DE3003550A1

DE3003550A1 - CLUTCH SYSTEM FOR A TRACKED VEHICLE

Info

Publication number: DE3003550A1
Application number: DE19803003550
Authority: DE
Inventors: Virgilio Corsi
Original assignee: Fiat Trattori SpA
Current assignee: Fiat Trattori SpA
Priority date: 1979-02-01
Filing date: 1980-01-31
Publication date: 1980-08-14
Also published as: GB2041113A; ES488144A1; FR2447823A1; FR2447823B1; JPS55139522A; IT1117625B; IT7967213A0

Description

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Patentanwälte Dipl.-Ing.-R. Veicxmann, P-ipl-Phys. Pi-, K, Fi'nr/^ePatent attorneys Dipl.-Ing.-R. Veicxmann, P-ipl-Phys. Pi-, K, Fi'nr / ^ e

Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. LiSKA β 3003550Dipl.-Ing. FAWeickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing.H. LiSKA β 3003550

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Modena / ItalienModena / Italy

Kupplungssystem für ein RaupenfahrzeugCoupling system for a tracked vehicle

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Die Erfindung betrifft ein Kupplungssystem für ein Raupenfahrzeug mit einer Antriebswelle, exner GetrieDeeingangswelle und einer Abtriebswelle, mit einer Totpunktkupplung zur wahlweisen Kopplung der Getriebeeingangswelle mit der Antriebswelle und mit einer Kupplung zur wahlweisen Kopplung der Abtriebswelle mit der Antriebswelle.The invention relates to a coupling system for a caterpillar vehicle with a drive shaft , external gearbox input shaft and an output shaft, with a dead center coupling for optional coupling of the transmission input shaft to the drive shaft and with a coupling for optional coupling of the output shaft to the drive shaft.

Unter einer "Totpunktkupplung" soll im folgenden eine Reibungskupplung verstanden werden, die einen manuell zu betätigenden Einstellhebel hat, der so angeordnet ist, daß er in seiner jeweils erreichten Position bleibt, und zwar für die eingekuppelte und die ausgekuppelte Stellung der Kupplung. Kupplungen dieser Art, die bei Raupenfahrzeugen weitläufig eingesetzt werden, ermöglichen es deshalb der Bedienungsperson,, bei eingekuppelter oder ausgekuppelter Kupplung beide Hände frei zu haben. Unter einem "Getriebe" soll im folgenden auch die Gangschaltung der Antriebsübertragung verstanden werden.In the following, a "dead center clutch" is intended to be a Friction clutch be understood, which has a manually operated adjustment lever, which is arranged so that it remains in the position it has reached, for the engaged and disengaged position the clutch. Couplings of this type used on tracked vehicles are widely used, therefore allow the operator, when engaged or disengaged Clutch to have both hands free. In the following, the term "gearbox" also refers to gear shifting the drive transmission can be understood.

Bei bekannten Raupenfahrzeugen erfolgt die Antriebsübertragung von der Antriebswelle zur Abtriebswelle, die auch zum Antrieb von angebauten Zusatzgeräten dient, allgemein ausgehend von der Getriebeeingangswelle, von der die Bewegung direkt über eine Hülsenkupplung abgeleitet wird, die zwischen der Totpunktkupplung und dem Getriebe oder an einer Stelle bezüglich der Kraftübertragung hinter dem Getriebe angeordnet ist. Eine Antriebskupplung dieser Art hat jedoch den Nachteil/ daß die Abtriebswelle nur I dann ein- oder ausgeschaltet werden kann, wenn die Tot-jIn known crawler vehicles, the drive is transmitted from the drive shaft to the output shaft, which is also used to drive attached accessories, generally based on the transmission input shaft, from the the movement is derived directly via a sleeve coupling is between the dead center clutch and the gearbox or at a point with respect to the power transmission behind the transmission is arranged. A drive coupling of this type has the disadvantage / that the output shaft only I can then be switched on or off when the dead-j

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punktkupplung des Getriebes ausgekuppelt ist. Ferner führt das Auskuppeln der Totpunktkupplung zum Zweck einer Gangumschaltung dazu, daß die Abtriebswelle stillgesetzt wird.point coupling of the transmission is disengaged. Furthermore, disengaging the dead center clutch leads to the purpose a gear change to the fact that the output shaft is stopped.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Betrieb des Fahrzeugs und den Antrieb der Abtriebswelle unabhängig voneinander zu gestalten. Man hat bereits versucht, dieses Problem dadurch zu lösen, daß die Antriebsübertragung von der Antriebswelle zur Abtriebswelle über eine unabhängige Hydraulikkupplung geleitet wurde, die in der Nähe der Abtriebswelle angeordnet wurde. Diese Lösung ist kompliziert und kostspielig in der Herstellung und in der Wartung sowie ferner raumaufwendig und hat nur einen begrenzten Wirkungsgrad.The object of the invention is to improve the operation of the Make vehicle and the drive of the output shaft independent of each other. One has already tried this To solve the problem that the drive transmission of the drive shaft to the output shaft via an independent Hydraulic coupling was routed, which was arranged in the vicinity of the output shaft. This solution is complicated and expensive to manufacture and maintain, and also bulky and limited Efficiency.

Zur Lösung der vorstehenden Aufgabe ist ein Kupplungssystem, eingangs genannter Art erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß die Getriebeeingangswelle als Hohlwelle die Abtriebswelle umgibt und relativ zu ihr drehbar ist und daß die Kupplung eine Reibungskupplung ist, die axial zwischen der Antriebswelle und der Totpunktkupplung so angeordnet ist, daß sie völlig unabhängig von der Totpunktkupplung , arbeitet .To solve the above problem, a coupling system is initially designed according to the invention of the type mentioned in such a way that that the transmission input shaft surrounds the output shaft as a hollow shaft and is rotatable relative to it and that the clutch is a friction clutch axially between the drive shaft and the dead center clutch is arranged that it is completely independent of the dead center clutch , is working .

Ein Kupplungssystem nach der Erfindung ist extrem kompakt aufgebaut und führt neben einer wesentlichen Größen- und Gewichtsverringerung auch zu einem besseren Betriebswirkungsgrad als die bisherigen Lösungen. A coupling system according to the invention is extremely compact and leads in addition to a substantial size and Weight reduction also results in better operating efficiency than previous solutions.

■Ein vorzugsweises Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht in einem Kupplungssystem, bei dem die Totpuriktküpplung eine Betätigungsvorrichtung mit einem Kipphebel und einer die Getriebeeingangswelle koaxial umgebenden und auf ihr verschiebbaren Steuerhülse umfaßt und bei dem die Kupplung eine Betätigungsvorrichtung mit mehreren■ A preferred embodiment of the invention exists in a coupling system in which the Totpuriktküpplung an actuating device with a rocker arm and a control sleeve which coaxially surrounds the transmission input shaft and is displaceable on it, and at which the clutch has an actuator with several

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radialen Kipphebeln und einem axial auf der Abtriebswelle verschiebbaren Steuerring aufweist. Bei diesem Kupplungssystem umgibt der Steuerring der Kupplung die Steuerhülse der Totpunktkupplung koaxial und ist mit Gelenkelementen, die an den radial inneren Enden der Kipphebel vorgesehen sind, frei von der Steuerhülse gelagert. having radial rocker arms and a control ring axially displaceable on the output shaft. With this one The clutch control ring surrounds the clutch system The control sleeve of the dead center coupling is coaxial and has joint elements that are attached to the radially inner ends of the Rocker arms are provided, mounted free of the control sleeve.

Auf diese Weise sind der Betrieb.der Abtriebswelle und der Betrieb der Totpunktkupplung vollständig unabhängig voneinander.In this way, the operation of the output shaft and the operation of the dead center clutch completely independent of each other.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is described below described with reference to the figures. Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Kupplungssystems nach der Erfindung,1 shows a longitudinal section of a coupling system according to the invention,

Fig. 2 den Schnitt II-II nach Fig. 1,Fig. 2 the section II-II according to Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt III-III nach Fig. 1 und3 shows the section III-III according to FIGS. 1 and

Fig. 4 eine Vorderansicht einer Einzelheit aus Fig. 1 und 3.4 is a front view of a detail from FIGS. 1 and 3.

In Fig. 1 ist ein Schwungrad 10 gezeigt, das koaxial am Ende einer Antriebswelle 12 der Antriebsmaschine eines Raupenfahrzeugs angeordnet ist, die in den Figuren nicht dargestellt ist. Der Umfang des Schwungrads 10 ist über Bolzen 15 mit einem Ringgehäuse 14 verbunden, in dessen Innenraum koaxial eine Totpunktkupplung 16 zur Kopplung der Antriebswelle 12 mit einer Getriebeeingangswelle 18 und eine flache Reibungskupplung 20 zur Kopplung der Antriebswelle 12 mit einer Abtriebswelle 22 angeordnet sind, wobei die Abtriebswelle 22 mit einer Abtriebsvorrichtung des Fahrzeugs verbunden ist. Die Abtriebsvorrichtung istIn Fig. 1, a flywheel 10 is shown, the coaxially at the end of a drive shaft 12 of the prime mover one Tracked vehicle is arranged, which is not shown in the figures. The circumference of the flywheel 10 is over Bolt 15 is connected to an annular housing 14, in the interior of which there is a coaxial dead center coupling 16 for coupling the drive shaft 12 with a transmission input shaft 18 and a flat friction clutch 20 for coupling the drive shaft 12 are arranged with an output shaft 22, the output shaft 22 with an output device of the vehicle is connected. The output device is

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in den Figuren nicht dargestellt und dient zum Antrieb von zusatzgeräten, dxe xn ueKannter toeisu an aas r'ahrzeug angebaut oder angekoppelt werden können.Not shown in the figures and is used to drive additional devices, dxe xn ueKannter toeisu on aas r'ahrzeug can be attached or coupled.

Die Abtriebswelle 22 ist koaxial auf die Antriebswelle 12 ausgerichtet und an ihrem, freien Ende in einem Rollenlager 24 drehbar gelagert, welches in einer mittleren Kammer 26 des Schwungrads 10 angeordnet ist. Nahe diesem Ende hat die Abtriebswelle 22 einen Abschnitt 28, der mit äußeren Längsnuten versehen ist, in denen verschiebbar entsprechende Längskeile einer Nabe 30 sitzen.The output shaft 22 is coaxially aligned with the drive shaft 12 and at its free end in a roller bearing 24 rotatably mounted, which is arranged in a central chamber 26 of the flywheel 10. Near this End of the output shaft 22 has a portion 28 that with outer longitudinal grooves is provided in which corresponding longitudinal wedges of a hub 30 are slidably seated.

Die Nabe 30 trägt eine Scheibe 32, die nahe ihrem Umfang zwei Ringe 34, 36 aus Reibmaterial trägt, welche auf den beiden Seiten der Scheibe 32 befestigt sind. Der Reibring 34 steht der Seitenfläche des Schwungrads 10 gegenüber/ während der Reibring 36 einer Andruckscheibe 38 gegenübersteht/ die in dem Gehäuse 14 in Längsrichtung verschiebbar und drehbar gelagert ist. Der Umfangsbereich der Andruckscheibe 38 hält drei unter gleichen Winkelabständen angeordnete Zugstäbe 40, die ferner in einem ersten und einem zweiten Ringabschnitt 42, 44 des Gehäuses 14 verschiebbar und durch einen innenverzahnten Ring 46 hindurchgeführt sind./ der zwischen den Ringabschnitten 42 und 44 gehalten ist. The hub 30 carries a disc 32 which is close to its periphery two rings 34, 36 made of friction material, which on the both sides of the disc 32 are attached. The friction ring 34 faces the side surface of the flywheel 10 / while the friction ring 36 faces a pressure disk 38 / that in the housing 14 in the longitudinal direction is slidably and rotatably mounted. The peripheral area of the pressure disk 38 holds three under the same Angularly spaced tension rods 40, which are further in a first and a second ring section 42, 44 of the Housing 14 are displaceable and passed through an internally toothed ring 46./ which is held between the ring sections 42 and 44.

Das Ende eines jeden Zugstabes 40, das durch die Andruckscheibe 38 hindurchgeführt ist,.hat ein Gewinde, auf das eine Einstellmutter 48 aufgeschraubt ist. Das andere Ende hat eine öse 50, die aus dem Ringabschnitt 44 zwischen zwei daran vorgesehenen Längsrippen 52 heraussteht. Die Öse 50 eines jeden Zugstabes 4 0 ist an einem Querstift 54 aufgehängt, der an dem gegabelten äußeren Ende 55 eines radialen Kipphebels 56 gehalten ist. Dieser ist an einem Querstift .58 schwenkbar, welcher an den Längsrippen 52 gelagert ist. Die Kipphebel 56 tragen in nochThe end of each tension rod 40 that passes through the pressure disc 38 is passed through. Has a thread onto which an adjusting nut 48 is screwed. The other The end has an eyelet 50 which protrudes from the ring section 44 between two longitudinal ribs 52 provided thereon. The eyelet 50 of each tension rod 40 is suspended from a transverse pin 54 on the forked outer End 55 of a radial rocker arm 56 is held. This can be pivoted on a cross pin .58, which is attached to the longitudinal ribs 52 is stored. The rocker arms 56 still carry in

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zu beschreibender Weise einen Steuerring 60, der auf der Abtriebswelle 22 koaxial verschiebbar ist.to be described a control ring 60 on the Output shaft 22 is coaxially displaceable.

Eine Tellerfeder 61, die über Längsstifte 62 mit der Andruckscheibe 38 drehbar ist, wirkt elastisch auf eine * Ringkante 64 ein, die an dem Abschnitt 42 des Gehäuses 14 vorgesehen ist. Die Tellerfeder 61 hat eine solche ; Wirkung, daß sie die Andruckscheibe 38 in Längsrichtung gegen die angetriebene Scheibe 32 auf der Nabe 30 drückt und die Reibringe 34 und 36 der angetriebenen Scheibe jeweils in Kontakt mit dem Schwungrad 10 und mit ihr selbst hält. ' .-■-.■ [ A plate spring 61, which can be rotated with the pressure disk 38 via longitudinal pins 62, acts elastically on an annular edge 64 which is provided on the section 42 of the housing 14. The plate spring 61 has such a; Effect that it presses the pressure disk 38 in the longitudinal direction against the driven disk 32 on the hub 30 and holds the friction rings 34 and 36 of the driven disk in contact with the flywheel 10 and with it itself. '.- ■ -. ■ [

Die angetriebene Welle 18 des Getriebes ist hohl und umgibt koaxial die Abtriebswelle 22 der Abtriebsvorrichtung so, daß sie relativ zu ihr frei drehbar ist. Die Welle 18 ist an ihrem freien Ende auf der Abtriebst welle 22 mit einer Büchse 66 drehbar gelagert, die durch zwei Halbschalen 66a,, 66b in einer Ringvertiefung. 68 der Abtriebswelle 22 gebildet ist. Dieses freie Ende ; ; der Welle 18 hat mehrere äußere. Längsnuten, in denen . j entsprechende Innenkeile einer Nabe 70 einer angetriebenen Scheibe 72 der Totpunktkupplung 16' angeordnet sind. Die Nabe 70 ist zwischen einem Ring 74.und einem metallenen· Gewindering 76 befestigt, die beide auf der Welle 18 vorgesehen sind. Die. Nabe 70 ist über Längsstifte 78 mit einer Hülse 80 drehbar verbunden.The driven shaft 18 of the transmission is hollow and surrounds the output shaft 22 of the output device coaxially so that it is freely rotatable relative to it. The shaft 18 is at its free end on the output drive shaft 22 with a sleeve 66 rotatably supported by two half-shells 66a, 66b in an annular recess. 68 the output shaft 22 is formed. This free end; ; the shaft 18 has several outer. Longitudinal grooves in which. j corresponding inner wedges of a hub 70 of a driven Disc 72 of the dead center clutch 16 'are arranged. the Hub 70 is between a ring 74 and a metal Threaded ring 76 fastened, both of which are provided on the shaft 18. The. Hub 70 is via longitudinal pins 78 rotatably connected to a sleeve 80.

Die Hülse 80, die in Fig. 2 deutlicher dargestellt ist, hat ein Profil in Form eines gleichseitigen Dreiecks, dessen Spitzen die Längsstifte 78 halten und dessen Seiten in der Mitte jeweils einen radialen Vorsprung in Form einer Gabel 82 haben, die einen Querstift 84 hält. An jedem Querstift 84 ist ein Hebel 86- schwenkbar gelagert, der ein exzentrisches Gewicht 88 an seinem einen Ende und eine Rolle 90 an seinem anderen Ende trägt.The sleeve 80, which is shown more clearly in Fig. 2, has a profile in the form of an equilateral triangle, the tips of which hold the longitudinal pins 78 and the Each side has a radial protrusion in the middle in the form of a fork 82 which holds a transverse pin 84. A lever 86 is pivotable on each transverse pin 84 bearing an eccentric weight 88 at one end and a roller 90 at its other end.

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Die Hülse 80 wird in Längsrichtung gegen eine dreieckige Platte 92 gedrückt, die koaxial zwischen der Nabe 70 und dem Ring 74 angeordnet ist. und über die Längsstifte 78 mit der Nabe 70 drehbar verbunden ist.The sleeve 80 is longitudinally against a triangular Pressed plate 92, which is arranged coaxially between the hub 70 and the ring 74. and over the longitudinal pins 78 is rotatably connected to the hub 70.

•Die Hebel 86 sind mit radialen Vorsprüngen 94 versehen, welche mit entsprechenden radialen Vorsprüngen 96 in Wechselwirkung stehen, die an einer Hülse 98 vorgesehen sind, welche koaxial zur Welle 18 angeordnet ist. Die Außenfläche der Hülse 98 ist mit einem Gewindeabschnitt versehen, auf den'eine Nabe TOO einer in Längsrichtung bewegbaren angetriebenen Scheibe 102 aufgeschraubt ist.• The levers 86 are provided with radial projections 94, which interact with corresponding radial projections 96 provided on a sleeve 98 which is arranged coaxially to the shaft 18. The outer surface of the sleeve 98 is threaded with a portion provided on den'eine hub TOO one in the longitudinal direction movable driven pulley 102 is screwed.

Am Ende der Hülse 98, das dem Vorsprung 96 abgewandt ist, ist ein mit Gewinde versehener Einstellring 104 vorgesehen, dem eine elastische Halteplatte 106 zugeordnet ist, die an der angetriebenen Scheibe 102 befestigt ist. Die Vorderseite der Hülse 98 nahe dem Vorsprung 96 drückt gegen mehrere Schraubenfedern 105, die in Längshohlräumen 107 der angetriebenen Scheibe 72 angeordnet sind und die Hülse 98 und·.damit die angetriebene Scheibe 102 von der angetriebenen Scheibe 72 getrennt halten.At the end of the sleeve 98, which faces away from the projection 96, a threaded adjusting ring 104 is provided, to which an elastic retaining plate 106 is assigned, which is attached to the driven pulley 102. The front of the sleeve 98 near the protrusion 96 pushes against several coil springs 105, which are in longitudinal cavities 107 of the driven disk 72 are arranged and the sleeve 98 and · .therewith the driven disk 102 of the keep driven pulley 72 separate.

Die Außenfläche der Nabe 100 ist mit mehreren Längsnuten versehen, in d^nen verschiebbar Innenkeile der angetriebenen Scheibe 72. und eines angetriebenen Rings 108 angeordnet sind, der zwischen den Scheiben 72 und 102 vorgesehen ist.The outer surface of the hub 100 is provided with a plurality of longitudinal grooves provided, in th ^ nen slidable inner wedges of the driven Disk 72 and a driven ring 108, which is provided between the disks 72 and 102 is.

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Zwei Ringe 110 und 112 aus Reibmaterial mit Außenverzahnung, die in den Ring 46 des Gehäuses 14 eingreift, sind jeweils zwischen den Scheiben 72 und 108 bzw. zwischen den Scheiben 108 und 102 angeordnet.Two rings 110 and 112 made of friction material with external teeth, which engages in the ring 46 of the housing 14 are respectively between the discs 72 and 108 or between the Disks 108 and 102 arranged.

Die Rollen 90 der Hebel 86 stehen in Wechselwirkung mit einer Steuefhülse 114, die koaxial und verschiebbar aufThe rollers 90 of the lever 86 interact with a control sleeve 114, which is coaxial and slidable

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der Welle 18 sitzt. Die Hülse 14 hat an ihrem den Hebeln 86 zugewandter; Ende eine ringförmige Verbreiterung 116, deren Außenfläche mit einer ümfangsvertiefung 118 versehen ist. An der Steuerhülse 114 ist ein Steuerring vorgesehen, der über ein Lager 117 mit ihr in Längsrichtung, jedoch nicht in Drehrichtung gekoppelt ist. Der Steuerring 115 wird in an sich bekannter Weise mit einem manuell zu betätigenden Einstellhebel 119 in Längsrichtung bewegt.the shaft 18 is seated. The sleeve 14 has on its lever 86 facing; End of an annular widening 116, the outer surface of which is provided with a circumferential recess 118 is. A control ring is provided on the control sleeve 114, which is connected to it via a bearing 117 in the longitudinal direction, but is not coupled in the direction of rotation. The control ring 115 is in a known manner with a manually operated adjusting lever 119 moved in the longitudinal direction.

Die Steuerhülse 114 ist ferner koaxial durch einen Steuerring 60 für die Kupplung 20 umgeben. Der Steuerring 60 ist starr über Längsstifte 120 mit. einem Ring 122 verbunden, der in Fig. 4 deutlicher dargestellt ist und mit den inneren Enden der radialen Hebel 56 gekoppelt ist. Der Ring 122 hat drei radiale Vorsprünge 124, die zueinander gleiche Winkelabstände haben, und an denen jeweils ein Langshalteelement 126 schwenkbar gelagert ist, das als metallener Haken ausgebildet ist, in den gelenkartig ein weiteres Halteelement 128 eingehängt·ist, welches wiederum mit dem jeweiligen Hebel· 56 gekoppelt ist. Das weitere Halteelement 128 ist eine Drahtfeder, die um einen Stift 130 gebogen ist,, welcher an dem Hebel 56 nahe seinem inneren Ende vorgesehen ist. Sie wirkt elastisch so, daß dieses innere Hebelende gegen die Vorderseite des Rings 122 gedrückt wird. Auf diese Weise wird der Steuerring 60 vollständig unabhängig von der Steuerhülse 114 gehalten, die er unter geringem Abstand umgibt. Die vorstehend beschriebene Gelenkanordnung ermöglicht eine freie Drehung der Hebel 56 um die Stifte 58 bei Längsverschiebung des Steuerrings 60, die mit einem Einstellhebel 132 hervorgerufen wird, welcher mit einem Ring 134 verbunden ist., der wiederum auf einem Rollenlager 136 des Steuerrings 60 gehalten ist.The control sleeve 114 is also coaxial with a control ring 60 for the clutch 20 surrounded. The control ring 60 is rigid with longitudinal pins 120. connected to a ring 122, which is shown more clearly in FIG. 4 and is coupled to the inner ends of the radial levers 56. The ring 122 has three radial projections 124 which are angularly equidistant from one another and on which each a long holding element 126 is pivotably mounted, which is designed as a metal hook, in the articulated manner a further holding element 128 is suspended, which in turn is coupled to the respective lever 56 is. The further holding element 128 is a wire spring which is bent around a pin 130, which is attached to the Lever 56 is provided near its inner end. It acts elastically so that this inner lever end against the front of the ring 122 is depressed. In this way, the control ring 60 is completely independent of the control sleeve 114 held, which it surrounds at a small distance. The joint arrangement described above enables the levers 56 to rotate freely about the pins 58 when the control ring 60 is longitudinally displaced, which is caused by an adjustment lever 132, which is connected to a ring 134., which in turn is held on a roller bearing 136 of the control ring 60.

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Hinter der Steuerhülse 114 ist ein Ring 138 koaxial auf der Welle 18 befestigt, der mit einem Reibring 140 versehen ist, welcher dem Steuerring 115 zugewandt ist.Behind the control sleeve 114 is a ring 138 coaxially attached to the shaft 18, which is provided with a friction ring 140 which faces the control ring 115.

Bei normalem Lauf des Fahrzeugs ist die Totpunktkupplung 16 eingekuppelt, wie es auch Fig. 1 zeigt. In diesem Zustand sind der Steuerring 115 und die Steuerhülse 114 in ihren in Längsrichtung vorderen Stellungen angeordnet, was der Einwirkung der Rolle 90 des Hebels 86 auf die umfangsvertiefung 118 entspricht. In dieser Stellung druckt der Vorsprung 94 des Hebels 8.6 die Scheibe 102 in Längsrichtung zur Scheibe 72 hin, so daß die Reibringe 110 und 112 auf die Scheiben 72, 108 und 102 einwirken. Auf diese Weise wird die Drehung der Antriebswelle 12 über das Sehwungrad 10 und den Ring 46 des Gehäuses 14 auf die Scheibe 72 und damit auf die Getriebeeingangswelle· 18 übertragen. Zum Auskuppeln der Kupplung 16 wird der Einstellhebel 119 so betätigt, daß der Steuerring 115 in Längsrichtung zurück (in Fig. 1 nach rechts) bewegt wird, so daß eine entsprechende Längöverschiebung der Hülse 114 erfolgt, wodurch die Rolle 90 des Hebels 86 aus der Umfangsvertiefung 118 gehoben wird. Diese Lösung der Kopplung ermöglicht es den Federn 105, die Scheibe 102 in Längsrichtung zurückzuziehen, so daß die Scheibe 72 relativ zur Antriebswelle 12 frei ist. · •In dieser zurückgezogenen Stellung der Steuerhülse 114, die einem Auskuppeln der Kupplung 16 entspricht, drückt der Steuerr'ing 115 gegen den Reibring 140 des Ringes 138 auf der Welle 18. Auf diese Weise wird die Drehung der Welle 18 so abgebremst, daß eine mögliche Wirkung der Massenträgheit in Folge des leichten Reibens der laufend gedrehten Reibringe 110 und 112 auf die Scheiben 72, 108 und 102 und durch die Drehung der freien Zahnräder der Gangschaltung verringert wird, was andernfalls die Gangschaltung beeinträchtigen könnte. Die Einstellung des Spiels zwischen der Scheibe 102 und den Reibringen 110When the vehicle is running normally, the dead center clutch 16 is engaged, as FIG. 1 also shows. In this The control ring 115 and the control sleeve 114 are in the state arranged in their longitudinally forward positions, which corresponds to the action of the roller 90 of the lever 86 on the circumferential recess 118. In this position If the projection 94 of the lever 8.6 presses the disk 102 in the longitudinal direction towards the disk 72, so that the friction rings 110 and 112 act on the disks 72, 108 and 102. In this way the rotation of the drive shaft 12 via the flywheel 10 and the ring 46 of the Housing 14 on disk 72 and thus on the transmission input shaft 18 transferred. To disengage the clutch 16, the setting lever 119 is operated so that the control ring 115 is moved back in the longitudinal direction (to the right in FIG. 1), so that a corresponding longitudinal displacement the sleeve 114 takes place, whereby the roller 90 of the lever 86 is lifted out of the circumferential recess 118. These Release of the coupling enables the springs 105 to retract the disc 102 in the longitudinal direction, so that the disk 72 is free relative to the drive shaft 12. · • In this retracted position of the control sleeve 114, which corresponds to a disengagement of the clutch 16, pushes the control ring 115 against the friction ring 140 of the ring 138 on the shaft 18. In this way, the rotation of the Shaft 18 braked so that a possible effect of inertia as a result of the slight rubbing of the running rotated friction rings 110 and 112 on the disks 72, 108 and 102 and is decreased by the rotation of the free gears of the gear shift, which otherwise the gear shift could affect. The adjustment of the play between the disc 102 and the friction rings 110

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und 112 ist durch Drehen des Einstellrings 104 möglich.and 112 is possible by turning the adjustment ring 104.

Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß die. Totpunktkupplung 16 eine Stillsetzung.des Einstellhebels 119 in der eingekuppelten und in der ausgekuppelten Stellung ermöglicht, so daß die Bedienungsperson beide Hände nach Betätigung der Kupplung frei hat.From the above description it appears that the. Dead-center clutch 16 a Stillsetzung.des adjusting lever 119 in the engaged and disengaged positions enabled so that the operator can both Hands free after actuating the clutch.

Innerhalb der Kupplung 20 der Abtriebsvorrichtung, die in Fig. T eingekuppelt dargestellt ist, wirkt die Tellerfeder 61 elastisch zwischen dem Abschnitt 42 des Gehäuses 14 und der Andruckscheibe 38 so, daß die Reibringe 34 und 36 der Scheibe 32 zwischen dem Schwungrad 10 und der Andruckscheibe 38 unter Druck stehen. Auf diese Weise wird der Antrieb von der Antriebswelle 12 über das Gehäuse 14, die Andruckscheibe 38 und die angetriebene Sc.he.xhB 32 auf die Abtriebswelle 22 übertragen. Ein Auskuppeln der Kupplung 20 erfolgt durch Bewegung des Einstellhebels 132 so, daß der Steuerring 60 bezüglich, der: Darstellung in Fig. 1 nach links verschoben wird. [· Die durch den. Steuerring 60. ausgeübte Kraft in Längsrichtung bewirkt dann eine Drehung der Hebel 56 und eiijie entsprechende Längsverschiebung der Zugstäbe 40 bezüglich der Darstellung in Fig. 1 nach rechts derart, daß die j Andxuckscheibe 38 von der Scheibe 32 getrennt wird. Auf diese Weise wird die Antriebswelle 12 von. der Abtriebst welle ?.2 abgekuppelt. Durch Drehen der Einstellmuttern: 48 an den freien Enden der Zugstäbe 40 ist es möglich,j den Abstand zur Andruckscheibe 38 einzuteilen.Inside the clutch 20 of the output device, which is shown coupled in FIG 38 are under pressure. In this way, the drive is transmitted from the drive shaft 12 via the housing 14, the pressure disk 38 and the driven Sc.he.xhB 32 to the output shaft 22. The clutch 20 is disengaged by moving the adjusting lever 132 in such a way that the control ring 60 is displaced to the left with respect to the illustration in FIG. [· The by the. Causes control ring 60 force exerted in the longitudinal direction then a rotation of the lever 56 and eiijie corresponding longitudinal displacement of the tie rods 40 relative to the illustration in Fig. 1 to the right such that the j Andxuckscheibe is separated from the wafer 32 38. In this way, the drive shaft 12 of. the output shaft? .2 uncoupled. By turning the adjusting nuts: 48 at the free ends of the tension rods 40, it is possible to divide the distance to the pressure disk 38.

Das Spiel zwischen dem Steuerring 60 der Kupplung 20 und der Steuerhülse 114 der Kupplung 16 ermöglicht eine Längsverschiebung des Steuerrings 60 ohne Störung der Hülse¹ 114> so daß der Betrieb der beiden Kupplungen 16 und 2<j) vollständig unabhängig voneinander in allen möglichen Stellungen erfolgt* . · ·The play between the control ring 60 of the clutch 20 and the control sleeve 114 of the clutch 16 enables a longitudinal displacement of the control ring 60 without disturbing the sleeve ¹ 114> so that the operation of the two clutches 16 and 2 <j) is completely independent of each other in all possible positions *. · ·

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Claims

1. Coupling system for a caterpillar vehicle with a drive shaft, a transmission input shaft and an output shaft, with a dead center coupling for the optional coupling of the transmission input shaft with the drive shaft and with a coupling for the optional coupling of the output shaft with the drive shaft, characterized in that the transmission input shaft (18) as a hollow shaft surrounds the output shaft (22) and is rotatable relative to it and that the clutch is a friction • clutch (20) which is arranged axially between the drive shaft (12) and the dead center clutch (16) so that it is completely works independently of the Totpuriktkupplung (16).

2. Coupling system according to claim 1, wherein the dead center coupling has an actuating device with a rocker arm and a control sleeve coaxially surrounding the transmission input shaft and displaceable on it and in which the clutch has an actuator having a plurality of radial rocker arms and one axial the output shaft having displaceable control ring, characterized in that the control ring (60) of the Coupling (-20) the control sleeve (114) of the dead center coupling

(16) surrounds coaxially and with joint elements which are provided at the radially inner ends of the rocker arms (56), is mounted free of the control sleeve (114).

3. Coupling system according to claim 2, characterized in that the control ring (60) of the coupling (20) with several radial projections (124) is provided which carry hook elements (126) in which holding elements (128)

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are suspended, each of which is articulated to a rocker arm (56).

4. Coupling system according to claim 3, characterized in that the holding elements (128) are wire springs which press the control ring (60) against the radially inner ends of the rocker arms (56).

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