DE302607C

DE302607C -

Info

Publication number: DE302607C
Application number: DENDAT302607D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

302607 KLASSE 19«. GRUPPE302607 CLASS 19 «. GROUP

RUDOLF SCHLEEF in GOSLAR,RUDOLF SCHLEEF in GOSLAR,

Zusatz zum Patent 299290.Addition to patent 299290.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Mai 1916 ab. Längste Dauer: 26. Oktober 1930.Patented in the German Empire on May 31, 1916. Longest duration: October 26, 1930.

Das Hauptpatent betrifft eine Schienenstoßverbindung, bei welcher der Stoß am Schienenkopf schräg, am Steg und Fuß aber stumpf ausgeführt und die Spitze jedes Schienenkopfes mit der darunterliegenden Keillasche durch Schweißung verbunden ist. Die stumpfe Begrenzung des Steges und Fußes legt die Ausdehnung der Schienen fest, so daß sich die Schienenspitzen nicht in betriebsgefährlicher Weise über die Fahrkanten hinausschieben können. Es gibt nun eine Reihe von Fällen, bei denen es angängig ist, auf dieses Mittel zur Begrenzung der Schienenausdehnung zu verzichten, z. B. wenn das Gleis keinen besonders hohen Wärmeschwankungen ausgesetzt wird. In diesen Fällen wird das allzu starke Übereinanderschieben der Schienenenden genügend dadurch gehindert, daß ihre Bewegung durch die Länge des Schlitzes in den Laschen begrenzt wird. Hierdurch wird ermöglicht, nicht nur den Schienenkopf, sondern auch den Steg und hauptsächlich den Fuß schräg abzuschneiden. Diese Form des Schienenfußes bietet den Vorteil, daß auch der unter der Spitze des Schieneflkopfes liegende Teil der Laschen durch Schweißung mit der Spitze des Schienenfußes verbunden werden kann,. wodurch die Stoßverbindung noch steifer wird als nach dem Hauptpatent, bei welchem dieser Teil der Lasche nur mittels Verschraubung an den Fuß dec benachbarten Schiene angepreßt wird. Eine weitere Verstärkung tritt dadurch ein, daß die mittlere Laschenschraube durch die Stellen der beiden Laschen geführt werden kann, welche gleichzeitig an den Kopf und Fuß der dazugehörigen Schienen durch ■ Schweißung angeschlossen sind.The main patent relates to a rail joint connection, in which the joint on the rail head sloping, but blunt at the bridge and foot and the tip of each rail head is connected to the underlying wedge tab by welding. The blunt boundary of the web and foot determines the extent of the rails, so that the rail tips are not in a dangerous manner Way can push beyond the driving edges. There are now a number of cases where it is common to use this means of limiting rail expansion renounce, z. B. if the track is not exposed to particularly high heat fluctuations will. In these cases it is sufficient to push the rail ends too far over one another restrained from their movement by the length of the slot in the tabs is limited. This enables not only the rail head, but also the Cut off the web and mainly the foot at an angle. This form of the rail foot has the advantage that the part under the top of the rail head also has the Brackets can be connected to the tip of the rail foot by welding. through which the butt joint is even stiffer than according to the main patent, in which this one Part of the bracket is only pressed against the foot dec adjacent rail by means of a screw connection will. A further reinforcement occurs because the middle bracket screw can be passed through the places of the two flaps, which at the same time to the head and foot of the associated rails are connected by ■ welding.

Die Zeichnung gibt eine Ausführungsform der Erfindung wieder, und zwar zeigt Fig. r eine Schienenstoßverbindung im Schaubild, Fig. 2 dieselbe Verbindung inT Längsschnitt durch den Schienensteg.The drawing shows an embodiment of the invention, namely shows Fig. R a rail joint connection in the diagram, Fig. 2 the same connection in T longitudinal section through the rail web.

α und b sind die beiden miteinander verbundenen Schienen, c und d die Laschen. Die Lasche c besitzt die schlitzförmigen Öffnungen e 45- und f sowie die kreisrunde g, die Lasche ä die schlitzförmige Öffnung Ji und die kreisrunden i und k. Die durch diese Öffnungen gesteckten Schrauben nebst Muttern sind der Übersichtlichkeit halber in der Zeichnung weggelassen. Die Lasche c wird durch die Schweißnähte m und η mit der Schiene b, die Lasche d durch die^untere Schweißnaht 0 und eine obere, in der Zeichnung nicht sichtbare, mit der Schiene a verbunden. Aus. der Fig. 1 ist ersichtlich, daß die linken Enden der Schweißnähte m und n, also die Verbindungsstellen der Lasche mit der Spitze des Schienenkopfes und des α and b are the two interconnected rails, c and d are the tabs. The tab c has the slot-shaped openings e 45- and f and the circular g, the tab ä has the slot-shaped opening Ji and the circular i and k. The screws and nuts inserted through these openings are omitted from the drawing for the sake of clarity. The tab c is connected to the rail b by the welds m and η , the tab d by the ^ lower weld 0 and an upper, not visible in the drawing, to the rail a . The end. 1 it can be seen that the left ends of the welds m and n, that is, the connection points of the tab with the tip of the rail head and the

Schienenfußes, übereinanderliegcn, was bei stumpf abgeschnittenem Schienenfuß unmöglich wäre. Die Fig. 2 zeigt, daß die mittlere Schraube durch die Öffnungen f und i die beiden Laschen an einer Stelle miteinander verbindet, wo jede oben und unten mit der Schiene verschweißt ist, was ebenfalls bei einem stumpf abgeschnittenen Schienenfuß nicht möglich wäre. ~Rail foot, lying one on top of the other, which would be impossible if the rail foot had been butt-cut off. Fig. 2 shows that the middle screw connects the two brackets through the openings f and i at a point where each is welded to the rail at the top and bottom, which would also not be possible with a butt-cut rail foot. ~

Claims

Patent application:
Rail joint connection with a rail head cut diagonally and connected to the wedge bracket underneath by welding according to patent 299290, characterized in that the web and the foot of the rail ends are also cut diagonally and the rail foot is also welded to the wedge bracket.

1 sheet of drawings,