DE3047067A1 - Multi-axle lorry and trailer assembly - has trailer coupled to lorry using rollers on each front corner to maintain min. distance - Google Patents

Multi-axle lorry and trailer assembly - has trailer coupled to lorry using rollers on each front corner to maintain min. distance

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DE3047067A1 DE19803047067 DE3047067A DE3047067A1 DE 3047067 A1 DE3047067 A1 DE 3047067A1 DE 19803047067 DE19803047067 DE 19803047067 DE 3047067 A DE3047067 A DE 3047067A DE 3047067 A1 DE3047067 A1 DE 3047067A1
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Abstract

The multiaxled lorry and trailer consists of a lorry whose central frame (13) is extended to carry a trailer saddle coupler (14) which slides in guide rails along the vehicle centre line against a spring (16). On each front corner of the trailer there is a roller (23,24) which rotates on a vertical axis. When in normal drive the distance between the lorry and trailer is less than the radius of the rollers (23,24). When turning a corner the inside roller runs along the rear cross girder (18) of the lorry while the saddle slides along the guides against its spring. By keeping the distance between the lorry and trailer minimal wind resistance at that point is minimised thus improving fuel consumption.

Description

Mehrachsiges Laskraftfahrzeug Multi-axle truck

Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrachsiges Lastkraftfahrzeug mit einem mit Aufbau versehenen Zugwagen und einem auf dem hinteren Ende des Zugwagens aufgesattelten Sattelauflieger.The invention relates to a multi-axle truck with one superstructure carriage and one on the rear of the carriage semi-trailer.

Unter Aufbau im Sinne der Erfindung kann dabei ein größres Fahrerhaus, wie es für Fernverkehrslastkraftwagen üblich ist, verstanden werden, oder auch ein üblicher Nutzlastaufbau. Ein großer Anteil des Straßengütertransports wird mit solchen allgemein als Sattelkraftfahrzeuge angsprochenen Lastkraftfahrzeugen abgewickelt. Bei bekannten Lastkraftfahrzeugen dieser Art beträgt der Abstand zwischen der Hinterkante des Zugwagenaufbaus und der Vorn'er kante des Sattelaufliegers üblicherweise zwischen 1 und 2 m. Dieser Abstand ist notwendig, um ungehindertes Durchschwenken des Sattelaufliegers beim Befahren enger Kurven zu ermöglichen.Under construction within the meaning of the invention, a larger driver's cab, as it is common for long-haul trucks, to be understood, or also a usual payload structure. A large proportion of road freight transport is carried out with such generally handled as articulated trucks angsprochenen trucks. In known trucks of this type, the distance between the rear edge is of the trailer body and the front edge of the semi-trailer usually between 1 and 2 m. This distance is necessary to allow the semi-trailer to swing freely to enable when negotiating tight curves.

Dieser relativ große Abstand zwischen dem Aufbau des Zugwagens und dem Sattelauflieger hat beim praktischen Betrieb bekannter Lastkraftfahrzeuge erhebliche Nachteile.This relatively large distance between the structure of the towing vehicle and the semi-trailer has considerable in the practical operation of known trucks Disadvantage.

Ein erster Nachteil besteht darin, daß die G-esamtlänge des Lastkraftfahrzeugs beträchtlich größer sein muß als die Länge der zur Verfügung stehenden Ladefläche bzw. umgekehrt bei einer höchstzulässigen Gesamtlänge des Fahrzeuges nur ein Bruchteil als Nutzfläche angeführt sein kann. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß bei höheren Fahrgeschwindigkeiten der Luftwiderstand des Fahrzeugs im Vergleich zum Luftwiderstand eines allein fahrenden Zugwagens wegen der in dem Zwischenraum zwischen dem Aufbau des Zugwagens und dem Aufbau des Sattelaufliegers entstehenden Wirbel hoch ist. Man hat versucht, das Problem des erhöhten Luftwiderstands dadurch zu lösen, daß man auf die Stirnseite des Sattelaufliegers luftwiderstandsvermindernde Strömungsleitkörper aufgesetzt hat. Die bekannten Konstruktionen sind aber entweder in ihrer Wirkung unzureichend, oder in ihrer praktischen Ausführung aufwendig.A first disadvantage is that the overall length of Truck must be considerably larger than the length of the available standing loading area or vice versa with a maximum permissible total length of the vehicle only a fraction can be listed as usable area. Another disadvantage is it can be seen in the fact that at higher driving speeds the air resistance of the vehicle compared to the air resistance of a towing vehicle traveling alone because of the Space between the body of the towing vehicle and the body of the semi-trailer resulting eddy is high. Attempts have been made to address the problem of increased air resistance to solve in that one on the front of the semi-trailer drag-reducing Has put flow guide body. The known constructions are either inadequate in their effect, or in their practical implementation expensive.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Lastkraftfahrzeug zu schaffen, daß niederen Luftwiderstand und im Vergleich zu seiner Laderaumlänge Gesamtlänge aufweist, wobei gegenüber herkömmlichen Ausführungen gattungsgemäßer Lastkraftfahrzeuge nur geringfügig höherer Bauaufwand zulässig sein soll.The object of the present invention is to provide a truck of the generic type to create that low air resistance and compared to its cargo space length Has overall length, being more generic than conventional designs Trucks should only be allowed to have a slightly higher construction effort.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Auflagerpunkt des Sattelaufliegers, wie an sich bekannt, in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist und am vorderen Ende des Sattelaufliegers um vertikale Achsen drehbare Stützrollen gelagert sind, mit denen sich der Sattelauflieger unter Federvorspannung an einer an der Rückseite des Zugwagens angordneten Quertraverse abstützt, wobei die Stützrollen nach vorn und seitlich über die Umrißlinie des Sattelaufliegers im Bereich seiner vorderen Seitenkanten hinausragen.This object is achieved according to the invention in that the support point of the semi-trailer, as is known per se, displaceable in the longitudinal direction of the vehicle is and at the front end of the semi-trailer rotatable support rollers about vertical axes are stored, with which the semi-trailer is spring-loaded to a at the rear of the towing vehicle arranged cross member is supported, the support rollers to the front and to the side over the outline of the semi-trailer in the area of his protrude from the front side edges.

Bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten Lastkraftfahrzeug kann der Sattelauflieyer praktisch ohne Zwischenraum hinter dem Aufbau des Zugwagens hergeführt werden, wobei er sich unter Federvorspannung mit den Stützrollen an der Rückseite des Zugwagens abstützt. Bei Kurvenfahrt drUckt sich der Sattelauflieger jeweils über die zur Fahrzeugmitte hin wandernde Stützrolle von der Rückseite des Zugwagens nach hinten, was durch den längsverschieblichen Auflagerpunkt des Sattelaufliegers möglich ist. Dadurch weist das Lastkraftfahrzeug in gestreckter Stellung eine geringe Gesamtlänge auf, und es läßt sich der Luftwiderstand des Fahrzeugs ganz erheblich absenken, da gerade bei höherer Geschwindigkeiten, die nur in gestreckter Stellung gefahren werden, praktisch ein spaltloser Obergang zwischen dem Aufbau des Zugwagens und dem Aufbau des Sattelaufliegers gegeben ist.In a truck designed according to the invention, the The semi-trailer is guided with practically no space behind the body of the towing vehicle being spring-loaded with the support rollers on the back of the towing vehicle. When cornering, the semi-trailer is always squeezed via the support roller moving towards the center of the vehicle from the rear of the towing vehicle to the rear, which is due to the longitudinally movable support point of the semi-trailer is possible. As a result, the truck has a low in the extended position Total length on, and it can reduce the drag of the vehicle quite considerably lower, because especially at higher speeds, only in the extended position be driven, practically a gapless transition between the structure of the towing vehicle and the structure of the semi-trailer is given.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Verschieblichkeit des Aufl agerpunktes des Sattelaufliegers durch eine in Rollen- oder Gleitführungen auf dem Zugwagen gelagerte Sattelkupplung dargestellt. Bei dieser Ausführungsform unterscheidet sich der Sattelauflieger von herkömmlichen Sattelaufliegern, also nur durch die Stützrollen, während die Längsverschieblichkeit des Auflagerpunktes durch längsverschiebliche Lagerung der Sattelkupplung erreicht wird. Die Federvorspannung, mit der der Sattelauflieger an der Rückseite des Zugwagens anliegt, wird bei dieser Ausführungsform vorzugsweise mit Hilfe von in Fahrzeugslängsrichtung wirkenden Zug- oder Druckfedern aufgebracht.In a preferred embodiment of the invention, the displaceability is the support point of the semi-trailer through a roller or sliding guide Fifth wheel mounted on the towing vehicle is shown. In this embodiment the semi-trailer differs from conventional semi-trailers, that is only by the support rollers, while the longitudinal displacement of the support point is achieved by longitudinally displaceable mounting of the fifth wheel. The spring preload, with which the semi-trailer rests against the rear of the towing vehicle, this Embodiment preferably with the help of tensile forces acting in the longitudinal direction of the vehicle or compression springs applied.

Vorteilhaft ist es, wenn die Stützrollen an ihrem Umfang mit dämpfenden Laufringen, vorzugsweise aus Gummi versehen sind, um bei Translationsschwingungen des Sattelaufliegers gegenüber dem Zugwagen Stöße zu vermeiden.It is advantageous if the support rollers have damping on their circumference Races, preferably made of rubber, are provided to withstand translational vibrations of Trailer to avoid bumps against the towing vehicle.

Eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lastkraftfahrzeugs weist im Bereich des Auflagerpunktes des Sattelaufliegers eine zusätzliche Achse am Zugwagen auf, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn der Zugwagen einen Lastaufbau trägt.A preferred embodiment of a truck according to the invention has an additional axle in the area of the support point of the semi-trailer on the towing vehicle, which is particularly advantageous when the towing vehicle has a Load build-up carries.

Anhand der beigefügten Zeichnungen wird ein Ausführungsbei spiel der Erfindung erläutert. In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 den Kupplungsbereich zwischen Zugwagen und Sattelauflieger eines mehrachsigen Lastkraftfahrzeugs in Draufsicht schematisch, Fig. 2 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, des Lastkraftfahrzeugs aus Fig. 1.Based on the accompanying drawings, a Ausführungsbei will play the Invention explained. In the drawings, Fig. 1 shows the coupling area between Towing vehicle and semi-trailer of a multi-axle truck in plan view schematically, FIG. 2 is a side view, partly in section, of the truck from Fig. 1.

Das in Fig. 1 ausschnittwelse dargestellte Lastkraftfahrzeug umfaßt einen Zugwagen 1 mit einem zentralen Rahmen 13, einem Aufbau 11 und einer Hinterachse 12 und einen Sattelauflieger 2, dessen Aufbau durch Seitenkanten 21 und eine Frontkante 22 begrenzt ist. Der Sattelauflieger 2 ist in einem Auflagerpunkt 20 um eine Vertikalachse schwenkbar an den Zugwagen 1 gekoppelt.The truck shown in Fig. 1 includes catfish a tractor 1 with a central frame 13, a body 11 and a rear axle 12 and a semi-trailer 2, its structure by side edges 21 and a front edge 22 is limited. The semi-trailer 2 is at a support point 20 around a vertical axis pivotably coupled to the tractor unit 1.

Hierzu weist der Zugwagen 1 eine Sattelkupplung 14 auf, die in Rollen- oder Gleitführungen 15 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar auf dem Rahmen 13 gelagert ist. Die Sattelkupplung 14 wird mittels einer Zugfeder 16 in Fahrtrichtung des Lastkraftfahrzeugs vor- gespannt, was zur Folge hat, daß der im Auflagerpunkt 20 gekoppelte Sattelauflieger 2 nach vorne in Richtung zum Zugwagen 1 hin gezogen wird. Im Bereich seiner vorderen Seitenkanten weist der Sattelauflieger 2 jeweils rechts und links eine Stützrolle 23, 24 auf, die um eine Vertikalachse drehbar gelagert ist und mit der er sich an einer Quertraverse 18 des Zugwagens 1 abstützt. Der Abstand zwischen der Vorderkante des Sattelaufliegers 2 und der Hinterkante des Aufbaus 11 des Zugwagens 1 soll dabei nur wenige Zentimeter betragen.For this purpose, the tractor unit 1 has a fifth wheel 14, which is or sliding guides 15 mounted on the frame 13 so as to be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle is. The fifth wheel 14 is moved in the direction of travel of the truck by means of a tension spring 16 before- curious, which has the consequence that the coupled in the support point 20 Semi-trailer 2 is pulled forward in the direction of the towing vehicle 1. In the area The semi-trailer 2 has its front side edges on the right and left a support roller 23, 24 which is rotatably mounted about a vertical axis and with which he is supported on a cross member 18 of the towing vehicle 1. The distance between the front edge of the semi-trailer 2 and the rear edge of the body 11 of the towing vehicle 1 should only be a few centimeters.

Der Abstand ist dabei so einzustellen, daß die Aufbauten von Zugwagen 1 und Sattelauflieger 2 sich bei im Betrieb vorkommenden Relativbewegungen der beiden Fahrzeugteile um eine horizontale Fahrzeugquerachse (Nickbewegungen) nicht berühren können. Um bei solchen Nickbewegungen ein Auf- und Abrutschen der Stützrollen 23, 24 auf der Quertraverse 18 zu vermeiden, sind die Stützrollen 23, 24 auf ihren Lagerachsen begrenzt vertikal verschiebbar.The distance is to be set so that the superstructures of the towing car 1 and semi-trailer 2 when relative movements of the two occur during operation Do not touch vehicle parts around a horizontal vehicle transverse axis (pitching movements) can. In order to prevent the support rollers 23 from sliding up and down during such nodding movements To avoid 24 on the cross member 18, the support rollers 23, 24 are on their bearing axles Can be moved vertically to a limited extent.

Durchfährt das dargestellte Lastkraftfahrzeug eine Kurve, so schwenkt der Sattelauflieger 2 aus seiner kollinearen Position zum Zugwagen 1 heraus, etwa in die strichpunktiert darstellte Position. Dabei stützt sich der Sattelauflieger 2 mit der jeweils nach innen zur Fahrzeugmitte hin wandernden Stützrolle (im dargestellten Ausführungsbeispiel Stützrolle 24) an der Quertraverse 18 des Zugwagens 1 ab, wodurch der Auflagerpunkt 20 und mit ihm die Sattelkupplung 14 auf dem Rahmen 13 des Zugwagens 1 nach hinten geschoben wird. Die rückwärtige Position der Sattelkupplung 14 ist in Fig. 1 mit 14a bezeichnet.If the truck shown drives through a curve, it pivots the semi-trailer 2 out of its collinear position with respect to the towing vehicle 1, for example in the position shown in phantom. The semi-trailer is supported here 2 with the support roller moving inwards towards the center of the vehicle (in the Embodiment support roller 24) on the cross member 18 of the tractor 1, whereby the support point 20 and with it the fifth wheel 14 on the frame 13 of the towing vehicle 1 is pushed backwards. The rearward position of the fifth wheel 14 is in Fig. 1 denoted by 14a.

Die Seitenansicht gemäß Fig. 2 verdeutlicht die Lagerung der Sattelkupplung 14 auf dem Rahmen 13 des Zugwagens 1.The side view according to FIG. 2 illustrates the mounting of the fifth wheel 14 on the frame 13 of the towing vehicle 1.

Sowohl in Fig. 1 als auch in Fig. 2 ist ein Zugwagen dargestellt, der einen lasttragenden Aufbau aufweist. Es kann sich jedoch auch um einen Zugwagen handeln, der außer dem Fahrerhaus keine weiteren Aufbauten aufweist, so daß die Frontwand des Sattelaufliegers 2 sich in entsprechender Weise an der Rückwand bzw. einer Quertraverse der Rückwand des Fahrerhauses abstützt. Zur besseren Verteilung der Achslasten kann, wie in Fig. 2 angedeutet, im Bereich der Sattelkupplung 14 noch eine zusätzliche Achse 17 am Zugwagen 1 vorgesehen sein.Both in Fig. 1 and in Fig. 2, a tractor is shown, which has a load-bearing structure. However, it can also be a pulling car act, which has no other structures other than the cab, so that the The front wall of the semi-trailer 2 is located in a corresponding manner on the rear wall or a cross member of the rear wall of the cab is supported. For better distribution the axle loads can, as indicated in FIG. 2, in the area of the fifth wheel 14 an additional axle 17 can be provided on the tractor unit 1.

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Claims (6)

Patentanspruche n Mehrachsiges Lastkraftfahrzeug mit einem mit Aufbau versehenen Zugwagen und einem auf dem hinteren Ende des Zugwagens aufgesattelten Sattelauflieger, dadurch gekennzeichnet, daß der Auflagerpunkt (20) des Sattelaufliegers (2), wie an sich bekannt, in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist und am vorderen Ende des Sattelaufliegers (2) um vertikale Achsen drehbare Stützrollen (23, 24) gelagert sind, mit denen sich der Sattelauflieger (2) unter Federvorspannung (Feder 16) an einer an der RUcksete des Zugwagens (1) an.geordneten Quertraverse (18) abstützt, wobei die Stützrollen (23, 24) nach vorn und seitlich Uber die Umrißlinie (21, 22) des Sattelaufliegers (2) im Bereich seiner vorderen Seitenkanten hinausragen, 2. Lastkraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschieblichkeit des Auflagerpunktes (20) des Sattelaufliegers (2) durch eine in Rollen oder Gleitführungen (15) auf dem Zugwagen (1) gelagerte Sattelkupplung (14) dargestellt ist. Claims n Multi-axle truck with a body provided towing car and one saddled on the rear end of the towing car Semi-trailer, characterized in that the support point (20) of the semi-trailer (2), as is known per se, can be moved in the longitudinal direction of the vehicle and on the front End of the semi-trailer (2) support rollers (23, 24) rotatable about vertical axes are stored, with which the semi-trailer (2) under spring tension (spring 16) is supported on a cross member (18) arranged on the back of the towing vehicle (1), wherein the support rollers (23, 24) forward and laterally over the outline (21, 22) of the semi-trailer (2) protrude in the area of its front side edges, 2. Truck according to Claim 1, characterized in that the displaceability of the support point (20) of the semi-trailer (2) by a roller or sliding guide (15) on the tractor (1) mounted fifth wheel (14) is shown. 3. Lastkraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelkupplung (14) mit Hilfe von in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Zug- oder Druckfedern (16) unter einer in Fahrtrichtung wirkenden Vorspannkraft gehalten wird.3. A truck according to claim 1 or 2, characterized in that that the fifth wheel (14) with the help of traction acting in the longitudinal direction of the vehicle or compression springs (16) are held under a prestressing force acting in the direction of travel will. 4. Lastkraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (23, 24) an ihrem Umfang mit dämpfenden Laufringen vorzugsweise aus Gummi versehen sind.4. Truck according to claims 1 to 3, characterized in that that the support rollers (23, 24) preferably have damping races on their periphery are made of rubber. 5. Lastkraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (23, 24) auf ihren vertikalen Achsen begrenzt verschiebbar sind.5. Truck according to claims 1 to 4, characterized in that that the support rollers (23, 24) can be displaced to a limited extent on their vertical axes. 6. Lastkraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Auflagerpunktes (20) des Sattelaufliegers (2) eine zusätzliche Achse (17) am Zugwagen (1) vorgesehen ist.6. Truck according to claims 1 to 5, characterized in that that in the area of the support point (20) of the semi-trailer (2) an additional Axle (17) is provided on the towing vehicle (1).
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