DE2106044C3 - Hydraulische Anpreßvorrichtung für ein stufenlos steuerbares Reibradgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anpreßvorrichtung für Reibrad- bzw. Reibscheibengetriebe mit den Merkmalen des Gattungsbegriffes von Anspruch 1.

Zur Erzielung eines hohen Getriebewirkungsgrades bei möglichst geringem Verschleiß der Reibscheiben wird bei derartigen Getrieben der Anpreßdruck zwischen den Reibscheiben dem Motordrehroornent angepaßt. Bei einer bekannten derartigen Getriebeausführung (britische Patentschrift I 137972) erfolgt der Kraftfluß von der Antriebsmaschine über eine Kupplung, beispielsweise eine Magnetkupplung, zum zweistufigen Reibscheibengetriebe, dessen Aufnehmerscheiben durch Lagergabeln zur stufenlosen Änderung des Untersetzungsverhältnisses gegen die Eingriffsscheiben verschwenkbar sind. Die axial beweglichen Aufnehmerscheiben jeder Getriebestuf·*, werden von Druckmittelkolben mit einem sich entsprechend dem Drehmoment bzw. der Belastung der Antriebsmaschine ändernden Druck gegen die ihnen zugeordneten EingriffsscLeiben gepreßt.

Eine Steuerung des Anpreßdnickes in Abhängigkeit vom Maschinen-Drehmoment ist für ein unmittelbar — also ohne Zwischenschaltung eines weiteren Drehmomentwandlers — an die Maschine angeschlossenes Reibscheibengetriebe, aysiiichend. Befindet sich dagegen zwischen der Maschine und dem Reibradgetriebe noch ein Drehmomentwandler, dann erhöht sich auch das von den Reibscheiben zu übertragende Drehmoment bis z. B. auf das Zweifache bei stehendem Fahrzeug. Ein dem Maschinendrehmoment entsprechender Anpreßdruck wäre zu gering und würde zum Durchrutschen der Reibscheiben führen. Ein d'.-m maximalen Drehmoment proportionaler Anpreßdruck im gesamten Betriebsbereich führt dagegen zu einem erhöhten Verschleiß und einem verringerten Wirkungsgrad, wenn der Drehmomentwandler im Direktgang als Kupplung wirkt.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Anpreßdruck auch bei einem Reibscheibengetriebe mit vorgeschaltetem Drehmomentwandler stets gerade so hoch wie nötig und somit der durch Reibung verursachte Leistungsverlust und der Verschleiß der Reibscheiben so klein wie möglich sind.

Die Lösung dieser Aufgabe basiert grundsätzlich darauf, den Anpreßdruck nicht nur in Abhängigkeit vom Maschinen-Drehmoment bzw. der Maschinen-Belastung, sondern auch in Abhängigkeit von dem Untersetzungsverhältnis des Reibscheibengetriebes zu steuern. Praktisch wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.

Da die größte Untersetzung beim Anfahren benötigt wird, d. h. in einem Zustand, bei dem der Drehmomentwandler als echter Wandler das Maschinen-Drehmoment vergrößert, ist auch der Anpreßdruck durch die Verschiebung des Drehpunktes des Hebelsystems und die dadurch geänderte Proportionalität der Signalübertragung auf das Druckregelventil am größten.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist' der Steuerkolben des Druckregelvenüls an den vom Unterdruck im Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine gesteuerten Meßfühler und an eine Druckstange des Hebelsystems angeschlossen, die in die Bewegungsbahn des Schwenkrahmens hineinragt. Wenn der Schwenkrahmen in die Stellung für größte Untersetzung gelangt, wird die Druckstange um einen der gewünschten Korrektur entsprechenden Betrag eingedrückt.

Der Anschluß des Steuerkolbens des Druckregelventils an den Meßfühler und an die Druckstange erfolgt konstruktiv besonders einfach durch einen zweiarmigen Kipphebel, auf dessen einem Hebelarm sich ein Stößel des als Meßwandler ausgebildeten Fühlers und auf dessen anderem Hebelarm sich ein

Ansatz des Steuerkolbens abstützt, wobei sich die Länge der beiden Hebelarme in Abhängigkeit von der Verschiebung des Kipphebeldrehpunktes gegensinnig ändert. Das Umsetzen der Druckstangenverschiebung in eine seitliche Auslenkung des Kipphebeldrehpunktes erfolgt auf einfache Weise durch einen stationär gelagerten Winkelhebel.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

F i g. 1 eine teilgeschnittene Seitenansicht des Reibscheibengetriebes mit der erfindungsgemäßen Anpre3 vorrichtung;

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 in F i g. 1; "parallel" zum Steuerkolben 23 ·'«.«» -rj-j J ·-. aneeo-dnet der zwischen dem Kipphebel Z6 und K al" elastische Membran ausgebildeten beweghS On-an 29 eingespannt ist. Die Membran m der » wirkung des Unterdruck« in der Ansaugleitung des

Motors unterworfen. . rwhniinVt 32

Der Kipphebel 26 ist um einen D'fP^unkt ]t

schwenkbar und in diesem an einen Winkelhebel 33

aneelenkt der um eine feste parallele Achse: 34

_l5 ?l^g™' tZr ,einen anderen Schenkel ist der Wm-

kendem Drehmomentwandler;

Fig. 4 die Steuerungsglieder gemäß Fig. 3 mit eingeschobener Druckstange und bei größtem Untersetzungsverhältnis des Drehmomentwandlers. ίο

Das in F i g. 1 dargestellte Reibscheibengetriebe 1 wird von einem Brennkraftmotor 2 über einen Drehmomentwandler 3 angetrieben.

Die Abtriebswelle des Drehmomentwandlers trägt schwachkonische Reibscheiben S, die axial verschieb- »5 bar auf dieser Welle gehalten sind und deren Achse X-X ist. Diese Reibscheiben ragen zwischen Reibringe 6 hinein, die ihrerseits axial verschiebbar innerhalb einer Trommel 7 geführt und drehfest gehalten sind. Diese Trommel ist in einer beweglichen Halterung drehbar gelagert, durch die die Exzentrizität e (Fig. 2) der Achse Y-Y der Reibringe und der Trommel relativ zur Achse X-X der Reibscheiben geändert werden kann. Die bewegliche Halterung besteht aus einem gabelförmigen Schwenkrahmen 8, der um eine Achse Z-Z schwingen kann, die mit der Achse der Abtriebswelle 9 des Reibscheibengetriebes zusammen-

Die Reibscheiben 5 un/ die Reibringe 6 werden axial durch eine Profilplatte 10 aneinandergepreßt, die als Kolben wirkt und von einem hydraulischen Druckmittel beaufschlagt wird, das rfner Kammer 11 innerhalb der Trommel 7 über einen festen Anschluß 12 und innerhalb des Schwenkrahmens 8 angeordnete Kanäle 13 sowie einen EinlaCkanal 14 zugeführt wird.

Durch Schwenken des Rahmens 8 um seine Achse 39 dient dazu, die Druckstange 37 in R

tS S Äaß « S-U-p ta Schwenkrahmens 8, die den ^Cbersetzunf_n^_eJ_hen~ sen bei normaler Fahrt des ™™£f^£iS£^Cd?m eine »Totgang™"*^e * ^ ^B _{g v}^_{rhanden ist}. Schwenkarm 8 und de™ ^St»^ ³J^_n Anordnung Die Arbeitsweise der bescnrι

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In allen Betnebsb e chen,«*««* _jchne.

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im Seitlich am Getriebegehäuse 18 angeordneter art ausgelegt Steuerblock enthält ein Ventil 21. 23 zum Regeln des 55 maximalen Druckes des von einer Pumpe 19 gelieferten Druckmittels, das über eine Leitung 20 dem Anschluß 12

.M.
nchtung

_wird RdbscheibSngetric-

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Automatisch gesteuerte, hydraulische Anpreßvorrichtung für ein stufenlos steuerbares Reibradgetriebe mit kammartig ineinandergreifenden Reibscheiben, das als mechanischer Drehmomentwandler in einem Fahrzeug-Triebwerk einem vom Motor angetriebenen Wandler nachgeordnet ist, wobei der Druck für die Anpreßvorrichtung über ein Ventilsystem in Abhängigkeit von der Motorbelastung gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die proportionale Signalübertragung zwischen dem Fühler (27 bis 31) der Motorbelastung und dem Druckregelventil (21 bis 25) über ein Hebelsystem (26 32 bis 38) erfolgt, dessen Drehpunkt (32) zur Vergrößerung des Übertragungsverhältnisses im größten Untersetzungsbereich des Reibradgetriebes durch dessen Schwenkrahmen (8) verschoben wird. ao

2. Anpreßvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (23) des Druckregelventils (21 bis 25) an den vom Unterdruck im Ansaugkanal des Motors gesteuerten Stößel (27, 28) des als Meßwandler ausgebildeten Fühlers (27 bis 31) sowie an eine Druckstange (37, 38) des Hebe'lsystems (26, 32 bis 38) angeschlossen ist, die in die Bewegungsbahn des Schwenkrahmens (8) hineinragt.

3. An; ^reßvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelsystem für die Signalübirtragi.ig einen zweiarmigen Kipphebel (26) enthält, auf dessen einem Hebelarm (α) sich ein Stößel (2.¹) des als Meßwandler ausgebildeten Fühlers (27 bis 31) und auf dessen anderem Hebelarm (b) sich der Steuerkolben (23) des Druckregelventils (21 bis 25) über einen Ansatz (25) abstützt, wobei sich die Länge der Hebelarme (α, b) in Abhängigkeit von der Größe der Verschiebung des Kipphebeldrehpunktes (32) gegensinnig ändert.

4. Anpreßvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipphebel (26) an seinem Drehpunkt (32) an einem Schenkel eines um eine feste Achse schwenkbaren Winkelhebels (33) angelenkt ist, an dessen anderem Schenkel (35) die im größten Untersetzungsbereich des Reibradgetriebes (5, 6) von dessen Schwenkrahmen (8) gegen die Wirkung einer Feder (39) beaufschlagte Druckstange 5» (37, 38) angeschlossen ist.

5. Anpreßvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Schwenkrahmen (8) und der Druckstange (37, 38) eine Totweg-Strecke (x) vorhanden ist, die annähernd dem maximalen Schwenkweg des Rahmens (8) und somit der maximalen Exzentrizität der Reibscheibenachsen entspricht.

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