DE301630C

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Publication number: DE301630C
Application number: DENDAT301630D
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung der Flügel von Luftschrauben. Sie betrifft insbesondere solche Schrauben, bei denen die Flügelblätter unter Verwendung von Flügelträgem mit der Nabe verbunden werden. Um das Schraubengewicht möglichst klein zu halten, benutzte man bisher häufig Hohlflügel, mit inneren bis zur Flügelspitze reichenden Versteifungsarmen. Das hohle Flügelblatt wurdeThe invention relates to fastening the wing of propellers. It applies in particular to those screws where the Blade blades are connected to the hub using blade carriers. Around To keep the weight of the screw as small as possible, hollow wings were often used in the past inner stiffening arms reaching to the wing tip. The hollow blade was

ίο mit den meist aus Stahl bestehenden Versteifungsarmen durch zahlreiche über die Blattfläche verteilte Nieten oder Schrauben vereinigt. Mit einer solchen Befestigungsart sind verschiedene Nachteile verbunden. Durch die Nietungen entstehen Unebenheiten auf den Blattoberflächen, die namentlich dann sehr ungünstig wirken, wenn der Flügel ein Blechhohlkörper ist. Durch die Nietlöcher wird ferner die Festigkeit der Flügelträger und des eigentlichen Blattes verringert. Außerdem wird durch die bis zur Flügelspitze reichenden Versteifungsarme der Flügel nutzlos schwer, ohne daß die Festigkeit des sich bei richtiger Konstruktion selbsttragenden äußeren Teile des Flügelblattes erhöht würde.ίο with the stiffening arms, which are mostly made of steel united by numerous rivets or screws distributed over the surface of the blade. Various disadvantages are associated with such a type of attachment. Through the Rivets create unevenness on the leaf surfaces, which are then very unfavorable act when the wing is a hollow sheet metal body. Through the rivet holes is also the Strength of the wing support and the actual blade decreased. In addition, the up to the wing tip stiffening arms of the wings uselessly heavy without the Strength of the self-supporting outer part of the blade when properly constructed would increase.

Die Erfindung bezweckt die oben erwähnten Nachteile zu beseitigen und in einfachster Weise eine völlig betriebssichere Flügelbefestigung unter geringstem Material-, Kosten- und Zeitaufwand zu ermöglichen.The invention aims to eliminate the above-mentioned disadvantages and in the simplest possible way a completely reliable sash attachment with the least amount of material, cost and time to enable.

Den Erfindungsgegenstand bildet demgemäß eine Flügelbefestigung für Luftschrauben, bei der das der Nabe zugekehrte hohle Ende des Flügels sich nach der Nabe zu verjüngt und mit Spannung einen mehrteiligen bügelartigen Flügelträger umschließt, dessen Schenkel unter Keilwirkung gegen die Wandung des sich verjüngenden Flügelendes gedrückt werden.The subject of the invention accordingly forms a wing attachment for propellers the hollow end of the wing facing the hub tapers towards the hub and with tension enclosing a multi-part bow-like wing support, the legs of which are below Wedge effect are pressed against the wall of the tapered wing tip.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigt:In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated in exemplary embodiments, namely shows:

Abb. ι einen Längsschnitt durch das der Nabe zugekehrte hohle Ende eines Blechflügels,Fig. Ι a longitudinal section through the hollow end of a sheet metal wing facing the hub,

Abb. 2 einen Querschnitt nach 2-2 der Abb. i.Fig. 2 shows a cross section according to 2-2 of Fig. I.

Abb. 3 und 4 je einen Längsschnitt durch die Nabe, mit zwei verschiedenen Ausführungen des Befestigungsbügels,Fig. 3 and 4 each a longitudinal section through the hub, with two different designs the mounting bracket,

Abb. 5 einen Querschnitt nach 5-5 der Abb. 3,Fig. 5 shows a cross section according to 5-5 of Fig. 3,

Abb. 6 die zur Abb. 4 gehörige Draufsicht, undFig. 6 is the top view associated with Fig. 4, and

Abb. 7 eine Gesamtansicht der Luftschraube in schematischer Darstellung. ■Fig. 7 is an overall view of the propeller in a schematic representation. ■

Der sich nach der Nabe hin verjüngende Teil eines Flügels A umschließt einen als Spannbügel ausgebildeten Flügelträger B, B'. Um ein leichteres Einführen des Bügels in den hohlen Teil des Flügels zu ermöglichen, besteht der Bügel aus zwei Schenkeln B, B', welche durch ein Gelenk C verbunden sind. Die Schenkel verjüngen sich nach den Flügelspitzen. Zwei Keile D und D¹, die mit Rillen d' und d" (Abb. 2) zur Aufnahme der Schenkel B und B' versehen sind, pressen den Spannbügel unter der Wirkung eines Gegenkeiles Z)² von innen gegen die Wand des Flügels A. Der Anzug des ., Gegenkeiles D² erfolgt durch einen Spann-The part of a wing A, which tapers towards the hub, encloses a wing carrier B, B 'which is designed as a clamping bracket. In order to allow easier insertion of the bracket into the hollow part of the wing, the bracket consists of two legs B, B ', which are connected by a joint C. The thighs taper towards the wing tips. Two wedges D and D ¹ , which are provided with grooves d ' and d " (Fig. 2) for receiving the legs B and B' , press the clamping bracket under the action of a counter-wedge Z) ² from the inside against the wall of the wing A. . The tightening of the., Counter wedge D ² is carried out by means of a

bolzen E, welcher an seinem freien Ende mit ! einer Mutter versehen ist. Diese ist außerhalb einer Kappe G angebracht. Um eine schädliche Änderung der Flügelform durch zu strammes Anziehen zu vermeiden, ist ein Sicherungsband H vorgesehen. Dieses wird außer durch die Kappe G noch durch Niete/ gehalten. Die Nietung erfolgt zweckmäßig erst, nachdem die Befestigung des Flügelendes durch Anziehenbolt E, which at its free end with! a mother is provided. This is attached outside of a cap G. In order to avoid a damaging change in the shape of the wing by tightening it too tightly, a safety strap H is provided. In addition to the cap G , this is also held in place by rivets /. The riveting is expediently carried out only after the wing end has been fastened by tightening

ίο des Gegenkeiles erfolgt ist.ίο of the counter wedge has been made.

Im Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 und 5 besteht die Nabe aus drei Teilen, dem eigentlichen Nabenkörper K und den beiden Nabenkappen K¹. Die Befestigung des Flügels in der Nabe geschieht wie folgt: Die die Flügelblätter tragenden Spannbügel B, B' der Flügel werden mit ihren freien Doppelkegelstümpfe b¹ und δ¹' aufweisenden Enden in den entsprechend ausgesparten Nabenkörper K eingelegt. -Hierauf werden die Nabenkappen K¹ aufgesetzt und mittels Anzugschrauben L befestigt.In the exemplary embodiment according to FIGS. 3 and 5, the hub consists of three parts, the actual hub body K and the two hub caps K ¹ . The wing is fastened in the hub as follows: The clamping brackets B, B 'of the wings carrying the wing blades are inserted into the correspondingly recessed hub body K with their free double truncated cones b ¹ and δ ^{1' having ends.} - The hub caps K ^{1 are} placed on top and fastened with tightening screws L.

Durch die Ausbildung der freien Enden als Doppelkegelstümpfe ist eine besonders leicht auszuführende und völlig betriebssichere Befestigung der Bügel in der Nabe gewährleistet. Wohl könnte man die Bügelenden auch einfach konisch gestalten und den Durchmesser nach dem freien Ende zu wachsen lassen. Doch müßte man dann besondere Nachstellvorrichtungen zwischen dem Bügelende und der Bodenfläche der dieses konische Ende aufnehmenden Nabenbohrung vorsehen. Denn andernfalls würde ein strammer und doch leicht herzustellender Sitz des Bügelendes in der Nabe nicht gut zu erzielen sein. Bei der doppelkegelförmigen Ausbildung zentrieren sich dagegen die Bügelenden gewissermaßen selbsttätig und werden beim Aufschrauben der Nabenkappen ohne weiteres in der richtigen Stellung fest-By designing the free ends as Double truncated cones is a particularly easy to implement and completely reliable fastening the bracket in the hub ensures. You could also just use the temple ends shape conical and let the diameter grow towards the free end. Indeed then one would have to use special adjustment devices between the end of the temple and the floor surface provide the hub bore receiving this conical end. Otherwise it would be sturdier and yet easy to manufacture The seat of the temple end in the hub cannot be achieved well. With the double-cone-shaped Training, on the other hand, the temple ends center themselves to a certain extent automatically and are easily fixed in the correct position when the hub caps are screwed on.

gepreßt. ■pressed. ■

Die Doppelkegelstümpfe b¹ bzw. b¹' werden zweckmäßig so ausgebildet, daß sie allmählich, d. h. unter Vermeidung schärfer Übergänge und unter Zwischenschaltung eines zylindrischen Mittelteiles b² ineinander übergehen. Auf der Zeichnung ist das allmähliche Übergehen der Kegelstümpfe nicht zum Ausdruck gebracht, vielmehr sind aus Deutlichkeitsrücksichten Trennungslinien gezeichnet. Die Lagerung er-The double truncated cones b ¹ and b ¹ ' are expediently designed in such a way that they merge into one another gradually, that is to say while avoiding sharp transitions and with the interposition of a cylindrical central part b ^2. In the drawing, the gradual transition of the truncated cones is not expressed, but separating lines are drawn for the sake of clarity. The storage

folgt im übrigen nur an den konischen Flächen, j um eine möglichst gleichmäßige und durchaus eindeutige -Spannungsverteilung in der Nabe und dem Spannbügel zu erreichen. Außerdem I sind bei diesem Ausführungsbeispiel die Ver-incidentally only follows on the conical surfaces, j about a uniform and thorough one as possible to achieve a clear stress distribution in the hub and the clamping bracket. In addition, I are in this embodiment the

hältnisse so gewählt, daß die Mitten der ein- j geschnürten Teile der Doppelkegelstümpfe b¹ und b¹' in der zur Ebene des Bügels B, B' senk- ;ratios chosen so that the centers of the constricted parts of the double truncated cones b ¹ and b ¹ ' in the lower to the plane of the bracket B, B';

rechten Achsialebene der Nabe liegen. '■. right axial plane of the hub. '■.

Erforderlich ist diese Anordnung jedoch nicht. |However, this arrangement is not required. |

Man kann vielmehr die Lagerung der Bügel- j enden auch seitlich der zur Bügelebene senk- j rechten Achsialebene vornehmen. Auch ist die Einschaltung eines längeren zylindrischen Mittelteiles zwischen die Doppelkegelstümpfe nicht erforderlich. Die Anordnung der Kegelstümpfe kann auch in einem den Abb. 3 und 5 entgegengesetzten Sinne erfolgen, wie das Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 und 6 zeigt. Hierbei sind die Bügelenden b¹ und δ¹', ebenfalls nur soweit in die Nabe K eingeführt, daß das äußere Ende des Doppelkegelstumpfes etwa mit der Mantelfläche der Nabe abschneidet. Die Ausbildung jedes Doppelkegelstumpfes ist so gewählt, daß sein mittlerer zylindrischer Teil δ² den größten Durchmesser aufweist. Die Befestigung des Spannbügels in der Nabe erfolgt im übrigen ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 und 5.Rather, the bracket ends can also be mounted to the side of the axial plane that is perpendicular to the bracket plane. The inclusion of a longer cylindrical central part between the double truncated cones is also not necessary. The arrangement of the truncated cones can also take place in a sense opposite to that of FIGS. 3 and 5, as the exemplary embodiment according to FIGS. 4 and 6 shows. In this case, the temple ends b ¹ and δ ¹ 'are also only inserted into the hub K to such an extent that the outer end of the double truncated cone intersects approximately with the outer surface of the hub. The design of each double truncated cone is chosen so that its central cylindrical part δ ^{2 has} the largest diameter. The fastening of the clamping bracket in the hub is otherwise similar to that of the embodiment according to Figs. 3 and 5.

Durch das Aufspannen der Nabenkappen K¹ treten in den mit den verstärkten Enden einander zugekehrten Kegelstumpf en δ¹, δ¹' Druckspannungen ein, die eine Annäherung der beiden Kegelstümpfe herbeizuführen suchen. Die größte während des Betriebes im Bügel auftretende Zugspannung ist infolgedessen durch die Zentrifugalkraft eindeutig bestimmt. Hierin liegt ein Vorteil gegenüber der Ausführung nach Abb. 3 und 5. Denn bei dieser suchen sich die nach innen verjüngten Kegelstümpfe beim Aufspannen der Nabenkappen von einander zu entfernen. Infolgedessen können in den verhältnismäßig schwachen zylindrischen Teilen δ² bzw. δ²' (vgl. besonders Abb. 5) Zugspannungen entstehen, die nicht gut bestimmbar sind und unter Umständen erheblich größer ausfallen 9Λ als die durch die Zentrifugalkraft herbeigeführten Beanspruchungen.As a result of the clamping of the hub caps K ¹ ^{, compressive stresses occur in the truncated cones δ 1} , δ ¹ ′ facing each other with the reinforced ends, which seek to bring the two truncated cones closer together. The greatest tensile stress occurring in the bracket during operation is therefore clearly determined by the centrifugal force. This is an advantage over the design according to Fig. 3 and 5. Because with this, the inwardly tapered truncated cones seek to move away from each other when the hub caps are clamped. As a result, tensile stresses can arise in the relatively weak cylindrical parts δ ² or δ ² '(cf. especially Fig. 5), which cannot be easily determined and which may be considerably greater than the stresses caused by the centrifugal force.

In den Ausführungsbeispielen ist angenommen, daß die einzelne Schraube aus jeweilig zwei Flügeln besteht, weil diese Bauart zur Zeit meist Verwendung findet. Doch kann man in ähnlicher Weise auch mehr z. B. drei oder vier , Flügel in einer Nabe lagern. Ein besonderer Vorteil der Erfindung liegt rieben der einfachen und mühelosen Flügelbefestigung noch darin, daß man beschädigte Flügelblätter leicht und ohne großen Zeitaufwand auswechseln kann.In the exemplary embodiments, it is assumed that the individual screw consists of two wings each, because this type of construction is mostly used at the moment. But you can in a similar way also more z. B. three or four , store wings in a hub. A particular advantage of the invention lies in the fact that the wing attachment is simple and effortless in that damaged wing blades can be replaced easily and without spending a great deal of time.

Claims

Patent-to sayings:

1. Wing attachment for propellers, characterized in that the hub facing hollow end of the wing tapers after the hub and with .Tension a multi-part bow-like wing support encloses whose legs under wedge effect be pressed against the wall of the tapered wing tip.

2. wing attachment according to claim 1, characterized in that the legs of the bow-like wing support are in an articulated connection.

3. wing attachment according to claim -1

or 2, characterized in that the j that the free ends of the bracket legs the Wing-bearing parts of the bow legs J have the shape of double truncated cones, the after the wingtip to be tapered. | expediently gradually under between-4. Wing attachment according to one of the j circuit of a cylindrical connection claims ι to 3, characterized in that | Merge into each other.

1 sheet of drawings.

BERLIN. PRINTED IN THE REICHSDRUCKERE !.