DE3000270C2

DE3000270C2 -

Info

Publication number: DE3000270C2
Application number: DE19803000270
Authority: DE
Inventors: Randle Leslie No Mans Heath West Midlands Gb Abbott
Original assignee: Piv Antrieb Werner Reimers & Co Kg 6380 Bad Homburg De GmbH
Current assignee: PIV Antrieb Werner Reimers GmbH and Co KG
Priority date: 1979-03-24
Filing date: 1980-01-05
Publication date: 1987-07-30
Also published as: GB2049073B; GB2049073A; DE3000270A1

Description

Die Erfindung betrifft ein stufenlos einstellbares Getriebe für durch eine Verbrennungskraftmaschine angetriebene Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, wie es durch die EP-PS 4 487 oder die DE-OS 29 28 191 bekannt ist. The invention relates to a continuously adjustable Transmission for by an internal combustion engine driven motor vehicles according to the generic term of claim 1 as it is by EP-PS 4 487 or DE-OS 29 28 191 is known.

In der Kraftfahrzeugindustrie besteht insbesondere in Verbindung mit kleinen vorderradangetriebenen Fahrzeugen ein erhebliches Bedürfnis, ein vergrö ßertes Platzangebot innerhalb des Fahrzeuges zur Verfügung zu bekommen, ohne die äußeren Abmessungen des Fahrzeuges zu vergrößern. Dies wiederum führt zu einem Bedarf in Richtung auf eine kompakte An triebseinheit aus Motor und Getriebe, die insgesamt solche Abmessungen haben, daß sie in einem ohnehin zur Verfü gung stehenden Bauraum untergebracht werden können, wie dies der Platz zwischen den beiden Vorderrädern des Fahrzeuges ist. In the automotive industry in particular in connection with small front wheel drives Vehicles a considerable need, an enlarged ßere space available within the vehicle To get available without the external dimensions to enlarge the vehicle. This in turn leads to a need towards a compact type drive unit consisting of engine and gearbox, the total have dimensions such that they are available anyway sufficient space can be accommodated, like this the space between the two front wheels of the vehicle.

Bei den bekannten Getrieben der eingangs genann ten Gattung liegt die Achse des Zahnraddifferen tialgetriebes und damit auch die Radachse des Fahr zeuges neben der Abtriebswelle des Kegelscheiben getriebes, und zwar jenseits der Antriebswelle dieses Kegelscheibengetriebes, womit die Antriebseinheit über das Kegelscheibengetriebe hinaus ausladend baut. Hierzu kommt außerdem, daß zwischen Abtriebswelle des Kegelscheibengetriebes und Zahnraddifferential getriebe noch die Vorgelegewelle für den Unterset zungsantrieb angeordnet ist, womit der genannte, über das Kegelscheibengetriebe hinausgehende Platz bedarf noch vergrößert wird.In the known transmissions of the beginning The axis of the gear differential lies in the third category tialgetriebes and thus the wheel axis of the driving stuff next to the output shaft of the conical pulleys gear, and beyond the drive shaft of this Tapered disc gear, with which the drive unit overhanging the conical disk gear. In addition, there is that between the output shaft of the bevel gear and gear differential gearbox still the countershaft for the subset arranged drive, with which said space beyond the conical disk gear needs to be enlarged.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe der ein gangs genannten Art hinsichtlich seines Platzbe darfes quer zu den Fahrzeugachsen auf einen Umfang zu be schränken, wie er durch das Kegelscheibengetriebe vorgegeben ist.The object of the invention is to provide a gearbox gangs mentioned regarding its Platzbe may be to a circumference across the vehicle axles limit how he through the bevel gear is specified.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit den im Kenn zeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen ge löst. Durch die Koaxialität von Zahnraddifferen tialgetriebe und zweiter Welle des Kegelscheiben getriebes liegt das Zahnraddifferentialgetriebe in nerhalb des durch das Kegelscheibengetriebe umris senen Bereiches. Dadurch, daß die Vorgelegewelle zwischen erster und zweiter Welle des Kegelschei bengetriebes angeordnet ist, entsteht auch durch das Vorgelege kein zusätzlicher Platzbedarf außer halb des ohnehin durch das Kegelscheibengetriebe eingenommenen Raumes. This object is according to the invention in the Kenn Character of claim 1 specified features ge solves. Due to the coaxiality of gear differentials tial gear and second shaft of the conical pulleys gear is the gear differential in within the circumference of the bevel gear area. Because the countershaft between the first and second shaft of the cone shank Bengetriebes is arranged, also arises from the gearbox does not take up any additional space except half of the anyway through the bevel gear occupied space.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung er gibt sich durch die Merkmale des Anspruches 2. Hier mit ergibt sich bei Ausgestaltung der Kupplung zwi schen Verbrennungskraftmaschine und Getriebe als Flüssigkeitskupplung für die neutrale Zwischenstel lung der Mittel zur wahlweisen Einschaltung entweder des untersetzten Vorwärtsantriebes oder des Rück wärtsantriebes insbesondere auch die Möglichkeit, die Verbrennungskraftmaschine mit hoher Drehzahl bei stillstehendem Fahrzeug laufen zu lassen, da sich so das Getriebe in einer neutralen Arbeits stellung befindet.An advantageous embodiment of the invention gives itself through the features of claim 2. Here with results in the design of the clutch between internal combustion engine and transmission as Fluid coupling for the neutral intermediate position the means for optional engagement either the geared forward drive or the back in particular also the possibility of the internal combustion engine at high speed let it run with the vehicle at a standstill because so the gearbox works in a neutral way position.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer Ausfüh rungsform näher erläutert, die auf der Zeichnung dargestellt ist.The invention is based on an Ausfüh tion form explained in more detail on the drawing is shown.

Das auf der Zeichnung dargestellte stufenlos ver stellbare Getriebe dient als Hauptantriebsgetriebe eines Fahrzeuges, das durch eine Brennkraftmaschine angetrieben wird. Die nicht dargestellte Brennkraft maschine ist mit ihrer Kurbelwelle koaxial zur Ein gangswelle 11 des Getriebes angeordnet, wobei die Verbrennungskraftmaschine im wesentlichen links vom Getriebe gelegen ist. Die Eingangswelle 11 ist wahl weise über eine Reibungskupplung 12 und eine wei tere Welle 13 mit dem Antriebsscheibensatz 14 eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes 15 verbindbar. Als Alternative zur Reibungskupplung 12 kann auch eine andere Kupplungsart Verwendung finden, bei spielsweise eine Flüssigkeitskupplung. The continuously variable transmission shown in the drawing serves as the main drive transmission of a vehicle which is driven by an internal combustion engine. The internal combustion engine, not shown, is arranged with its crankshaft coaxial with an input shaft 11 of the transmission, the internal combustion engine being located substantially to the left of the transmission. The input shaft 11 is selectively connectable via a friction clutch 12 and a white shaft 13 to the drive pulley set 14 of a conical pulley belt transmission 15 . As an alternative to the friction clutch 12 , another type of clutch can also be used, for example a fluid clutch.

Das Getriebe 15 enthält außerdem einen Abtriebs scheibensatz 16, der auf einer zweiten Welle ange ordnet ist, die zur Kurbelwelle der Verbrennungs kraftmaschine und zur Eingangswelle des Getriebes parallel und im Abstand angeordnet ist. Ein Zugmit tel 17 zur Reibkraftübertragung verbindet An- und Abtriebsscheibensatz mit einem Übersetzungsverhält nis, das vom Axialabstand der Kegelscheiben der Scheibensätze abhängig ist.The transmission 15 also includes an output disk set 16 which is arranged on a second shaft which is arranged parallel to the crankshaft of the internal combustion engine and to the input shaft of the transmission and at a distance. A Zugmit tel 17 for friction force transmission connects the input and output pulley set with a transmission ratio, which is dependent on the axial distance between the conical pulleys of the pulley sets.

Der Abtriebsscheibensatz 16 wird von einer Hülse 18 getragen, die ein Zahnrad 19 für den Vorwärtsan trieb und ein Zahnrad 21 für einen Rückwärtsantrieb trägt. Eine Vorgelegewelle 22 ist mit Abstand zur Achse des Abtriebsscheibensatzes und im wesentli chen zwischen erster und zweiter Getriebewelle an geordnet, jedoch möglicherweise leicht gegenüber deren gemeinsamer Ebene versetzt, um dadurch die äußeren Abmessungen des Getriebes zu begrenzen bzw. zu verringern. Das Zahnrad 19 für den Vorwärtsan trieb kämmt mit einem ersten Vorgelegezahnrad 23, das frei drehbar auf der Welle 22 angeordnet ist. Das Zahnrad für den Rückwärtsantrieb kämmt mit einem Umkehrzahnrad 24, das seinerseits mit einem zweiten Vorgelegezahnrad 25 kämmt, welches ebenfalls frei drehbar auf der Vorgelegewelle angeordnet ist.The driven pulley set 16 is supported by a sleeve 18 which drove a gear 19 for the forward drive and carries a gear 21 for a reverse drive. A countershaft 22 is spaced from the axis of the driven pulley set and essentially between the first and second gear shafts, but may be slightly offset from their common plane, thereby limiting or reducing the external dimensions of the gear. The gear 19 for the forward drive meshes with a first countershaft 23 , which is freely rotatable on the shaft 22 . The gear wheel for the reverse drive meshes with a reverse gear 24 , which in turn meshes with a second countershaft gear 25 , which is also freely rotatable on the countershaft.

Eine weitere Kupplung 26, die eine synchronisierte Zahnkupplung sein kann oder aus zwei konischen Kupplungen bestehen kann, ermöglicht es, daß ent weder das erste Vorgelegezahnrad 23 oder das zweite Vorgelegezahnrad 25 mit der Vorgelegewelle 22 ver bunden wird. Bei der Zwischenposition sind beide Zahnräder 23 und 25 frei auf der Vorgelegewelle drehbar.A further clutch 26 , which can be a synchronized tooth clutch or can consist of two conical clutches, enables ent to either the first countershaft gear 23 or the second countershaft gear 25 to be connected to the countershaft 22 . In the intermediate position, both gears 23 and 25 are freely rotatable on the countershaft.

Die Vorgelegewelle trägt außerdem ein Abtriebszahn rad 27, welches mit einem Ringzahnrad 28 eines Zahn raddifferentialgetriebes 29 kämmt. Das Zahnraddif ferentialgetriebe 29 treibt die Ausgangswellen 31 und 32 über Kreuzgelenke 33 und 34, wobei die Aus gangswellen die Vorderräder eines Fahrzeuges mit Vorderradantrieb treiben können.The countershaft also carries an output toothed wheel 27 which meshes with a ring gear 28 of a toothed wheel differential gear 29 . The Zahnraddif differential gear 29 drives the output shafts 31 and 32 via universal joints 33 and 34 , wherein the output shafts can drive the front wheels of a front-wheel drive vehicle.

Um im Betrieb den Vorwärtsantrieb herzustellen, wird die Kupplung 26 mit dem Zahnrad 23 in Eingriff ge bracht, um so einen vorwärtigen Antriebsweg über die Vorgelegewelle vom Abtriebsscheibensatz zum Zahnraddifferentialgetriebe zu bilden. Die Kupp lung 12 befindet sich dabei ebenfalls in Eingriff. Das Übersetzungsverhältnis dieses Antriebes ist in bekannter Weise durch das Kegelscheibenumschlin gungsgetriebe 15 einstellbar.In order to produce the forward drive during operation, the clutch 26 is brought into engagement with the gear 23 so as to form a forward drive path via the countershaft from the driven disk set to the gear differential. The hitch be 12 is also engaged. The transmission ratio of this drive is adjustable in a known manner by the conical disk transmission 15 .

Um den Rückwärtsantrieb herzustellen, wird die Kupp lung 26 mit dem Zahnrad 27 in Eingriff gebracht, so daß ein Rückwärtsantrieb bei einem niedrigeren Übersetzungsverhältnis als dem Vorwärtsantrieb zwi schen Abtriebsscheibensatz 16 und Zahnraddifferen tialgetriebe 29 entsteht.In order to produce the reverse drive, the clutch development 26 is brought into engagement with the gear 27 , so that a reverse drive at a lower transmission ratio than the forward drive between the output pulley set 16 and gear differential gear 29 is formed.

Als Alternative zur Kupplung 26 für die wahlweise Kupplung der Zahnräder 23 und 25 mit der Vorgelege welle 22 können diese Zahnräder mit der Vorgelege welle verbunden sein und es kann eine Auswahlkupp lung zwischen Hülse 18 und jedem der Zahnräder 19 und 21 vorgesehen sein.As an alternative to the clutch 26 for the optional coupling of the gears 23 and 25 with the countershaft 22 , these gears can be connected to the countershaft and a selection coupling between sleeve 18 and each of the gears 19 and 21 can be provided.

Wird die Reibungskupplung 12 durch eine Flüssig keitskupplung ersetzt, so kann bei Zwischenstel lung der Kupplung 26, bei der beide Zahnräder 23 und 25 frei drehbar auf der Vorgelegewelle 22 blei ben, die Verbrennungskraftmaschine mit hoher Dreh zahl bei stillstehendem Fahrzeug laufen, weil sich das Getriebe in einer neutralen Arbeitsstellung befindet.If the friction clutch 12 is replaced by a liquid speed clutch, then at intermediate position of the clutch 26 , in which both gears 23 and 25 remain freely rotatable on the countershaft 22 , the internal combustion engine can run at high speed with the vehicle at a standstill because the transmission is in a neutral working position.

Claims

1. Infinitely variable transmission for motor vehicles driven by an internal combustion engine with a conical disk gear, the drive pulley set on a first shaft coaxial with the crankshaft of the drive machine and thus connectable via a clutch, and the driven pulley set arranged on a second, parallel to the first shaft, whereby a gear differential is arranged downstream of the second shaft via a reduction drive and an alternative native reverse drive with a countershaft parallel to the second shaft, characterized in that the gear differential gear ( 29 ) coaxial with the second shaft ( 18 ) and the countershaft ( 22 ) between the first ( 13 ) and second shaft ( 18 ) is arranged.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that a direct drive connection from a with the driven pulley set ( 16 ) rotatable toothed wheel ( 19 ) to one on the countershaft ( 22 ) to the ordered gear ( 23 ) of the reduced forward drive that an alternative drive from one with the driven pulley set ( 16 ) rotatable gear ( 21 ) via a reverse gear ( 24 ) to a gear ( 25 ) on the countershaft ( 22 ) to form a reverse drive and that means ( 26 ) for optional engagement ent neither the reduced forward drive or the reverse drive are provided.