DE308275C

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Publication number: DE308275C
Application number: DENDAT308275D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezweckt mit einfachen Mitteln eine Lösung der Aufgabe, Flugzeuge mit nachgiebigen Anlaufgestellen zu versehen, und besteht in einer Einrichtung, die beim Auftreffen der in schrägem Fluge zur Erde herniederkommenden Flugzeuge auf den Erdboden die durch die senkrecht und wagerecht wirkenden Kräfte bedingten Stoßwirkungen durch stoßmildernde Federung mittels einesThe invention aims to solve the problem of aircraft with simple means to be provided with flexible run-up racks, and consists of a device which, when Impact of the planes descending in an inclined flight to the earth on the ground the impact effects caused by the forces acting vertically and horizontally through shock-mitigating suspension by means of a

ίο am Flugzeug angelenkten Knies aufheben soll, dessen gelenkig miteinander verbundene Schenkel durch ein über die Gelenke geführtes Seil unter Vermittelung einer in dieses eingeschalteten Bremse so beeinflußt werden, daß sie nach Aufnahme der Stoßwirkung wieder in die Anfangslage überzugehen bestrebt sind. Ein Ausführungsbeispiel des Anlaufgestells für Flugzeuge gemäß der Erfindung ist in Fig. 1 in Vorderansicht, in Fig. 2 in Seitenansicht veranschaulicht. Fig. 3 ist eine schematische Darstellung der Vorrichtung. ίο should lift the knee articulated on the aircraft, its articulated interconnected Legs through a rope passed over the joints with the intermediary of a rope in this activated brake can be influenced in such a way that after taking up the impact effect strive to go back to the initial position. An embodiment of the approach frame for aircraft according to the invention is in Fig. 1 in front view, in Fig. 2 illustrated in side view. Figure 3 is a schematic representation of the apparatus.

it Das Anlaufgestell besteht im wesentlichen aus einem mit dem oberen Schenkel / an dem Flugzeug unter Einschaltung von Puffern 5 und Federn Y₁ Z angelenkten Knie A, N, O (Fig. 3), an dessen unterem Schenkel in der Lagerstelle A der Winkelhebel V, A₁C drehbar angeordnet ist. Letzterer trägt am unteren Hebelarm V das Laufrad R, während der Arm C unter Vermittelung eines Federpuffers (s. Fig. 2) an ein Seil angeschlossen ist. Der Schenkel H ist über das Gelenk N hinaus verlängert, und diese Verlängerung K ist als Führungsrille T für das erwähnte Seil ausgebildet, das mit seinem unteren Ende unter Einschaltung eines Puffers B an dem Bremshebel X angreift, der in einer Verlängerung L des Lagers für das Gelenk O des Schenkels / untergebracht ist und an dem die Enden des dieses Gelenk O beeinflussenden Bremsbandes E in bekannter Weise angeschlossen sind.it The starting frame consists essentially of a knee A, N, O (Fig. 3) hinged to the aircraft with the upper leg / with the intervention of buffers 5 and springs Y ₁ Z , on the lower leg in the bearing point A the angle lever V , A ₁ C is rotatably arranged. The latter carries the impeller R on the lower lever arm V , while the arm C is connected to a rope by means of a spring buffer (see FIG. 2). The leg H is extended beyond the joint N , and this extension K is designed as a guide groove T for the aforementioned rope, which engages with its lower end with the intervention of a buffer B on the brake lever X , which is in an extension L of the bearing for the Joint O of the leg / is accommodated and to which the ends of the brake band E influencing this joint O are connected in a known manner.

Beim Auftreffen des Rades R auf den Boden ■ wird der von ihm aufgenommene Stoß durch die Achse V auf den Winkelhebel V, C (Fig. 3) übertragen, der um die Achse A gedreht wird, so daß das an den Hebelarm C angreifende Seil auf Zug beansprucht wird. Gleichzeitig sucht der bei A (Fig. 3) auftretende Druck den Schenkel H um den Gelenkzapfen N zu drehen, und der als Führungsrolle für das Seil ausgebildete Fortsatz T, K sucht letzteres noch mehr zu spannen. Diese Spannung wirkt der Drehung des unteren Schenkels H, T um den Zapfen N entgegen, während der obere Schenkel / des Knies in dem Gelenk N auf Druck beansprucht wird und auszuschwingen sucht. Die durch das Rad R und den doppelarmigen Hebel V, A, C auf das Seil ausgeübte Zugwirkung wird auf den Bremshebel X übertragen, der sich um den Zapfen L zu drehen und das Bremsband E zu spannen sucht. Dieses wirkt seinerseits auf das Gelenk 0 des Schenkels / in der Weise ein, daß der ausschwingende Schenkel / in seiner Bewegung gebremst wird. Die Federn Y, Z dienen hierbei lediglich dazu, ein seitliches Ausschwenken des Schenkels / zu verhindern.When the wheel R hits the ground ■ the shock absorbed by it is transmitted through the axis V to the angle lever V, C (Fig. 3), which is rotated about the axis A , so that the rope acting on the lever arm C opens Train is claimed. At the same time, the pressure occurring at A (Fig. 3) tries to turn the leg H around the pivot pin N , and the extension T, K designed as a guide roller for the rope tries to tighten the latter even more. This tension counteracts the rotation of the lower leg H, T about the pin N , while the upper leg / knee is subjected to pressure in the joint N and tries to swing out. The pulling action exerted on the cable by the wheel R and the double-armed lever V, A, C is transmitted to the brake lever X , which tries to turn around the pin L and tension the brake band E. This in turn acts on the joint 0 of the leg / in such a way that the swinging leg / is braked in its movement. The springs Y, Z only serve to prevent the leg / from swinging out to the side.

Mittels vorstehend erläuterter Anordnung kommt daher beim Auftreffen des Flugzeuges auf den Erdboden dadurch, daß dem Kniegelenk durch den Seilzug und die Bremse dieThe arrangement explained above therefore occurs when the aircraft hits on the ground in that the knee joint by the cable and the brake the

freie Beweglichkeit genommen ist, die angestrebte Wirkung der stoßmildernden Federung in erheblichem Maße zur Wirkung, und die Kniegelenkteile gehen nach Aufhebung der durch die senkrecht und wagerecht gerichteten Kräfte ausgeübten Stoßwirkung wieder in die Anfangslage zurück.freedom of movement is taken, the desired effect of the shock-absorbing suspension to a considerable extent to the effect, and the knee joint parts go after lifting the by the vertical and horizontal forces exerted impact again in the Starting position back.

Claims

Patent-to sayings:

ίο i. Flexible approach frame for aircraft, characterized in that the cancellation of the impact effect is mediated by a knee articulated on the aircraft is, whose articulated limbs are connected by an over the joints guided rope are influenced by means of a brake applied by this so that they are after recording strive to return to the straight position of the impact effect. ·

2. Embodiment of the starting frame according to claim i, characterized in that the knee (A, N, 0) is articulated with the upper leg on the aircraft and on the lower leg the bearing of a double-armed lever (V, A, C) contains the carries a running wheel at one end (at F) and engages with the other end on a cable guided via an extension (K) of the lower knee (.4, N) to a brake that influences the upper joint (0).

1 sheet of drawings.