DE3107198A1

DE3107198A1 - Gehaeusedeckel fuer viskose-luefterkupplung

Info

Publication number: DE3107198A1
Application number: DE19813107198
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 8720 Schweinfurt Anders; Friedrich Ing.(Grad.) Kittel
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1981-02-26
Filing date: 1981-02-26
Publication date: 1982-09-09
Also published as: DE3107198C2

Description

Gehäusedeckel für Viskose - Büfterkupplung
Beschreibung Die Erfindung betrifft eine tüfterkupplung für Kraftfahrzeug-Kühllüfter mit einem Kupplungsgehause zur Aufnahme eines viskosen Temperatur-Ubertragungsmediums, wobei das Kupplungsgehause und dessen Gehäusedeckel zur Eigenkühlung an ihren Außenseiten mit im wesentlichen radial verlaufenden Kühlrippen versehen sind.
Derartige Lüfterkupplungen sollen eine temperaturabhingige Kühlluftzuführung bei Kraftfahrzeugmotoren bewirken. Dies geschieht dadurch, daß in einem Lüfterkupplungsgehäuse ein temperaturabhängig viskoses Ubertragungsmedium - beispielsweise Ö1 - angeordnet ist, und der Kühllüfter bei entsprechendem Kühlluftbedarf temperaturabhängig zugeschaltet wird. Im Betrieb können sich derartige Lüfterkupplungen ;jedoch ebenfalls soweit erwärmen, daß der Kühl effekt durch die Kupplungserwärmung vermindert wird. Damit das gerade noch zulässige Temperaturniveau der Arbeitsflüssigkeit nicht überschritten wird sind derartige Lüfterkupplungsgehäuse mit einer Eigenkühlung zu versehen. Werden diese Kupplungen nicht gekühlt, so kann es zu einem Versulzen oder Verkoken der Arbeitsflüssigkeit, und damit zu einem Kupplungsausfall kommen. Ein derartiger Kupplungsausfall kann eine Überhitzung des Kraftfahrzeugmotors und damit dessen Ausfall zur Folge haben.
Zur Eigenkühlung von Kupplungsgehäusen wird in den US-PSn 2 948 268 und 2 963 135 vorgeschlagen, die Außenseiten des Gehäuses bzw. des Gehäusedeckels mit radial verlaufenden Kühlrippen zu versehen. Mit derartigen Kühlrippen wird die Oberfläche des Kupplungsgehäuses vergrößert und dadurch eine bessere Temperaturableitung erzielt.
Die mit derartigen Kühlrippen zu erzielendeKühlung ist jedoch begrenzt. Da die Verlustleistung durch die Kupplungserwärmung oft recht betrachtlich ist - überschlägig beträgt sie ca. 0,6 PS = ca. 0,45 kw - ist es wünschenswert, derartige Kupplungsgehäuse mit einer noch besseren Eigenkühlung zu versehen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lüfterkupplung der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, daß sie eine möglichst weitgehende Eigenkühlung erfährt.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Innenseite des Gehäusedeckels mit Kühlrillen und die an dem Gehäusedeckel außen angeordneten radialen Kühlrippen mit einem rundumlaufenden Luftführungsring versehen sind.
Durch diese Maßnahmen wird einmal die Oberfläche des Kupplungsgehäuses und damit auch die Berührung fläche zwischen dem metallischen Kupplungsgehäuse und dem fluiden Arbeitsmedium vergrößert, zum anderen wir der, durch die radial verlauf enden. Kühlrippen nach radial außen geleitete Kühlluftstrom in eine axiale Richtung umgeleitet und dadurch eine noch bessere Ausnutzung des Kühlluftstromes erzielt.
Als eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist es vorsehen, daß die an der Innenseite des Gehäusedeckels angeordneten Kühlrillen konzentrisch verlaufen, bzw. daß der Luftführungsring an den radial äußeren Enden der Kühlrippen angeordnet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigen: Fig. 1 die Ansicht auf den Gehäusedeckel eins erfindungsgemäß ausgestalteten Kupplungsgehäuses; Fig. 2 den Schnitt durch ein Kupplungsgehäuse entlang der Linie A-A nach Fig. 1.
Der in der Fig. 1 dargestellte Gehäusedeckel 12 bildet die in Fahrtrichtung vordere Abdeckung des Kupplungsgehäuses 11 einer Lüfterkupplung 10.
Ein derartiger Gehäusedeckel 12 kann sowohl an seiner Vorderseite als auch - wie in der Fig. 1 dargestellt - an seinem äußeren Umfang mit radial nach außen weisenden Kühlrippen 14 versehen sein. Diese Kühlrippen weisen einen gewissen Anstellwinkel 19 in Bezug auf die Längsachse der Lüfterkupplung 10 auf. Durch diesen Anstellwinkel 19 wird - bei Rotation des Gehäusedekkels 12, bzw. bei einer Relativbewegung gegenüber der umgebendenDuft - ein radial nach außen weisender Luftstrom erzeugt. Dieser Luftstrom wird im Bereich des Gehäusedeckels 12 erwärmt und nach außen abgeführt, dadurch wird dem Zentrum des Gehäusedeckels 12 stets neue "Kaltluft" zugeführt.
Zur besseren Führung der Kühlluft sind die radial äußeren Enden 20 der Kühlrippen 14 mit einem rundumlaufenden Luftführungsring versehen. Dieser Luftführungsring 15 ist in Bezug auf den Gehäusedeckel 12 konisch ausgebildet, so daß er in Anströmrichtung vorn eine große Eintrittsseite 21 und in Anströmerrichtung hinten eine kleinere Austrittsöffnung 22 aufweist. Durch diese Verkleinerung der Austrittsöffnung 22 gegenüber der Eintrittsöffnung 21 erfährt der durch dieKühlrippen 14 bzw. durch die Relativbewegung des Kupplungsgehäuses 11 geförderte Kühlluftstrom eine zusätzliche Beschleunigung; Die Kühlwirkung dieses Luftstrom es an der Gehäuseaußenseite bzw. an den, an der Gehciuserückseite angeordneten Gehäusekühlrippen 17 wird dadurch verbessert. Wie die Fig. 2 zeigt, ist die Innenseite 18 des Gehäusedeckels mit Kühlrillen 13 versehen. Diese Kühlrillen 13 sind konzentrisch angeordnet und dienen der Oberflächenvergrößerung der Innenseite 18 des Gehäusedeckels 12. Diese Kühlrillen 13 können rundumlaufend parallel oder alternierend und versetzt zueinander ausgebildet sein.
An der Rückseite der Lüfterkupplung 10 kann - wie die Fig. 2 zeigt - der eigentliche Lüfterflügel 16 zur Erzeugung eines Kühlluftstromes für den - nicht dargestellten - Motor angebracht sein.
Bezugszeichenliste 10 Lüfterkupplung 11 Kupplungsgehäuse 12 Gehäusedeckel 13 Kühlrillen 14 Kühlrippen 15 Luftführungsring 16 Lüfterflügel 17 Gehäusekühlrippen 18 Innenseite von 12 19 Anstellwinkel von 14 20 radial äußere Enden von 14 21 Eintrittsöffnung 22 Austrittsöffnung

Claims

Gehäusedeckel für Viskose - Lüfterkupplung I Ansprüche Lüfterkupplung für Kraftfahrzeug-Kühllüfter mit einem Kupplungsgehäuse zur Aufnahme eines viskosen Temperatur-tIbertragungsmediums' wobei das KupplungsgedCiuse und dessen Gehlusedeckel zur Eigenkühlung an ihren Außenseiten mit im wesentlichen radial verlaufenden Kühlrippen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (18) des Gehäusedeckels (12) mit Kühlrillen (13) und die an dem Gehäusedeckel (12) außen angeordneten radialen Kühlrippen (14) mit einem rundumlaufenden Luftführungsring (15) versehen sind.
2. Büfterkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Innenseite (18) des Gehäusedeckels (12) angeordneten Kühlrillen (13) konzentrisch verlaufen.
3. Lüfterkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungsring (15) an den radial ÄUßeren Enden der Kühlrippen (14) angeordnet ist.
4. Lüfterkupplung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungsring (15) in Bezug auf den Gehäusedeckel (12) konisch ausgebildet ist.