DE3139658A1 - Torsional vibration damper with path conversion stage - Google Patents

Torsional vibration damper with path conversion stage

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Abstract

Torsional vibration dampers are increasingly being installed in the clutch discs of friction clutches. These dampers perform a damping function between the hub and the friction facings of the clutch disc, damping torsional vibrations, which originate from the internal combustion engine and should not reach the driving wheels via the gearbox. These torsional vibration dampers customarily consist of a spring device and of a damping device, e.g. a frictional damping device. At the same time, large angular deflections are increasingly being demanded. For this purpose, it is proposed to provide a path conversion stage between the hub and the facing carrier, it being possible to a large extent to retain the remaining components of the torsional vibration damper and there is likewise essentially no need for changes in relation to the prior art as regards the space provided for the spring device. The path conversion itself can, for example, be effected via two-armed levers or via an epicyclic gear arrangement.

Description

Torsionsschwingungsdämpfer mit Wegübersetzungsstufe Torsional vibration damper with distance transmission stage

Die Erfindung bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeugkupplungen, bestehend u. a. aus einer zwischen einer Nabe und einem Belagträger angeordneten Federeinrichtung zur begrenzten Verdrehung bei Drehmomentübertragung sowie ggf. einer Reibanordnung. The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for clutch disks of motor vehicle clutches, consisting of a. from a spring device arranged between a hub and a lining carrier for limited rotation during torque transmission and, if necessary, a friction arrangement.

Ein Torsionsschwingungsdämpfer dieser Bauart ist beispielsweise durch die DAS 2 315 946 bekannt. A torsional vibration damper of this type is for example by the DAS 2 315 946 known.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabenstellung zugrunde, einen Torsionsschwingungsdämpfer so auszugestalten, daß ein wesentlich größerer Winkelausschlag zwischen Eingang und Ausgang der Kupplungsscheibe bei Belastung erzielt werden kann. The invention is now based on the object of a torsional vibration damper to be designed so that a much larger angular deflection between the input and output of the clutch disc can be achieved under load.

Diese Aufgabe wird erRindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch Zwischenschalten einer Wegübersetzungsstufe zwischen Nabe und Belagträger ist es möglich, die übrigen Bauteile des Torsionsschwingungsdämpfers im wesentlichen beizubehalten, so daß die für die Federeinrichtung vorgesehenen Platzverhältnisse im wesentlichen übernommen werden können. Dabei ist es gem. Anspruch 2 möglich, diese Wegübersetzungsstufe in Form von zweiarmigen Hebeln vorzusehen. Dabei ist gem. den Ansprüchen 3 und 4 die Wegübersetzungsstufe so gewählt, daß die zweiarmigen Hebel auf der Nabenscheibe des Torsionsschwingungsdämpfers drehbar gelagert sind, die nach radial außen abstehenden Enden der Hebel in die Abdeckbleche eingreifen und die radial nach innen abstehenden Enden mit dem Belagträger verbunden sind.This task is achieved by the characterizing feature of the main claim solved. By interposing a distance transmission stage between the hub and the brake disk it is possible, the remaining components of the torsional vibration damper essentially to be maintained, so that the space provided for the spring device can essentially be taken over. It is possible according to claim 2, to provide this translation step in the form of two-armed levers. It is According to claims 3 and 4, the path transmission stage selected so that the two-armed Levers are rotatably mounted on the hub disk of the torsional vibration damper, the radially outwardly protruding ends of the levers engage in the cover plates and the ends projecting radially inward are connected to the lining carrier.

Durch entsprechende Wahl der einzelnen Drehpunkte untereinander ergibt sich somit eine Drehbewegung des Belagtragers gegenüber der Nabe, welche größer ist als die Drehbewegung der die Torsionsfedern tragenden Bauteile zueinander, Es ist jedoch gem. Anspruch 5 auch möglich, die Wegubersetzungsstufe in Form einer Planetenradanordnung vorzusehen. Dabei sind zwei Ausführungsformen besonders vorteilhaft. Einmal ist gem. den Ansprüchen 6 und 7 das Sonnenrad fest mit dem Belagträger verbunden, die Planetenräder in Deckblechen drehbar gelagert, wobei diese Deckbleche drehfest mit der Nabenscheibe verbunden sind, und das Hohlrad ist mit den Abdeckblechen des Torsionsschwingungsdämpfers fest verbunden. Die andere Ausführung gem. den Ansprüchen 6 und 8 weist ebenfalls eine drehfeste Verbindung zwischen dem Belagträger und dem Sonnenrad auf, jedoch sind die Planetenräder drehbar auf dem einen der beiden Abdeckbleche gelagert und das Hohlrad ist fest mit der Nabenscheibe verbunden. By appropriate choice of the individual pivot points among each other results thus a rotational movement of the lining carrier relative to the hub, which is greater is the rotational movement of the components supporting the torsion springs to one another, It however, it is also possible according to claim 5, the removal step in the form of a Provide planetary gear assembly. Two embodiments are particularly advantageous. Once, according to claims 6 and 7, the sun gear is firmly connected to the lining carrier, the planet gears rotatably mounted in cover plates, these cover plates rotatably are connected to the hub disc, and the ring gear is with the cover plates of the Torsional vibration damper firmly connected. The other version according to the claims 6 and 8 also has a non-rotatable connection between the lining carrier and the Sun gear on, but the planet gears are rotatable on one of the two cover plates stored and the ring gear is firmly connected to the hub disc.

Die Erfindung wird anschließend an Hand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen: Fig. 1 und 2 Ansicht und Längsschnitt einer Kupplungsscheibe mit einer Wegübersetzungsstufe in Form von zweiarmigen Hebeln Fig. 3 und 4 Ansicht und Längsschnitt einer Kupplungsscheibe mit einer Wegübersetzungsstufe in Form einer Planetenradanord-: nung; Fig. 5 den Längsschnitt durch eine Kupplungsscheibe mit einer variierten Wegubersetzungsstufe in Form einer Planetenradanordnung.The invention will then be described on the basis of several exemplary embodiments explained in more detail. In detail: FIGS. 1 and 2 show a view and longitudinal section of a Clutch disc with a path transmission stage in the form of two-armed levers Fig. 3 and 4 view and longitudinal section of a clutch disc with a path transmission stage in the form of a planetary gear arrangement; 5 shows the longitudinal section through a clutch disc with a varied path step-up in the form of a planetary gear arrangement.

Fig. 2 zeigt den Längsschnitt durch eine Kupplungsscheibe 1, wobei Fig 1 die Ansicht "A" gem. Fig. 2 darstellt.- In Fig. 1 ist die Anordnung eines der zweiarmigen Hebel 8 durch Weglassen der davor angeordneten Bauteile sichtbar gemacht. Die Kupplungsscheibe 1 besteht aus einem im wesentlichen herkömmlithen Torsionsschwingungsdämpfer, bestehend aus der Nabe 2 mit Nabenscheibe 99 aus zu beiden Seiten der Nabenscheibe 9 angeordneten Abdeckblechen 10 und 11 sowie in korrespondierenden Fenstern 12 und 13 dieser beiden Baugruppen angeordneten Schraubenfedern 6. Der maximal mögliche Verdrehwinkel zwischen der Nabe 2 und den Abdeckblechen 10 und 11 ist vorgegeben durch den Platz, der zur Anordnung von Federn zur Verfügung steht, unter Berücksichtigung der Blocklänge der Federn bei maximaler Belastung. Der Verdrehweg kann somit nicht beliebig vergr;oßert werden, auch wenn dies in manchen Fällen wünschenswert erscheint Um diesen Weg ohne große Änderungen des prinzipiellen Aufbaues des Torsionsschwingungsdämpfers zu ermöglichen, sind in der Nabenscheibe 9 Zapfen 14 angeordnet, welche das Abdeckblech 11 in entsprechenden Langlöchern 15 durchdringen, und es sind zwischen diesem Abdeckblech 11 und dem die Reibbeläge 4 tragenden Belagträger 3 mehrere am Umfang verteilte zweiarmige Hebel 8 angebracht, die jeweils mit einem nach radial außerhalb der Drehachse 16 angeordneten Langlöchern 17 in Zapfen 19 eingreifen, welche in den beiden Abdeckblechen 10 und 11 fest angeordnet sind, und welche mit radial innerhalb der Drehachse 16 angeordneten Langlöchern 18 in Bolzen 20 eingreifen, welche fest am Belagträger 3 angeordnet sind. Die Anordnung des Zapfens 14 mit seiner Drehachse 16 für die zweiarmigen Hebel 8 sowie die Anordnung der Zapfen 19. und der Bolzen 20 erfolgt parallel zur Drehachse 5 der Kupplungsscheibe 1 Dabei durchdringen die Zapfen 19 im Bereich innerhalb der beiden Abdeckbleche 10 und 11 entsprechende Fenster oder Aussparungen in der Nabenscheibe 9. Der Belagträger 3 ist mit seinem Innendurchmesser auf der Nabe 2 gelagert und zur axialen Fixierung zusätzlich über ein topfförmiges Bauteil 21 mit einer Ringscheibe 22 vernietet, die das Abdeckblech 10 von außen her umgreift und auf einem mit dem Abdeckblech 10 vernieteten L-förmigen Ring 23 sowohl radial als auch axial geführt ist. Desweiteren weist der Torsionsschwingungsdämpfer eine übliche Reibanordnung 7 auf, die zwischen die beiden Abdeckbleche 10 und 11 und die Nabenscheibe 9 eingebracht ist, Beim Einleiten eines Drehmomentes über die Reibbeläge 4 und den Belagträger 3 ergibt sich eine Verschwenkung der Hebel 8 beispielsweise entsprechend Fig, 1, wodurch eine Relativbewegung zwischen der Nabenscheibe 9 und den Abdeckblechen 10 und 11 und somit eine Belastung der Federn 6 erzielt wird. Durch entsprechende Wahl der Abstände der Zapfen 19 bzww der Bolzen 20 von der -Drehachse 16 des Zapfens 14 ergibt sich eine entsprechende Übersetzung und Drehwegvergrößerung des Belagträgers 3 gegenüber einer direkten Beaufschlagung des Torsionsschwingungsdämpfers.Fig. 2 shows the longitudinal section through a clutch disc 1, wherein Fig. 1 represents the view "A" of Fig. 2. In Fig. 1 the arrangement of a the two-armed lever 8 visible by omitting the components arranged in front of it made. The clutch disc 1 consists of a substantially conventional one Torsional vibration damper, consisting of hub 2 with hub disk 99 from to both sides of the hub disk 9 arranged cover plates 10 and 11 and in corresponding Windows 12 and 13 of these two assemblies arranged coil springs 6. The maximum possible angle of rotation between the hub 2 and the cover plates 10 and 11 is determined by the space that is available for the arrangement of springs, taking into account the block length of the springs at maximum load. The twisting path can therefore cannot be enlarged arbitrarily, even if this is desirable in some cases appears around this way without major changes to the basic structure of the torsional vibration damper to enable, pins 14 are arranged in the hub disk 9, which the cover plate 11 penetrate into corresponding elongated holes 15, and there are between this cover plate 11 and the lining carrier 3 carrying the friction linings 4 several distributed around the circumference two-armed lever 8 attached, each with a radially outside the axis of rotation 16 arranged elongated holes 17 engage in pin 19, which in the two cover plates 10 and 11 are fixedly arranged, and which with radially inward of the axis of rotation 16 arranged elongated holes 18 engage in bolts 20, which firmly on the lining carrier 3 are arranged. The arrangement of the pin 14 with its axis of rotation 16 for two-armed lever 8 and the arrangement of the pin 19 and the bolt 20 takes place parallel to the axis of rotation 5 of the clutch disc 1. The pins 19 penetrate here in the area within the two cover plates 10 and 11 corresponding window or Recesses in the hub disk 9. The lining carrier 3 is with its inner diameter mounted on the hub 2 and additionally via a cup-shaped for axial fixation Component 21 riveted to an annular disk 22, which the cover plate 10 from the outside encompasses and on an L-shaped ring 23 riveted to the cover plate 10 is guided both radially and axially. Furthermore, the torsional vibration damper a conventional friction arrangement 7, which is placed between the two cover plates 10 and 11 and the hub disk 9 is introduced, when introducing a torque via the Friction linings 4 and the lining carrier 3 results in a pivoting of the levers 8, for example corresponding to FIG. 1, whereby a relative movement between the hub disk 9 and the cover plates 10 and 11 and thus a load on the springs 6 is achieved. By appropriate choice of the distances between the pins 19 and the bolts 20 from the axis of rotation 16 of the pin 14 results in a corresponding translation and increase in the rotational path of the lining carrier 3 against a direct application of the torsional vibration damper.

Eine andere Form einer WegUbersetzungsstuSe ist in den Figuren 3 und 4 dargestellt Im vorliegenden Falle handelt es sich um eine Planetenradanordnung, wobei die Krafteinleitung in das Planetenradgetriebe über das Sonnenrad erfolgt und der Abtrieb über das Hohlrad. Die Kupplungsscheibe 1 besteht wiederum aus einem im wesentlichen herkömmlichen Torsionsschwingungsdämpfer, bestehend aus der Nabe 2 mit Nabenscheibe 9, zu beiden Seiten der Nabenscheibe 9 angeordneten Abdeckblechen 10 und 11 sowie mehreren am Umfang verteilten Schraubenfedern 6, welche in korrespondierenden Fenstern 12 bzw. 13 der Nabenscheibe 9-bzw. der Abdeckbleche 10 und 11 untergebracht sind. Auf der in der Darstellung gem. Figur linken Seite des Torsionsschwingungsdämpfers ist der Belagträger 3 mit den Reibbelägen 4 angeordnet, während auf der gegen überliegenden Seite des Torsionsschwingungsdämpfers das Planetenradgetriebe 28, 29, 30 angeordnet ist. Das Sonnenrad 28 ist drehbar auf der Nabe 2 gelagert und über Bolzen 24 drehfest mit dem Belagträger 3 verbunden. Dabei durchdringen mehrere am Umfang verteilte Bolzen 24 sowohl die Nabenscheibe 9 als auch die Abdeckbleche 10 und 11 in entsprechenden Langlöchern 25 bzw. 26.Another form of a path translation stage is shown in FIGS 4 shown In the present case it is a Planetary gear arrangement, whereby the force is introduced into the planetary gear via the sun gear and the output via the ring gear. The clutch disc 1 in turn consists of one essentially conventional torsional vibration damper, consisting of the hub 2 with hub disk 9, cover plates arranged on both sides of the hub disk 9 10 and 11 and a plurality of helical springs 6 distributed around the circumference, which in corresponding Windows 12 or 13 of the hub disk 9 or. the cover plates 10 and 11 housed are. On the left side of the torsional vibration damper in the illustration according to the figure the lining carrier 3 is arranged with the friction linings 4, while on the opposite Side of the torsional vibration damper, the planetary gear 28, 29, 30 is arranged is. The sun gear 28 is rotatably mounted on the hub 2 and non-rotatably via bolts 24 connected to the lining carrier 3. Several spread around the circumference penetrate Bolts 24 both the hub disk 9 and the cover plates 10 and 11 in corresponding Elongated holes 25 and 26.

Das Sonnenrad 28 greift mit seiner am Außenumfang angeordneten Verzahnung in mehrere Planetenräder 29 ein, welche ihrerseits wieder in einem Hohlrad laufen. Dabei sind die Planetenräder 29 in Deckblechen 31 und 32 drehbar gelagert, welche über Abstandsniete 35 untereinander verbunden und im Abstand gehalten sind.The sun gear 28 engages with its teeth arranged on the outer circumference into several planet gears 29, which in turn run in a ring gear. The planet gears 29 are rotatably mounted in cover plates 31 and 32, which are connected to one another via spacer rivets 35 and kept at a distance.

Das dem Abdeckblech 10 des Torsionsschwingungsdämpfers zugewandte Deckblech 31 ist über Stegbolzen 33 drehfest mit der Nabenscheibe 9 verbunden und durchdringt das Abdeckblech 10 in entsprechenden Langlöchern 27. Dabei sind die Deckbleche 31 und 32 gegenüber dem Hohlrad geführt, aber verdrehbar, Bei einer Drehmomentbeaufschlagung der Reibbeläge 4 und des Belagträgers 3 - unter der Voraussetzung, daß die Nabe 2 auf einer Abtriebswelle drehfest angeordnet ist und die Abtriebsbewegung um die Drehachse 5 stattfindet, wie auch bei den Figuren 1 und 2 -erfolgt der Antrieb des Sonnenrades 28 über die Bolzen 24 Die mit dem Abtrieb und somit der Nabe 2 fest verbundenen Deckbleche 31 und 32 mit den darin gelagerten Planetenrädern 29 wirken dem Antriebsdrehmoment entgegen, so daß das Hohlrad 30 mit den Abdeckblechen 10 und 11 gegen die Kraft der Schraubenfedern 6 elne Verdrehung in entgegengesetzter Drehrichtung erfahren. Die Übersetzung betrifft im vorliegenden Falle mit den dargestellten Abmessungen 2 . 1.That facing the cover plate 10 of the torsional vibration damper Cover plate 31 is non-rotatably connected to hub disk 9 via web bolts 33 and penetrates the cover plate 10 in corresponding elongated holes 27. The Cover plates 31 and 32 guided in relation to the ring gear, but rotatable, when torque is applied the friction linings 4 and the lining carrier 3 - provided that the hub 2 is rotatably arranged on an output shaft and the output movement around the The axis of rotation 5 takes place, as in FIGS. 1 and 2, the drive of the takes place Sun gear 28 via the bolt 24 which is fixed to the output and thus to the hub 2 connected cover plates 31 and 32 act with the planet gears 29 mounted therein counter to the drive torque, so that the ring gear 30 with the cover plates 10 and 11 against the force of the coil springs 6 elne rotation in the opposite direction Find out the direction of rotation. The translation concerns in the present case with those shown Dimensions 2. 1.

In Fig. 5 ist eine Variante zu Fig. 4 dargestellt, bei welcher lediglich die Planetenräder 29 auf Nietzapfen 34 drehbar gelagert sind, welche wiederum mit den Abdeckblechen 10 und 11 drehfest verbunden sind. Desweiteren ist das Hohlrad 30 fest mit der Nabenscheibe 9 der Nabe 2 verbunden. Durch diese konstruktive Enden rung bei Übernahme der bereits durch die Fig9 4 dargestellten und beschriebenen konstruktiven Details ergibt sich zwischen dem antreibenden Belagträger 3 und den über die Planetenräder 29 abtreibenden Abdeckblechen 10 und 11 eine gleichgerichtete Drehbewegung mit einer Übersetzung von 3 : 1. Im vorliegenden Falle steht nämlich angenommenermaßen das Hohlrad 30 über seine feste Verbindung mit der Nabenscheibe 9 mit der Nabe 2 fest, während das Sonnenrad 28 wie bereits bei Fig, 4 angetrieben wird. Durch die Anordnung der Nietzapfen 34, auf welchen die Planetenräder 29 drehbar gelagert sind, an den Abdeckblechen 10 und 11 ergibt sich eine Relativverdrehung zwischen den Abdeckblechen 10 und 11 und der Nabenscheibe 9 einerseits zur Belastung der Schraubenfedern 6 sowie eine Relativbewegung zwischen dem Belagträger 3 und den Abdeckbiechen 10 und 11 andererseits mit gleicher Bewegungsrichtung und einer Übersetzung von 3 ; 1.FIG. 5 shows a variant of FIG. 4 in which only the planet gears 29 are rotatably mounted on rivet pins 34, which in turn with the cover plates 10 and 11 are non-rotatably connected. Furthermore, the ring gear is 30 firmly connected to the hub disk 9 of the hub 2. Through these constructive ends tion when adopting those already shown and described by FIG structural details arise between the driving lining carrier 3 and the About the planet gears 29 driving cover plates 10 and 11 a rectified Rotary movement with a ratio of 3: 1. In the present case, namely presumably the ring gear 30 via its fixed connection with the hub disk 9 fixed to the hub 2, while the sun gear 28 is driven as in FIG will. Due to the arrangement of the rivet pin 34 on which the planet gears 29 are rotatable are mounted, on the cover plates 10 and 11 there is a relative rotation between the cover plates 10 and 11 and the hub disk 9 on the one hand for loading of the coil springs 6 and a relative movement between the lining carrier 3 and the cover sheets 10 and 11 on the other hand with the same direction of movement and one Translation of 3; 1.

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Claims (8)

A T E N T A N 5 P R ü C H E 9 Torsionsschwingungsdämpfers insbesondere für Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeugkupplungen, bestehend u a aus einer zwischen einer Nabe und einem Belagträger angeordneten Federeinrichtung zur begrenzten Verdrehung bei Drehmomentübertragung sowie ggf. einer Reibanordnung, dad. gek., daß zwischen Nabe (2) und Belagträger (3) eine Wegübersetzungsstufe vorgesehen ist - zur Erzeugung eines großen Verdrehwinkels zwischen Eingang und Ausgang der Kupplungsscheibe (1). A T E N T A N 5 P R ü C H E 9 Torsional vibration damper in particular for clutch disks of motor vehicle clutches, consisting of a between a hub and a lining carrier arranged spring device for limited rotation with torque transmission and possibly a friction arrangement, dad. gek. that between Hub (2) and lining carrier (3) a path translation stage is provided - for generating a large angle of rotation between the input and output of the clutch disc (1). 2 Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dad. gek., daß die Wegübersetzungsstufe in Form einer Anordnung von zweiarmigen Hebeln (8) vorgesehen ist.2 torsional vibration damper according to claim 1, dad. gek. that the translation stage is provided in the form of an arrangement of two-armed levers (8). 3 Törsionsschwingungsdämpfer nach den AnsprUchen 1 und 29 bei welchem die Nabe eine Nabenscheibe aufweist und zu beiden Seiten der Nabenscheibe untereinander fest verbundene Abdeckbleche angeordnet sind, wobei in korrespondierenden Fenstern beider Anordnungen Schraubenfedern vorgesehen sind; dad, gek., daß in der Nabenscheihe (9) parallel zur Drehachse (5) der Kupplung scheibe (1) mehrere Zapfen (14) fest angeordnet sind, welche das eine Abdeckblech (11) in Langlöchern (15) durchdringen und im Abstand von dessen Außenseite äe einen zweiarmigen Hebel (8) schwenkbar um eine Drehachse (16) tragen, der jeweils mit je einem Langloch (17, 18) außerhalb und innerhalb der Drehachse versehen ist, wobei das Langloch (17) außerhalb in einen parilel zur Drehachse (5) verlaufenden Zapfen (9) eingreift, der mit den beiden Abdeckblechen (10, 11) fest verbunden ist, und das Langloch (18) innerhalb in einem parallel zur Drehachse (5) verlaufenden Bolzen (20) eingreift, der fest am Belagträger (3) angeordnet ist.3 torsional vibration damper according to claims 1 and 29 in which the hub has a hub disk and one below the other on both sides of the hub disk firmly connected cover plates are arranged, with corresponding windows coil springs are provided for both arrangements; dad, k. that in the hub disc (9) parallel to the axis of rotation (5) of the clutch disc (1) several pins (14) are arranged, which penetrate the one cover plate (11) in elongated holes (15) and at a distance from the outside thereof, a two-armed lever (8) can be pivoted about carry an axis of rotation (16), each with an elongated hole (17, 18) outside and is provided inside the axis of rotation, the elongated hole (17) outside in a parilel to the axis of rotation (5) extending pin (9) engages with the two Cover plates (10, 11) is firmly connected, and the elongated hole (18) within in one engages parallel to the axis of rotation (5) extending bolt (20), which is fixed to the lining carrier (3) is arranged. 4. Torsionsschwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dad gek., daß der Belagträger (3) einmal mit seinem Innenumfang auf der Nabe (2) geführt ist und zum anderen die Hebel (8), die Abdeckbleche (10, 11) und die Nabenscheibe (9) mit einem topfförmigen Bauteil (21) umgreift und auf der dem Belagträger (3) abgewandten Seite des äußeren Abdeckbleches (10) über eine Ringscheibe (22) auf einem im Schnitt L-förmigen Ring (23) axial und radial geführt ist 4. Torsional vibration damper according to claims 1 to 3, dad gek., that the lining carrier (3) is guided once with its inner circumference on the hub (2) and on the other hand the levers (8), the cover plates (10, 11) and the hub disc (9) with a cup-shaped component (21) engages and on the facing away from the lining carrier (3) Side of the outer cover plate (10) over an annular disk (22) on a section L-shaped ring (23) is guided axially and radially 5 Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dad. gek,, daß die Wegübersetzungsstufe in Form einer Planetenradanordnung (28, 29, 30) vorgesehen ist.5 torsional vibration dampers according to claim 1, dad. gek ,, that the path transmission stage in the form of a planetary gear arrangement (28, 29, 30) is provided. 6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, bei welchem die Nabe eine Nabenscheibe aufweist und zu beiden Seiten der Nabenscheibe untereinander fest verbundene Abdeckbleche angeordnet sind, wobei in korrespondierenden Fenstern beider Anordnungen Schraubenfedern vorgesehen sind, dad. gek., daß mehrere Bolzen (24) parallel zur Drehachse (5) der Kupplungsscheibe (1) radial innerhalb der Federn (6) in entsprechenden Langlöchern (25, 26) die Abdeckbleche (10, 11) und die Nabenscheibe (9) durchdringen, auf der einen Seite den Belagträger (3) tragen und auf der anderen Seite fest mit dem Sonnenrad (28) eines Planetenradgetriebes (28, 29, 30) verbunden sind, welches auf der Nahe (2) drehbar gelagert ist.6. Torsional vibration damper according to claim 5, wherein the hub has a hub disk and fixed to each other on both sides of the hub disk connected cover plates are arranged, with both in corresponding windows Arrangements of coil springs are provided, dad. gek. that several bolts (24) parallel to the axis of rotation (5) of the clutch disc (1) radially inside the springs (6) the cover plates (10, 11) and the hub disk in corresponding elongated holes (25, 26) (9), carry the lining carrier (3) on one side and on the other Side firmly connected to the sun gear (28) of a planetary gear (28, 29, 30) are, which is rotatably mounted on the Nahe (2). 7. Torsionsschwingungsdampfer nach Anspruch 6, dad. gek., daß das Hohlrad (30) an dem dem Belagträger (3) abgewandten Abdeckblech (10) fest angeordnet ist und die Planetenräder (29) zwischen zwei im Abstand voneinander gehaltenen Deckblechen (31, 32) angeordnet und in diesen drehbar gelagert sind, wobei die Deckbleche (31, 32) im Hohlrad (30) drehbar gelagert sind und das der Nabenscheibe (9) zugewandte Deckblech (31) über Stegbolzen (33) fest mit der Nabenscheibe (9) verbunden ist, die das Abdeckblech (10) in Langlöchern (27) durchdringen.7. torsional vibration damper according to claim 6, dad. gek. that the Ring gear (30) fixedly arranged on the cover plate (10) facing away from the lining carrier (3) is and the planet gears (29) between two spaced-apart cover plates (31, 32) are arranged and rotatably mounted therein, the cover plates (31, 32) are rotatably mounted in the ring gear (30) and facing the hub disk (9) The cover plate (31) is firmly connected to the hub disk (9) via a stud bolt (33), which penetrate the cover plate (10) in elongated holes (27). 8. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 62 dad, gek., daß das Hohlrad (30) fest mit der Nabenscheibe (94 verbunden ist und die Planetenräder (29) auf Nietzapfen (34) laufen, welche in dem dem Belagträger (3) abgewandten Abdeckklech (lo) fest angeordnet sind.8. Torsional vibration damper according to claim 62 dad, gek. That the Ring gear (30) is firmly connected to the hub disk (94 and the planetary gears (29) run on rivet pins (34) which are in the covering adhesive facing away from the lining carrier (3) (lo) are firmly arranged.
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