DE3005818A1

DE3005818A1 - Seat belt anchor point adjustment - has spring loaded block with stud engaging with optional hole in wall of C=section rail

Info

Publication number: DE3005818A1
Application number: DE19803005818
Authority: DE
Inventors: Christian Ing.(grad.) 3171 Wilsche Hildebrandt; Wolfgang Dipl.-Ing. 3300 Braunschweig Rosenau; Wilfried Ing.(grad.) 3176 Ahnsen Schwanz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: SCHWANT, WILFRIED, DIPL.-ING., 3176 MEINERSEN, DE
Priority date: 1980-02-16
Filing date: 1980-02-16
Publication date: 1981-10-01

Abstract

A C-section rail (1) is fixed to the door post with a slot (6) in the wall (4) facing the car interior. Inside the void of the C-section rail a block (8) is fitted slidingly, with the front edge (11) provided with a chamfer (41) and the opposite edge provided with an arched surface (10), enabling the block to be slightly swivelled around a fulcrum (9). The bottom part of the block has a blind hole (16) into which a pin (17) loaded by a spring (18) protrudes, pressing the block towards the wall (3) of the C-section. The front edge of the block has a stud (12) which can be engaged with any optional hole in the wall to achieve the required height adjustment.

Description

Vorrichtung zur Verstellung eines Gurt- Device for adjusting a belt

Verankerungspunktes Die Brfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verstellung eines der Schulter eines Fahrzeuginsassen zugeordneten, an einem Seitenteil eines Fahrzeugs vorgesehenen Verankerungspunktes eines Sicherheitsgurtes mit einem in einer Führungsschiene vertikal verstellbaren und in verschiedenen Höhen durch federbewirkten Eingriff von Sperrmitteln arretierbaren PYihrungsteil. Anchoring point The invention relates to a device for adjusting one of the shoulder of a vehicle occupant assigned to one Side part of a vehicle provided anchoring point of a seat belt with a vertically adjustable in a guide rail and at different heights PY guide part that can be locked by spring-operated engagement of locking means.

Bei Sicherheitsgurtanordnungen von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen, hat es sich gezeigt, daß der in einer bestimmten Höhe angeordnete, der Schulter des Fahrzeuginsassen zugeordnete Gurtverankerungspunkt nicht für alle xörpergrößen der auf den Pahrzeugsitzen befindlichen Fahrzeuginsassen optimal ist. So kann es vorkommen, daß bei besonders großen Personen dieser Schulterverankerungspunkt des Sicherheitsgurtes zu niedrig und bei besonders kleinen Personen zu hoch liegt, so daß sich in diesen Fällen eine unbequeme Anlage des Sicherheitsgurtes im Bereich des Oberkörpers des Fahrzeuginsassen ergibt.In the case of seat belt arrangements of vehicles, in particular passenger vehicles, it has been shown that the shoulder, which is arranged at a certain height seat belt anchorage point assigned to the vehicle occupant not for all body sizes the vehicle occupants on the vehicle seats is optimal. So it can it can happen that with particularly tall people this shoulder anchorage point of the The seat belt is too low and too high for particularly small people, so that in these cases there is an uncomfortable installation of the seat belt in the area of the upper body of the vehicle occupant results.

Nun ist es bereits bekannt, den dem Sicherheitsgurt zugeordneten Verankerungspunkt, der bei herkömmlichen Dreipunkt-Sicherheitsgurten durch einen an dem Türpfosten hinter dem Fahrzeugsitz befestigten Umlenkbeschlag gebildet wird, vertikal in einer Führungsschiene zu verstellen und in verschiedenen Höhen durch unter Federeingriff stehende Arretierungsmittel zu arretieren. Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE-OS 19 55 498, Figuren 5 und 6) ist der Sicherheitsgurtbeschlag dazu an einem Führungsteil drehbar gehalten, das seinerseits unter Federwirkung in in unterschiedlicher Höhe angeordneten Aussparungen einer Führungsschiene einrastet. Zum Ausrasten aus der jeweiligen Arretierungsstellung muß dieses Sührungsteil entgegen der Wirkung der Feder so betätigt werden, daß eine an dem bolzenförmigen Führungsteil angebrachte Querschnittsverringerung eine Verstellung des FUhrungsteils in der Führungsschiene ermöglicht. Ein solches Ausrasten des Mihrungsteils durch senkrecht zum Fahrzeugseitenteil ausgeübten Druck ist jedoch vom ergonomischen Standpunkt aus betrachtet recht ungünstig, da der Gurtanlenkpunkt relativ nahe an der Schulter des Fahrzeuginsassen und hinter dieser liegt und weil die Ausübung einer derartigen Druckkraft bei stark angewinkeltem Art Schwierigkeiten bereitet.Now it is already known, the anchoring point assigned to the seat belt, that of conventional three-point seat belts by one on the door post Deflection fitting attached behind the vehicle seat is formed, vertically in a Adjustable guide rail and at different heights by spring engagement to lock stationary locking means. In a known device this Art (DE-OS 19 55 498, Figures 5 and 6) is the seat belt fitting to one Guide part held rotatably, which in turn under spring action in different Height arranged recesses of a guide rail engages. To freak out the respective locking position this guide part must counteract the action the spring are operated so that one attached to the bolt-shaped guide part Cross-sectional reduction an adjustment of the guide part in the guide rail enables. Such a disengagement of the miter part by perpendicular to the vehicle side part However, the pressure exerted is quite unfavorable from an ergonomic point of view, because the belt articulation point is relatively close to the shoulder of the vehicle occupant and behind this lies and because the exertion of such a compressive force at a strongly angled Kind of troublesome.

Zudem sind andere Sicherheitsgurtausführungen bekannt, bei denen der Schulteranlenkpunkt nicht durch einen an dem Türpfosten gehaltenen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag gebildet wird. So sind sogenannte passive Sicherheitsgurtanordnungen vorgeschlagen worden, bei denen der der Schulter zugeordnete Gurtpunkt in einer rung am Sahrzeugsahmen zwischen einer Gurtablagestellung und einer Rückhaltestellung mittels eines Läufers verstellbar ist, wobei der Läufer in der Rückhaltestellung in einer die Gurtkräfte bei einem Rückhaltefall in den Fahrzeugrahmen einleitenden Haltevorrichtung gehalten und mittels einer Verriegelungsvorrichtung gegen eine ungewollte Rückverstellung gesichert wird. Hierbei greift die an der Haltevorrichtung gelagerte Verriegelungsvorrich tung auch in die Führung des den Gurtanlenkpunkt aufnehmenden Läufers ein.In addition, other seat belt designs are known in which the Shoulder articulation point not by a fastening held on the door post or deflection fitting is formed. So are so-called passive seat belt arrangements have been proposed in which the belt point assigned to the shoulder in a tion on the vehicle frame between a belt storage position and a restraint position is adjustable by means of a runner, the runner in the restraint position one introduces the belt forces into the vehicle frame in the event of a restraint Holding device held and by means of a locking device against a unwanted reset is secured. This engages the holding device stored locking device also in the guide of the belt articulation point receiving runner.

Eine Vorrichtung zur Verstellung des Gurtanlenkpunktes sollte nun aber, und das ist Teil der vorliegenden Aufgabe, so ausgebildet sein, daß sie sowohl für herkömmliche Sicherheitsgurtanordnunget mit einem durch einen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag gebildeten Verankerungspunkt oder aber auch für die zuvor beschriebenen passiven Sicherheitsgurtanordnungen gleichermaßen geeignet sein. Zum anderen soll die Betätigung zum Ausrücken des Halteteils in ergonomisch günstigerer Richtung erfolgen, was deren Benutzung erleichtert und verbessert.A device for adjusting the belt articulation point should now but, and that is part of the task at hand, be so designed that she both for conventional seat belts with a fastening or deflection fitting formed anchoring point or else for the previously described be equally suitable for passive seat belt assemblies. On the other hand should the actuation for disengaging the holding part in an ergonomically more favorable direction take place, which facilitates and improves their use.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die in dem Anspruch 1 aufgeführten Merkmale. Dadurch, daß erfindungsgemäß das Führungsteil um eine senkrecht zum Seitenteil des Fahrzeugs verlaufende Achse, also in einer zum Seitenteil parallelen Ebene geschwenkt wird, wird eine wesentliche Verbesserung und Erleichterung der Betätigung erreicht. Gleichzeitig eignet sich dieser Betätigungsablauf auch zum Ausrücken anderer Sperrglieder, wie dies im Fall einer passiven Sicherheitsgurtanordnung notwendig ist. Eine Verstellung des Führungsteils entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs ist deshalb erforderlich, um zu verhindern, daß die beispielsweise bei einer unfallbedingten Belastung entstehenden und in Fahrtrichtung wirkenden Kräfte eine selbsttätige Ausrastung der Spetrmittel bewirken.This object is achieved according to the invention by the in the features listed in claim 1. In that, according to the invention, the guide part around an axis running perpendicular to the side part of the vehicle, i.e. in one is pivoted to the side part parallel plane, is a significant improvement and ease of operation achieved. At the same time, this operating sequence is suitable also to disengage other locking members, as in the case of a passive seat belt arrangement necessary is. An adjustment of the guide part against the forward direction of travel of the vehicle is therefore necessary to prevent the, for example resulting from an accident-related load and acting in the direction of travel Forces cause the release agent to disengage automatically.

Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.Further features essential to the invention are set out in the subclaims contain.

In der Zeichnung sind Ausfiihrungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im folgendes näher erläutert werden. Dabei zeigen Figur 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung mit einem in einer teilweise aufgeschnittenen Fthrungsschiene verstellbaren hrungsteil, jedoch ohne das Gurtanlenkteil, Figur 2 eine Draufsicht auf die Saltevorrichtung für eine passive Sicherheitsgurtanordnung und Figur 3 eine perspektivische Darstellung der Verstelivorrichtung mit einem Gurtumlenkbeschlag.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, which are explained in more detail below. Figure 1 shows a perspective View of the adjusting device according to the invention with a partially cut away in one Guide rail adjustable guide part, but without the belt coupling part, figure 2 shows a plan view of the salte device for a passive seat belt arrangement and FIG. 3 shows a perspective illustration of the adjusting device with a belt deflection fitting.

In der Figur 1, in der, wie bereits angedeutet, die wesentlichen Teile der erfindungagemäßen Verstellvorrichtung, jedoch ohne den Gurtverankerungspunkt angedeutet sind, ist mit 1 die hier kastenförmig ausgebildete Führungsschiene bezeichnet, in der das nahezu quaderförmige Führungsteil 8 verstellbar angeordnet ist. Die FUhrungsschiene 1 weist zwei seitliche Begrenzungswaade 2 und 3 auf, die im wesentlichen senkrecht zu den vorderen und hinteren Sanden 4 und 5 verlaufen, die ihrerseits parallel zu dem hier nicht weiter dargestellten Seitenteil des Fahrzeugs, insbesondere dem Türpfosten (B-Säule) angeordnet und an diesem auch befestigt sind.In FIG. 1, as already indicated, the essential parts the adjustment device according to the invention, but without the belt anchorage point are indicated, 1 denotes the box-shaped guide rail here, in which the almost cuboid guide part 8 is adjustably arranged. The guide rail 1 has two lateral delimitation walls 2 and 3 which are essentially perpendicular to the front and rear sands 4 and 5, which in turn run parallel to the side part of the vehicle, not shown here, in particular the door post (B-pillar) are arranged and also attached to this.

Die vorderen und hinteren Begrenzungswände 4 und 5 weisen Längsschlitze 6 und 7 auf, während die in Fahrtrichtung vorn liegende Seitenwand 3 im Abstend übereinander angeordnete Burchgangslöcher 13 zum Eingriff eines an dem Führungsteil 8 vorgesehenen Sperrbolzen 12 aufweist.The front and rear boundary walls 4 and 5 have longitudinal slots 6 and 7, while the front side wall 3 in the direction of travel in the evening through holes 13 arranged one above the other for engaging one on the guide part 8 provided locking bolt 12 has.

Das quaderförmige Führungsteil 8 ist so ausgebildet, daß es einerseits mit relativ wenig seitlichem Spiel gegenüber den seitlichen Regrenzungswänden 2 und 3 in der Führungsschiene 1 verstellt werden kann, andererseits um einen durch eine Bohrung 9 gesteckten Schwenkbolzen in einer parallel zum Fahrzeugseitenteil liegenden Ebene verschwenkt werden kann. Zu diesem Zweck ist die in der Zeichnung rechte Seitenkante des Führungsteils 8 abgerundet und berührt nur in Höhe des durch die Bohrung 9 gesteckten Schwenkbolzens die Seitenwand 2, während die in der Zeichnung-linke Kante der Bereich 41 oberhalb einer horizontalen Ebene durch die Bohrung 9 abgeschrägt oder abgerundet ist, so daß eine Verschwenkung des Führungsteils 8 um den in der Figur 1 nicht eingezeichneten Schwenkbolzen möglich ist. In Höhe des Sperrbolzena 12 befindet sich auf der diesem gegenüberliegenden Seite des Fühungsteils 8 ein durch eine Feder 17 belasteter Druckbolzen 18, der mit seiner in der Zeichnung rechten Stirnseite an der rechten Seitenwand 2 der Führungaschiene 1 anliegt und mit einem die Spiralfeder 17 haltenden Stangenteil in eine Bohrung 16 des Hihrungsteils 8 eintaucht und darin geführt ist. Auf diese Weise wird das Fnungsteil 8 durch Federbelastung im Uhrzeigersinn so verschwenkt, daß der Sperrbolzen 12 gegen die linke Seitenwand 3 gedrUckt und in Eingriff mit den Durchgangslöchern 13 gehalten wird. Mit 14 ist noch eine Gewindebohrung bezeichnet, die im Abstand von der Bohoung 9 für den Schwenkbolzen vorgesehen ist. In dieser Gewindebohrung kann mittels einer Befestigungsschraube nun der beispielsweise durch einen Befestigungs- oder Umlenkbeschlag (wie in der Figur 3) oder durch eine Haltevorrichtung (wie in der Figur 2)gebildete Schulterverankerungspunkt des Fahrzeugsicherheitsgurtes befestigt werden, wobei die Befestigungsßchraube mit Spiel durch den in der vorderen Wand 4 der Fhhrungsschiene 1 angebrachten Längs schlitz 6 greift.The cuboid guide part 8 is designed so that it on the one hand with relatively little lateral play compared to the lateral rainwater walls 2 and 3 can be adjusted in the guide rail 1, on the other hand by one a bore 9 inserted pivot pin in a parallel to the vehicle side part lying plane can be pivoted. For this purpose the one in the drawing right side edge of the guide part 8 rounded and touched only at the level of through the hole 9 inserted pivot bolt the side wall 2, while the left in the drawing Edge of the area 41 beveled above a horizontal plane through the bore 9 or is rounded, so that a pivoting of the guide part 8 to the in the Figure 1 not shown pivot pin is possible. At the level of the locking pin 12 is located on the opposite side of the guide part 8 loaded by a spring 17 pressure pin 18, the right with his in the drawing Front side rests against the right side wall 2 of the guide rail 1 and with a the rod part holding the spiral spring 17 into a bore 16 of the guide part 8 immerses and is guided in it. In this way, the opening part 8 is spring loaded pivoted clockwise so that the locking pin 12 against the left side wall 3 pressed and engaged held with the through holes 13 will. With 14 a threaded hole is referred to, which is at a distance from the Bohoung 9 is provided for the pivot pin. In this threaded hole can by means of a Fastening screw now, for example, by a fastening or deflection fitting (as in Figure 3) or formed by a holding device (as in Figure 2) Shoulder anchorage point of the vehicle seat belt to be attached, wherein the fastening screw with play through the one in the front wall 4 of the guide rail 1 attached longitudinal slot 6 engages.

Im Gegensatz dazu braucht der durch die Bohrung 9 geführte Schwenkbolzen gegenüber den Begrenzungswänden des Längsschlitzes 6 kein seitliches Spiel aufzuweisen und greift zudem auch noch in den an der Rückwand torgesehenen Längsschlitz 7.In contrast to this, the pivot pin guided through the bore 9 needs to have no lateral play compared to the boundary walls of the longitudinal slot 6 and also engages in the longitudinal slot 7 seen on the rear wall.

Zur Verstellung des Führungsteils 8 zwischen den einzelnen durch federbelasteten Eingriff des Sperrbolzens 12 in ein Durchgangsloch 13 sich ergebenden Hdhenstellungen wird durch Verschwenkung des Führungsteile in der Zeichnung entgegen dem Uhrzeigersinn um den durch die Bohrung 9 geführten Schwenkbolzen unter Zusammendrükkung der Feder 17 zunächst der Schwenkbolzen 12 aus dem Durchgangsloch 13 ausgerückt und dann eine Verschiebung in vertikaler Richtung nach oben oder unten vorgenommen. Diese Verschwenkmhg kann dabei über die in der Gewindebohrung 14 eingeschraubte Befestigungsschraube von dem Schultergurtverankerungspunkt aus bewerkstelligt werden, wobei durch Vorsehung entsprechender' HebeLarm diese Eetätigung erleichtert werden kann. Mit 15 ist dabei mit ausgezogenen Linien die Schwenkrichtung zum Ausrücken des Frrungsteils 8 aus seiner Sperrstellung eingetragen, während mit unterbrochenen Linien die pon der Feder 17 bewirkte Eingriff sverschwenkung angedeutet ist. Wird beim vertikalen Verschieben des Führungsteils 8 in der Führungaschiene 1 der Sperrbolzen 12 nicht weiterhin durch entsprechende Verschwenkung des Führungsteils außer Eingriff mit der Seitenwand 3 gehalten, dann ergibt sich eine Verrastung an dem nächstfolgenden Durchgangsloch 13, wodurch der Schulterverankerungspunkt des Gurtes um einen entsprechenden Betrag angehoben oder abgesenkt wurde. Durch Anbringen einer FUhrungsschiene mit einer entsprechenden Anzahl von Durchgangslöchern 13 kann somit der Schulterverankerungspuunkt des Sicherheitsgurtes in weiten Grenzen verändert und den jeweiligen individuellen Bedurfnissen optimal angepaßt werden.To adjust the guide part 8 between the individual by spring-loaded Engagement of the locking pin 12 in a through hole 13 resulting height positions is made by pivoting the guide parts in the drawing counterclockwise around the pivot pin guided through the bore 9 under compression of the spring 17 first disengaged the pivot pin 12 from the through hole 13 and then a Shift made in the vertical direction up or down. This Verschwenkmhg can use the fastening screw screwed into the threaded hole 14 be accomplished from the shoulder strap anchorage point, by providence corresponding 'HebeLarm this activation can be facilitated. With 15 is there with solid lines the pivoting direction for disengaging the front part 8 its locked position, while the pon the broken lines Spring 17 caused engagement sverschwenken is indicated. Used when moving vertically of the guide part 8 in the guide rail 1 of the locking bolt 12 no longer by corresponding pivoting of the guide part out of engagement with the side wall 3 held, then there is a latching at the next through hole 13, reducing the shoulder anchorage point of the belt by a corresponding amount raised or lowered. By attaching a Guide rail With a corresponding number of through holes 13, the shoulder anchoring point can thus of the seat belt changed within wide limits and the respective individual Needs to be optimally adapted.

In der Figur 2 der Zeichnung ist in einer Draufsicht die Anwendung einer solchen Verstellvorrichtung im Zusammenhang mit der Haltevorrichtung einer passiven Sicherheitsgurtanordnung angedeutet. Dabei ist mit 20 das die Rücknaltestellung des in einer Führung 24 verstellbaren Sicherheit sgurtbe schlages 22 bestimmende Halteteil bezeichnet, das einen Aufnahmeschlitz 21 zur aufnahme eines den Sicherheitsgurtbeschlag 22 haltenden Läufers 23 in der R!ickhaltestellung des Sicherheitagurtes aufweist. Dieser Läufer 23 ist in dem mit einem Schlitz 25 versehenen Rohr 24 längs verschiebbar und wird durch ein Verstellglied 26, beispielsweise einem zug- und druckfesten Kabel durch einenhier nicht weiter gezeigten Antrieb verstellt. Der Läufer 23 ist dabei zwischen zwei am Ende des Kabels 26 mit einigem Abstand angeordneten Führungsetopfen 27 und 28 um einen geringen Weg frei verschiebbar gehalten.The application is shown in a plan view in FIG. 2 of the drawing such an adjusting device in connection with the holding device of a passive seat belt arrangement indicated. At 20, that's the reset position of the adjustable safety sgurtbe shock 22 in a guide 24 Holding part denotes, which has a receiving slot 21 for receiving a seat belt fitting 22 holding runner 23 in the restraint position of the safety belt. This runner 23 is longitudinally displaceable in the tube 24 provided with a slot 25 and is by an adjusting member 26, for example a tensile and pressure-resistant cable adjusted by a drive not shown here. The runner 23 is there between two guide plugs arranged at some distance at the end of the cable 26 27 and 28 held freely displaceable by a small distance.

Das Halteteil 20 ist mittels einer Befestigungsechraube 29 mit dem in der darunterliegenden Führungsschiene verschiebbaren Fuhrungsteil, das in der Figur 1 näher dargestellt ist, starr verbunden.The holding part 20 is by means of a fastening screw 29 with the in the underlying guide rail displaceable guide part, which is in the Figure 1 is shown in more detail, rigidly connected.

Mit 30 ist der durch die in der Figur 1 mit 9 bezeichnete Bohrung des Führungsteils 8 greifende Schwenkbolzen bezeichnet, der zugleich auch Drehpunkt des Halteteils 20 ist. Ein möglicherweise an dem Halteteil 20 angebrachter Handgriff 39 erleichtert das Verschwenken des Halteteils zwecks Höhenverstellung desselben.With 30 is through the hole designated in FIG. 1 with 9 of the guide part 8 referred to engaging pivot pin, which is also the pivot point of the holding part 20 is. A handle possibly attached to the holding part 20 39 facilitates the pivoting of the holding part for the purpose of height adjustment of the same.

In der Figur 2 weiter mit zum Teil unterbrochenen Linien angedeutet ist eine Verriegelungsvorrichtung, die an dem Halteteil 20 befestigt ist und aus einer um einen Schwenkpunkt 32 verschwenkbaren Sperrklinke 31 besteht, die unter der Wirkung einer an einer Querwand 35 des Halteteils 20 abgestützten Feder 34 mit einer Sperrnase 33 nach dem Einlaufen des Läufers 23 in den Aufnahmeschlitz 21 hinter die in der Zeichnung obere Kante des Läufers greift und diesen in dieser Stellung festhält. Ein ebenfalls an dem Halteteil 20-angebrachter Anschlag 36 fixiert diese Eingriffsstellung der Sperrklinke 31. Mit 37 ist nun noch ein an der Sperrklinke befestigter Ausrückbolzen bezeichnet, der in der jeweiligen Höhenstellung des Halteteils 20 durch eine Ausnehmung 38 an der rohrförmigen Führung 24 für den Läuferantrieb greift. Dieser Ausrückbolzen wird bei einer von dem Antriebsmotor des Gurtverstellantriebs bewirkten Rückverstellung von dem unterhalb des Läufers 23 vorgesehenen Führungsstopfen 28 aus seiner Eingriffsstellung an der Führung 24 herausgedrUckt, wodurch auch die Sperrnase 33 außer Eingriff mit der Oberkante des Läufers 23 kommt und der Läufer frei aus dem Aufnahmeschlitz 21 der Haltevorrichtung 20, beispielsweise zum Zwecke der Rückfuhrung in die Ablagestellung zurückgestellt werden kann.Also indicated in FIG. 2 with partially broken lines is a locking device attached to the holding part 20 and off a pawl 31 which can be pivoted about a pivot point 32 and which is below the action of a spring 34 supported on a transverse wall 35 of the holding part 20 with a locking lug 33 after the runner 23 has entered the receiving slot 21 Behind the upper edge of the runner in the drawing engages and this in this position holds on. A stop 36, which is also attached to the holding part 20, fixes the latter Engagement position of the pawl 31. At 37 there is now still one on the pawl fastened release bolt referred to, which is in the respective height position of the holding part 20 through a recess 38 on the tubular guide 24 for the rotor drive engages. This release pin is in one of the drive motor of the belt adjustment drive caused resetting of the guide plug provided below the rotor 23 28 pushed out of its engaged position on the guide 24, whereby the Locking nose 33 comes out of engagement with the upper edge of the runner 23 and the runner freely from the receiving slot 21 of the holding device 20, for example for the purpose the return to the storage position can be postponed.

Dieser Eingriff des Ausrückbolzens 37 in die entsprechende Ausnehmung 38 der Führung 24 würde nun abgesehen von der Verriegelung des Führungsteils 8 in der Führungsschiene 1 ebenfalls eine Verstellung der Haltevorrichtung 20 verhindern. Durch die von der Erfindung vorgeschlagene Verschwenkung der Haltevorrichtung 20 wird nun aber auch diese Verriegelung ausgedrückt, so daß mit dem Führungsteil 8 auch das Halteteil 20 entsprechend dem Bedürfnis des jeweiligen Fahrzeuginsassen verstellt werden kann In der Figur 3. schließlich ist anhand einer geringfügig gegenüber der Figur 1 verderten Ausführung der Verstellvorrichtung die Anwendung bei einem herkömmlichen durch einen Umlenkbeschlag gebildeten Verankerungipunkt eines Sicherheitsgurtes gezeigt. Dabei ist mit 40 die FiIhsungsschiene bezeichnet, die aus einem etwa U-förmigen Unterteil und einem plattenförmigen Deckelteil 61 besteht. Wie schon die in der Figur 1 gezeigte Schiene ist auch die hier dargestellte Führungsschiene 40 an dem hier nicht weiter gezeigten Fahrzeugseitenteil, beispielsweise dem Türpfosten, befestigt. An der in Fahrtrichtung vorn liegenden Seitenwand 43 der Fuhrungsschiene 40 sind mit Abstand voneinander Durchgangslöcher 44 vorgesehen, in die ein an dem in der PUhrungsschiene verschiebbar gehaltenen Führungsteil 45 angebrachter Sperrstift 46 eingreift, wobei der Eingriff durch eine Pederbelastung bewirkt wird, die von einer in einer Bohrung 49 des Führungsteile 45 gehaltenen und sioh einerseits *0t im Bohrungsgrund und andererseits an einer Stirnseite eines Druckbolzens abstützt, der ebenfalls in dieser Bohrung 49 gerührt und mit seiner anderen Stirnseite an der in Fahrtrichtung hinten liegenden Seitenwand 42 der Führungsechiene anliegt.This engagement of the release pin 37 in the corresponding recess 38 of the guide 24 would now, apart from the locking of the guide part 8 in of the guide rail 1 also prevent an adjustment of the holding device 20. The pivoting of the holding device 20 proposed by the invention but this locking is now also expressed, so that with the guide part 8 also the holding part 20 according to the needs of the respective vehicle occupant can be adjusted. Finally, FIG. 3 is based on a slightly opposite the Figure 1 vererten embodiment of the adjustment device the application in a conventional anchoring point of a seat belt formed by a deflection fitting shown. The guide rail is denoted by 40, which consists of an approximately U-shaped Lower part and a plate-shaped cover part 61 consists. Like the one in the Figure 1 shown rail is also the guide rail 40 shown here on the The vehicle side part, not shown here, for example the door post, is attached. On the front side wall 43 of the guide rail 40 in the direction of travel at a distance from each other through holes 44 are provided, into which one on the in the PU guide rail slidably held guide part 45 attached locking pin 46 engages, the engagement caused by a Peder load is held by a in a bore 49 of the guide member 45 and sioh on the one hand * 0t in the bottom of the hole and on the other hand on one face of a pressure bolt supported, which is also stirred in this bore 49 and with its other end face on the rear side wall 42 of the guide rail in the direction of travel.

Das quadertormige Führungsteil 45 liegt mit einer Seitenkante direkt an der in Fahrtriohtung vorn liegenden Seitenwand 43 der Fthrungsschiene 40 an, während seine gegenüberliegende Seitenkante im wesentlichen nur mit dem vertikal oben liegenden abgerundeten Bereich 50 direkt an der anderen Seitenwand 42 anliegt, während der sonstige Teil schräg zu dieser Wand und mit nach unten sich vergrö-Berndem Abstand verläuft. Dieser abgerundete Teil 50 bildet zugleich den Drehpunkt für die zum Ausrücken des Sperrstiftes 46 notwendige Scbwenkbewegung des Führungsteile 45.The rectangular guide part 45 lies directly with one side edge on the front side wall 43 of the guide rail 40 in the direction of travel, while its opposite side edge is essentially just vertical rounded area 50 at the top rests directly on the other side wall 42, while the rest of the part is oblique to this wall and with a downward enlargement Distance runs. This rounded part 50 also forms the pivot point for the The pivoting movement of the guide part 45 is necessary to disengage the locking pin 46.

An dem Führungsteil 45 ist mittels einer Befestigungssohraube 59 ein herkömmlicher Gurtumlenkbeschlag schwenkbar befestigt, der aus einer Haltelasche 51 und einer Gurtdurchlauföse 52 besteht. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel liegt insofern noch eine Besonderheit vor, als die Schwenkbarkeit, dieses Umlenkbeschlages 51, 52 in ihrem Winkel begrenzt ist. Dies wird dadurch erreicht, daß an dem Durchgangsloch 53 der Haltelasche 51 ein kreissektorförmiger Ausschnitt 54 vorgesehen ist, in den ein in Verlängerung des Gewindeloches 55 an dem FUhrungsteil befestigtes, kreissektorförmiges Anschlagteil 56 eingreift. Dabei ist der Kreissektor der Aussparung 54 um den zulässigen Schwenkwinkel größer als das Anschlagteil 56. In der Zeichnung ist die gesamte Anordnung in einer der Ruhestellung des Umlenkbeschlages zugeordneten Position dargestellt, die bei abgelegtem Sicherheitsgurt eingenommen wird. In dieser Stellung hLngt der Umlenkbeschlag im wesentlichen senkrecht nach unten. Im angelegten Zustand des Gurt es ist der Umlenkbeschlag dagegen leicht in Fahrtrichtung nach vorn um die 3efestigungsschraube 59 geschwenkt. Um jedoch zu verhindern, daß bei einer unfallbedingten Situation der Umlenkbeschlag durch die an ihm angreifenden Be s chleunigungskräft e nicht noch weiter nach vorn in eine Stellung verschwenkt wird, i:' der der durch die Öse 52 geführte Gurt in den engen Radius der Öse gedrückt wird und dabei evtl. zu Schaden kommen kann, ist die mögliche Schwenkbewegung nach vorn dadurch begrenzt, daß bei einer Weiterverschwenkung über das zulässige Maß hinaus die seitliche Begrenzung 58 der kreissektorförmigen Aussparung 54 an der Haltelasche 51 gegen die entsprechende Stirnwand des kreissektorförmigen Anschlagteils 56 schlägt.On the guide part 45 is a fastening plug 59 by means of a conventional belt deflection fitting pivotally attached, which consists of a retaining strap 51 and a belt loop 52. In the embodiment shown here there is still a special feature as the pivotability of this deflection fitting 51, 52 is limited in its angle. This is achieved in that at the through hole 53 of the retaining tab 51, a sector-shaped cutout 54 is provided in the a sector-shaped one attached to the guide part as an extension of the threaded hole 55 Stop part 56 engages. The sector of the circle of the recess 54 is around the permissible one Pivot angle greater than the stop part 56. The drawing shows the entire arrangement shown in a position assigned to the rest position of the deflection fitting, which is taken with the seat belt off. In this position the Deflection fitting essentially vertically downwards. When the belt is on on the other hand, the deflection fitting is slightly forward around the fixing screw in the direction of travel 59 pivoted. However, to prevent an accident-related situation the deflection fitting by the acceleration forces acting on it e not is pivoted even further forward into a position i: 'that of the through the eyelet 52 guided belt is pressed into the narrow radius of the eyelet and may be damaged in the process can come, the possible forward pivoting movement is limited by the fact that at a further pivoting beyond the permissible dimension the lateral limitation 58 of the circular sector-shaped recess 54 on the retaining tab 51 against the corresponding Front wall of the sector-shaped stop part 56 strikes.

Zur Verstellung der Höhenlage des Umlenkbeschlages 51, 52 mußl dieser wiederentgegen der Fahrtrichtung geschwenkt werden. Dabei greift die Begrenzungswand 57 der kreissektorförmigen Aussparung 54 an der Haltelasche 51 an der entsprechenden Stirnwand des kreissektorförmigen Anschlagteils 56 des Fu"hrungsteils 45 an und iibt auf diesen eine Kraft aus, die eine Verschwenkung des Führungsteils 45 um seinen Drehpunkt 50 bewirkt. Dabei dient der Umlenkbeschlag 51, 52 zugleich als Hebel, so daß diese Verstellbewegung nicht allzu schwierig a$zufhhren ist. Nach Verschwenkung des FEhrungsteils 45 kann dieses wieder, wie bereits im Zusammenhang mit der Figur 1 beschrieben, in vertikaler Richtung verstellt werden, da nach der Verschwenkung der Sperrstift 46 außer Eingriff mit dem Durchgangsloch 44 in der Seitenwand 45 der FUhrungsschiene 40 gelangt. Ein von der Feder 48 bewirkter Eingriff des Sperrstiftes 46 erfolgt dann erst wieder an dem nächsthöheren oder nächsttieferen Durchgangsloch 44.To adjust the height of the deflection fitting 51, 52 this must be swiveled against the direction of travel again. The boundary wall engages here 57 of the circular sector-shaped recess 54 on the retaining tab 51 on the corresponding Front wall of the sector-shaped stop part 56 of the guide part 45 on and It exerts a force on this that allows the guide part 45 to pivot about its Pivot 50 causes. The deflection fitting 51, 52 also serves as a lever, so that this adjustment movement is not too difficult to carry out. After pivoting of the guide part 45 can do this again, as already in connection with the figure 1 described, can be adjusted in the vertical direction, since after the pivoting the locking pin 46 out of engagement with the through hole 44 in the side wall 45 the guide rail 40 arrives. An engagement of the locking pin caused by the spring 48 46 then only occurs again at the next higher or next lower through hole 44.

In der Zeichnung ist im übrigen mit 60 noch eine die Haltelasche 51 und ein Teil der Öse 52 abdeckendes Kunststoffteil bezeichnet.In the drawing, the retaining tab 51 is also indicated at 60 and denotes a plastic part covering part of the eyelet 52.

Während also bei den in der Zeichnung gezeigten Busfiihmrngen durch Verschwenken des PUhrungsteils entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs eine Ausrastung der Sperrglieder und anschließend eine vertikale Verstellung in eine neue Höhenlage möglich ist, ergibt sich bei einer unfallbedingten Belastung durch die in Fahrtrichtung wirkenden Gurtkräfte ein Hineindrücken des Sperrstifes in das Durchgangsloch und damit eine selbsttätige Verstärkung der Arretierung und Übertragung der Kräfte auf die Führungsschiene und das Fahrzeugseitenteil.So while with the bus rates shown in the drawing Pivoting the head part against the forward direction of travel of the vehicle a disengagement of the locking members and then a vertical adjustment in a new altitude is possible, results from an accident-related exposure due to the belt forces acting in the direction of travel, the locking pin is pushed in into the through hole and thus an automatic reinforcement of the lock and Transmission of the forces to the guide rail and the side part of the vehicle.

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Claims

A N SPR Ü C HE 1.Device for adjusting one of the shoulder of a Vehicle occupants assigned, provided on a side part of a vehicle Anchoring point of a safety belt with a vertical in a guide rail adjustable and in different caves by spring-operated engagement of locking means lockable guide part, characterized in that the guide part (8; 45) for adjustment from the locking position to the release position by one perpendicular to the Side part of the vehicle running against the forward direction of travel of the axis Fehrzeus is rotatable, 2. Device according to claim 1, characterized in that that the guide rail (i; 40) is essentially rectangular in cross section vertical partition walls (2, 3; 42, 43) is formed, and that a front boundary wall in the direction of travel (3; 43) spaced apart recesses (13; 44) for engaging a has on the guide part brought locking member (12; 46).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that one guided on the guide part (8; 45) and loaded by a spring (17, 48) Pressure pin (18; 47) is provided on the rear boundary wall in the direction of travel (2; 42) rests and the guide part (8; 45) at least in the area of the locking member for the purpose of engaging the same in the recesses (13; 44) presses against the front boundary wall (3; 43).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the guide part (8; 45) by a distance from that by the pressure pin (18; 47) and the locking member (12; 46) given level provided on the rear 3begrenzungswand (2; 42) of the rail adjacent rounded edge region (10; 50) is pivotable.

5. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the guide part (8) is pivotable about a pivot pin (30), which the guide part at a distance from that given by the pressure pin (18) and the locking member (12) Penetrates the plane and is filled in a longitudinal slot (7) of the Piihruflgsschiene (i) is.

6. Device according to one of claims 1 to 5, wherein the anchoring point is formed by a fastening or deflection fitting of the seat belt, characterized in that the Pt guide part (45) at a distance from the pivot bearing point (50) can be connected to the fastening or deflection fitting (51).

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the fastening or deflection fitting (51) is connected to the guide part (45) in such a way that the fitting starting from a starting position pointing vertically downwards opposite the guide part by a limited angle in the direction of travel is freely pivotable and that the guide part when pivoting in the opposite direction is also pivotable by engagement of a driver device (54, 56, 57, 58).

8. Apparatus according to claim 7, characterized in that on the Leading part (45) into a circular sector-shaped recess (54) on the fastening or deflection fitting (51) engaging and penetrated by a fastening screw (59) Sector-shaped sleeve part (56) is provided, and that the sector of the circle Recess by the free swivel angle of the fitting is larger than that of the sleeve part is.

9. Device according to one of claims 1 to 5, wherein the seat belt on one in a guide on the vehicle side part between a storage position and a back hold position adjustable runner is attached, which is in the hold back position runs into a holding part which introduces the belt forces into the vehicle side part and is held therein by means of a locking device, thereby marked, that the holding part (20) with the guide part (8) for common pivoting against the forward direction is rigidly connected.

10. Apparatus according to claim 9, characterized in that the ¢ tnet marked Back shift of the runner (23) from the backward holding position preventing locking device is designed as a pawl (31) pivotably held on the holding part (20), the one protruding into the guide (24) of the runner and with the runner adjustment member (26, 28) has an actuating member (37) which acts to clamp the pull-out adjustment, and that during the pivoting of the holding part (20) and the guide part (8) the The actuator can be disengaged from its engaged position.