DE3019330A1 - Fremdgezuendete viertakt-brennkraft-maschine mit direkteinspritzung - Google Patents
Fremdgezuendete viertakt-brennkraft-maschine mit direkteinspritzungInfo
- Publication number
- DE3019330A1 DE3019330A1 DE19803019330 DE3019330A DE3019330A1 DE 3019330 A1 DE3019330 A1 DE 3019330A1 DE 19803019330 DE19803019330 DE 19803019330 DE 3019330 A DE3019330 A DE 3019330A DE 3019330 A1 DE3019330 A1 DE 3019330A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spark plug
- fuel
- internal combustion
- combustion chamber
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B2023/085—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition using several spark plugs per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B2023/102—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the spark plug being placed offset the cylinder centre axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B2023/108—Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/40—Squish effect
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
AKTIENGESELLSCHAFT
3180 Wolfsburg
Unsere Zeichen: K 2896
1702pt-we-jä
1702pt-we-jä
Fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
• Die Erfindung bezieht sich auf eine fremdgezündete Tiertakt-Brennkraftmaschine
mit Direkteinspritzung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . ·
Brennkraftmaschinen dieser Bauart sind ansich bekannt (DE-OS 19 26 613)-Bei
diesen wird der Kraftstoff von einer direkt in den muldenförmigen Brennraum hineinragenden Einspritzdüse- in die in dem Brennraum mit einer
ausgeprägten Richtung umlaufende Strömung eingespritzt und die dabei gebildete Kraftstoff-Volke von der Zündkerze gezündet. Die ausgeprägte
Luftströmung wird dabei durch bekannte drallbildende Mittel, wie
beispielsweise einen als Drallkanal ausgebildeten Einströmkanal und/oder
durch drallerzeugende Quetschflächen zwischen dem Zylinderkopf und dem Kolbenboden gebildet.
Versuche mit solchen Brennkraftmaschinen haben nun gezeigt, daß ein
günstiges Verbrennungsverhalten mit geringen Kraftstoffverbrauchswerten
13 0 0 4 8/0354
Vorsitzender Vorstand: Toni Scr.mück-c ·, Vsrsi!?enc!«i · Ke-I-Hc- '.: Snom · . Ρ·ο!. Dr. !ec-.. Ε"έ: Γι; · D.vjur. Pe'e: Frerk
des Aufiichtcrals · Di.|-:r Wollgang (!.Hebbel · Gunter Ha·!« o» · Hrrsi Mu'.rwr ■ Z· .·*■ C- '.'.'-cFSr.- ;" · -T'.Dr.'r-.pc'.F'iea';-c t'.o—te
Hins i'.irrr;;·..—! SiIr dor Gotollichnit: WoMsburg An-.tsgericnt Woltsburg HRB 215
COl3Y
- y-
und niedrigen Schadstoffmengen nur dann erreicht werden kann, wenn
von der Zündeinrichtung eine möglichst noch zusammenhängende und wenig
aufgefächerte Kraftstoffwolke gezündet wird. Da jedoch der Zustand
dieser Kraftstoffwolke abhängig von der eingespritzten Kraftstoffmenge
und den Strömungsverhältnissen im Brennraum je nach Betriebszustand der Brennkraftmaschine, unterschiedlich ist, ergeben sich damit auch unterschiedlich
günstige Zündungsverhältnisse. So hat sich gezeigt, daß zum sicheren Entzünden der im Leerlauf und bei niedrigen Teillasten eingespritzten
geringen Kraftstoffmengen Zündkerzenlagen nahe der Einspritzdüse
sich als zweckmäßig erwiesen haben, während bei höheren Lasten und bei Vollast größere Zündkerzenentfernungen vorteilhaft sind, da dann der
eingespritzte Kraftstoff noch genügend Zeit hat, aufbereitet zu werden ·"
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, eine Zündeinrichtung
für fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Bauart
zu schaffen, die eine sichere Zündung der Brennraumladung bei allen Betriebszuständen
der Brennkraftmaschine gewährleistet.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs
1. Dadurch, daß zwei Zündkerzen vorgesehen sind, von denen eine erste in Strömungsrichtung kurz hinter der Einspritzeinrichtung
und die zweite der ersten Zündkerze diametral gegenüberliegend am Muldenrand vorgesehen sind, lassen sich sowohl kleine als auch größere
Kraftstoffmengen sicher und gut zünden, wobei, sich optimale Verbrennungsverhältnisse mit günstigen Kraftstoffverbrauchwerten und niedrigen Schadstoff
mengen ergeben. Durch die Anordnung der am Muldenrand einander gegenüberliegenden
Zündkerzen ergibt sich' zudem die Möglichkeit, den Stegbereich zwischen den beiden Ventilen der Brennkraftmaschine von Einbauten
freizuhalten, so daß die Ventile ausreichend groß ausgebildet werden können,
was für die Füllungsverhältnisse der Brennkraftmaschine günstig ist.
Zweckmäßige Weiterbildungen des Gegenstands der Erfindung ergeben sich
gemäß den Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein AusführungBbeispiel der Erfindung in schematischer
Darstellungsweise gezeigt, das im folgenden näher erläutert wird.
130048/0354 COPY
Dabei ziegt
Figur 1 einen Längsschnitt durch einen Zylinder einer fremdgezündeten
Tiertakt-Brennkraftmaschine gemäß der Er-. findung und
Figur 2 eine Draufsicht auf diesen Zylinder.
In der Zeichnung ist mit 1 ein Zylinder mit 2 ein darin gleitender
Kolben und mit 3 ein Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Tiertakt-Brennkraftmaschine
mit' Direkteinspritzung bezeichnet. Der Brennraum 4 dieser
Brennkraftmaschinenausbildung wird in der Nähe des oberen Totpunktes
des Kolbens 2 im wesentlichen durch eine muldenförmige Ausnehmung 5
des Kolbens 2 gebildet, in dem die im wesentlichen aus Luft bestehende ·"
Zylinderladung in Richtung des in der Figur 2 mit 11 bezeichneten Pfeiles
umläuft. Diese'Drallströmung wird dabei beispielsweise durch eine
drallerzeugende Ausgestaltung des hier nicht näher dargestellten Einlaßkanals und/oder durch eine drallerzeugende Kontur des Kolbenbodens
erreicht und ist für die Funktion und Wirkungsweise einer solchen Brennkraftmaschine
entscheidend "wichtig.
Mit 6 ist eine Einspritzdüse bezeichnet, die im Zylinderkopf 3 so angeordnet
ist, daß sie in der Nähe des· Randes der Kolbenmulde 5 in cLen.
Brennraum 4 hineinragt und einen oder, wie in dem Ausführungsbeispiel gezeigt, mehrere Kraftstoffstrahlen 12 und 13 in den Brennraum einspritzt.
Die Richtung dieser Kraftstoffstrahlen soll gegenüber der horizontalen
Ebene um etwa 10-20 gegen den Kolbenboden geneigt sein und bezüglich
der TJmfangsrichtung um etwa 20 - 60 zur Brennraummitte aus der tangentialen
Richtung abgelenkt sein. In Strömungsrichtung gesehen kurz hinter der Einspritzdüse 6 ist eine erste Zündkerze 7 angeordnet, die ebenfalls
in der Nähe des Muldenrandes'in den Brennraum 5 hineinragt und die im
wesentlichen zur Entzündung der im Leerlauf und bei niedrigen Teillasten eingespritzten Kraftstoffmengen dient. Der Abstand dieser Zündkerze zur
Einspritzdüse könnte etwa 10 mm betragen.
Etwa diametral gegenüber die'ser ersten Zündkerze 7 is* eine zweite Zündkerze
-8 ebenfalls am Rand der Kolbenmulde 5 angeordnet, die zur Entzündung
der bei größeren Teillasten und bei Vollast eingespritzten
130048/0354
YTOO COPV
YTOO COPV
*_ 5" —
größeren Kraftstoffmengen dient. Wenn, wie dies in der Zeichnung dargestellt
ist, die Einspritzdüse 6 zur Einspritzung zweier oder mehrerer
Kraftstoffstrahlen 12, 13 ausgebildet ist, dann soll einer dieser Kraftstoff
strahlen, in der Zeichnung beispielsweise der Kraftstoffstrahl 12,
so ausgerichtet sein, daß er in etwa die Zündkerzenelektroden der ersten Zündkerze 7 tangiert.
Mit 9 und 10 sind in der Figur 2 das Ein- und das Auslaßventil angedeutet
(wobei 9 wie 10 das Einlaßventil sein kann), die, um möglichst günstige Ladungsverhältnisse zu schaffen, möglichst groß bemessen sein
sollten. Durch die Anordnung der Einspritzdüse 6 und der Zündkerzen 7 und
am Rand der Kolbenmulde 5 ergibt sich nun die Möglichkeit, den zwischen·· den beiden Ventilen 9 und 10 liegenden Zylinderkopf-Stegbereich 14 frei
von Einbauten zu halten, so daß die Ventile selbst so groß, wie dies
die Raumverhältnisse zulassen, bemessen sein können. Infolge unterschiedlicher optimaler Einspritzzeitpunkte (last- und drehzahlbedingt) kann
die Kolbenstellung beim Einspritzen deutlich von der in der Skizze wiedergegebenen
Stellung abweichen.
Der entscheidende Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung liegt nun
darin, daß praktisch in allen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine
günstige Zündungs- und Verbrennungsverhältnisse dadurch erreicht 'werden, daß zwei etwa diametral einander am Muldenrand gegenüberliegende Zündkerzen
vorgesehen werden, von denen eine relativ nahe hinter der Einspritzdüse liegt. Während dabei die erste Zündkerze die Zündung der aufgrund
der geringen eingespritzten Kraftstoffmengen kleinen Kraftstoffwolke
im Leerlauf und bei niedrigen Teillasten übernimmt, zündet die zweite Zündkerze die größere und infolge der höheren Drehzahlen auch
schnellere Kraftstoffwolke bei höheren Teillasten und bei Vollast, wobei
der Kraftstoffwolke genügend Zeit für eine günstige Aufbereitung gelassen
wird, ohne daß sie schon allzu sehr zerflattert, und zerreißt, was
beispielsweise bei der Zündung durch die erste Zündkerze nach einem vollen Umlauf der Kraftstoffwolke in der Brennraummulde der Fall wäre. Wie
Versuche gezeigt haben, kann' auf diese Weise ein günstiges Verbrennungsverhalten
mit geringen Schadstoffmengen und niedrigen Kraftstoffverbrauchswerten erreicht werden, die den Verbrauchszahlen von Dieselmotoren
nahekommen.
130Q48/0364
vtoo copy
Leer seite
Claims (2)
- AKTIENGESELLSCHAFT 3180 WolfsburgUnsere Zeichen: K 2896
T702pt-we-jäANSPRÜCHE( 1 .) Fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine .mit !Direkte inspritzung mit einem durch eine muldenförmige Ausnehmung des Kolbens ■ gebildeten Brennraum, in dem eine ausgeprägte Drallströmungsrich-"tüngherrscht und mit einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung und einer Zündeinrichtung, die im Abstand voneinander in der Nähe des Muldenrandee in den Brennraum hineinragend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung durch eine erste, in Strömungsrichtung kurz hinter der Einspritzeinrichtung (6) angeordnete Zündkerze (7) und eine im wesentlichen der ersten Zündkerze diametral gegenüberliegende zweite Zündkerze (8) gebildet, ist. - 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffstrahlen der Einspritzeinrichtung um etwa 10-20 aus der horizontalen Ebene gegen den Kolbenboden geneigt und bezüglichder UmfangsricTitung um etwa 20-60 zur Brennraummitte ausgerichtet sind.*>. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1'oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzeinrichtung durch eine wenigstens zwei Kraftstoffstrahlen abspritzende Einspritzdüse (6) gebildet ist, von denen ein Strahl (12") in die Nähe der ersten Zündkerze (7) gerichtet ist...■■■-■· : . 130048/0354Vorsitzender . Vorstand· Ton· Schmucker, Vorsitzender ■ ir»r|.ne<n 3rierr.-. · Pro!. Ör.iemn. Ernst Fiele · Dr. .iur. Pe'.er Frerkdes Aulsiciitsrais; Dr.jur.iVoitgeng R.Häbbel · Glr.'.ei Hi.'iv/ich · Herst Munjr.*.· · D'Jfer.DCl-V<e>ne· F.Soiir>:at · P';'.Or. re.'.pcl.Friedrich Tr.c-nee Hans Bimai-rr. - Sitz der Gesetlschait: Wolfsburg J . Amtsgericht Wolfsburg HRB 215
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803019330 DE3019330A1 (de) | 1980-05-21 | 1980-05-21 | Fremdgezuendete viertakt-brennkraft-maschine mit direkteinspritzung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803019330 DE3019330A1 (de) | 1980-05-21 | 1980-05-21 | Fremdgezuendete viertakt-brennkraft-maschine mit direkteinspritzung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3019330A1 true DE3019330A1 (de) | 1981-11-26 |
Family
ID=6102926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803019330 Withdrawn DE3019330A1 (de) | 1980-05-21 | 1980-05-21 | Fremdgezuendete viertakt-brennkraft-maschine mit direkteinspritzung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3019330A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0972917A1 (de) * | 1998-07-14 | 2000-01-19 | Konotech s.r.o. | Viertakt-Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Verbrennungsmotors |
EP1319822A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-06-18 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
FR2863309A1 (fr) * | 2003-12-09 | 2005-06-10 | Renault Sas | Moteur a combustion interne a allumage commande et procede de stratification pour haute suralimentation d'un tel moteur |
EP3462005A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-03 | IFP Energies nouvelles | Brennkammer in form einer ellipse |
EP3462007A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-03 | IFP Energies nouvelles | Verbrennungsmotor mit kraftstoffdirekteinspritzung in der gleichen richtung wie die bewegung von einlassgas im brennkammer |
CN109578132A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | Ifp新能源公司 | 双气门内燃机 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB575099A (en) * | 1943-04-10 | 1946-02-04 | George Brainard Fowler | Improvement in or relating to internal combustion engines |
DE1900404A1 (de) * | 1968-01-08 | 1969-08-14 | Shigeru Onishi | Brennkraftmaschine mit geschichteter Beladung |
DE1805043A1 (de) * | 1968-10-25 | 1970-05-27 | Daimler Benz Ag | Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung in eine Kolbenmulde |
GB1194655A (en) * | 1967-10-05 | 1970-06-10 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to Internal Combustion Engines |
FR2312646A1 (fr) * | 1975-05-30 | 1976-12-24 | Nissan Motor | Moteur a combustion interne comprenant des pistons du type a cavite |
US4133330A (en) * | 1976-03-11 | 1979-01-09 | Nissan Motor Company, Ltd. | Multi-point spark ignition engine provided with exhaust recirculation circuit |
GB1545625A (en) * | 1975-05-13 | 1979-05-10 | Nissan Motor | Ignition spark timing control system for an internal combustion engine of the type having a plurality of spark plugs in each combustion chamber |
DE2838130A1 (de) * | 1978-09-01 | 1980-03-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolben-brennkraftmaschine |
-
1980
- 1980-05-21 DE DE19803019330 patent/DE3019330A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB575099A (en) * | 1943-04-10 | 1946-02-04 | George Brainard Fowler | Improvement in or relating to internal combustion engines |
GB1194655A (en) * | 1967-10-05 | 1970-06-10 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to Internal Combustion Engines |
DE1900404A1 (de) * | 1968-01-08 | 1969-08-14 | Shigeru Onishi | Brennkraftmaschine mit geschichteter Beladung |
DE1805043A1 (de) * | 1968-10-25 | 1970-05-27 | Daimler Benz Ag | Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung in eine Kolbenmulde |
GB1545625A (en) * | 1975-05-13 | 1979-05-10 | Nissan Motor | Ignition spark timing control system for an internal combustion engine of the type having a plurality of spark plugs in each combustion chamber |
FR2312646A1 (fr) * | 1975-05-30 | 1976-12-24 | Nissan Motor | Moteur a combustion interne comprenant des pistons du type a cavite |
US4133330A (en) * | 1976-03-11 | 1979-01-09 | Nissan Motor Company, Ltd. | Multi-point spark ignition engine provided with exhaust recirculation circuit |
DE2838130A1 (de) * | 1978-09-01 | 1980-03-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolben-brennkraftmaschine |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
US-Z: SAE-paper, 1962, 598 A * |
US-Z: SAE-Trans., 1963, S. 541-562 * |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0972917A1 (de) * | 1998-07-14 | 2000-01-19 | Konotech s.r.o. | Viertakt-Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Verbrennungsmotors |
EP1319822A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-06-18 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
US6799550B2 (en) | 2001-12-14 | 2004-10-05 | Ford Global Technologies, Llc | Spark-ignition engine having direct fuel injection |
FR2863309A1 (fr) * | 2003-12-09 | 2005-06-10 | Renault Sas | Moteur a combustion interne a allumage commande et procede de stratification pour haute suralimentation d'un tel moteur |
EP3462005A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-03 | IFP Energies nouvelles | Brennkammer in form einer ellipse |
EP3462007A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-03 | IFP Energies nouvelles | Verbrennungsmotor mit kraftstoffdirekteinspritzung in der gleichen richtung wie die bewegung von einlassgas im brennkammer |
FR3071878A1 (fr) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | IFP Energies Nouvelles | Chambre de combustion de forme elliptique |
CN109578131A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | Ifp新能源公司 | 椭圆形燃烧室 |
CN109578130A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | Ifp新能源公司 | 具有沿进气运动方向的直接燃料喷射的内燃机 |
CN109578132A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | Ifp新能源公司 | 双气门内燃机 |
FR3071880A1 (fr) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | IFP Energies Nouvelles | Moteur a combustion interne avec injection directe de carburant dans le sens du mouvement des gaz d'admission |
JP2019082168A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-05-30 | イエフペ エネルジ ヌヴェルIfp Energies Nouvelles | 吸気の運動方向に直接燃料噴射を行う内燃機関 |
US10787954B2 (en) | 2017-09-29 | 2020-09-29 | IFP Energies Nouvelles | Elliptically-shaped combustion chamber |
EP3462006B1 (de) * | 2017-09-29 | 2020-11-11 | IFP Energies nouvelles | Zweiventil-brennkraftmaschine |
US10871101B2 (en) | 2017-09-29 | 2020-12-22 | IFP Energies Nouvelles | Internal-combustion engine with direct fuel injection in the direction of the intake gas motion |
CN109578130B (zh) * | 2017-09-29 | 2022-02-08 | Ifp新能源公司 | 具有沿进气运动方向的直接燃料喷射的内燃机 |
JP7267704B2 (ja) | 2017-09-29 | 2023-05-02 | イエフペ エネルジ ヌヴェル | 吸気の運動方向に直接燃料噴射を行う内燃機関 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69500126T2 (de) | Eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung | |
EP1395739B1 (de) | Brennstoffeinspritzsystem | |
DE2755531C3 (de) | Brennkraftmaschine mit Nebenbrennkammer | |
DE3713628C2 (de) | Ansaugsystem für Brennkraftmaschine | |
DE19643886C2 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE60131709T2 (de) | Ottomotor mit Direkteinspritzung | |
DE69108994T2 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine. | |
DE69922368T2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE69801464T2 (de) | Direkteinspritzbrennkraftmaschine mit Zündvorrichtung | |
DE102017127050A1 (de) | Funkengezündete direkteinspritzmotor-verbrennungssysteme | |
DE19741380C2 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung über einen einlaßseitig angeordneten Injektor | |
DE102014000962A1 (de) | Dieselmotor | |
DE10012969A1 (de) | Einspritzdüse und ein Verfahren zur Bildung eines Kraftstoff-Luftgemischs | |
DE3019467A1 (de) | Brennkraftmaschine mit kraftstoffeinspritzung | |
DE3245780C1 (de) | Fremdgezuendete,Iuftverdichtende Brennkraftmaschine | |
DE69100552T2 (de) | Fremdgezündeter Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung. | |
EP0897052B1 (de) | Brennkraftmaschine mit Fremdzündung | |
DE10012970B4 (de) | Verfahren zur Bildung eines zündfähigen Kraftstoff-Luftgemischs | |
DE102010063355A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE69113329T2 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine. | |
DE3207179C2 (de) | ||
DE69800461T2 (de) | Direkteinspritzbrennkraftmaschine mit Zündvorrichtung | |
DE10354682B4 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung über einen einlaßseitig angeordneten Injektor | |
DE19730660A1 (de) | Ottomotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung über einen auslaßseitig angeordneten Injektor | |
DE3019330A1 (de) | Fremdgezuendete viertakt-brennkraft-maschine mit direkteinspritzung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |