuit are in connection. In the stepped bore 1 is a sealed against this and the two brake circuits separating bypass piston displaceable, a helical compression spring 7 accordingly Pig. 1 pushes to the left. The piston 6 has at one end a bore 8 in which an enlarged end 11 of a Valve closure part 12 is added. The end is 11 held by a retaining sleeve 9 to a lost motion coupling between the bypass piston 6 and the valve closure part 12 to create. The other end of the valve plug 12 is in a bore in an end plug 13 supported and sealed against this.

Das Ventilverschlußteil 12 ist von einer Schraubendruekfeder 14 zur Anlage an einer Schulter eines in der Stufenbohrung 1 abgestützten ringförmigen Teils 15 gedrängt. Heben dem ringförmigen Teil 15 befindet sich ein Ventilglied 16, an dem ein vergrößerter Ventilverschlußabschnitt 17 des Ventilverschlußteils 12 zur Anlage bringbar ist.The valve closure part 12 is of a helical compression spring 14 for bearing on a shoulder of one in the stepped bore 1 supported annular part 15 urged. To lift the annular part 15 is a valve member 16 on which an enlarged valve closure portion 17 of the Valve closure part 12 can be brought to bear.

An seiner linken Seite weist das Ventilglied 16 eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung mit Zwischenabstand angeordneten Vorsprüngen 16A auf, die zwischen sich einen Strömungsweg bilden. Die rechte Seite des Ventilgliedes dient als Sitz für den Ventilverschlußabschnitt 17.On its left side, the valve member 16 has a plurality of spaced apart in the circumferential direction Projections 16A, which between them a flow path form. The right side of the valve member serves as a seat for the valve closure section 17.

/4 409882/0828 / 4 409882/0828

- 4 - 45 040- 4 - 45 040

Die Arbeitsweise ist wie folgt: Bei Betätigen der Bremsen wird in beiden Bremskreisen Druck aufgebaut, da Druckflud vom Einlaß 2 an den Vorsprüngen 16A vorbei durch das Ventilglied 16 und das ringförmige Teil 15 hindurch, zum Auslaß und vom Einlaß 4 unmittelbar zum Auslaß 5 des Ventils geleitet wird. Sobald der Druck ein Niveau erreicht, bei dem die Druckkraft auf das Ventilverschlußteil 12 ausreicht, um die Vorspannkraft der Schraubendruckfeder 14 zu überwinden, bewegt sich der Ventilverschlußabschnitt 17 zur Anlage am Ventilglied 16 und schließt das Ventil.The operating principle is as follows: When the brakes are actuated, pressure is built up in both brake circuits because of the pressure flow from the inlet 2 past the projections 16A, through the valve member 16 and the annular part 15, to the outlet and is passed from inlet 4 directly to outlet 5 of the valve. As soon as the pressure reaches a level where the compressive force on the valve closure part 12 is sufficient to overcome the pretensioning force of the helical compression spring 14, the valve closure section 17 moves to bear against the valve member 16 and closes the valve.

Weitere Zunahme des Einlaßdruckes wird dann über einer ringförmigen Fläche wirksam, die abhängig ist vom abdichtenden Hauptdurchmesser des Ventilverschlußabschnittes 17 und von der Fläche des im Endverschlußstopfen 13 abgestützten Ventilverschlußteils. Sobald die Kraft des Einlaßdruckes und die Kraft der Schraubendruckfeder 14 zusammen genügend groß sind, um die Kraft des Auslaßdruckes zu überwinden, öffnet sich das Ventil. Auf diese Weise öffnet und schließt sich das Ventil mit ansteigendem Einlaßdruck, wobei die Weitergabe von Fluddruck an den Auslaß verlangsamt ist.Further increase in inlet pressure is then over an annular Area effective, which is dependent on the sealing main diameter of the valve closure portion 17 and from the area of the end plug 13 supported Valve closure part. As soon as the force of the inlet pressure and the force of the helical compression spring 14 together are sufficient are large to overcome the force of the outlet pressure, the valve opens. This is how it opens and closes the valve increases with increasing inlet pressure, the transfer of fluid pressure to the outlet being slowed.

Der Umgehungskolben 6 ist an einem Ende mit dem Druck des an den Einlaß 4 und an den Auslaß 5 angeschlossenen Kreises und am anderen Ende mit dem Druck beaufschlagt, der am normalerweise mit den Hinterradbremsen verbundenen Auslaß herrscht. Der Umgehungskolben 6 ist ebenfalls mit der Kraft der Schraubendruckfeder 7 belastet und im Normalbetrieb in einer Stellung gehalten, in der er am ringförmigen Teil 15 anliegt.The bypass piston 6 is at one end with the pressure of the circuit connected to the inlet 4 and outlet 5 and pressurized at the other end, the outlet normally connected to the rear wheel brakes prevails. The bypass piston 6 is also loaded with the force of the helical compression spring 7 and is in normal operation held in a position in which it rests against the annular part 15.

Tritt in dem auf die rechte Seite des Umgehungskolbens 6 wirkenden Kreis Druckstörung oder Druckausfall auf, dann wird der Kolben 6 vom Druck im anderen Kreis nach rechts bewegt und durch den gegenseitigen Eingriff zwischen der Haltebüchse 9 und dem Ende 11 des Ventilverschlußteils 12If there is a pressure disturbance or pressure failure in the circuit acting on the right-hand side of the bypass piston 6, then the piston 6 is moved to the right by the pressure in the other circle and by the mutual engagement between the Retaining sleeve 9 and the end 11 of the valve closure part 12

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- 5 - 45 040- 5 - 45 040

wird das Ventil in voller Offenstellung gehalten, so daß der volle Bremsdruck über den Auslaß 3 an die Hinterradbremse abgegeben wird.the valve is held in the fully open position so that the full brake pressure is delivered to the rear wheel brake via outlet 3.

Das in Fig. 2 dargestellte Ventil ist dem in Pig. 1 gezeigten im wesentlichen ähnlich, so daß nur die hauptsächlichen Unterschiede zwischen beiden Ausbildungsformen beschrieben zu werden brauchen. Diese bestehen darin, daß bei der Ausbildungsform entsprechend Fig. 2 das Ventilglied 16 eine glatte oder nicht unterbrochene Dichtung ist, und daß zwischen der am Umgehungskolben 6 abgestützten Haltebüchse 9 und dem ringförmigen Teil 15 eine Reduzier-Schraubendruckfeder 18 wirksam ist.The valve shown in Fig. 2 is that in Pig. 1 shown essentially similar, so that only the main Differences between the two forms of training need to be described. These consist in the fact that in the form of training 2, the valve member 16 is a smooth or uninterrupted seal, and that between the retaining sleeve supported on the bypass piston 6 9 and the annular part 15 a reducing helical compression spring 18 is effective.

In der .Arbeitsweise unterscheidet sich dieses Ventil von dem in Fig. 1 dargestellten dadurch, daß die Reduzier-Schraubendruckfeder 18 in der Weise auf den Umgehungskolben 6 wirkt, daß weiterer Druckanstieg bei Betätigen der Bremsen und nachdem sich das Ventil geschlossen hat Verstellung des Umgehungskolbens 6 nach links gegen die Vorspannkraft der Reduzier-Schraubendruckfeder 18 bewirkt, um den Druckanstieg am Auslaß 3 langsamer zu machen als den Druckanstieg an den Einlassen 2 und 4 und auf diese Weise den Bremsdruck an den Hinterrädern mit der langsameren Geschwindigkeit zu erhöhen. Bei Druckstörung oder Druckausfall im rechten System wird der Umgehungskolben 6 nach rechts bewegt, um das Ventil geöffnet zu halten und die Weiterleitung des vollen Bremsdruckes zum Auslaß 3 zu gestatten.This valve differs from that shown in Fig. 1 in that the reducing helical compression spring 18 acts on the bypass piston 6 in such a way that further pressure increase when the brakes are applied and after the valve has closed, displacement of the bypass piston 6 to the left against the biasing force the reducing coil compression spring 18 causes the pressure increase to make at outlet 3 slower than the pressure increase at inlets 2 and 4 and in this way the brake pressure increase on the rear wheels at the slower speed. In the event of a pressure disturbance or pressure failure in the right System, the bypass piston 6 is moved to the right to keep the valve open and to keep the flow of the system to allow full brake pressure to outlet 3.

Es sei darauf hingewiesen, daß bei jeder der vorbeschriebenen Ausbildungsformen der Umgehungskolben 6 sich nur dann nach rechts bewegt, wenn der an den Einlaß 4 und an den Auslaß 5 angeschlossene Kreis gestört ist.It should be noted that in each of the above-described forms of construction of the bypass piston 6 only then after moved to the right when the at inlet 4 and outlet 5 connected circuit is disturbed.

Wenngleich die Erfindung vorstehend in Verbindung mit druck abhängigen Reduzier- und Begrenzungsventilen beschriebenAlthough the invention is above in connection with pressure-dependent reducing and limiting valves

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- 6 ■■ 45 040- 6 ■■ 45 040

wurde, das heißt in Verbindung mit solchen Ventilen, bei denen der Einschalt- oder Auslösedruck, bei dem sich das Ventil schließt, durch eine gewöhnlich von einer Feder aufgetragene konstante Vorlast vorbestimmt ist, ist sie auch auf Regelventile anderer Ausbildungsformen anwendbar, beispielsweise auf lastabhängige Ventile, deren Auslösedruck durch die Belastung des Fahrzeuges bestimmt ist und sich je nach Fahrzeugbelastung verändert. Bei einem derartigen Regelventil ersetzt eine Lastabtastvorrichtung die Schraubendruckfeder 14 der vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele und trägt am Ventilglied eine Vorlast auf, die abhängig ist von der Fahrzeugbelastung.was, i.e. in connection with such valves at which the switch-on or trigger pressure at which the If the valve closes, it is predetermined by a constant preload usually applied by a spring Applicable to control valves of other forms of construction, for example to load-dependent valves, their release pressure is determined by the load on the vehicle and changes depending on the vehicle load. With such a A control valve replaces a load sensing device, the helical compression spring 14 of the embodiments described above and applies a preload to the valve member, which depends on the vehicle load.

Bei jedem der vorbeschriebenen Regelventile hat der Druck im vorderen Druckkreis keinen Einfluß auf die Ventilkennwerte, die allein durch die Vorlast bestimmt sind.With each of the control valves described above, the pressure in the front pressure circuit has no influence on the valve parameters, which are determined solely by the preload.

/Patentansprüche/ Claims

409882/0828409882/0828

Claims (7)

P ATEHTANSP RÜCHEP ATEHT APPLICATION 1.Υ Regelventil für eine Fahrzeug-Zweikreisbremsanlage1.Υ Control valve for a vehicle dual-circuit brake system t je einem an den ersten Bremskreis anschließbaren Ein- und Auslaß, einem normalerweise geöffneten Ventil zum Regeln des Druckfludstromes zwischen dem Einlaß und dem Auslaß in Abhängigkeit vom Einlaßdruck, und mit einer Vorrichtung, die das Ventil abhängig von einer Verringerung des Druckes im zweiten Bremskreis gegenüber dem Druck im ersten Bremskreis geöffnet hält, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung des Ventils (16,17) normalerweise unabhängig vom Druck im zweiten Bremskreis erfolgt.t one input each that can be connected to the first brake circuit and outlet, a normally open valve for regulating the flow of pressurized fluid between the inlet and the outlet in Depending on the inlet pressure, and with a device that the valve depends on a decrease in pressure in the holds the second brake circuit open with respect to the pressure in the first brake circuit, characterized in that the actuation of the valve (16, 17) normally takes place independently of the pressure in the second brake circuit. 2. Regelventil nach Anspruch 1, mit einem beweglichen Ventilverschlußteil, das mit einem Ventilglied zusammenwirkt, dadurch g ekennzeichnet, daß zur genannten Vorrichtung ein Kolben (6) gehört, der an seinen entgegengesetzten Enden vom Druck im jeweils zugehörigen Bremskreis beaufschlagt ist, wobei das Ventilverschlußteil (12) und der Kolben (6) miteinander gekoppelt sind.2. Control valve according to claim 1, with a movable valve closure part which cooperates with a valve member, characterized in that the said device includes a piston (6) which at its opposite Ends is acted upon by the pressure in the respective associated brake circuit, the valve closure part (12) and the piston (6) are coupled to one another. 3. Regelventil nach Anspruch 2, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t, daß der Kolben (6) an einem Ende mit dem am Auslaß (3) herrschenden Druck beaufschlagt ist.3. Control valve according to claim 2, characterized in that g e k e η η ζ e i c h η e t that the piston (6) is acted upon at one end with the pressure prevailing at the outlet (3). 4. Regelventil nach Anspruch 3, dadurch g e k e η η zeichnet, daß das Ventilverschlußteil (12) das Ventilglied (16) durchdringt und zwischen seinen Enden einen Ventilverschlußabschnitt (17) aufweist, der mit dem Ventilglied (16) in Eingriff bringbar ist, wobei das an der4. Control valve according to claim 3, characterized in that g e k e η η, that the valve closure part (12) penetrates the valve member (16) and between its ends has a valve closure portion (17) which can be brought into engagement with the valve member (16), the one at the 409882/0828409882/0828 /2/ 2 4545 Auslaßseite des Ventilgliedes (16) "befindliche Ende (11) des Ventilverschlußteils (12) über eine Totgangkupplung (8,9,11) mit einem Ende des Kolbens (6) verbunden ist.Outlet side of valve member (16) "end (11) of the valve closure part (12) via a lost motion coupling (8,9,11) is connected to one end of the piston (6). 5. Regelventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Totgangkupplung (8,9,11) von einem Kopfteil (11) am genannten einen Ende des Ventilverschlußteils (12), der in eine im genannten einen Ende des Kolbens (6) ausgebildete Ausnehmung (8) von überwiegender Längsausdehnung eindringt, und von einer Haltevorrichtung (9) gebildet ist, die den Kopfteil (11) in der Ausnehmung (8) festhält und begrenzte Relativbewegung zwischen dem Ventilverschlußteil (12) und dem Kolben (6) zuläßt.5. Control valve according to claim 4, characterized in that the lost motion clutch (8,9,11) of one Head part (11) at said one end of the valve closure part (12), which is in one of said one end of the piston (6) formed recess (8) of predominant longitudinal extent penetrates, and from a holding device (9) is formed, which holds the head part (11) in the recess (8) and limited relative movement between the valve closure part (12) and the piston (6). 6. Regelventil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzei ohnet, daß das Ventilverschlußteil (12) an dem genannten einen Ende am Kolben (6) und an seinem anderen Ende in einem feststehenden Gehäuse (13) abgestützt ist.6. Control valve according to claim 4 or 5, characterized gekennzei without that the valve closure part (12) at said one end on the piston (6) and at his the other end is supported in a stationary housing (13). 7. Regelventil nach einem der Ansprüche 3 bis 6, das sich bei ekem verbestimmten Einlaßdruck schließt, dadurch gekennzeichnet, daß weiterer Druckanstieg im zweiten Bremskreis den Kolben (6) so verstellt, daß der Druck am Auslaß (3) langsamer zunimmt als der Druck im zweiten Bremskreis.7. Control valve according to one of claims 3 to 6, which closes at ekem certain inlet pressure, characterized characterized in that further pressure increase in the second brake circuit adjusts the piston (6) so that the Pressure at outlet (3) increases more slowly than the pressure in the second brake circuit. 409882/0828409882/0828 LeerseiteBlank page
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