DE309620C

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Publication number: DE309620C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Für Umkehrbetrieb ist es mitunter erforderlich, in der einen Richtung schneller zu fahren als in der anderen. Dies gilt z. B. für die Hubwerke von Vergütungskranen, bei denen die Senkgeschwindigkeit ein Mehrfaches der Hubgeschwindigkeit sein muß, um beim Eintauchen des glühenden Stahles in das Ölbad die Entwicklung explosiver Dämpfe zu verhindern. Man kuppelt dann einen langsam laufenden Hubmotor starr mit einem etwa dreimal so schnell laufenden Senkmotor. Auch für Vorschubapparate, z. B. bei den Blockausstoßvorrichtungen für Wärmeöfen, ist es erwünscht, die Rückwärtsbewegung schneller als die Vorwärtsbewegung auszuführen. For reverse operation it is sometimes necessary Driving faster in one direction than the other. This applies e.g. B. for the hoists of tempering cranes, where the lowering speed is a multiple the lifting speed must be in order when immersing the red-hot steel in the oil bath to prevent the development of explosive vapors. Then you couple one slowly running lifting motor rigid with a lowering motor running about three times as fast. Also for feed devices, e.g. B. at the Block ejectors for heating furnaces, it is desirable to have the reverse motion faster than moving forward.

Die beiden starr gekuppelten Motoren sind nun in der Regel nicht von gleicher Leistung und besitzen bei Drehstrom zumeist auch nicht die gleiche Ankerspannung, so daß es erforderlich wird, jeden Motor durch einen besonderen Widerstand anzulassen. Die Erfindung ermöglicht nun, beide Motoren gleichwohl durch eine einzige gemeinsame Steuerwalze zu steuern, welche nur eine einzige Widerstandstreppe für beide Motoren besitzt, und infolgedessen geringere Abmessungen erhält und daher noch handlich bleibt. Dies wird durch eine Schützsteuerung erreicht, bei welcher die Erregerspulen der beiden zur Widerstandsschaltung dienenden Schützreihen mit dem einen Ende an die Kontaktfinger der gemeinsamen Widerstandstreppe, mit der gemeinsamen Rückleitung dagegen zu verschiedenen Kontakten geführt werden, die zusammen mit dem Ständer des zugehörigen Motors eingeschaltet werden.The two rigidly coupled motors are now usually not of the same power and with three-phase current mostly do not have the same armature voltage, so that it it becomes necessary to start each engine with a special resistor. The invention now enables both engines nonetheless through a single common Control roller to control which only a single resistance staircase for both motors possesses, and as a result has smaller dimensions and is therefore still handy remain. This is achieved by a contactor control in which the excitation coils of the two rows of contactors used for resistance switching with one end to the Contact finger of the common resistance staircase, with the common return line on the other hand, are routed to various contacts that are connected to the stand of the associated motor are switched on.

In der Zeichnung bedeuten R, S, T die Netzphasen, m, η den Ständer Und Anker des Motors für Vorwärtsfahrt, 0, p den Ständer und Anker des Motors für Rückwärtsfahrt, d die Widerstände, des ersten Motors, e diejenigen des zweiten, α ist der Führerkontroller (Steuerwalze) mit je vier Stellungen für- jede Fahrtrichtung; b₂ bis £>₄ sind die .Schütze für den ersten, C₂ bis C₄ die Schütze für den zweiten Motor. , 'In the drawing, R, S, T denote the mains phases, m, η the stator and armature of the motor for forward travel, 0, p the stator and armature of the motor for reverse travel, d the resistors of the first motor, e those of the second, α is the driver's controller (control roller) with four positions for each direction of travel; b ₂ to £> ₄ are the contactors for the first motor, C ₂ to C _{4 are} the contactors for the second motor. , '

Der Ständer m wird durch das Schütz mit Erregerspule ν bei Vorwärtsfahrt angeschlossen. Das Schütz besitzt Hilfskontakte f zum Anschluß der Rückleitüng der Schützspulen b₂ bis fc₄. Das Schütz der Erregerspule r dient zum Anschluß des Ständers 0 bei Rückwärtsfahrt und besitzt die Hilfskontakte g zum Anschluß der Rückleitung der Schützspulen c₂ bis C₄. Die mit den Zahlen 2,3 und 4 bezeichneten Enden der Erregerspulen beider Schützreihen sind miteinander verbunden und an die Kontrollerfinger 2, 3 und 4 angeschlossen.The stator m is connected through the contactor with excitation coil ν when driving forward. The contactor has auxiliary contacts f for connecting the return line of the contactor coils b ₂ to fc ₄ . The contactor of the excitation coil r is used to connect the stator 0 when reversing and has the auxiliary contacts g for connecting the return line of the contactor coils c ₂ to C ₄ . The ends of the excitation coils of both rows of contactors marked with the numbers 2, 3 and 4 are connected to one another and connected to the controller fingers 2, 3 and 4.

Auf Stellung »Vorwärts 1« wird nuö zunächst die Schützspule ν erregt und damit der Ständer m angeschlossen und gleichzeitig auch am Hilfsfinger f die Verbindung der Netzphase T mit der gemeinsamen Rückleitung der Schützspulen b₂ bis &₄ hergestellt. Auf Stellung 2 springt nun das Schütz b₂, auf Stellung 3 b₃ und auf Stellung 4 b_t an. Ein gleichzeitiges Anspringen der Schütze c₂ bis C₄ ist ausgeschlossen, weil deren Rücklei-In the "Forward 1" position, the contactor coil ν is initially excited and thus the stator m is connected and, at the same time, the connection of the mains phase T to the common return line of the contactor coils b ₂ to & _{4 is} also established on the auxiliary finger f . To position 2 then the contactor jumps b _2, b _3, and to position 3 to position 4 b _t. A simultaneous starting of the contactors c ₂ to C ₄ is impossible because their return lines

tung über den Hilf skontakt g zur Phase T führt, der Hilf skontakt g jedoch geöffnet ist und erst beim Umschalten des Kontrollers auf »Rückwärts« und der hierbei eintretenden Erregung der Schützspule r geschlossen wird, wodurch dann nur die Schütze C₂ bis c₄, nicht aber die Schütze fc₂ bis £>₄ erregt werden. via the auxiliary contact g to phase T , but the auxiliary contact g is open and is only closed when the controller is switched to "reverse" and the contactor coil r is excited, so that only the contactors C ₂ to C ₄ , but not the contactors fc ₂ to £> _{4 are} excited.

Die Erfindung ist außer bei starr g'ekuppelten Motoren auch bei mechanisch getrennten, mit dem Getriebe durch zwei Kupplungen bzw. eine Wendekupplung wahlweise kuppel-. baren Motoren anwendbar. Die Hilfskontakte f, g können in diesem Fall statt an den Ständerschützen auch an den Kupplungen angeordnet sein, so daß der eine oder andere Hilf skontakt geschlossen wird,, je nachdem der eine oder der andere Motor mit dem Getriebe gekuppelt wird.In addition to rigidly coupled motors, the invention is also optionally coupled to mechanically separated motors with the transmission by means of two couplings or a reversing coupling. applicable motors. The auxiliary contacts f, g can in this case be arranged on the couplings instead of on the stator contactors, so that one or the other auxiliary contact is closed, depending on whether one or the other motor is coupled to the gearbox.

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Claims

Patent claim:

Contactor control for reversing drives with two preferably rigidly coupled motors for different driving directions and a common control _{roller for the ge 7} separate starting resistors' of the two motors, characterized in that the excitation coils of the two rows of contactors used for resistance switching "■ • to the contact fingers of the same resistance staircase of the control roller connected, but only the coils of one contactor row can be switched on at the same time as the stator of the associated motor.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.

Berlin. c :: r.D! u; c: vT külchsückerei.