DE3145866A1

DE3145866A1 - Reifenschaden-warnsystem

Info

Publication number: DE3145866A1
Application number: DE19813145866
Authority: DE
Inventors: Eric Henry Sutton Colefield West Midlands Searle
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1980-11-20
Filing date: 1981-11-19
Publication date: 1982-07-01
Also published as: FR2494194A1; AU7765181A; JPS57114709A

Description

Die Erfindung betrifft ein Warnsystem für Reifenschäden.

Es sind verschiedene Warnsystome bekannt bzw. vorgeschlagen, um einem Fahrer eines Fahrzeugs anzuzeigen, daß ein Luftreifen an dem Fahrzeug einen Druckverlust erlitten hat. Eine solche Anzeige für Reifenschäden oder eine Warnung für einen bevorstehenden oder drohenden Reifenschaden kann statt durch den Druck auch durch Anzeige einer übermäßigen Reifentemperatur (unabhängig von dem Reifen-Innendruck) abgegeben werden, und die vorliegende Erfindung befaßt sich mit einem derartigen Warnsystem.

Bei einem vorgeschlagenen Erfassungsystem für Reifen-übertemperati_ren werden thermo-sensitive elektrische Widerstandselemente verwendet, so daß sich technische Schwierigkeiten bei der Herstellung zuverlässiger elektrischer Verbindungen zwischen dem am oder im Reifen angebrachten Widerstand und der im Fahrzeug angebrachten Schaltung zur Erfassung der durch Temperaturschwankungen erzeugten Veränderungen des elektrischen Widerstandswertes ergeben. Außerdem muß das Widerstandselement nach der Reifenherstellung angebracht oder eingepaßt werden, so daß dieser Vorgang außerhalb der Qualitätskontrolle des Reifenherstellers erfolgt und sich zusätzliche Probleme mit der erzeugten Reifenunwucht ergeben.

Erfindungsgemäß wird ein Reifenschaden-Warnsystem geschaffen, das einen Reifen, ein dem Reifen zugeordnetes temperaturabhängiges Element, welches überhalb einer vorbestimmten Temperatur von dem Reifen ablösbar ist,und eine Erfassungsund Anzeigeeinrichtung enthält, welche in Abhängigkeit von der Ablösung des Elementes eine entsprechende Anzeige ergibt.

übermäßige Reifentemperatur kann durch eine Anzahl von Faktoren verursacht werden, darunter übermäßige Geschwindigkeit, Überlastung, unzureichender Aufpumpzustand und Bauschäden, wie

z.B. Lagentrennung, und kann zur Zerstörung eines Reifens führen. Die vorliegende Erfindung ergibt ein Warnsystem, durch das die Erfassung zu hoher Reifentemperatur möglich ist, und durch angemessene Auswahl der Temperatur, bei der sich das auf Temperatur ansprechende Element löst, kann möglicherweise eine Vorwarnung eines drohenden Reifenversagens erzeugt werden, so -daß Notmaßnahmen vor dem Auftreten des Reifenversagens ergriffen werden können.

Vorzugsweise wird die vorbestimmte Lösetemperatur so ausgewählt, daß sie in dem Bereich zwischen der maximalen Sicherheitstemperatur des Reifens beim Normalgebrauch, d.h. der maximalen Temperatur, mit der der Reifen bei Beachtung der Auslage-Betriebsbedingungen des Reifens betrieben werden kann, ohne daß ein beträchtliches Versagensrisiko auftritt, und der Temperatur liegt, bei der ein Reifenversagen eintritt. Um die maximal mögliche Vorwarnung bei zu hoher Reifentemperatur zu erzielen und damit vor möglichem Reifenversagen, wird die vorbestimmte Lösetemperatur vorzugsweise in den unteren Abschnitt dieses Bereiches gelegt, so daß sie nur geringfügig höher als die maximale Sicherheitstemperatur ist.

Vorzugsweise wird das auf Temperatur ansprechende Element in einem in dem Reifen z. B. bei seiner Formung ausgebildeten Hohlraum eingesetzt. Vorzugsweise ist dieser Hohlraum zum Außenraum des Reifens hin offen, und vorzugsweise wird die Ki "fiisr.unqn- und Ani'.oigceinrj chtunq außerhalb dos Reifens angebracht.

Ein unter Wärmebegleitung auftretendes Versagen beginnt oftmals im Schulterbereich, in dem in fast allen Fällen die höchste Betriebstemperatur auftritt, und deshalb wird bei dem bevorzugten Aufbau das auf Temperatur ansprechende Element im Schulterbereich untergebracht. Unter. "Schulterbereich" wird der Teil des Reifens verstanden, der von der radial außen

liegenden Kante der Seitenwand mindestens bis zum seitlichen Außenbereich der benachbarten Lauffläche reicht.

Bei einem bevorzugten Aufbau ist der Reifen mit einer Vielzahl von Hohlräumen versehen, in denen jeweils ein auf Temperatur ansprechendes Element untergebracht ist, wobei die Hohlräume längs eines Schulterbereichs oder längs beider Schulterbereiche des Reifens so mit Abstand verteilt sind, daß die Reifentemperatur an mehreren in Umf any.'ir i rhtung voneinander einen Abstand aufweisenden Stellen überwacht werden kann. Dadurch wird das Risiko vermieden oder doch stark verringert, daß ein außerordentlicher lokaler Temperaturanstieg vor dem Eintritt des Reifenschadens unentdeckt bleibt.

Das auf Temperatur ansprechende Element enthält vorzugsweise eine Substanz, die so ausgewählt wird, daß sie bei der vorbestimmten Temperatur schmilzt oder sich genügend erweicht, so daß das Element aus dem Hohlraum ausgeworfen werden kann. Das Element kann insgesamt aus einer solchen schmelz- oder erweichbaren Substanz bestehen. Alternativ kann das Element zusammengesetzt sein aus einer solchen schmelz- oder erweichbar.en Substanz und einem nicht schmelzbaren Einsatz, dor aus einem oder mehreren vorzugsweise massiven Gegenständen besteht. Für diesen Zweck einsetzbare schmelz- oder erwriHibare Substanzen sind beispielsweise Metall-Legierungen oder Wachsgemische, deren Zusammensetzung so gewählt wird, daß sich die erforderliche Schmelz- bzw. Erweichungstemperatur ergibt, während der Einsatz gegebenenfalls aus einem nicht metallischen Material wie Kunststoff, bevorzugterweise jedoch aus metallischem Material, wie Aluminium und Kupfer, bestehen kann. Bei bestimmten Anwendungsformen kann vorteilhaft ein magnetisierbares Material, wie Eisen oder ein anderes Permanentmagnetmaterial, eingesetzt werden.

Das Element kann an Ort und Stelle dadurch qobi Idol- worden, daß eine entsprechende Menge der schmelz- oder erweichbaren Substanz mit oder ohne einen Einsatz in den im Reifen vorge-

sehenen Hohlraum eingebracht oder eingegossen wird. Alternativ kann das Element als vorgeformter Stopfen ausgebildet werden, der in den Reifen eingesetzt werden kann. Derartige vorgeformte Stopfen ermöglichen es, einen ausgeworfenen Stopfen nach dem Funktionieren des Warnsystems zu ersetzen.

Dor Hohlraum kann so aufgebaut werden, daß er das darin onthnltono Element beim normalen Gebrauch durch Form- oder Kraftschluß hält. So kann bei Verwendung eines an Ort und Stelle gebildeten Elementes oder eines vorgeformten Stopfens der Hohlraum ein kegelstumpfförmiges Profil enthalten, das an seiner Grundfläche breiter als an. seiner Öffnung ist, oder der Hohlraum kann eine innere Bezugsausbildung wie eine Ringnut enthalten, in die eine entsprechende..Bezugsausbildung am Element eingesetzt wird.

Alternativ kann dann, wenn das Element ein vorgeformter Stopfen ist, dieses mit geringer Übergröße ausgebildet worden, so daß sich ojn Kraftschluß oder Verformungssitz in dom Hohlraum ergibt.

Die Erfassungs- und Anzeigeeinrichtung kann eine Einrichtung zum Erfassen von Schall- oder ültraschalltönen oder, -geräuschen sein, die durch einen leeren Hohlraum oder durch leere Hohlräume erzeugt werden, wenn sich ein überhitzter Reifen in der ihn umgebenden Atmosphäre dreht, gekoppelt mit einem entsprechenden.Hör- oder Sichtwarngerät oder -geräten, das bzw. die vorzugsweise nahe dem Fahrersitz des Fahrzeuges angeordnet ist bzw. sind, und die Hohlräume werden vorzugsweise so geformt und bemessen, daß sie die Erzeugung derartiger Töne oder derartiger Geräusche befördern.

Alternativ kann, wenn das auf Temperatur ansprechende Element durch genügend metallisches oder magnetisches Material gebildet ist oder solches Material enthält, die Erfassungs-

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und Anzeigeeinrichtung eine Erfassungseinrichtung für derartige metallische Stoffe oder Magneteinwirkungen sein, die mit einem entsprechenden Anzeigegerät gekoppelt ist, wobei das Erfassen des metallischen bzw. magnetischen Materials in den Hohlräumen anzeigt, daß der Reifen unterhalb der vorbestimmten Temperatur ist, und umgekehrt dann, wenn es nicht möglich ist, metallisches oder magnetisches Material in den Hohlräumen zu erfassen, eine Anzeige gegeben ist, daß der Reifen die vorbestimmte Temperatur überschritten hat, oder aber daß das Warnsystem nicht in Ordnung ist. Damit ist ein solches System äußerst fehlersicher und es ergibt sich damit ein weiterer Vorteil dieser Ausbildung der Erfindung.

Durch die Erfindung wird auch ein Reifen zur Verwendung in diesem Warnsystem geschaffen, bei dem mindestens ein auf Temperatur ansprechendes Element vorgesehen ist, das von dem Reifen über einer vorbestimmten Temperatur lösbar ist.

Vorzugsweise ist das Element in einem Hohlraum im Reifen, insbesondere im Schulterbereich, untergebracht.

Vorzugsweise ist der Reifen mit einer Vielzahl von Hohlräumen ausgestattet, die jeweils ein auf Temperatur ansprechendes Element enthalten und längs eines oder beider Schulterbereiche des Reifens mit Abstand verteilt sind. Der Reifen kann mit dem in dem Hohlraum sitzenden Element hergestellt und verkauft werden. Alternativ kann der Reifen so verkauft werden, daß zu dom mit einem oder mohrarrn ungefüllten Hohlräumen versehenen Reifen die vorgeformten Elemente zum Einsetzen in den Hohlraum oder die Hohlräume geliefert werden oder eine bestimmte Menge einer schmelzbaren Substanz in einer solchen Form mitgeliefert wird, daß ein Eingießenin den Hohlraum oder die Hohlräume mit oder ohne zusätzliche Gegenstände der beschriebenen Art möglich ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert, wobei die einzige Figur der Zeichnung eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Reifenschaden-Warnsystems zeigt.

In der Zeichnung ist ein Reifen 10 im schematischen Querschnitt dargestellt, wobei zur Vereinfachung das zugehörige Rad weggelassen ist, auf das der Reifen aufgezogen ist. Der Reifen 10 kann ein Radial- oder Diagonalreifen, ein Schräggürtel-Luftreifen oder ein Massivreifen sein, da der genaue Aufbau des Reifens 10 für den Zweck dieser Beschreibung unwesentlich ist.

Der Reifen 10 besitzt zwei Schulterbereiche 12 und 14, die (wie für die Schulter 1 4 angezeigt) von der radial äußeren Kante 16 der Seitenwand 18 bis zu einer Stelle 20 in den seitlichen Außenbereich des benachbarten Laufstreifens 22 reichen. Jeder Schulterbereich 12 und 14 besitzt eine Vielzahl von Hohlräumen, die in Umfangsrichtung mit Abstand um den ganzen Reifen 10 angeordnet sind. Dabei ist in der Zeichnung nur ein solcher Hohlraum 24 im Schulterbereich 12 und ein weiterer Hohlraum 26 im Schulterbereich 14 angezeigt. Die Hohlräume 24 und 26 sind nur schematisch dargestellt, und ihre optimale Form, Größe und der optimale Anbringungsort kann für jeden RtM^-fenaufbau durch einen Versuch festgestellt werden gemäß der in dieser Beschreibung dargestellten allgemeinen Prinzipien der Erfindung.

Jeder Hohlraum einschließlich der dargestellten Hohlräume

24 und 26 ist mit einem auf Temperatur ansprechenden Element

25 bzw. 27 gefüllt, das aus einer im Normalzustand festen schmelz- bzw. erweichbaren Substanz besteht, deren Schmelzbzw. Erweichungstemperatur im wesentlichen gleich einer vorbestimmten Temperatur ist, die mit bezug auf den Aufbau und die normalen Betriebszustände des Reifens lO als übermäßig angesehen werden kann; vorzugsweise liegt diese vor-

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bestimmte Temperatur nur qeringfügig über der normal ein maximalen Sicherheitstemperatur für den Reifen 10, so daß dann, wenn der Reifen auf die vorbestiinmte Tomporat ur erhitzt wird, die Substanz schmilzt oder genügend erweicht, um entweder unter Schwerkrafteinwirkung aus den Hohlräumen auszufließen oder durch die bei der Drehung des Reifens 10 entstehende Zentrifugalkraft aus den Hohlräumen geschleudert zu werden. Die Substanz kann beispielsweise eine Legierung aus drei oder mehreren der Elemente Wismut, Blei, Kadmium und Zinn sein, es kann jedoch auch ein nicht metallisches, thermoplastisches Material, z.B. ein Paraffinwachs Verwendung finden, mit einer solchen Zusammensetzung, daß sich d.ie erforderliche Schmelz- oder Erweichungstemperatur ergibt. Alternativ kann jeder Höh 3 raum 24 odor 26 mit einem KIcjihmiI angefüllt sein, das jeweils aus einem oder mehreren entsprechenden Gegenständen, beispielsweise einem Formstück oder Pellets aus Aluminium und Kupfer besteht, oder es kann ein Magnet verwendet werden, wobei der Gegenstand oder die Gegenstände in dem Hohlraum durch eine bestimmte Menge der schmelz- oder erweichbaren Substanz der genannten Art in dem Hohlraum gehalten wird bzw. werden.

Das Reifenschaden-Warnsystem enthält weiter zwei Detektoren 30 und 32, die an dem (nicht dargestellten) Aufbau eines Fahrzeugs angebracht sind, an dem der Reifen 10 gehalten ist, und zwar so, daß sie in möglichster Nähe zu den Hohlräumen und mit diesen ausgerichtet sind. Der Detektor 3O ist in der Nähe des Reifenschulterbereiches 12 und der Detektor 32 in der Nähe des Reifenschulterbereichcs 14 angebracht. Diese Detektoren 30 und 32 können Geräte sein, die die Anwesenheit oder die Abwesenheit der Füllung der Hohlräume 24 und 26 mit den auf Temperatur ansprechenden Elementen 25 bzw. 27 erfassen. Falls die Elemente 25 und 27 durch metallisches Material gebildet sind oder solches Material enthalten/ können die Detektoren 30 und 32 als Metalldetektoren ausgebildet sein, die entweder die Anwesenheit oder die Abwesenheit des metallischen Materials

in don Hohlräumen erfassen und positiv in beiden Fällen reagieren. Alternativ können die Detektoren 30 oder 32 solche Detektoren sein, die nur auf leere Hohlräume ansprechen, ob nun die Elemente 25 und 27 Metall enthalten oder nicht, und zwar werden dann Empfänger für Hörfrequenzen, beispielsweise Mikrofone, eingesetzt, die im hörbaren Schallbereich oder im Ultraschallbereich Töne oder Geräusche erfassen, die durch die Bewegung der leeren Hohlräume infolge dor Reifondrehung in der umgebenden Atmosphäre erzeugt werden, Tn di OHOiii Fn]]. werden'die Hohlräume vorzugsweise so geformt und bemessen, daß sie Schallenergie in ausreichender Höhe erzeugen, indem sie beispielsweise als Schallresonanzhohlräume gebildet werden. Der Schall kann durch die Normaldrehung des Reifens erzeugt werden und/oder durch die Zuleitung von Gas (beispielsweise Luft), das aus entsprechend an dem Fahrzeug angeordneten Düsen ausströmt, um so die Gasströmung über die Hohlräume zu befördern.

Die Detektoren 30 und 32 sind mit einer zentralen Signalerfassungs-, Verarbeitungs- und Steuereinheit 34 verbunden, die gleichzeitig entsprechende Signalverbindungen 36, 38 und 40 mit anderen (nicht dargestellten) Detektoren besitzt, wolcho den (nicht dargestellten) anderen Reifen des Fahrzeugs zugeordnet sind. Diese weiteren Reifen können auf ähnliche oder identische Weise wie der Reifen 10 ausgebildet sein mit bezug auf die Hohlräume mit auf Temperatur ansprechenden Elementen.

Die Erfassungseinheit 34 ist mit einer Anzeige-, Steuer- und Stromversorgungseinheit 42 verbunden, um so ein Sichtwarngerät 44 (z.B. eine Blinklampe) und/oder ein Hörwarngerät 46 (z.B. einen Summer, ein Horn oder eine Sirene) zu betätigen, sobald ein gefährlicher Temperaturzustand in einem oder mehreren der Reifen erfaßt wird. Insbesondere kann die Einheit 42 eine bestimmte und vorzugsweise drängende Warnung einer erfaßten Übertemperatur in einem durch das Warnsystem überwachten Reifen abgeben. Die Warn-

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geräte 44 und 46 sind vorzugsweise in der Nähe des Fahrersitzes so angeordnet, daß sie durch den Fahrer leicht gesehen bzw. gehört werden, und es ist auch möglich, eine genaue Zuordnung zu jedem jeweils mit Übertemperatur erfaßten Reifen vorzusehen.

Innerhalb des Erfindungsgedankens sind zahlreiche Abwandlungen und Veränderungen der dargestellten bevorzugten Ausführung möglich. Beispielsweise ist die Anordnung der Hohlräume und auch der Detektoren nicht festgelegt, d.h. es können Hohlräume nur in einer Reifenschulter mit einem zugehörigen Detektor vorgesehen werden, ιτη Cronzfal 1 kann nur ein mit einem Einsatz gefüllter Hohlraum in jedem oder nur einem Schulterbereich vorhanden sein. Zur Erhöhung dor Zuverlässigkeit kann mehr als ein Detektor jedem Schulterbereich zugeordnet sein, und die mehrfach vorhandenen Detektoren können gleichartig oder verschiedenartig aufgebaut sein. Es können auch die Hohlräume mit auf Temperatur ansprechenden Elementen angefüllt werden, die bei unterschiedlichen Temperaturen schmelzen bzw. erweichen, so daß es beispielsweise möglich ist, bereits bei leichter übertemperatur eine Warnung zu erzeugen, und bei höheren und gefährlicheren übertemperatüren die Warnung zu verstärken.

Die Erfassungs- und Anzeigeschaltung ist nur schemati 5; eh dargestellt, und kann in jeder bokonnton Form vorhfinden sein, die die genannten Funktionen erfüllt. Es können (nicht dargestellte) Überprüfungseinrichtunyen für die Schaltung bzw. die Funktion vorgesehen werden. Die Schaltung wird vorzugsweise in fehlersicherer Weise aufgebaut und betrieben.

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Leerseite

Claims

- Patentansprüche -

( 1.J Reifenschaden-Warnsystem, dadurch g e k e η η ^^ zeichnet , daß ein einem Reifen (10) zugeordnet r?s, auf Temperatur ansprechendes Element (25, 27) über einer vorbestimmten Temperatur von dem Reifen (10) ablösbar ist und daß eine in Abhängigkeit von der Ablösung des Elementes (25, 27) arbeitende Erfassungs- und Anzeigeeinrichtung (30, 32, 44, 46) zur Anzeige des Ablösens vorgesehen ist.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte Temperatur in einem Bereich zwischen der maximalen Sicherheitstemperatur des Reifens im Normalbetrieb und der Temperatur, bei der ein Reifenversagen eintritt, ausgewählt ist, vorzugsweise im unteren Abschnitt dieses Bereiches.

MANlTZ · FINSTERWAU5 ■ HEYN ■ MORGAN · 8000 MÜNCHEN 72 ROBERT-KOCHSTRASSE 1 TEL (089)224211 TELEX 05-29 bfi PATMF

GRAMKOW-ROTERMUND-7000STUTTGART 50(BADCANNSTATT) SEELBERGSTR 23/25 TEL(0711) 567281 ZENTRALKASSE BAYER VOLKSBANKEN MÖNCHEN· KONTO-NUMMEH 7270 POSTSCHECK MÜNCHEN 77062-»05

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3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß das auf Temperatur ansprechende Element (25, 27) eine schmelz- oder erweichbare Substanz, z.B. eine Metall-Legierung oder ein Wachs enthält, die bei der vorbestimmten Temperatur schmilzt oder erweicht.
4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Element (25, 27) in einem zum Außenraum des Reifens (10) hin offenen Hohlraum (24, 26) in dem Reifen angeordnet ist.
!>. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (25, 27) ein vorgeformter Stopfen ist.
6. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (25, 27) im Hohlraum (24, 26) an Ort und Stelle gebildet ist.
7. System nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Hohlraum (24, 26) und/oder das Element (25, 27) so ausgebildet ist bzw. sind, daß ein Form- bzw. Kraftschluß das Element (25, 27) in dem Hohlraum bis zur vorbestimmten Temperatur hält.
8. System nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Erfassungs- und Anzeigeeinrichtung (30, 32, 44, 46) zum Erfassen von Tönen im hörbaren Schall- bzw. Ultraschallbereich oder von derartigen Geräuschen betreibbar ist, welche durch den Hohlraum nach einem Lösen des zugeordneten Elementes erzeugt werden und daß eine Warnungseinrichtung (44, 46) daraufhin betätigbar ist.

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9. System nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Erfassungsund Anzeigeeinrichtung. (30, 32, 44, 46) zum Erfassen der Anwesenheit des Elementes (25, 27) in aem Hohlraum (24, 26) und zum Betätigen eines Warngerätes (44, 46) nach Lösen des Elementes (25, 27) betreibbar ist.
10. System nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Hohlraum (24, 26) in einem Schulterbereich (12, 14) des Reifens angeordnet ist.
11. System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß eine Vielzahl von Hohlräumen (24, 26) vorzugsweise mit gleichmäßigem Abstand im Schulterbereich (12, 14) des Reifens vorgesehen ist und jeder Hohlraum jeweils mit einem auf Temperatur ansprechenden Element (25, 27) zu sehen ist, und daß die Erfassungs- und Anzeigeeinrichtung (30, 32, 44, 4G) in Abhängigkeit von dem Lösen eines der Elemente zur Erzielung einer Anzeige des Lösezustands betreibbar ist.
12. System nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein ein jeweiliges auf Temperatur ansprechendes Element (25, 27) enthaltender Hohlraum (24, 26) in jedem Schulterbereich (12, 14) des Reifens angeordnet und jeweilige Erfassungs- und Anzeigeeinrichtungen (30, 32, 44, 46) für jeden Schulterbereich : (12, 14) des Reifens vorgesehen sind.
13. Reifen zur Verwendung in dem Reifenschaden-Warnsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet , daß der Reifen (10) mindestens ein auf Temperatur ansprechendes Element (25, 27) trägt,

und daß das Element (25, 27) von dem Reifen (10) über einer vorbestimmten Temperatur lösbar ist.
14. Reifen zur Verwendung in dem Reifenschaden-Warn-■ system nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen (10) mindestens einen Hohlraum (24, 26) besitzt, der zur Aufnahme eines auf Temperatur ansprechenden Elementes (25, 27) ausgelegt ist, wobei das Element im Gebrauch bei einer vorbestimmten Temperatur aus dem Hohlraum (24, 26) des Reifens (10) gelöst wird.