DE3015154A1 - Vorrichtung und verfahren zum steuern der geblaesekanalstroemung in einem gasturbinen-triebwerk - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum steuern der geblaesekanalstroemung in einem gasturbinen-triebwerk

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DE3015154A1 DE19803015154 DE3015154A DE3015154A1 DE 3015154 A1 DE3015154 A1 DE 3015154A1 DE 19803015154 DE19803015154 DE 19803015154 DE 3015154 A DE3015154 A DE 3015154A DE 3015154 A1 DE3015154 A1 DE 3015154A1
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Description

Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf Schubverminderungs- und Strömungssteuerungen in den Schubdüsen-Verkleidungsbereichen von Gasturbinen-Triebwerken .
Seit den fünfziger Jahren haben die Hersteller von Strahltriebwerken intensive Bemühungen hinsichtlich der Entwicklung von Triebwerken mit variablem Zyklus angestellt. Einer der Gründe für diese Bemühungen und ein Schlüsselmerkmal, das zu dem hohen Leistungsvermögen von einem Turbostrahltriebwerk mit variablem Zyklus beiträgt, ist seine Fähigkeit, die Einlaßluftströmung beizubehalten, wenn der Schub gesenkt wird. Dieses Merkmal führt zu wichtigen Leistungsvorteilen bei geringeren als dem maximalen Schub, wie beispielsweise während des Unterschall-Reisefluges. Der Effekt der Beibehaltung der Einlaßluftströmung, wenn der Schub vermindert wird, besteht darin, sich auf die Leistungsfähigkeit auswirkende Nachteile, wie beispielsweise den Strömungswiderstand durch Einlaßstau (inlet spillage drag) und den Strömungswiderstand am Rumpfende (after body closure drag ^ zu mildern, die beide einen wesentlichen Einfluß haben.
Gewisse Triebwerke mit variablem Zyklus, wie sie beispielsweise in der US-PS 4 068 471 beschrieben sind, erzielen eine relativ konstante Luftströmung bei einer Schubänderung, indem die Gebläseb_ypass-Strömung mit einem Ventilsystem verändert wird, das als eine Bypassdüse mit variablem Querschnitt (VABI) bezeichnet wird. Wenn der Triebwerksschub verkleinert wird, vergrößert dieses Ventilsystem (VABI) die Bypass-Strömung, um die kleiner werdende Kerntriebwerksströmung auszugleichen, was zu einer relativ konstanten Triebwerks-Gesamtströmung führt.
Das einen variablen Zyklus aufweisende Triebwerk erzielt zwar Leistungssteigerungen, indem eine konstante Einlaßströmung trotz eines sich ändernden Schubes aufrechterhalten wird, es müssen aber besondere Betrachtungen angestellt werden, wenn ein Schubverstärker nach Art eines Nachbrenners verwendet wird. Wenn eine Schubverstärkung in einem üblichen Gebläsetriebwerk
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verwendet wird, können höhere Schubwerte erzielt werden, indem die Bypass-Strömung und die Kernströmung stromaufwärts von dem Nachbrenner zusammengefaßt und gemischt werden. Bei einem variablen Triebwerk mit einer variablen Bypasskanalströmung wird eine einen variablen Querschnitt aufweisende Düsen- und Mischvorrichtung (hinteres VABI) an dem Verstärker stromaufwärts von der Triebwerksschubdüse verwendet. Diese hintere Einspritz- und Mischvorrichtung (VABI) ist erforderlich, damit Drucke und Geschwindigkeiten angepaßt und richtige Strömungsbedingungen herbeigeführt werden, wenn die sich ändernde Bypass-Strömung mit der Kernströmung vereinigt wird zur Erhitzung in dem Verstärker, bevor sie durch die Schubdüse beschleunigt wird.
Bei dem Betrieb eines variablen Triebwerkes mit seiner Bypasskanalsteuerung treten Bedingungen an dem hinteren Ventil oder der hinteren Einspritz- und Mischvorrichtung (VABI) auf, bei denen eine relativ große Druckdifferenz über dem Ventil besteht. Da die beste Abschirmung oder Verkleidung, die zum Einschließen der heißen verstärkten Gase verwendet wird, durch Luft aus dem B_.ypasskanal gekühlt wird, würde die Verkleidung dieser hohen Druckdifferenz ausgesetzt. Dies ist ein unbefriedigender Zustand, da der hohe Luftdruck an der Außenseite der Verkleidung eine übermäßige Beanspruchung hervorrufen würde. Die Verkleidung müßte strukturell verstärkt werden mit einer damit verbundenen Gewichtszunahme. Weiterhin würde die Druckdifferenz eine übermäßige Kühlluftströmung durch die Verkleidung bewirken, was zu einem wesentlichen Leistungsverlust führt.
Ein weiteres Problem bei Triebwerken mit Schubverstärkung tritt während des Rollens des Flugzeuges auf, wenn das Triebwerk im Leerlauf ist. Der Leerlauftrieb von derartigen Triebwerken ist im allgemeinen höher als erwünscht für eine leichte Handhabung des Flugzeuges während des Rollens. Bei einem einen variablen Zyklus aufweisenden Triebwerk mit einer hinteren Düse mit variablem Querschnitt (VABI) wird die Einspritzung der Gebläseluftströmung durch die Schubdüse stark vermindert während des Rollens, indem die VABI-Ventile geschlossen werden, wordurch der Triebwerksschub bis zu einem bestimmten Grad vermindert wird.
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Jedoch wird ein großer Teil der Gebläseluftströmung durch den Hitzeschild oder die Verkleidung zurück- und evtl. aus der Schubdüse des Triebwerkes herausgeleitet. Somit wird dennoch ein unerwünschter Vorwärtsschub durch das Triebwerk mit variablem Zyklus erzeugt.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zu schaffen, um überhöhte Druckdifferenzen über dem Hitzeschild oder der Verkleidung einer Schubdüse stromabwärts von den Schubverstärkern zu verhindern.
Die Erfindung schafft eine Strömungssteuerung an einem Einlaß zu dem Schubkanal-Kühlringraum. Diese Strömungssteuerung wird dazu verwendet, die Bypass-Gebläseluftströmung in den Kühlringraum während entsprechender Triebwerkszyklen zu begrenzen. Diese Strömungssteuerung wird von einem Ringteil oder einem Verschiebungsring gebildet, der mit einem ringförmigen Einlaß in die Schubdüsenverkleidung zusammenwirkt, um die eintretende Luftströmung zu begrenzen. Die Strömungssteuerung wird gemäß einem Ausführungsbeispiel so aufgebaut, daß sie auf einfache Weise durch ein Betätigungssystem für eine Bypass-Einspritz- und Mischvorrichtung mit variablem Querschnitt von einem variablen Querschnitt von einem variablen Triebwerk betätigt wird, wodurch die Strömungssteuerung mit der einen variablen Querschnitt aufweisenden Bypasseinspritzung koordiniert wird. Diese Koordination kann dadurch herbeigeführt werden, daß ein Synchronisierungsring in dem Betätigungssystem als eine Vorrichtung mit Doppelfunktion verwendet wird, die auch den Verschiebungsring in der Strömungssteuerung bildet.
Die Erfindung wird nun mit weiteren Merkmalen und Vorteilen anhand der folgenden Beschreibung und der Zeichnung von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur 1 zeigt eine Querschnittsansicht von einem Flugzeugtriebwerk mit einer Einrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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Figur 2 zeigt eine Querschnittsansicht von der Einrichtung in einer "offenen" Position.
Figur 3 zeigt eine Querschnittsansicht der Einrichtung in einer "geschlossenen" Position.
Figur 4 zeigt eine Querschnittsansicht der Einrichtung in Verbindung mit einem Betätigungssystem für eine Beypassdüse mit variablem Querschnitt (VABI).
Figur 5 zeigt eine Ansicht von einem Betätigungssystem für eine Beypassdüse mit variablem Querschnitt (VABI) für eine Verwendung in Verbindung mit der Einrichtung gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung.
In Figur 1 ist ein fortgeschrittenes Triebwerk 10 mit variablem Zyklus gezeigt, das einen Gebläseabschnitt 11, einen Verdichter 13, einen Brenner 14 und eine Turbine 15 umfaßt.
Dieses Triebwerk verwendet mehrere Kanäle, um die relative Luftmenge, die durch den Beypasskanal 12 anstatt durch den Brenner 14 und die Turbine 15 geleitet wird, unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu verändern, um die Triebwerksleitung zu verbessern. Die Fähigkeit des Triebwerkes, diese Luftströmung zu verändern, gestattet, daß das Triebwerk 10 mit· einem hohen Beypassverhältnis bei Unterschall-Drehzahlen und umgekehrt mit einem niedrigen Beypassverhältnis bei Überschall-Drehzahlen betrieben werden kann. Eine Änderung des Triebwerksbetriebes in dieser Weise verbessert stark den Gesamtwirkungsgrad des Triebwerkes. Eine genauere Beschreibung von einem Triebwerk mit einem variablen Zyklus ist aus der US-PS 4 068 471 zu entnehmen .
Um die Luftmenge, die durch den Beypasskanal 12 geleitet wird, zu verändern, sind zwei einen variablen Querschnitt aufweisende Beypassdüsen (VABIs) 16 und 18 vorgesehen: ein erster Injektor 16 am vorderen Ende des Beypasskanales 12 und ein weiterer Injektor 18 am hinteren Ende oder am Ausgang des Beypasskanales.
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Diese zwei Injektoren 16 und 18 arbeiten zusammen, um die richtige Luftmenge durch den Kanal 12 zu leiten und zusätzlich diese Beypass-Strömung mit der Kernströmung am stromabwärtigen Ende des Kanales 12 an einer Stelle stromaufwärts von dem Nachbrenner 19 zu integrieren, wie es in den Figuren 2, 3 und 4 gezeigt ist.
Die hintere Beypassdüse bzw. VABI 18 ist ein mehrere Schächte und einen variablen Querschnitt aufweisender Mischer, um die Beypass-Luftströmung direkt mit der Kernströmung stromaufwärts von einer üblichen Schubdüse 20 zu mischen. In Figur 1 ist einer der vielen Schächte 22 der Beypassdüse bzw. des VABI 18 und seine Bewegung dargestellt, um das Mischvermögen der Strömungen zu zeigen. Wenn sich der Schacht 22 in der ausgezogen dargestellten oder "offenen" Position gemäß Figur 1 befindet, welches die gleiche Stellung des Schachtes ist, die in Figur 2 gezeigt ist, wird eine Beypass-Luftströmung radial nach innen in die Kernströmung aus der Turbine 12 geleitet. Wenn der Schacht 22 radial nach außen in die gestrichelt dargestellte oder "geschlossene" Stellung 24 gemäß Figur 1 geschwenkt wird, welches die gleiche Position des Schachtes ist, die in Figur 3 gezeigt ist, verschließt sie nahezu vollständig die hintere Beypassdüse bzw. das VABI, und die Beypass-Luftströmung wird praktisch nicht mehr mit der Kernströmung gemischt. Das einen variablen Zyklus aufweisende Triebwerk mit den vorderen und hinteren Beypassdüsen bzw. VABIs bietet zwar wesentliche Leistungsvorteile, jedoch haben besondere, eingangs bereits erläuterte Überlegungen zu der Einrichtung gemäß der Erfindung geführt. Insbesondere führen wechselnde Zyklen des Triebwerksbetriebes einschließlich des öffnens und Schließens der hinteren Beypassdüse zu einer großen Druckänderung zwischen der Beypass-Strömung und der Kernströmung. Dieser große Druckunterschied ist hauptsächlich eine Funktion der Austrittsfläche der Beypass-Strömung. Wenn die Schächte 22 offen sind, wie in Figur 2 gezeigt ist, wird ein großer Teil der Beypass-Strömung mit der Kernströmung gemischt, und es besteht ein kleiner Druckunterschied zwischen diesen zwei Strömungen stromabwärts von
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der hinteren Beypassdüse 18. Wenn die Schächte 22 geschlossen sind, tritt eine sehr kleine Mischung auf, und die Druckdifferenz steigt besonders stark an. In den Figuren 2 und 3 ist die Wirkung auf die Luftströmung der Schächte durch die relative Größe der Teile angedeutet, und der Grund für die Druckdifferenzen wird auf einfache Weise deutlich. Wenn die Schächte 22 offen sind, wie es in Figur 2 gezeigt ist, ist die Beypass-Strömung in die Kernströmung gerichtet, wie es durch den Pfeil 26 gezeigt ist, und der Druck in der Schubdüse 21 radial innen von einem Schubkanal-Kühlringraum 27, der durch koaxiale Oberflächen einer inneren Kühlverkleidungswand 28 und einer äußeren Wand 31 gebildet ist, ist relativ hoch. Wenn die Schächte 22 geschlossen sind, wie es in Figur 3 gezeigt ist, ist die Beypass-Strömung nicht radial nach innen gerichtet und infolgedessen fällt der Druck in dem Schubkanal 21 ab und es tritt eine große Druckdifferenz über der Verkleidungswand 28 auf.
Diese große Druckdifferenz über der Kühlverkleidungswand 28 kann zu zwei extremen Situationen führen: a) ein Mangel an Kühlluft an der Verkleidungswand 28 und der Düse 20 bei geöff^- neten Schächten, oder b) eine übermäßige Kühlströmung im Ringraum 27 und eine überhöhte Druckbelastung auf die Verkleidungswand 28 bei geschlossenen Schächten.
Um diese Druckänderung aufzunehmen und trotzdem die Probleme der Überhitzung und überlastung der Verkleidungswand zu vermeiden und Kühlmittelströmung aus Gründen der Leistungsfähigkeit zu sparen, ist ein Verkleidungseinlaßventil mit variabler Querschnittsfläche gemäß der Erfindung vorgesehen. Ein Ausführungsbeispiel ist in den Figuren 2, 3 und 4 gezeigt. Der Einlaßquerschnitt des Ringraumes 27 wird durch einen Ringspalt zwischen einem ringförmigen, bewegbaren Verschiebungsteil, wie beispielsweise einem Betätigungsring 30, und einer Dichtlippe am vorderen Ende der Kühlverkleidungswand gebildet. Wenn die Schächte 22 offen sind, wie es in Figur 2 gezeigt ist, und ein relativ hoher Druck in dem Schubkanal 21 radial innen von der Verkleidungswand 28 besteht, ist die Einlaßfläche in den
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Schubkanal-Kühlringraum 27 groß aufgrund der Verschiebung des Ringes 30 in Richtung auf den Kanal 27 und von der Lippe 32 weg. Dies führt zu einem hohen Druck in dem Ringraum 27, um den hohen Druck in dem Schubkanal zu kompensieren und um ferner für eine angemessene Kühlströmung zu sorgen. Wenn umgekehrt die Schächte 22 geschlossen sind, wie es in Figur 3 gezeigt ist, und der Druck an der Innenseite des Schubkanales 21 relativ niedrig ist, wird der Einlaßquerschnitt verringert, wodurch eine übermäßige Kühlströmung verhindert und der Belastungsdruck auf die Verkleidungswand begrenzt wird. Somit ist also eine Ventileinrichtung vorgesehen zum Steuern und Koordinieren der Drücke zwischen dem Kühlmittelkanal 27 und dem Schubkanal
Ein wünschenswertes Merkmal dieses Verkleidungseinlaßventiles besteht darin, daß, wenn es in ein variables Triebwerk der in Figur 1 gezeigten Art eingebaut ist, die Ventilfunktion durch eine Betatigungsanordnung 40 für das hintere Beypassventil oder VABI 18 erhalten wird, ohne daß zusätzliche Teile für die hintere Beypassdüse 18 erforderlich sind. Wie in Figur 4 gezeigt ist, erfolgt die durch die Betätigungsanordnung hervorgerufene Ventilwirkung zwischen dem Betätigungsring 30 und der Lippe 32. Dieser Betätigungsring 30 hat eine Doppelfunktion, indem er nämlich für eine Ventilwirkung sorgt und gleichzeitig die Schächte 22 der hinteren Beypassdüse schwenkt. Somit wird also gemäß der Erfindung eine effektive Ventilwirkung an dem Verkleidungseinlaß 29 dadurch herbeigeführt, daß die koaxialen inneren und äußeren Oberflächen, der Betätigungsring 30 und die Lippe 32 für einen minimalen Durckverlust in dem Ventil richtig geformt werden. Der besonders geformte Betätigungsring 30 hat eine im allgemeinen der Wand 31 benachbarte äußere Oberfläche und eine derart geformte innere Oberfläche, daß diese einen Hocker oder eine kolbenförmige Vorderkante bildet. Die Figuren 2, 3 und 4 zeigen, wie sich der Ring 30 relativ zur Lippe 32 der Verkleidung 28 bewegt, wenn die Mischerschächte 22 zwischen ihren öffnungs- und Schließstellungen bewegt werden.
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Zusätzlich werden diese Funktionen mit dem Nachbrennerbetrieb koordiniert, indem die Schächte 22 geöffnet sind, um die Beypass-Strömung mit der Kernströmung stromaufwärts von dem Flammenhalter 19 zu mischen. Wenn der Nachbrenner betätigt wird, wird eine größere Kühlluftströmung zur Kühlung der Verkleidung 2 8 geliefert, während diese den hohen Temperaturen ausgesetzt ist, die aus der Verbrennung in dem Düsenkanal 21 resultieren.
Zur Erläuterung der Relation zwischen den Komponenten der Betätigungsanordnung 40 und der Bewegung des EinlaßstrÖmungsventiles folgt nun eine kurze Beschreibung dieser Betätigungsanordnung. Die Hauptkomponenten von einem Abschnitt der Betätigungsanordnung 40 sind in Figur 5 gezeigt und umfassen einen hydraulischen Antrieb 42, eine Kurbelwelle 40, einen äußeren Synchronisierungsring 46 und den Betätigungsring 30. Bei dem Ausführungsbeispiel der Betätigungsanordnung 40, das bei der hinteren Beypaßdüse verwendet wird, wird der Betätigungsring 30 nach vorne und hinten durch das Verschwenken von Armen 48 verschoben, die jeweils von jeder der drei sich teilweise drehenden Kurbelwellen 44 ausgehen. Die Kurbelwellen sind auf einem Verstärkergehäuse 50 angebracht, das in Figur 4 gezeigt ist, und übertragen eine Betätigungskraft der Antriebsglieder 42 durch die Gehäusewand hindurch zum Betätigungsring 30 und dem Einlaßventil. Diese ursprüngliche Betätigungskraft wird durch drei oder mehr Antriebsglieder 42 geliefert. Die Bewegung dieser Antriebsglieder wird durch die ümfangsbewegung des Synchronisierungsringes oder des Jochs 46 synchronisiert, das in der gezeigten Weise alle Kurbelwellen 44 miteinander verbindet.
Die Verbindungselemente zwischen der Betätigungsanordnung 40 und den Schächten 22 und deren Relation zu dem Einlaßventil sind in Figur 4 gezeigt. Innerhalb des Verstärkergehäuses 50 ist der Betätigungsring 30 mit oberen Verlängerungen 51 von jedem von etwa zwanzig Schächten 22 verbunden, die symmetrisch um das hintere Ende des Beypasskanales 12 herum verteilt sind. Die Schächte 22 sind um Drehzapfen 52 schwenkbar angebracht, so daß eine Verschiebung des Betätigungsringes 30 zusammen
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mit der oberen Verlängerung 51 bewirkt, daß die Schächte radial nach innen in die Kernströmungsbahn und aus dieser heraus schwenken. Diese Verbindungselemente ermöglichen, daß die Funktion der hinteren Beypassdüse (VABI) mit der Ventilfunktion des Einlaßventiles in der vorstehend erörterten Weise koordiniert wird. Einzelheiten der Vorrichtung und des Verfahrens dieser Betätigungsanordnung sind in der gleichzeitig eingereichten deutschen Patentanmeldung P (Aktenzeichen der
gleichen Anmelderin: 8326-13DV-73OO mit der US-Serial No. 32,330) offenbart.
Eine besondere Funktion des Einlaßventiles in Verbindung mit der hinteren Beypassdüse ist das Vermögen, den Schub des Triebwerkes während des Rollens des Flugzeuges wesentlich zu senken. Dies wird dadurch erreicht, daß die hintere Beypassdüse (VABI) geschlossen wird, wodurch gleichzeitig das Einlaßventil geschlossen wird, um die Querschnittsfläche des Verkleidungseinlasses 29 zu verkleinern. Wenn sowohl die Schächte 22 als auch das Einlaßventil "geschlossen" sind, ist die durch den Beypasskanal 12 strömende Gebläseluft am Ausgang des Kanales 12 effektiv abgesperrt, wodurch der Hauptanteil des durch die Beypass-Strömung hervorgerufenen Vorwärtssöhubes eliminiert ist. Dieses Verfahren der Schubsenkung während des Rollens verkleinert die erforderliche Bremswirkung und erleichtert die Handhabung des Flugzeuges bei Rollgeschwindigkeiten.
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Claims (7)

  1. Patentansprüche
    .j Einrichtung für eine Gasturbine zum Steuern der Gebläseb_ypassluftströmung in einen Schubkanal-Kühlringraum, der stromabwärts von dem Bypasskanal und in direkter Strömungsverbindung mit diesem steht, gekennzeichnet durch
    innere und äußere koaxiale Oberflächen (28, 31), die dazwischen einen ringförmigen Einlaß (29) zum Schubkanal-Kühlringraum (27) bilden,
    eine Dichtlippe (32) auf einer der koaxialen Oberflächen, die sich in den ringförmigen Einlaß (29) hinein erstreckt, und
    ein ringförmiges Verschiebungsteil (30), das in dem Bereich der Dichtlippe (32) in den ringförmigen Einlaß (29) hinein
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    und aus diesem heraus bewegbar ist derart, daß die Luftströmung in den Schubkanal-Kühlringraum (27) wenigstens teilweise absperrbar ist.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtlippe (32) an der inneren koaxialen Oberfläche (28) angebracht ist und das ringförmige Verschiebungsteil (30) ein Band mit einem Hocker für eine Wechselwirkung mit der Dichtlippe (32) aufweist, so daß die Luftströmung in den Einlaß (29) nach einer entsprechenden Verschiebung des ringförmigen Verschiebungsteils (30) eingeschränkt ist.
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Band eine äußere Oberfläche, die im allgemeinen nahe an der äußeren koaxialen Oberfläche (31) angeordnet ist, und eine Innenseite aufweist, die mit einer kolbenförmigen Vorderkante versehen ist für eine Wechselwirkung mit der Dichtlippe (32) zur Begrenzung der Luftströmung.
  4. 4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ferner eine Bypassdüse mit variablem Querschnitt (VABI) vorgesehen ist, die schwenkbar angebrachte Schächte (22) umfaßt zum Einführen der Bypassluftströmung radial nach innen in den Schubkanal (21) des Flugzeugtriebwerkes, wenn die Schächte radial nach innen geschwenkt sind, und daß Verbindungsarme (48) von dem ringförmigen Verschiebungsteil (30) ausgehen und mit den Schächten (22) schwenkbar verbunden sind, wobei eine Verschiebung des Verschiebungsteils (30) zur Begrenzung der Luftströmung in den ringförmigen Einlaß (29) zusätzlich die Schächte (22) radial nach außen schwenkt, um die Einführung- der Bypassluft in den S'chubkanal (21) zu begrenzen.
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  5. 5. Verfahren zum Steuern der Bypassluftströmung in einen Schubkanal-Kühlringraum, der in direkter Strömungsverbindung mit und stromabwärts von einem Bypasskanal angeordnet ist in Verbindung mit einer variablen Einführung von Bypassluft in einen Schubkanal des Triebwerkes, dadurch gekennzeichnet, daß während des Nachbrennerbetriebes und während anderer geeigneter Triebwerkszustände B„ypassluft radial nach innen in den Schubkanal des Triebwerkes eingeführt wird, gleichzeitig Bypassluft in den Schubkanal-Kühlringraum zum Kühlen des Ringraumes und einer Schubkanal-Verkleidung eingeführt wird und während des Abschlusses der Einwärtsleitung von Bypassluft in entsprechenden Triebwerkszuständen gleichzeitig die Bypassluftströmung in den Schubkanal-Kühlringraum begrenzt wird, um eine übermäßige Verkleidungs-Kühlmittelströmung und eine übermäßige Druckbelastung der Verkleidung zu verhindern.
  6. 6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einwärtsleitung der Bypassluft während des Rollbetriebes des Flugzeuges beendet wird, während gleichzeitig die Bypassluftströmung in den Schubkanal-Kühlringraum begrenzt wird zur Senkung des Triebwerksschubes .
  7. 7. Verfahren zum Vermindern des Schubes während des Rollbetriebes eines Flugzeuges mit einem einen variablen Zyklus aufweisenden Turbostrahltriebwerk, das eine hintere Bypassdüse mit variablem Querschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß zum Abschließen der Einführung der Bypass-Strömung in die Schubdüsenbereiche Luftströmungsdüsen geschlossen oder aus dem Triebwerksschubkanal heraus verschoben werden und gleichzeitig die B ypass-Strömung in einen Schubkanal-Kühlringraum begrenzt wird, wodurch die Gebläseströmung in den Schubkanal und somit der Schub gesenkt wird.
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