DE3136956C2

DE3136956C2 -

Info

Publication number: DE3136956C2
Application number: DE19813136956
Authority: DE
Inventors: Gunnar Engstroem; Arne Soedertaelje Se Johnsson
Original assignee: HIAB-FOCO SVENSKA FOERSAELJNINGS SOEDERTAELJE SE AB
Current assignee: HIAB-FOCO SVENSKA FOERSAELJNINGS SOEDERTAELJE SE AB
Priority date: 1980-09-25
Filing date: 1981-09-17
Publication date: 1993-06-09
Also published as: SE8006719L; SE423359B; DE3136956A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladehilfe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a loading aid according to the preamble of Claim 1.

Eine derartige Ladehilfe ist aus der DE 27 00 188 A1 bekannt. Sie dient zum Be- und Entladen von Lastfahrzeugen und ist zum Laden von konventionellen Transportbehältern von einer ebenen Bodenfläche aus dann gut geeignet, wenn das die Ladehilfe tragende Fahrzeug problemlos in eine solche Relativlage zu dem aufzuhebenden Behälter gefahren werden kann, daß der Haken in eine geeignete Öffnung des Transportbehälters eingehängt werden kann. Es gibt jedoch Situationen, bei denen ein geeignetes Heranfahren des Fahrzeugs nicht möglich ist. Eine solche Situation tritt beispielsweise auf, wenn das Ladegut von einer weit unterhalb des Fahrzeuges befindlichen Ebene aufzuheben ist und der Haken des in die hintere Endstellung verschwenkten Ladearms das Einhängeorgan des Transportbehälters nicht mehr erreicht. Die bekannte Ladehilfe versagt auch dann, wenn das zugehörige Fahrzeug nicht bis in Reichweite der aufzunehmenden Güter gefahren werden kann. Im übrigen setzt die bekannte Ladehilfe voraus, daß die Anschlagmittel der Transportbehälter in bestimmter Weise ausgebildet und positioniert sind, da sonst ein Eingriff des Hakens nicht mit Sicherheit gewährleistet werden kann. Der Anwendungsbereich beschränkt sich praktisch auf Behälter einer speziellen Konstruktion.Such a loading aid is known from DE 27 00 188 A1. It is used for loading and unloading trucks and is for Loading conventional transport containers from a level The floor area is particularly suitable if the load-bearing aid Vehicle in such a relative position to the problem can be driven container that the hook in a suitable opening of the transport container must be attached can. However, there are situations where a suitable one Driving the vehicle is not possible. Such a situation occurs, for example, when the cargo is from a far level below the vehicle is to be canceled and the hook of the loading arm swiveled into the rear end position no longer reaches the hanging element of the transport container. The well-known loading aid fails even if the associated one Vehicle not driven within range of the goods to be picked up can be. In addition, the well-known loading aid in advance that the lifting gear of the transport container in certain Are trained and positioned, otherwise a Engagement of the hook cannot be guaranteed with certainty can. The area of application is practically limited to Container of a special construction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Einsatzbereich der gattungsgemäßen Ladehilfe derart zu erweitern, daß sich diese zusätzlich zu den üblichen Ladevorgängen mit konventionellen Transportbehältern auch für nicht konventionelle Ladeguteinheiten eignet, die übergroße Höhen- und Breitenabmessungen aufweisen oder aus größeren seitlichen oder hinteren Abständen vom Fahrzeug eingeholt werden, wie dies insbesondere bei auf dem Wasser befindlichen Gütern, z. B. Schwimmpontons, Schiffen, schwimmenden Gütercontainern usw. der Fall ist.The invention has for its object the field of application to expand the generic loading aid in such a way that this in addition to the usual charging with conventional Transport containers also for non-conventional cargo units suitable, the oversized height and width dimensions have or from larger lateral or rear distances be caught up by the vehicle, like this in particular for goods on the water, e.g. B. floating pontoons, Ships, floating freight containers etc. is the case.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist die erfindungsgemäße Ladehilfe die Merkmale des kennmzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 auf.To solve this problem, the loading aid according to the invention the features of the characterizing part of patent claim 1 on.

Zwar ist aus der DE-AS 11 67 665 eine Ladehilfe bekannt, deren winkelförmiger Laderaum an seinem freien Ende eine Seilwinde trägt, jedoch ist direkt am Ladarm kein Haken für die Handhabung konventioneller Transportbehälter vorgesehen. Ferner ist aus dem DE-GM 79 00 608 eine Ladehilfe bekannt, bei der am freien Ende des winkelförmigen Laderaums eine Verlängerung durch eine Schiebehülse verriegelbar ist. Jedoch handelt es sich b ei dieser Verlägerung um den eigentlichen Haken der Ladehilfe.A loading aid is known from DE-AS 11 67 665, the angular cargo space at its free end a winch carries, but there is no hook for handling more conventional directly on the loading arm Transport container provided. Furthermore, from DE-GM 79 00 608 a loading aid known at the free end of the angular Load space an extension can be locked by a sliding sleeve. However this shift is the real catch the loading aid.

Die Erfindung hingegen schafft eine Ladehilfe, mit der wahlweise sowohl konventionelle als auch nicht konventionelle Ladeguteinheiten gehandhabt werden können, wobei unter nicht konventionellen Ladeguteinheiten solche zu verstehen sind, die wegen ihrer Abmessungen oder Positionierung mit dem für konventionelle Transportbehälter vorgesehenen Haken nicht erfaßt werden können.The invention, however, creates a loading aid, with the optional both conventional and non-conventional cargo units can be handled, among non-conventional Freight units are to be understood as those due to their dimensions or positioning with that for conventional Provided hooks can not be detected.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous developments of the invention are in the subclaims featured.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. In the Drawing shows

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels der neuen Ladehilfe, Fig. 1 is a schematic side view of an embodiment of the new loading aid,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Ladehilfe beim Heranholen einer Gütereinheit an das die Ladehilfe tragende Fahrzeug vor dem Aufladen des Ladeguts auf die Ladefläche, Fig. 2 is a perspective view of the loading aid prefetch of a goods unit to the vehicle carrying the loading aid prior to the charging of the cargo on the load platform,

Fig. 3 eine Seitenansicht auf die Verlängerung des vertikalen Schenkels des Ladearms, Fig. 3 is a side view of the extension of the vertical leg of the loading arm,

Fig. 4 eine Vorderansicht der Verlängerung gemäß Fig. 3 und Fig. 4 is a front view of the extension of FIG. 3 and

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer Führungs- und Verriegelungsvorrichtung, die am rückwärtigen Ende des die Ladehilfe tragenden Fahrzeugs angeordnet ist. Fig. 5 is a perspective view of a guiding and locking device which is arranged at the rear end of the vehicle carrying the loading aid.

Die in Fig. 1 gezeigte Ladehilfe ist in erster Linie für die Anbringung an Lastkraftwagen vorgesehen; sie kann jedoch auch an anderen Arten von Lastfahrzeugen, z. B. Eisenbahnwagen oder Schiffen verwendet oder stationär montiert werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Ladehilfe am Chassis 1 eines schematisch angedeuteten Lastkraftwagens montiert. Sie weist einen winkelförmigen Lade- bzw. Hubarm 2 auf, der in einer Führung 3 verschieblich gelagert ist. Die Führung 3 ist um eine quer verlaufende Achse 4 des Fahrzeugs verschwenkbar. Der Ladearm 2 hat einen in der in Fig. 1 dargestellten Ruhestellung (Transportlage) horizontal verlaufenden Schenkel 5, der in der Führung 3 verschiebbar ist, d. h. in die in Fig. 1 gezeigte Lage herausgeschoben bzw. um ein beträchtliches Stück in die Führung 3 hineingeschoben werden kann. Das Verschieben des horizontalen Schenkels 5 geschieht mit Hilfe eines druckmittelbeaufschlagten, d. h. hydraulischen oder pneumatischen Antriebs- oder Servomotors. Der in Ruhelage vertikale Schenkel 6 des winkelförmigen Ladearms 2 ist an seinem oberen Ende mit einem Haken 7 versehen, der in herkömmlicher Weise mit einer komplementären Einhängöse oder dgl. eines Transportbehälters verbunden werden kann, um letzteren zu erfassen und festzuhalten.The loading aid shown in Fig. 1 is primarily intended for attachment to trucks; however, it can also be used on other types of trucks, e.g. B. railroad cars or ships are used or installed stationary. In the exemplary embodiment shown, the loading aid is mounted on the chassis 1 of a schematically indicated truck. It has an angular loading or lifting arm 2 which is slidably mounted in a guide 3 . The guide 3 can be pivoted about a transverse axis 4 of the vehicle. The loading arm 2 has a extending in the embodiment shown in Fig. 1 rest position (transport position) horizontal leg 5, which is displaceable in the guide 3, ie to the position shown in Fig. 1 position pushed out or pushed in to a considerable distance in the guide 3 can be. The horizontal leg 5 is displaced with the aid of a pressurized medium, ie hydraulic or pneumatic drive or servo motor. The vertical leg 6 in the rest position of the angular loading arm 2 is provided at its upper end with a hook 7 which can be connected in a conventional manner to a complementary hanging eye or the like of a transport container in order to capture and hold the latter.

Die neue Ladehilfe ist jedoch so ausgebildet, daß sie auch höhere, breitere oder längere Ladeguteinheiten als die für konventionelle Ladehilfen vorgesehenen Transportbehälter zu hantieren und zu bewegen vermag. Zu diesem Zweck ist der in Transportstellung vertikale Schenkel 6 mit einer Verlängerung 8 versehen, die eine sich nach unten über den Haken 7 erstreckende Muffe bildet und am Schenkel 6 mit Bolzen befestigt ist. Im oberen Endbereich der Verlängerung 8 ist an deren nach vorn gewandten Seite eine Seilwinde 9 beliebiger Ausführung montiert. An der Hinterseite der Verlängerung 8 ist eine V-förmige Gabel 10 montiert, in der das Seil 11 innerhalb eines gewissen Winkelbereichs zur Fahrzeuglängsrichtung laufen kann. Dadurch können Ladegüter von einer von der Schwenkebene des Ladearms 2 deutlich seitlich versetzten Stelle aus eingeholt werden.However, the new loading aid is designed in such a way that it can also handle and move higher, wider or longer load units than the transport containers provided for conventional loading aids. For this purpose, the vertical leg 6 in the transport position is provided with an extension 8 which forms a sleeve which extends downward over the hook 7 and is fastened to the leg 6 with bolts. In the upper end region of the extension 8 , a cable winch 9 of any design is mounted on its forward-facing side. At the rear of the extension 8 , a V-shaped fork 10 is mounted, in which the rope 11 can run within a certain angular range to the vehicle longitudinal direction. As a result, loads can be brought in from a point that is clearly laterally offset from the pivoting plane of the loading arm 2 .

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Seilwinde 9 einen Hydraulikmotor auf, der über ein Schneckenradgetriebe eine Seiltrommel treibt. In alternativer Ausführung kann der Antrieb der Seilwinde 9 als Elektromotor ausgebildet sein. Falls als Einzugsstrecke des Seils 11 nur eine Länge von wenigen Metern gebraucht wird, kann der Antrieb der Seilwinde 9 auch durch einen zum vertikalen Schenkel 6 parallel wirkenden Hydraulikmotor bzw. Hydraulikzylinder gebildet sein.In the illustrated embodiment, the cable winch 9 has a hydraulic motor which drives a cable drum via a worm gear. In an alternative embodiment, the drive of the cable winch 9 can be designed as an electric motor. If only a length of a few meters is used as the pull-in distance of the rope 11 , the drive of the cable winch 9 can also be formed by a hydraulic motor or hydraulic cylinder acting parallel to the vertical leg 6 .

Zum Schwenken der Führung 3 und damit des Ladearms 2 dienen ein oder mehrere Hydraulikzylinder 12, die jeweils mit einem Ende 13 an dem Chassis 1 angelenkt sind und mit ihrem entgegengesetzten Ende an der Führung 3 vor deren Schwenkachse 4 angreifen. Jeder der Hydraulikzylinder 12 ist mit dem Ende 13 unterhalb des Niveaus der Schwenkachse 4 der Führung 3 am Chassis 1 angelenkt, damit die wirksame Vertikalkomponente des oder der Hydraulikzylinder 12 auch in der in Fig. 1 dargestellten Transportlage zum Schwenken des Ladearms 2 mit der Führung 3 nach oben ausreicht. Der oder die Hydraulikzylinder 12 ist so angeordnet und so bmessen, daß der Ladearm 2 über einen Winkel von wesentlich mehr als 90° beispielsweise in die in Fig. 2 dargestellte Auslegerstellung verschwenkt werden kann.One or more hydraulic cylinders 12 are used for pivoting the guide 3 and thus the loading arm 2 , each of which is articulated at one end 13 on the chassis 1 and engages with its opposite end on the guide 3 in front of its pivot axis 4 . Each of the hydraulic cylinders 12 is articulated with the end 13 below the level of the pivot axis 4 of the guide 3 on the chassis 1 , so that the effective vertical component of the hydraulic cylinder or cylinders 12 also in the transport position shown in FIG. 1 for pivoting the loading arm 2 with the guide 3 enough upwards. The hydraulic cylinder or cylinders 12 is arranged and dimensioned such that the loading arm 2 can be pivoted, for example, into the boom position shown in FIG. 2 over an angle of substantially more than 90 °.

Am oder nahe des hinteren Endes des Chassis 1 sind stationär gelagerte Laufrollen 14 vorgesehen, auf denen beim Laden und Entladen Transportgut laufen kann, welches eine übliche und von herkömmlichen Ladehilfen handhabbare Größe aufweist. Um auch breitere Ladegüter als die üblichen Transportbehälter handhaben zu können, sind am hinteren Ende zwei seitlich verstellbare zusätzliche Laufrollen 15 vorgesehen, die an einer Halterungs- und Verriegelungsvorrichtung 16 gelagert sind. Die aus Laufrollen 15 und Halterungs- und Verriegelungsvorrichtung 16 bestehende Baueinheit ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel an einem Träger 17 angebracht, der in einer Führung 18 in mindestens zwei unterschiedliche Lagen verschiebbar und umsteckbar ist. Die Führung 18 ist an einer quer verlaufenden Strebe angebracht, die mit Hilfe eines Hydraulikzylinders zur Seite verschiebbar ist, so daß die aus den Laufrollen 15, der Halterungs- und Verriegelungsvorrichtung 16, den Trägern 17 und der Führung 18 bestehende Baueinheit durch Verstellen an unterschiedlich breite Ladeguteinheiten angepaßt werden kann.At or near the rear end of the chassis 1 there are provided stationary rollers 14 on which goods can be transported during loading and unloading which are of a customary size and can be handled by conventional loading aids. In order to be able to handle wider loads than the usual transport containers, two laterally adjustable additional rollers 15 are provided at the rear end, which are mounted on a mounting and locking device 16 . The assembly consisting of rollers 15 and mounting and locking device 16 is attached in the illustrated embodiment to a support 17 which is displaceable and changeable in a guide 18 in at least two different positions. The guide 18 is attached to a transverse strut which is displaceable to the side by means of a hydraulic cylinder, so that the assembly consisting of the rollers 15 , the mounting and locking device 16 , the carriers 17 and the guide 18 is adjusted by adjusting to different widths Load units can be adjusted.

Die Halte- und Verriegelungsvorrichtung 16 weist eine an ihrem oberen Ende nach außen erweiterte Schiene 19 auf, die das zu ladende Gut einführt. Die Schiene 19 ist um eine zur Fahrzeuglängsrichtung parallel verlaufende Achse 20 schwenkbar. Auf derselben Achse 20 ist eine Verriegelungsschiene 21 gelagert, die im Bereich ihres oberen Endes nach hinten fortgesetzt ist, um das zu ladende Gut auf die Ladefläche einzusteuern. Die Verriegelungsschiene 21 ist nach innen federbelastet, so daß sie bei von dem Ladegut von innen nach außen wirkenden Kräften federnd nach außen nachgeben kann. Die Halteschiene und die Verriegelungsschiene 21 sind in ihrer in Fig. 1 dargestellten Lage mittels eines über einen Hebel 23 betätigbaren drehschloßartigen Riegels verriegelbar.The holding and locking device 16 has a rail 19 which extends outwards at its upper end and which introduces the goods to be loaded. The rail 19 can be pivoted about an axis 20 running parallel to the longitudinal direction of the vehicle. On the same axis 20 , a locking rail 21 is mounted, which is continued to the rear in the region of its upper end in order to control the goods to be loaded onto the loading area. The locking rail 21 is spring-loaded inwards so that it can yield resiliently to the outside when the loads act from the inside outwards. The support bar and the locking bar 21 can be locked in their in Fig. 1 position shown by means of an actuatable via a lever 23 rotating closed like bolt.

Fig. 5 zeigt die Halte- und Verriegelungsvorrichtung 16 in heruntergeklappter Lage. Eine Gummifeder 24 ist zwischen der Verriegelungsschiene 21 und einem starren Anschlag 25 eingespannt. In der Verriegelungsschiene 21 ist eine Durchgangsbohrung 26 ausgebildet, auf die ein am Transport- bzw. Ladegut angebrachter Verriegelungszapfen 27 nach Größe und Anordnung abgestimmt ist. Selbstverständlich kann die Verriegelung zwischen der Verriegelungsschiene 21 und dem Transport- bzw. Ladegut durch geeignete andere Mittel erfolgen, die eine automatische Verriegelung bewirken, wenn das Transportgut die Transportlage auf dem Fahrzeug erreicht. Fig. 5 shows the holding and locking device 16 in the folded down position. A rubber spring 24 is clamped between the locking rail 21 and a rigid stop 25 . In the locking rail 21 , a through hole 26 is formed, to which a locking pin 27 attached to the item to be transported or loaded is matched in size and arrangement. Of course, the locking between the locking rail 21 and the transported or loaded goods can take place by suitable other means which bring about an automatic locking when the transported goods reach the transport position on the vehicle.

Zum Handhaben von Ladeguteinheiten, die breiter als die herkömmlichen Transportbehälter sind, ist ein Paar von Laufrollen 28 im vorderen Endbereich derLadefläche vorgesehen. Auch die Laufrollen 28 sind an einer Querschiene gelagert, die im Chassis 1 seitlich verschiebbar und in den entsprechendenSeitenlagen zur Anpassung an die Breite der Transport- bzw. Ladeguteinheiten verriegelt werden kann.A pair of casters 28 are provided in the front end portion of the loading surface for handling cargo units which are wider than the conventional shipping containers. The rollers 28 are also mounted on a cross rail which can be moved laterally in the chassis 1 and locked in the corresponding side positions to adapt to the width of the transport or load units.

Zur weiteren Sicherung und Verriegelung des Ladeguts ist am unteren Abschnitt des vertikalen Schenkels 6 eine weitere Verriegelungsvorrichtung 29 vorgesehen, die einen Querzapfen 30 aufweist, der in eine Öse oder dgl. an dem zu verriegelnden Transport- bzw. Ladegut einfassen kann.For further securing and locking of the cargo, a further locking device 29 is provided on the lower section of the vertical leg 6 , which has a cross pin 30 which can engage in an eyelet or the like on the transport or cargo to be locked.

Zur Abstützung von sehr breiten Transportguteinheiten kann eine Zentrierrolle 31 nahe des hinteren Endes der Führung 3 montiert sein. Auf dieser Rolle 31 läuft eine zentrale Tragschiene oder dgl. der Transportguteinheit bei Verschieben der Einheit auf der Ladefläche des Fahrzeugs. A centering roller 31 can be mounted near the rear end of the guide 3 to support very wide transport goods units. A central support rail or the like of the transport unit runs on this roller 31 when the unit is moved on the loading surface of the vehicle.

Beim Laden konventioneller Transportbehälter brauchen die Verlängerung 8 des Ladearms 2, die Halte- und Verriegelungsvorrichtung 16 und die vorderen Laufrollen 28 nicht unbedingt verwendet zu werden. Die Halte- und Verriegelungsvorrichtung 16 wird dann mit den Trägern 17 in den Führungen 18 nach unten geschoben, und die stationären Laufrollen 14 übernehmen die Stütz- und Führungsfunktion am hinteren Fahrzeugende. Beim Laden von Ladeguteinheiten, die höher oder breiter als die konventionellen Transportbehälter sind, oder beim Heranholen und Einziehen von Ladeguteinheiten aus größerem Abstand vom hinteren Ende des Fahrzeugs wird die erfindungsgemäße Zusatzeinrichtung verwendet. In diesem Falle wird die Halte- und Verriegelungsvorrichtung 16 in ihre Wirkstellung nach oben angehoben und auf die Breite des Ladeguts eingestellt. Die Laufrollen 28 werden in die gewünschte Lage eingestellt und in dieser verriegelt. Danach wird der Hydraulikantrieb 12 betätigt und der Ladearm 2 entlang eines Bogens nach hinten geschwenkt. Das Seil 11 wird von der Seilwinde 9 ausgelassen und an einem Teil, z. B. an einer Öse an der Stirnseite des Ladeguts festgemacht. Hierbei ist der Ladearm 2 in der Regel in die Führung 3 weitgehend eingefahren. Nach Anbringung des Ladeguts am Ladearm 2 wird dieser um die Achse 4 in die Ruhestellung zurückgeschwenkt, wobei das Ladegut auf die Ladefläche des Fahrzeugs gehoben und den Laufrollen 15 und 28 aufgesetzt wird. Mit Hilfe der Verriegelungsvorrichtung 29, 30 wird das Lade- bzw. Transportgut am Ladearm 2 verriegelt und letzterer aus der Führung 3 in die Transportstellung herausgeschoben, wobei das Transportgut auf der Ladefläche des Chassis 1 nach vorn verschoben wird, bis der Verriegelungszapfen 27 oder ein geeignetes anderes Verriegelungsorgan in die Bohrung 26 der Verriegelungsschiene 21 einfällt. Da die Verriegelungsschiene 21 gegen das Ladegut federbelastet ist, gleitet der Verriegelungszapfen 27 an der sich nach hinten schräg erweiternden Wange der Verriegelungsschiene 21, und letztere fängt den Verriegelungszapfen 27 in der Bohrung 26 ein, wenn Bohrung 26 und Verriegelungszapfen 27 axial ausgerichtet sind. In dieser Lage ist das Transport- und Ladegut auf dem Fahrzeug bzw. dessen Ladefläche sowohl durch die vordere Verriegelungsvorrichtung 29, 30 als auch durch die hintere Verriegelungsvorrichtung 16, 27 zuverlässig arretiert.When loading conventional transport containers, the extension 8 of the loading arm 2 , the holding and locking device 16 and the front rollers 28 do not necessarily have to be used. The holding and locking device 16 is then pushed down with the carriers 17 in the guides 18 , and the stationary rollers 14 take over the supporting and guiding function at the rear end of the vehicle. The additional device according to the invention is used when loading cargo units that are higher or wider than the conventional transport containers or when pulling in and pulling in cargo units from a greater distance from the rear end of the vehicle. In this case, the holding and locking device 16 is raised in its operative position upwards and adjusted to the width of the load. The rollers 28 are set in the desired position and locked in this. Then the hydraulic drive 12 is actuated and the loading arm 2 is pivoted backwards along an arc. The rope 11 is omitted from the winch 9 and on a part, for. B. attached to an eyelet on the front of the load. The loading arm 2 is usually largely retracted into the guide 3 . After the load has been attached to the loading arm 2 , it is pivoted back about the axis 4 into the rest position, the load being lifted onto the loading surface of the vehicle and the rollers 15 and 28 being placed thereon. With the help of the locking device 29 , 30 , the load or transport goods are locked on the loading arm 2 and the latter is pushed out of the guide 3 into the transport position, the goods being moved forward on the loading surface of the chassis 1 until the locking pin 27 or a suitable one another locking member falls into the bore 26 of the locking rail 21 . Since the locking rail 21 is spring-loaded against the load, the locking pin 27 slides on the cheek of the locking rail 21 which widens obliquely towards the rear, and the latter catches the locking pin 27 in the bore 26 when the bore 26 and the locking pin 27 are axially aligned. In this position, the transport and loading goods on the vehicle or its loading surface are reliably locked both by the front locking device 29 , 30 and by the rear locking device 16 , 27 .

Beim Entladevorgang wird die Halte- und Verriegelungsvorrichtung 16 durch Lösen des als Drehschloß ausgebildeten Riegels 22 freigegeben und um die Achse 20 nach unten geschwenkt. Danach wird die vordere Verriegelungsvorrichtung 29, 30 gelöst, der Ladearm 2 durch Einziehen des horizontalen Schenkels in die Führung 3 nach hinten geschoben und der Ladearm 2 durch Betätigen des Hydraulikantriebs 12 um die Achse 4 soweit nach hinten geschwenkt, bis das Ladegut auf der Erde oder im Wasser abgesetzt ist. Nach Losmachen des Hakens der Seilwinde ist der Entladevorgang abgeschlossen, und nach Hochklappen der Halte- und Verriegelungsvorrichtung 16 ist ein weiterer Ladevorgang für die nächste Ladeguteinheit möglich.During the unloading process, the holding and locking device 16 is released by releasing the bolt 22 designed as a rotary lock and pivoted downward about the axis 20 . Then the front locking device 29, 30 is released , the loading arm 2 is pushed back by pulling the horizontal leg into the guide 3 and the loading arm 2 is pivoted backwards about the axis 4 by actuating the hydraulic drive 12 until the load is on the ground or is deposited in the water. After the hook of the cable winch has been released, the unloading process is completed, and after the holding and locking device 16 has been folded up, a further loading process for the next load unit is possible.

Wie oben gesagt, läuft die Verlängerung 8 des vertikalen Schenkels 6 in eine Gabel 10 aus, die ein Einziehen oder Aufladen von Ladegütern von einer gegenüber der Fahrzeugachse seitlich versetzten Stelle erlaubt. Die Seilwinde 9 ermöglicht eine Lastaufnahme in einem relativ weiten Winkelbereich.As stated above, the extension 8 of the vertical leg 6 ends in a fork 10 , which allows goods to be drawn in or loaded from a point offset laterally with respect to the vehicle axis. The cable winch 9 enables a load to be taken up in a relatively wide angular range.

Die Erfindung ergänzt die einleitend beschriebene konventionelle Ladehilfe und erweitert deren Verwendungsmöglichkeiten sowohl in Bezug auf die Lage des aufzunehmenden Ladeguts als auch in Bezug auf dessen äußere Abmessungen.The invention supplements the one described in the introduction conventional loading aid and extends its possible uses both in terms of the location of the subject Cargo as well as in terms of its exterior Dimensions.

Claims

1. Loading aid for trucks or the like. With an angular loading arm, which is displaceable in a guide with a horizontal leg in the rest position and is provided with a hook for gripping and holding conventional transport containers at the free end of a vertical leg in the rest position, the guide can be pivoted about a transverse axis of the vehicle under the influence of a hydraulic drive for moving the cargo,
characterized by
that at the upper free end of the vertical leg ( 6 ) of the loading arm ( 2 ) in the rest position, an extension ( 8 ) can additionally be attached, which forms a downwardly extending sleeve ( 7 ) and can be locked on the vertical leg, and that a cable winch ( 9 ) with a hook for moving and holding non-conventional cargo units is provided at the upper free end of the extension ( 8 ).

2. Loading aid according to claim 1, characterized in that on the extension ( 8 ) a V-shaped fork ( 10 ) is arranged as a guide for the cable ( 11 ) running onto the cable winch ( 9 ).

3. Loading aid according to claim 1 or 2, characterized in that at the rear end of the chassis carrying the loading aid ( 1 ) a holding and locking device ( 16 ) which can be brought into contact with the load from the sides is arranged, which laterally to adapt to different loading widths is adjustable.

4. Loading aid according to claim 3, characterized in that the holding and locking device ( 16 ) as slide jaws for aligning the load during the loading process serving rails ( 19, 21 ).

5. Loading aid according to claim 3 or 4, characterized in that the holding and locking device ( 16 ) from the active position out to the side or downwards is displaceable or pivotable.

6. Loading aid according to one of claims 1 to 5, characterized in that two rollers ( 28 ) are arranged at a substantial distance from the rear end of the chassis, which are laterally adjustable to adapt to different loading widths on the chassis ( 1 ).

7. Loading aid according to one of claims 1 to 6, characterized in that the loading arm ( 2 ) has a locking device ( 29, 30 ) for locking the load unit on the loading arm ( 2 ), in particular when the load is moved horizontally on the chassis ( 1 ).

8. Loading aid according to one of claims 1 to 7, characterized in that at the rear end of the pivotably mounted guide ( 3 ) a central roller ( 31 ) is mounted on which a central rail or the like. The cargo unit when it is moved the loading area of the chassis ( 1 ) can be supported in a sliding manner.