DE3013974A1

DE3013974A1 - Einrichtung zur enteisung umlaufender nasenhauben von gasturbinentriebwerken

Info

Publication number: DE3013974A1
Application number: DE19803013974
Authority: DE
Inventors: Edward Faulconbridge Clapham; Geoffrey Edward Harman; Alan Moore; David Gavin Rosser
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1979-04-17
Filing date: 1980-04-11
Publication date: 1980-10-23
Also published as: IT8021276A0; JPS577291B2; GB2046843A; GB2046843B; FR2454522A1; US4485619A; JPS55139935A; DE3013974C2; US4546604A; FR2454522B1; IT1141553B

Description

DIPL. ING. B. HOLSEK

ELSEIl-STBASBB 1«

8000 AUGSBURG

TBLHFOIi 516*70

033SOS polol 4

R.1054

Augsburgj den 11. April I98O

Rolls-Royce Limited, 5 Buckingham Gate, London SWlE 6AT, England

Einrichtung zur Enteisung umlaufender Nasenhauben von Gasturbinentriebwerken

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zur Enteisung umlaufender Nasenhauben von Gasturbinentriebwerken.

Die Beheizung umlaufender Nasenhauben stößt auf besondere Schwierigkeiten. Beispielsweise können elektrische Heizeinrichtungen, wie sie bei feststehenden Nasenhauben ohne weiteres Anwendung finden können, nur unter Verwendung

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von Schleifringen oder anderen komplizierten Maßnahmen zur Stromführung zwischen feststehenden und umlaufenden Triebwerksteilen eingebaut xverden.

Es sind auch schon andere Möglichkeiten versucht worden, nämlich beispielsweise das Zuleiten heißer Luft aus anderen Triebwerkst eilen zur Nasenhaube, wobei die heiße Luft entweder direkt auf die Hasenhaubeninnenwandung auftrifft oder als heißer Luftfilm über die Nasenhaubeninnenwandung strömt. Damit sind jedoch xiiiederum Nachteile dahingehend verbunden, daß eine Austrittsmcglichkeit der heißen Luft aus der liasenhaube in den, in den Triebwerksverdichter einströmenden Luftstrom vorgesehen werden muß, wodurch aber das Druck- und das Temperaturprofil des Luftstromes verzerrt würde, oder die heiße Luft aus der Nasenhaube muß, um eine Erhitzung der Verdichterlaufradscheiben zu vermeiden, zu einem anderen Teil des Triebwerks weggeleitet werden. Dies verkompliziert die Konstruktion des Triebwerks.

Es gibt zwar einige Nasenhaubenformen, beispielsweise spitze oder spitzbogenförmige Nasenhauben, oei denen man ohne besondere Enteisungseinrichtungen auskommt, jedoch bleibt das Enteisungsproblem bei stumpfen Nasenhauben akut, die bei manchen Triebwerksanlagen wegen ihrer kürzeren Baulänge bevorzugt werden.

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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Enteisungseinrichtung für umlaufende Nasenhauben zu schaffen, bei welcher die oben erläuterten Probleme bekannter Anordnungen nicht in Kauf genommen zu werden brauchen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebene Anordnung gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung stellt sich in der umlaufenden Kammer ein Thermosiphon-Effekt ein. Obwohl ein Thermosiphon normalerweise ein in sich geschlossenes System darstellt, kann bei der erfindungsgemäßen Enteisungseinrichtung die Kammer entweder vollständig abgeschlossen oder auch an ihrem wärmeren Ende offen sein, so daß im letzteren Fall ein gewisser Massenstrom in die Kammer hinein und aus ihr heraus stattfinden kann, während trotzdem der Zirkulationseffekt eines umlaufenden Thermosiphon-Systems erhalten bleibt.

Die Erfindung beinhaltet also die Erkenntnis, daß es möglich ist, eine zufriedenstellende Enteisung umlaufender stumpfer Nasenhauben mit Hilfe eines Thermosiphon-Effekts zu erreichen, indem die zwischen verschiedenen axialen Bereichen des Triebwerks herrschende Temperaturdifferenz als Wärmeenergxequelle zur Erzeugung eines umlaufenden

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Thermosiphon-Systems ausgenützt wird. Dabei stellt die Nasenhaube den kühleren Bereich und ein axial stromab der Nasenhaube gelegener Teil des Triebwerks den wärmeren Bereich und damit die Wärmequelle dar. Bei dem umlaufenden Thermosiphon-System erzeugen die Fliehkräfte aufgrund der unterschiedlichen Dichten der verschieden warmen Bereiche des Mediums in der Kammer eine Zirkulation des Mediums zwischen der kalten Nasenhaube und dem wärmeren Bereich der Kammer, wobei weder Leitungen zum Zuführen eines warmen Mediums in die Kammer noch irgendwelche Leitungen zur Abfuhr des warmen Mediums aus der Kammer nach dem Wärme-.austausch mit der Nasenhaube erforderlich sind.

Bei einer als geschlossenes System ausgebildeten Ausführungsform der Erfindung bildet die Nasenhaube die vordere Stirnwand einer vollständig abgeschlossenen Kammer, die sich nach hinten bis zum stromabwärtigen Ende des ersten Verdichters in das Triebwerk hineinerstreckt, wo die Temperatur höher ist. Mit der Nasenhaube ist ein mittiges Rohr verbunden, das vom stromabwärtigen Ende der Kammer zur Nasenhaube hin verläuft und mit dieser umläuft. Dieses Rohr nimmt an seinem hinteren Ende verhältnismäßig warme Luft aus der Kammer auf und leitet sie auf den achsnahen Mittelbereich der Nasenhaubeninnenwandung. Dabei kühlt sich die Luft ab und ihre Dichte nimmt folglich zu,

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so daß sie unter der Fliehkrafteinwirkung in den radial äußeren Bereich der Kammer geschleudert wird und dort in Richtung zum stromabwärtigen Kammerende strömt, wo die Luft wieder erwärmt wird und sodann wieder in das Rohr eintritt. Die Begriffe stromauf und stromab bzw. vorn und hinten beziehen sich jeweils auf die Strömungsrichtung des Arbeitsmittels durch das Triebwerk.

Das Rohr ist an seinem hinteren Ende vorzugsweise geschlossen und weist in seiner Wand Bohrungen auf, durch welche die erwärmte Luft in das Rohr eintreten kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung findet der gesamte Thermosiphon-Effekt in einem die Kammer bildenden mittigen Rohr statt, das an seinem vorderen Ende stirnseitig durch den Mittelbereich der Nasenhaubeninnenwandung verschlossen ist und das nach hinten bis zum stromabwärtigen Triebwerksende verläuft. Diese Anordnung bildet eine sehr wirksame Enteisungsexnrichtung bei minimalem Aufwand. Das mittige Rohr kann bei dieser Ausführungsform mindestens teilweise durch eine hohle Triebwerkshauptwelle gebildet sein, wobei es sich vorzugsweise um die innerste Welle handelt. Das hintere Rohrende kann vollständig verschlossen sein oder eine öffnung aufweisen, durch welche ein Teil der kühleren Luft aus dem

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radial äußeren Bereich des Rohrinneren aus dem Rohr austreten und heiße Luft in den achsnahen Bereich des Rohrinneren einströmen kann.

Der Rohrdurchmesser nimmt vorzugsweise entlang der Rohrlänge nach hinten zu, wobei die Durchmesseränderung allmählich oder in Form einer Reihe von Abstufungen erfolgen kann.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die anliegenden Zeichnungen mehr im einzelnen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 Ein Gasturbinentriebwerk mit

stumpfer umlaufender Nasenhaube und einer Einrichtung zur Nasenhaubenenteisung nach der Erfindung,

Fig. 2 einen vergrößerten Axialschnitt

durch die Einrichtung zur Nasenhaubenenteisung des Triebwerks nach Fig. 1,

Fig. 3 eine andere Bauart eines Gasturbinen

triebwerks mit stumpfer Nasenhaube

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und einer anderen Ausführungsform einer Einrichtung zur Nasenhaubenenteisung nach der Erfindung,

Fig. 4 einen vergrößerten Axialschnitt

durch die Einrichtung zur Nasenhaubenent eisung des Triebwerks nach Fig. 3» und

Fig. 5 einen Axialschnitt durch eine ab

gewandelte Ausführungsform der in Fig. 4 gezeigten Einrichtung zur Nasenhaubenenteisung.

Fig. 1 zeigt ein Mantelstrom-Gasturbinentriebwerk 1 mit einem Niederdruckverdichter 2, einem Hochdruckverdichter 3, einer Brenneinrichtung 4, einer Hochdruckturbine 5 und einer Niederdruckturbine 6. Der Niederdruckverdichter 2 wird von der Niederdruckturbine 6 über eine Niederdruckwelle 7 angetrieben, während der Hochdruckverdichter 3 über eine Hochdruckwelle 8 von der Hochdruckturbine 5 angetrieben wird. Die Triebwerksabgase treten am hinteren Triebwerksende durch eine nicht näher dargestellte Strahldüse aus.

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An seinem stromaufwärtigen Ende weist das Triebwerk eine den stromaufwärtigen Abschluß der radial inneren Wandung des ringförmigen Lufteinlaufs des Niederdruckverdichters bildende Nasenhaube 10 auf.

Die Nasenhaube 10, die während des Fluges der Gefahr des Eisansatzes ausgesetzt ist, erfordert eine Enteisungseinrichtung, um die Bildung größerer Eisablagerungen zu verhindern, die, wenn sie abbrechen und in den Verdichtereinlaß gelangen, erheblichen Schaden am Triebwerk anrichten können.

Versuche haben gezeigt, daß eine Enteisung des Mittelbereichs der Nasenhaube ausreicht, da, wenn der Aufbau eines Eisansatzes am Mittelbereich der Nasenhaube verhindert wird, die Fliehkraft auch einen nennenswerten Eisansatz auf dem übrigen Teil der Nasenhaube verhindert. Im einzelnen hat es sich als ausreichend erwiesen, nur einen bezüglich der Triebwerksachse zentrierten Flächenbereich von

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etwa 20 cm bxs 25 cm zum Zwecke der Enteisung zu erwärmen, um die gesamte Nasenhaube von einem wesentlichen Eisansatz frei zu halten.

Zur Wärmezufuhr zum Mittelbereich der Nasenhaube findet gemäß der Erfindung ein Thermosiphon-Effekt Anwendung.

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Dabei wird der unterschiedlich starke Einfluß der Fliehkraft auf Luftbereiche unterschiedlicher Temperatur und folglich unterschiedlicher Dichte innerhalb eines im wesentlichen geschlossenen Systems dazu ausgenützt, eine Luftzirkulation zu erzeugen, indem die wärmere Luft jeweils in den Bereich der Drehachse und die kältere Luft zu den radial äußeren Wandungen einer das System umschließenden umlaufenden Kammer gedrängt wird.

Um diesen Thermosiphon-Effekt bei dem Triebwerk nach Fig. 1 zu erzeugen, weist die Enteisungseinrichtung eine geschlossene Kammer 12 auf, die radial innerhalb des Niederdruckverdichters 2 gebildet und an ihrer vorderen Stirnseite durch die Nasenhaube abgeschlossen ist. Dadurch wird der Temperaturanstieg im Verlauf der axialen Länge des Niederdruckverdichters zur Erwärmung der Luft in der geschlossenen Kammer 12 ausgenützt. Entlang der Achse der Kammer 12 verläuft ein mittiges Rohr l4₉ das mit der Nasenhaube 10 verbunden ist und mit dieser zusammen umläuft und erwärmte Luft su dem achsnahen Mittelbereich der Kammer sur Nasenhaubeninnenwandung zuführt.

Weitere Einzelheiten der eben beschriebenen Enteisungseinrichtung gehen aus Fig_a 2 hervor _s aus X'/eleher er-

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sichtlich ist, daß die Nasenhaube 10 eine Außenwand 18 und eine Innenwand 16 aufweist, zwischen denen ein Zwischenraum 20 gebildet ist. Das vordere Ende des Rohres 14 ist mit der inneren Wand 16 verbunden, und das hintere Ende des Rohres ist durch eine Keilverbindung 19 mit der Niederdruckwelle 7 verbunden und wird von dieser mitgenommen. Die durch das Rohr 14 zugeführte heiße Luft tritt auf den Mittelbereich der Innenwandung der äußeren Viand der Nasenhaube auf, wo sie abgekühlt wird. Da sich beim Abkühlen die Dichte der Luft erhöht, wird die abgekühlte Luft durch die Fliehkraft durch entsprechende radiale Durchtritt soff nungen hindurch nach außen in den Raum 20 zwischen der äußeren Wand 18 und der inneren Wand 16 geschleudert, so daß sich im Bereich des vorderen Endes des Rohres 14 eine Zone niedrigen Druckes ausbildet. Aus dem Zwischenraum 20 tritt die abgekühlte Luft in dessen radial äußeren Bereich durch einen Kranz von in der inneren Wand 16 gebildeten Durchtrittsöffnungen 22 in den radial äußeren Bereich der Kammer 12 hinein aus und strömt über die radial äußere Kammerwand, die durch den vorderen, die einzelnen Laufräder des Niederdruckverdichters 2 miteinander verbindenden Abschnitt der Niederdruckwelle 12 gebildet ist.

Während diese Luft sich entlang der radial äußeren Kammerwand nach hinten bewegt, nimmt sie Wärme von der

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Kammerwand auf, und da hierbei ihre Dichte abnimmt, wird die so erwärmte Luft durch die nachfolgende Strömung dichterer, kühlerer Luft aus dem Zwischenraum 20 radial einwärts in den inneren Bereich der Kammer gedrängt. Diese erwärmte Luft tritt im hinteren Endbereich der Kammer 12 durch in der Rohrwand gebildete öffnungen 24 in das Rohr ein und strömt in diesem nach vorne zur Nasenhaube 10. Infolge dieser Luftzirkulation findet eine ständige Wärmezufuhr zum Mittelbereich der Nasenhaube statt, wodurch die Nasenhaube frei von Eisansätzen gehalten wird.

An seinem hinteren Ende ist das Rohr 14 stirnseitig durch eine Platte 26 verschlossen, um zu verhindern, daß sehr heißes Gas aus dem stromabwärtigen Endbereich des Triebwerks in die Kammer 12 eintreten kann.

Die eben beschriebene Einrichtung reicht in den meisten Fällen aus, um die Nasenhaube von wesentlichem Eisansatz freizuhalten. Sind jedoch rauhere Bedingungen gegeben, die eine stärkere Wärmezufuhr zur Nasenhaube erfordern, als es mit Hilfe des Temperaturanstiegs im Verlauf des Niederdruckverdichters möglich ist, oder wenn es aufgrund der Triebwerkskonzeption nicht praktikabel ist, die Wärme von einem Verdichter zuzuführen, kann die

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nachfolgend anhand der Figuren 3 bis 5 beschriebene, auf dem gleichen erfindungsgemäßen Prinzip beruhende alternative Ausführungsform einer Enteisungseinrxchtung Anwendung finden.

Bei dieser in den Figuren 3 bis 5 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist die das Thermosiphon-System darstellende Kammer nur durch ein mittiges Rohr gebildet, das an seinem vorderen Ende stirnseitig durch die nunmehr einwandige Nasenhaube vollständig abgeschlossen ist und sich nach hinten bei zunehmendem Durchmesser bis zum Ende der Turbine des Triebwerks erstreckt, wo Luft mit viel höherer Temperatur zur Erwärmung der im Thermosiphon-System befindlichen Luft zur Verfügung steht. Der Thermosiphon-Effekt findet also ausschließlich innerhalb dieses Rohres statt.

Fig. 3 zeigt ein Mantelgebläse-Gasturbinentriebwerk mit einem Frontgebläse 50, einem Hochdruckverdichter 52, einer Brenneinrichtung 5^» einer Hochdruckturbine 56 und einer Niederdruckturbine 58. Der Hochdruckverdichter steht über eine Hochdruckwelle 60 mit der Hoehdruckturbine 56 in Triebverbindung, und das Gebläse 50 wird von der Niederdruckturbine 58 über eine Niederdruckwelle 62 angetrieben, die koaxial innerhalb der Hoch-

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druckwelle verläuft. Die Nasenhaube 64 des Triebwerks ist mittels Schrauben 66 am Gebläse 50 befestigt und läuft mit diesem um.

Bei diesem Ausführungsbeispxel der Erfindung nimmt der Durchmesser der Niederdruckwelle 62 stufenweise vom stromaufseitigen Triebwerksende zum stromabseitigen Triebwerksende zu, und das stromaufseitige Ende der Welle 62 ist durch ein Rohr 68, dessen Durchmesser gleich oder kleiner als der Durchmeser des stromaufseitigen Wellenendes ist, mit der Nasenhaube 64 verbunden. Wie aus Fig. mehr im einzelnen hervorgeht, wird der Thermosiphon-Effekt ausschließlich innerhalb des Rohres 68 und der Welle 62 erzeugt, wie durch die Pfeile 70 angedeutet ist.

Das Rohr 68 ist derart mit der Nasenhaube verbunden, daß sein vorderes Ende durch den Mittelbereich 72 der Nasenhaubeninnenwandung vollständig abgeschlossen ist. Die in dem Rohr 68 befindliche Luft kommt also an dessen stromauf seitigen Ende mit der kalten Nasenhaube in Berührung und wird dadurch abgekühlt. Die Fliehkraft wirkt sich auf diesen kälteren Teil der Luft im Rohr stärker als auf die wärmere Luft im übrigen Rohr aus,, da die Dichte der Luft mit abnehmender Temperatur annimmt. Die kühlere Luft wird daher in den radial äußeren Bereich des Rohres gedrängt„

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so daß weitere wärme Luft im achsnahen Bereich des Rohres zur Nasenhaube hin strömen kann und sich eine Luftzirkulation innerhalb des Rohres einstellt.

An der Verbindungsstelle des Rohres 68 mit der Welle 62 findet eine Vergrößerung des Innendurchmessers statt, was die Strömung der abgekühlten Luft radial nach außen wegen der nunmehr noch stärkeren, auf sie wirkenden Fliehkraft begünstigt, und durch weitere stufsnartige Durchmesservergrößerungen der Welle 62 im Verlauf von deren Länge wird die Strömung der abgekühlten Luft entlang der "Landung zunächst des Rohres 68 und dann der "JeIIe 62 nach hinten weiter begünstigt, bis sie das stromabwärtige Wellenende erreicht. Während der Strömung der Luft entlang der Wellenwandung nach hinten wird die Luft erwärmt und am hinteren Wellenende nimmt sie noch mehr Wärme aus der heizen, den hinteren Wellenendbereicn umgebenden Luft auf. "üt zunehmender Temperatur der :;i^der3r^TJi'.rxat3n Luft nimmt ihre Dichte wieder ab und die ?liehi:raftwirkung wird geringer. Demzufolge v.'ird die warme Luft durer ^?s ilachströmen der kühleren Luft in den achsnahen Bereich des ^T.ielleninneren gedrängt.

Bei einem geschlossenen oder im wesentlichen geschlossenen System der dargestellten Art strömt die erhitzte Luft also

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entlang der Wellen- bzw. Rohrachse zurück zur riasennaube_s wo sie abgekühlt wird und dann entlang der Rohr- bzw. vi'ellenwandung nach hinten "weiterzirkuliert. Wenn jedoch die Welle an ihren hinteren Ende offen ist, findet ein Luftaustausch statt, da die kühlere Luft im Wandbereich aus der Welle austritt · .α heiße Luft in den Mittelbereich der Welle eingesaugt xvird_o Infolgedessen erzeugt auch eine an ihrem hinteren Ende offene Welle einen Thermosiphon-Effekt_s obwohl sie nicht als echter Thermosiphon zu wirken braucht

Die erfindungsgemä^r .iar:^ erzeugt also einen kontinuierlichen Zustrom heißer Luft zum Mittelbereich der Nasenhaube zum Zwecke der Enteisung, jedoch findet keine Strömung heißer Luft in die verschiedenen Triebwerksräume im vorderen Bereich des Triebwerks statt, wo sie eine Gefahr durch überhitzung der Gebläseradscheibe oder der Radscheiben der ersten Stufen des Hoehdruckverdichters bilden könnten. Folglich kann zur Enteisung viel heißere Luft vom stromabwärtigen Triebwerksende herangezogen und dadurch eine stärkere Enteisungswirkung erreicht werden.

Es hat sich gezeigt, daß mittels der oben beschriebenen Anordnung genügend Wärme zur Erwärmung eines Mittelbereiches

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der Nasenhaube von etwa 25 cm zugeführt werden kann, so daß sich kein gefährlicher Eisansatz auf irgendeinem Teil der Nasenhaube bilden kann.

Bei einer in Fig. 5 schematisch dargestellten alternativen Konstruktion ist die aus dem Rohr und der Welle gebildete Anordnung 80 so gestaltet, daß ihr Durehmesser vom vorderen Triebwerksende zum hinteren Triebwerksende allmählich zunimmt, was die nach hinten gerichtete Strömung der kälteren Luft entlang der Rohr- bzw. Welleninnenwandung und somit die durch Pfeile 82 angedeutete Zirkulation, die den Thermosiphon-Effekt erzeugt, begünstigt.

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Claims

J PATHNTANWAIiT JU I O 3 / H

Dipl. ing. K.

PHILIPPINE -WBLSER - STBAGBB

» 8000 AUGSBUKQ

51947B TELES G33202 pcid i

Patentansprüche

Einrichtung zur Enteisung umlaufender Ij'asenhauben von Gasturbinentriebwerken durch Beheizen der Wasenhaubeninnenwandung mit warmer Luft, gekennzeichnet durch eine zusammen mit der ilasenhaube (10; 64) umlaufende Kammer (12; 62, 68; 80), deren vordere Stirnwand durch mindestens den mittlren Teil dor i.asenhaube gebildet ist, wobei diese namner eine Unifangswand (Ib; 62, 68; 80) aufweist und sich axial nach hinten bis in einen wärmeren Triebv/erksbereich erstrecKt, derart, daß sich in ihr eine Thermosipnon-wirkung.einstellt, indem in der Kammer entnaltene Luft sich an der nasenhaubeninnenwandund; abküiilt, durch die Fliehkraft nach außen yedrän^t wird, dort entlan_o der umfangswand der Kamner in den wsiriueron bereich dex· r.aramer strürr.c und warme Luft aus dem >iitteno&reicn der Kammer zur xjasenhaubeninnenv/andun^ nachstromt.

c. .ii.ric^tui. , viacl, .-i^i^ruc, 1, ua;>ur^.. ^!..^i^ic^:,...-, ■-i:^,, ^i'., ..:..·_: .r- ...'.;. ^ . ".töi"i3 teilweise durch eii.e nohle ,-,eile (7; o2; do) des Trieuiveriiö bt-grenzt ist.

3. einrichtung nach Ansorucu 2, dadurcn _toekennzeichnet, daä ede rianmer durch eine hohle VielIe (ö2) aes -Triebvi und ein von dereii voraert-Πι und= zuu aitti^en Teil dsr

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iiasenhau.be (64) führendes und stirnseitig durch diesen ■nitti.-jen Teil abgeschlossenes Rohr (bd) gebildet ist und sicn nach hinten bis in den 'furoinenbereich des Triebwerks erstreckt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (62, 68) an ihrem hinteren Ende geschlossen ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (62, 68) an ihrem hinteren Ende offen ist.

6. Einrichtung nach einen der Ansprüche 3 bis 5_a dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Kammer (62, 68) zwischen den vorderen Kammer ende und dem. hinteren Kammer ende stufenweise zunimmt.

7. Einrichtung nach eineiri der Ansprüche 3 bis 5, dadurcn gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Kammer (80) vom vorderen Kaimuerende zum hinteren Kammerende stetig zunimmmt.

8. Einricntung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kammer (12) von der iJasenhaube (10) nach hinten

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bis zur:i stromabseiti^en Lnde eines mehrstufige!! i.iedorarueLvo-r-Jicattrü (L·) ,xo Tri^^\;^r„3 ur^trac^t u:.d Uu-O C- £:i>\_:£-.■!and üer .*;.).■ ι icr aurcn einen dia einzelnen LJ.uf erstuf er. dieses Verdicnters m:t■-ii±anc3.er vsrbindeiiäeij hoiilcn " ellenac 3c.initt (7) _ofcbildet ist, und daß innerüalb der ilamru^." :^!. . -/ο., leren hinterem Endbereich sun laitti^eri Teil der ,MasenhauDe führendes konzentrisches Rohr (14) zur I'ührunc warmer Luft aus dem warmen Kaisiaerbereich zur iJasenhaube angeordnet ist.

9. einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die ^asenhaube (10) zvieischalig ausgebildet ist und einen zwischen ihrer äußeren Viand (To) und ihrer inneren 'i.'and (16) gebildeten Zwischenraum (20) aufweist, desson radial innere.-" "-;r:i.c'- : "ΐ· "·. "r.raerer, £nd-5 des !-"lO.ires (14) und dessen radial innerer Bereich mit <L~u radial ^uiierer. KamiTiar'oereich in Strxnuirjsvercinduiv, steht, und dai^ der wintere ^ndoereich des Rohres durch in der Höhrwand, je-.jildete Lufteintritts2ffnun;;en (24) mit den würneren Kainrnerc er ei eh ir. Veroindun ; steht.

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