DE3138331A1

DE3138331A1 - "stufenloses regelgetriebe"

Info

Publication number: DE3138331A1
Application number: DE19813138331
Authority: DE
Inventors: Reinhold 4937 Kachtenhausen Möller
Original assignee: Individual
Current assignee: Eaton Industries GmbH
Priority date: 1981-09-26
Filing date: 1981-09-26
Publication date: 1983-04-14

Description

Stufenloses Regelgetriebe
Vorliegendes stufenloses Regelgetriebe hat den Vorteil mit eine Kraftaufwand die Hebelbetätigung für die verschiedenen stufenlosen Geschwindigkeiten einzustellen. Der weitere Vorteil besteht noch in einer doppelten Übertragung vom Antrieb zum regelbaren Abtrieb. Die Lagerungen sind dabei zentral beansprucht.
Auch können damit größte Uber-und UntersetzunEsdrehzahlverhältnisse erreicht werden. Vor-und Rückwärtslauf sind dabei gewährleistet. Das Regelgetriebe kann auch mit einer Nullstellung versehen sein.
In der Prinzipzeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt: Atb. 1 zeigt im Schnitt das stufenlose Regelgetriebe.
(die Übertragungsräder 10 sind in dieser Ansicht nicht mit gezeichnet) Abb. 2 zeigt im Grundrißschnitt die zwei Übertragungsräder 10 Abb. 3 zeigt eine der beiden Schaltsäulen @ mit dem übertrangungsrad 10 Abb. 4 zeigt einen Ausschnitt von der Halterung der Lagersaule Abb. 3 im Fundament 40 Äbb. 5 zeit im Grundriß Schaltzahnsegmente 52 für die Einstellung der stufenlosen Drehzahlen Abb. 6 zeigt einen Schalthebel 36 mit Arretierbetätigungshebel 57 Abb. 7 zeigt einen Ausschnittder Übertragungsscheibe 44 mit einem Leerlaufring 43 Die Zeichnung ist nicht Maßstäblich und nur im Prinzip dargestellt.
Eine Antriebswelle 1 lagert in den Lagern 2 u. 3. Eine Antriebswelle 4 lagert in den Lagern 5 u. 6. Die Antriebswelle 1 wird von Qem Antriebsrad 7 angetrieben. Das Abtriebsrad 8 wird von der geregelten Abtriebswelle 4 Detrieben. Die Antriebübertragungsscheibe 9 ist rinnenförmig dem Schwenkradius der übertragungsräder 10 anpassend geformt. Die gegeneinander verstellbaren Übertragungsräder 10 bewegen die Abtriebsaufnahmescheibe 11. Diese Botriebsafnahmescheioe 11 ist fest mit der Abtriebswelle 4 verbunden.
Ebenso ist die Abtriebsscheibe 8 mit der Abtriebswelle 4 verounden. Der Gegendruck durch die Übertragungsräder 10 wird von dem Längslager 12 aufgefangen. Das Längslager 12 ist am Lagergehäuse 13 angeordnet. Der Längslagerflansch 14 ist mit der Abtriebsaufnahmesche&be 11 fest verbunden. Dieser Komplex 11/4/5/6/8 ist seitlich unverrückbar miteinander verbunden.
Die Antriebswelle 1 ist in den Lager 2 und 5 ebenso seitlich unverrückDar miteinander verbunden. In der :elle 1 sinu Klötze 15 fest verankert. Ein Längslagerflansch 16 ist fest mit den Klötzen 15 verbunden. Die Antriebsübertragungsscheibe 9 besteht noch aus der Lagerhülse 17, die für den Durchblass der Klötze 15 mit Schlitzen 18 versehen ist. Die Lagerhülse 17/9 ist lose in Axrichtung verschiebbar. Ebenso ist die baterhülse 17/9 im feststehenden Lager 2/19 verschiebbar angeordnet. Der Stellring 20 begrenzt die Unverrückbarkeit der Antriebswelle 1 über die Klötze 19 und dep. Längslager 21.
Das Antriebsrad 7 sitzt lose auf der Antriebswelle 1 . Fest am Antriebsrad 7 ist eine Anpressübertragungskupplung 22 angebracht.
Diese Kupplung 22 besteht aus einer doppelwinkligen Verzahnung (für vor und rückwärts ) die in einer ebenfalls doppelwinkligen Verzahnung des Gegenkupplungsteiles 25 eingreift.
Das Gegenkupplungsteil 25 ist an der Antribesübertragungsscheibe 9/17 fest angebracht. Der erforderliche hnpressdruck erfolgt durch keilartiges Verschieben der beide Kupplungsteile 22/23. Durch axiales Druck-Verschieben der Antriebsübertragungsscheibe 9/17 können die Übertragungsräder 10 die tibertragung auf die Abtriebsscheibe 11 aufnehmen. Die t"berübertragungsräder 10 (Grundriß im Schnitt Abb. 2) sind gegeneinander schwenkbar angeordnet. Diese ;ichwenkbarkeit der übertragungsräder 10 erfolgt durch zwei Schwenksäulen Abb. 3 Schwenkaxe 24 ist in Abb. 2 und Abb. 3 ersichtlich. Das Übertragungsrad 10 ist in den umschließenden Lagerungen 25 £elagert.
Die Lagerung 25 bestaht noch aus einem Schwenkbolzen 2S Der Schwenkbolzen 26 lagert in einer Kipphülse 27. Der Schwenkbolzen 26 ist durch einen Stellring 28 begrenzt. Die Kipphülse 27 ist mit beiderseitigen Bolzen 29 versehen,die in der Gabellagerung 50 geringfügig kippbar angeordnet sind. Nach oben hin sind Schaltzahnsegmente 52 mit den Wellen 51 in Verbindung.
Die Wellen f-, sind in den Lagern 53 angeordnet. Die beiden Layer 33 werden von einer Verbindungsleiste 59 gehalten.
in Schalthebel 54 am Zahnsegment 52 wird von der Zugstange 55 über eine Spindeleinstellung oder anderes betätigt. Das Zahnsegment 32 kann direkt mit einem Handhebel 56 verbunden sein.
Ein Arretiehebel )7 führt über die Zugstange 58 zu einer Arretiereinrichtung. Der Arretierhebel Drj ist im Handhebel 56 gelagert. Unten im Fundament 40 ist die Lagersäule Abb.3 im Gabellager 50 gehalten. Eine geringfügige Kippbarkeit der beiden Lagersäulen Abb. 3 ist vorgesehen, weil der veränderbare Druck der durch die bbertragungskupplung 22/23 eine gringe Verschiebung bewirkt. Auch durch die abnutzung der Übertragungsräder 10 macht ein Nachgeben der beiden Lagersäulen Abb. 3 notwendig.
Eine Verbindungsbrücke 41 zu den Lagern 2 u. 5 gibt dem ganzen Lagerkomplex eine stabile Haltung. Anstatt aes Fundamentes 40 der Verbindungsbrücke 41 und der einzelnen Stehlager, können, zwecks einfachster und genauer Herstellung, die Lageraggregate in 4 Flanschen untergebracht sein. 2 Mittelflansche und 2 Sußenflansche. Auch können dann das Antriebs- und Abtriebsaggregat gesondert fertig gestellt und dann nur noch zusammengeflanscht werden. Damit ein Anfang-Überttagungsdruck gewährleistet ist,ist eine Druckfeder 42 vorgesehen. Will man eine nuli-Stellung im Abtrieb mit einbeziehen,so ist in der Antriebsübertragungsscheibe 44 ein Leerlaufring 45 gelagerter vorgesehen. Das Übertragundrad 45 kann vom Langsamgang zur dea Leerlaufring 49 übergreifen.

Claims

Patentansprüche Stufenloses Regelgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß für den Antrieb und geregelten Abtrieb, eine rinnenförmige Antriebsübertragungsscheibe 9/17 und eine rinnenförmige Abtriebsaufnahmescheibe 11 gegenüber angeordnet sind.

2 dad.gek.,daß zwischen der Antriebsübertragungsscheibe 9/17 und der Abtriebsaufnahmescheibe 11, gegeneinander schwenk bare Übertragungsräder 10 angeordnet sind.

5 dad.gek.,daß für den zu erzeugenden Anpressdruck für die Übertragungsräder 10, eine keilförmige Anpress-Übertragungs-Kupplung 22/25 vorgesehen ist.

4 dad.ek.,daß für die schwenkbare Verstellung der Übertragungsräder 10, zwei gegeneinander schwenkbare Lagersäulen Abb. 3 vorgesehen sind.

5 dad,8ek.,daß für die Versteliung der Lagersäulen Abb. 3 Zahnsegmente 52 vorgesehen sind.

6 dad. gek., daß für einen Abtriebs-Leerlauf, in der Antriebsübertragungsscheibe 44 ein Leerlaufring 45 gelagert ist.