DE3048255C2

DE3048255C2 - Antriebsvorrichtung für eine landwirtschaftlich genutzte Maschine, insbesondere Mähdrescher

Info

Publication number: DE3048255C2
Application number: DE3048255A
Authority: DE
Inventors: Joseph Albert 61282 Silvis Ill. Teijido; Bernard Francis 61265 Moline Ill. Vogelaar
Original assignee: Deere and Co
Current assignee: Deere and Co
Priority date: 1980-01-28
Filing date: 1980-12-20
Publication date: 1983-06-01
Also published as: ES8201809A1; BE887247A; DK37381A; DE3048255A1; CA1143185A; NL178903C; ZA81445B; IT8147627A0; FR2474274A1; GB2068483B; MX152963A; AU532862B2; NL178903B; GB2068483A; FR2474274B1; AU6549980A; US4321991A; NL8100339A; ES498837A0

Description

Die Erfindung bezieht sich gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 auf eine Antriebsvorrichtung für eine landwirtschaftlich genutzte Maschine, insbesondere Mähdrescher, mit einem Zugmittelgetriebe, insbesondere mit einem stufenlos einstellbaren Zugmittelgetriebe, das eine über eine Kraftquelle antreibbare und eine getriebene, mit einer Erntebearbeitungsvorrichtung antriebsverbundene Zugmittelscheibe aufweist, die jeweils aus einer festen und einer axial verschiebbaren Zugmittelscheibenhülfte bestehen, wobei die eine einstellbare Zugmittelscheibenhälfte druckmittelgesteuert ist und die andere zwischen sich und einem Widerlager eine Druckfeder aufweist die diese Zugmittelscheibenhälfte in Richtung ihrer feststehenden Zugmittelscheibenhälfte drückt wobei die druckmitteigesteuerte Zugmittelscheibe einen Meßwertgeber zum Steuern des Zugmittelgetriebes aufweist.

Es ist ein Zugmittelgetriebe bekannt (US-PS 31 95 364), das aus zwei über viiien Keilriemen verbundenen Zugmitlelscheiben besteht, wobei die eine Zugmittelscheibe eine axial verschiebbare Zugmittelscheibenhälfte aufweist, die über eine Klauenkupplung mit der Welle drehfest verbunden ist Zwischen dem feststehenden Teil der Klauenkupplung und der axial verschiebbaren Zugmittelscheibenhälfte befindet sich eine Druckfeder, die diese Zugmittelscheibenhälfte in Richtung der feststehenden Zugmittelscheibenhälfte drückt. Bei Überlast kann die axial einstellbare

so Zugmittelscheibenhälfte sich gegenüber dem auf der Welle fest angeordneten Kupplungsteil drehen.

Es ist eine Antriebsvorrichtung der eingangs genann* ten Art bekannt (US-PS 40 88 036), die ein Zugmittelgetriebe mit zwei einstellbaren Zuginittelscheiben zeigt, wobei die eine Zugmittelscheibenhälfte der getriebenen Zugmittelscheibe gegen die Wirkung einer Feder verschiebbar ist, während die eine Zugmittelscheibenhälfte der treibenden Zugmittelscheibe über einen Druckmittelraum einstellbar ist. Das Antriebselement des Zugmittelgetriebes steht in Abhängigkeit zu einer elektromechanischen Servoeinrichtung, die die Geschwindigkeit der treibenden Zugmittelscheibe abtastet und diesen Wert mit einem zweiten abtastbaren Wert vergleicht und danach die entsprechende Übersetzung für das Zugmittelgetriebe einstellt. Mit einer derartigen Einrichtung kann zwar über einen großen Bereich die optimale Übersetzung eingestellt werden, jedoch keine überbeanspruchung des Zugmittelgetriebes ausge-

schaltet werden, da beispielsweise bei der völlig eingefahrenen treibenden Zugmittelscheibenhälfte keine weitere Verstellung dieser Zugmittelscheibenhälfte möglich ist, so daß in dieser Stellung leicht eine Oberbeanspruchung des Zugmittels eintreten kann, was zu einem stärkeren Verschleiß des Zugmittels führt

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, in jeder Getriebistellung bei auftetender Oberlast ein Abschalten der Antriebsvorrichtung zu gewährleisten.

Diese Aufgabe ist gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1 dadurch gelöst worden, daß der Meßwertgeber die Stellkraft der druckmittelgesteuerten Zugmittelscheibe erfaßt und wirküngsmäßig mit einer Antriebsabschalteinrichtung verbunden ist

Durch die vorteilhafte Ausbildung und Integrierung der Antriebsabschalteinrichtung in der Antriebsvorrichtung in Verbindung mit dem Meßwertgeber können auf einfache Weise die Stellkräfte erfaßt werden, die zum Verstellen der getriebenen bzw. antretbbaren Zugmittelscheibe notwendig sind, so daß bei Überschreiten einer bestimmten Größe dieser Stellkräfte, -die einen Schlupf des Zugmittelgetriebes verursachen wurden, ein Abschalten der antreibbaren Zugmittelscheibe erfolgt, gleich, welche Stellung die einstellbaren Zugmhteischeiben eingenommen haben. Der Meßwertgeber erfaßt auch dann die Stellgröße zum Antriebsabschalten wenn die Endlagenstellung der einen Zugmittelscheibenhälfte eingenommen worden ist, da die Stellgrößen aus der Druckgröße resultiert

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft daß die Antriebsabschalteinrichtung eine Warneinrichtung aufweist die im Bereich eines Bedienungsstandes vorgesehen ist und die in Abhängigkeit der vom Meßwertgeber erfaßbaren Störgröße der Bedienungsperson das Überschreiten der zulässigen Zugmittelspannung anzeigt Durch die Verwendung einer Warnvorrichtung im Bereich des Bedienungsstandes des Mähdreschers wird gewährleistet daß die betreffende Bedienungsperson rechtzeitig fiher den Abschaltvorgang des Zugmittelgetriebes informiert wird, so daß die Bedienungsperson die im Mähdrescher auftretende Störgröße ermitteln kann.

Um ein einfaches Überwachen der Störgröße an der Überlastsicherung zu gewährleisten ist es gemäß der Erfindung vorteilhaft daß der Meßwertgeber zum Übertragen der Stellkräfte eine Pilotleitung aufweist, mittels der ein druckabhängiger Elektroschalter angesteuert wird.

Außerdem ist es vorteilhaft daß zwischen der antreibbaren Zugmittelscheibe und einem Verbrennungsmotor eine über den druckabhängigen Elektroschalter schaltbare Kupplung vorgesehen ist, wobei beim Ausrückvorgang der Kupplung automatisch die Warneinrichtung einschaltbar ist.

Außerdem ist es vorteilhaft daß die Pilotleitung zwischen einem Druckraum einer hydraulischen Einrichtung zum Verstellen der einstellbaren Zugmittelscheibe und einem Wegeventil an eine Pumpe angeschlossen ist Durch die Verwendung des druckabhängigen Eiektroschaiters zum Abschalten der Antriebsvorrichtung vom Zugmittelgetriebe läßt sich auf einfache Weise ein Druckimpuls von der hydraulisch gesteuerten Zugmittelscheibenhälfte bzw. deren Stellvorrichtung zum Elektroschalter übertragen, so daß hier eine Schaltfunktion ausgelöst werden kann, wenn das Diehnioment eine bestimmte Größe erreicht hat. Da an dem Elektroschalter gleichzeitig eine Warneinrichtung angeschlossen ist, wird beim Abschaltvorgang der Antriebsvorrichtung automatisch die Bedienungsperson am Fahrerstand über diesen Schaltvorgang informiert Durch diese Vorrichtung werden also in vorteilhafter Weise die axialen Stellkräfte, die zum Verstellen der Zugmittelscheibenhälfte notwendig sind, als Bezugsgröße für den Abschaltvorgang herangezogen. Somit kann diese Vorrichtung unabhängig von der durch das Zugmittelgetriebe eingestellten Geschwindigkeit störungsfrei arbeiten, so daß bei kleinster und auch größter Drehzahl des Zugmittelgetriebes eine optimale Oberwachung des Zagmittelgetriebes gewährleistet ist

Vorteilhaft ist es ferner, daß die über die Druckfeder belastete Zugmittelscheibe eine den Kraftfluß nicht unterbrechende Überlastsicherung aufweist

Vorteilhaft ist es außerdem, daß an der federbelasteten Zugmittelscheibenhälfte eine Buchse fest angeordnet ist die eine keilförmige Aussparung aufweist und mit mindestens einem mit einer Welle drehfest verbundenen Nocken in Eingriff steht wobei de*· Nocken einen Flansch zur Anlage der einen Seixe der Druckfeder trägt, die mit ihrer anderen Seite gegen die Zugmittelscheibenhälfte anliegt
Durch die Verwendung der Antriebsabschaltung bei einem Zugmittelgetriebe für einen Mähdrescher können auf vorteilhafte Weise die bei der Dreschtrommel auftretenden Störungen, beispielsweise Verstopfungen zwischen Dreschtrommel und Dreschkorbsieb, sofort erfaßt werden, so daß durch entsprechendes Abschalten diese Arbeitsorgane weitestgehend geschont werden. Da die getriebene Zugmittelscheibe ebenfalls eine, über eine Druckfeder einstellbare Zugmittelscheibenhälfte aufweist kann bei Verstellung der treibenden Zugmittelscheibe der entsprechende Ausgleich an der getriebenen Zugmittelschcibc herbeigeführt werden.

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 8 ferner eine Antriebsvorrichtung für eine landwirtschaftlich genutzte Maschine mit einem Zugmittelgetriebe, das eine über eine Kraftquelle antreibba-

4n re Zugmittelseheibe und eine getriebene, mit einer Arbsitsvorrichtung antriebsverbundene Zugmittelscheibe aufweist, wobei das Zugmittel zwischen den Zugmittelscheibenhälften der ZugmiUelscheiben eine keilförmig wirkende, in Abhängigkeit von der Zugmittelspannung veränderbare Kraft hervormft, die die eine Zugmittelscheibenhälfte einer der Zugmittelscheiben in Axialrichtung verstellt

Die oben genannte Aufgabe wird, gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 8, dadurch gelöst daß die

Antriebsvorrichtung eine Überlastsicherung zum Absenken der Zugniittelspannung aufweist und der Meßwertgeber die axialen, auf die Zugmittelscheibs einwirkenden Stellkräfte erfaßt und bei Erreichen einer bestimmten Zugmittelspannung die Überlastsicherung betätigt

Hierdurch können, auch bei nicht drehmomentabhängig arbeitenden oder nicht stufenlos einstellbaren Zugmittelgetrieben mit lediglich einer axial einstellbaren Zugmittelscheibenhälfte, Belastungsschwankungen

abgetastet und eine günstige Riemenspannung eingestellt werden. Dabei ist es auch möglieh, den Achsabstand der Wellen des Zugmittelgetriebes entsprechend zu verändern.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Mähdreschers mit einer Antriebsvorrichtung,

Fig. 2 die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung und eine Steuervorrichtung für die Dreschtrommel.

In der Zeichnung ist mit 10 ein Mähdreschergehäuse eines Mähdreschers bezeichnet, der Laufräder 12, eine Erntebergungsvoi richtung 14 und einen Bedienungsstand 16 aufweist. Der Anfieb der einzelnen Arbeitsorgane erfolgt über einen Verbrennungsmotor 22, der über eine Zugmittelantriebsvorrichtung 20 und ein zugehöriges Zugmittel 24 eine im Mähdreschergehäuse 10 gelagerte Welle 18 antreibt.

In der Beschreibung ist lediglich eine der Antriebskomponenten beschrieben, und zwar eine in der Zeichnung mit 26 bezeichneten Dreschtrommelantriebsvorrichtung, zum Antrieb eines Dreschzylinders 28, der mit einem Dreschkorb 30 (Fig. 2) zusammenwirkt und auf einer Welle 32 angeordnet ist, die von im Mähdreschergehäuse 10 angeordneten Lagern 34 aufgenommen ist.

Πΐρ 7iicrrniti plantriphsvnrrirhliincr 20 weist eine Zugmitteischeibe 40 auf, die auf einer Zapfwelle 42 des Verbrennungsmotors 22 angeordnet ist. Ein Zugmittel 44 stellt eine Antriebsverbindung zwischen der Zugmittelscheibe 40 und einer auf der Welle 18 vorgesehenen Zugmittelscheibe 46 her. Eine einrückbare Kupplung, beispielsweise eine elektrisch schaltbare Kupplung 48. die in F i g. 2 lediglich schematisch angedeutet ist. steht mit einer Zugmitteischeibe 50 in Antriebsverbindung.

Die Zugmittelscheibe 50 ist auf der Welle 18 angeordnet und steht über ein Zugmittel 54 in Antriebsverbindung mit einer Zugmitteischeibe 52, die auf der Welle 32 des Dreschzylinders 28 angeordnet ist. Die in ihrem wirksamen Durchmesser einstellbare Zugmittelscheibe 50 weist eine feste Zugmittelscheibenhälfte 56 auf, die mit einer sich axial erstreckenden Buchse 57 ausgerüstet und mit der Welle 18 drehfest verbunden ist. Die andere Zugmittelscheibenhälfte 59 ist axial verschiebbar gelagert und mit einer Buchse 60 ausgestattet, die auf der Buchse 57 verschiebbar gelagert ist und somit eine Axialverstellung der Zugmittelscheibenhälfte 59 mit Bezug auf die Zugmittelscheibenhälfte 56 gewährleistet. Ein Bolzen bzw. ein Keil 61 befindet sich in der Buchse 60 der Zugmittelscheibenhälfte 58 und wird von einer Axialnut 62 in der Buchse 57 aufgenommen, so daß die verstellbare Zugmitteischeibenhälfte 58 mit der Welle 18 gedreht werden kann.

Die Verstellung des wirksamen Arbeitsdurchmessers der Zugmittelscheibe 50 zum Verändern der Dreschtrommelgeschwindigkeit wird durch eine hydraulische Stellvorrichtung 63 erreicht, die hierzu fest mit der Bucnse 57 verbunden ist. Ein feststehender Kolben 64 erstreckt sich axial innerhalb der Buchse 57 und nimmt einen schwimmend gelagerten Zylinder 65 auf, der gegen den Bolzen bzw. Keil 61 zur Anlage bringbar ist. Eine in dem Kolben 64 vorgesehene Bohrung 66 gestattet eine Druckniittelflußverbindung zu oder von dem Zylinder 65, um somit eine Steuerung der einstellbaren Zugmittelscheibenhälfte 58 zu gewährleisten.

Die einfach wirkende hydraulische Stellvorrichtung erhält Druckmittel von einer im Mähdreschergehäuse 10 vorgesehenen Pumpe 70 über Hydrauükleitungen und 74. wobei letztere über einen koaxial zur Welle 18 verlaufenden Anschluß 76 mit der hydraulischen Stellvorrichtung 63 verbunden ist. Der Anschluß 76 steht mit einer Bohrung 66 im Kolben 64 in Verbindung, so daß eine Verstellung der Zugmittelscheibenhälfte 59 zwischen der Hydraulikleitung 74 und der Zugmittelscheibenhälfte 56 möglich ist. Das Druckmittel kann über die Hydraulikleitung 74 und eine Rücklaufleitung 78 in einen Sammelbehälter der Pumpe 70 abfließen. Der Druckmittelfluß wird über ein Wegeventil 80 gesteuert, das vom Bedienungsstand 16 mittels eines Handhebels betätigt werden kann.

Der Druck des Druckmittels in dem Zylinder 65 wird über eine Pilotleitung 82 mittels eines Druckabtastgliedes abgetastet (beispielsweise mechanisch oder elektronisch), die hierzu über die Pilotleitung mit einem druckbeaufschlagbaren Elektroschalter 84 verbunden ist.

In F i g. 2 ist lediglich der Teil des elektrischen Systems dargestellt, der mit der elektrisch zu betätigenden Kupplung 48 verbunden ist. Der elektrische Strom zum Betätigen der Kupplung 48 wird über eine Kraftquelle 90, beispielsweise über eine Batterie, zur Verfügung gestellt. In der Verbindungsleitung des F.lekirosi-halters 84 mit der Kraftquelle 90 ist ein Schalter 92 vorgesehen, der am Bedienungsstand 16 betätigt werden kann. Der druckabhängige Klektroschalter 84 befindet sich normalerweise mit Bezug auf einen ersten Kontakt 94 in einer oberen Schließstellung in der er über einen elektrische Leitung mit einem Anschluß der Kupplung 48 verbunden ist. In Abhängigkeit des Anstieges des Druckes im Zylinder 65 über einen bestimmten Wert wird der F.lektroschalter 84 gesc'-altet, so daß der Schließer in eine untere Schließstellung gelangt und gegen einen zweiten Kontakt 96 zur Anlage kommt, so daß ein anderer Schaltimpuls, beispielsweise ein akustisches bzw. sichtbares Signal an einer Warnvorrichtung 98 (Fig. 2). ausgelöst wird.

In Fig. 2 ist eine feste Zugmittelscheibenhälfte 100 is dargestellt, die auf der Welle 32 drehfest angeordnet ist. Eine axial verstellbar angeordnete Zugmittelscheibenhälfte 102 lagert koaxial mittels eines Lagers 104 auf der Welle 32. Somit ist die Zugmittelscheibenhälfte 102 mit Bezug auf die Welle 32 drehbar gelagert und auf ihr axial verstellbar angeordnet. Die einst. 'Ibare Zugmittelscheibenhälfte 102 weist eine sich axial erstreckende Nockenbuchse 106 auf, die mit einem gegenüberliegenden Nocken 108 zusammenwirkt, der auf der Welle 32 fest angeordnet ist. Eine Druckfeder 110 liegt gegen einen Flansch 112 des Nockens 108 an und drückt die einstellbare Zugmittelscheibenhälfte 102 axial in Richtung der feststehenden Zugmittelscheibenhälfte 100.

Um die mit einer bestimmten Geschwindigkeit laufende Verbrennungskraftmaschine 22 des Mähdreschers für die Feldarbeit entsprechend einzustellen, betätigt die Bedienungsperson das Wegevent.". 80. um hierdurch die Geschwindigkeit der Dreschtrommel 28 einzustellen und eine entsprechende Anpassung an das zu erntende Gut zu erreichen. Durch die Verstellung des Wegeventils 80 wird das Zugmittelgetriebe beeinflußt und somit die Drehzahl der Dreschtrommel 28. Der Druckmittelzufluß zum Zylinder 65 bewirkt eine Verstellung der einstellbaren Zugmittelscheibenhälfte der Zugmittelscheibe 50 in Richtung der Zugmittelscheibenhälfte 56, so daß dadurch der wirksame Arbeitsdurchmesser vergrößert wird. Das Zugmittel 54 läuft dann über einen größeren Durchmesser der Zugmittelscheibe 50, wobei, zum entsprechenden Ausgleich der getriebenen Zugmittelscheibe 52, die einstellbare Zugmittelscheibenhälfte 102 von der Zugmutelscheibenhalfte 100 wegbewegt wird, und zwar gegen die Wirkung der Druckfeder 110. Damit läuft das Zugmittel 54 bei der Zugmi telscheibe 52 über einen

kleineren wirksameren Durchmesser, so daß das Geschwindigkeitsverhältnis der Welle 18 mit Bezug auf die Welle 32 der Dreschtrommel 28 vergrößert wird. Um eine Geschwinoigkeitsreduzierung vorzunehmen, wird das Wegeventil 80 wieder verstellt und die Hydraulikleitung 74 mit der Rücklaufleitung 78 verbunden, so daß über die Zugspannung des Zugmittels 54 die ZugmittcWheibe 50 auseinandergedrückt wird und die Zugmittelscheibenhälfte 58 den Abfluß des Druckmittels aus dem Zylinder 65 bewirkt. Hierdurch werden die wirksamen Arbeitsdurchmessers der antreibenden und getriebenen Zugmittelscheibe 50, 52 verändert und ebenso das Übersetzungsverhältnis.

Befindet sich der Mähdrescher im Arbeitseinsatz, so nimmt die Erntebergungsvorrichtung 14 Erntegut auf und leitet es zwischen den Spalt des Dreschzylinders 28 und den Dreschkorb 30, wodurch das Antriebssystem entsprechend belastet wird.

Durch dsri Anstäc" der Bc!ssi'jr!^rt fließ! bsi MittcKic!- lung des Wegeventils 80 Druckmittel in das hydraulische System für die antreibende Zugmittelscheibe 50, wobei der Druckanstieg in einem direkten Verhältnis zur Zugspannung des Zugmittels 54 steht, und zwar aufgrund der Kräfte, die durch das Auseinanderrücken der beiden Zugmittelscheibenhälften auftreten. Diese Kräfte stehen in einem bestimmten Verhältnis zum Drehmoment, das auf den Dreschzylinder 28 übertragen wird. Die drchmomentenabhängige Zugmittelscheibe 52 steht in Abhängigkeit des Drehmomentenwechsels an der Nockenbuchse 106 und dem Nocken 108, die für eine notwendje Zuginittelspanniing am Zugmittel 54 sorgen. Das auf die Zugmittelscheibe 52 übertragene Drehmoment steht in direkter Abhängigkeit der Last am Dreschzylinder 28. so daß der Druck im Hydrauliksystem der antreibenden Zugmittelscheibe 50 in direktem Abhängigkeitsverhältnis zu der Last am Dreschzylinder steht.

Der tatsächliche Schaltdruck am Elektroschalter 84 ist so gewählt, daß er etwas über dem oberen Wert liegt, der sich bei normalen Arbeitsbedingungen im Hydrauliksystem einstellt. Tritt eine Überlast am Dreschzylinder 28 auf, z. B. infolge einer Verstopfung oder bei einem Wechsel der Gutsbeschaffenheit oder infolge einer Fehlschaltung, so ist es wünschenswert, den Antrieb zu unterbrechen, um somit einen Schaden am Antriebssystem zu vermeiden bzw. auszuschalten und auch ein Verstopfen im Dreschsystem auf ein Mindestmaß herabzusetzen, was bei ununterbrochenem Antrieb sonst nicht möglich wäre. Somit können auch allmählich auftretende Verstopfungsprobleme rechtzeitig erkannt und ausgeschaltet werden. Die erfindungsgemäße Überlastsicherung sowie die schnelle Antriebsunterbrechung durch einen entsprechenden Schaltvorgang an der Kupplung 48 bewirken somit ein Abschalten des Dreschtrommelantriebes 26 von der Antriebsvorrichtung bzw. der Verbrennungskraftmaschine 22. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung besteht darin, daß beim Abschalten der Zugmittelscheibe 50 vorn Antrieb auch der Dreschtrommelantrieb 26 abgeschaltet wird, so daß ein längerer Schlupf bzw. eine Beschädigung durch langen Schlupf am Zugmittel ausgeschaltet werden kann. Das Abschalten der Zugmittelscheibe 52 bzw. des Dreschzylinders 28 hängt nicht von der Geschwindigkeitsverminderung am Antriebssystem bzw. von der Zugmittellängung ab. Das Signal, das durch eine Störgröße, beispielsweise

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und eine Unterbrechung des Dreschtrommelantriebes 21 bewirkt, kann gleichzeitig oder anstelle dieser Antriebsunterbrechung auch dazu benutzt werden, eine Bedienungsperson entsprechend zu informieren, beispielsweise durch die Warnvorrichtung 98, die anzeigt, daß beispielsweise an der Antriebsvorrichtung eine Überlast aufgetreten ist bzw. daß diese entsprechend abgeschaltet ist. Die Bedienungsperson sollte vor erneuter Einschaltung der Antriebsvorrichtung die Störgröße ermitteln.

Die beschriebene Abschaltvorrichtung zum Antrieb des Dreschzylinders 28 kann auch für jede andere Antriebsvorrichtung verwendet werden, beispielsweise zum Abschalten andere Antriebswellen des Mähdreschers, die bei Überlast zur Vermeidung von Schaden vom Antrieb abgeschaltet werden sollen. Da Zugmittelgetriebe mit drehmomentabhängigen Zugmittelscheiben die Möglichkeiten bieten, bereits geringe Belastungsschwankungen zu erfassen, kann der Meßpunkt zum Erfassen der Störgröße für den Elektroschalter 84 einem relativ kleinen Wert zugeordnet werden, bei dem eine Schaltfunktion ausgelöst wird. Somit kann die Lebensdauer dei Zugmittelgetriebes erhöht werden und das Risiko einer Beschädigung der einzelnen Antriebsorgane auf ein Mindestmaß herabgesetzt werden. So kann beispielsweise der Elektroschalter 84 auf einen Druckpunkt zwischen 56 und 70 bar eingestellt werden, wobei das zugehörige Wegeventil 80 auf einen Arbeitsdruck von ca. 87,5 bar eingestellt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

J_T Antriebsvorrichtung für eine landwirtschaftlich genutzte Maschine, insbesondere Mähdrescher, mit einem Zugmittelgetriebe, insbesondere mit einem stufenlos einstellbaren Zugmittelgetriebe, das eine über eine Kraftquelle antreibbare und eine getriebene, mit einer Erntegutbearbeitungsvorrichtung antriebsverbundene Zugmittelscheibe aufweist, die jeweils aus einer festen und einer axial verschiebbaren Zugmittelscheibenhälfte bestehen, wobei die eine einstellbare Zugmittelscheibenhälfte druckmittelgesteuert ist und die andere zwischen sich und einem Widerlager eine Druckfeder aufweist, die diese Zugmittelscheibenhälfte in Richtung ihrer feststehenden Zugmittelscheibenhälfte drückt, wobei die druckmittelgesteuente Zugmittelscheibe einen Meßwertgeber zum Steuern des Zugmittelgetriebes aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßwertgeber (Kolben 64, Bohrung 66) die Stellkraft der druckmittelgesteuerten Zugmittelscheibe (59) erfaßt und wirkungsmäßig mit einer Antriebsabschalteinrichtung (84) verbunden ist
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsabschaltvorrichtung (84) eine Warneinrichtung (98) aufweist, die im Bereich eines Bedienungsstandes (16) vorgesehen ist und die in Abhängigkeit der vom Meßwertgeber (Kolben 64, Bohrung 66) erfaßbaren Störgröße der Bedienungsperson das Überschreiten der zulässigen Zugmittelspar.iiung anzeigt
3. Antriebsvorrichtucg nach einem oder mehreren der vorherigen Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßwertgeber (64,66) zr-m Übertragen der Steilkräfte eine Pilotleitung (82) aufweist, mittels der ein druckabhängiger Elektroschalter (84) angesteuert wird.
4. Antriebsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der antreibbaren Zugmiiteischeibe (50) und einem Verbrennungsmotor (22) eine über den druckabhängigen Elektroschalter (84) schaltbare Kupplung (48) vorgesehen ist, wobei beim Ausrückvorgang der Kupplung automatisch die Warneinrichtung (98) einschaltbar ist
5. Antriebsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Pilotleitung (82) zwischen einem Druckraum einer hydraulischen Einrichtung zum Verstellen der einstellbaren Zugmittelscheibe (50) und einem Wegeventil (80) an einer Pumpe (70) angeschlossen ist.
6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Druckfeder (HO) belastete Zugmittelscheibe (52) eine den Kraflfluß nicht unterbrechende Überlastsicherung (106, 108) aufweist.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der federbelasteten Zugrriittelscheibenhälfte (102) eine Buchse (106) fest angeordnet ist, die eine keilförmige Aussparung aufweist und mit mindestens einem mit einer Welle (32) drehfest verbundenen Nocken (108) in Eingriff steht, wobei der Nocken einen Flansch (112) zur Anlage der einen Seite der Druckfeder (110) trägt, die mit ihrer anderen Seite gegen die Zugmittelschcibenhälfte (102) anliegt.

δ. Antriebsvorrichtung für eine landwirtschaftlich genutzte Maschine mit einem Zugmittelgetriebe, das eine ober eine Kraftquelle antreibbare Zugmittelscheibe und eine getriebene, mit einer Arbeitsvorrichtung antriebsverbundene Zugmittelscheibe aufweist, wobei das Zugmittel zwischen den Zugmittelscheibenhälften der Zugmittelscheiben eine keilförmig wirkende in Abhängigkeit von der Zugmittelspannung veränderbare Kraft hervorruft, die die eine Zugmittelscheibenhälfte einer der Zugmittelscheiben in Axialrichtung verstellt, dadurchjgekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung eine Überlastsicherung zum Absenken der Zugmittelspannung aufweist und der Meßwertgeber die axialen, auf die Zugmittelscheibe (58) einwirkenden Stellkräfte erfaßt und bei Erreichen einer bestimmten Zugmittelspannung die Überlastsicherung betätigt