DE298209C

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Publication number: DE298209C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 298209 KLASSE" 63 β. GRUPPE- M 298209 CLASS "63 β. GROUP

Elastischer gewölbter Reifen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. April 1916 ab.Elastic domed tire. Patented in the German Empire on April 26, 1916.

Es ist bereits bekannt, Räder mit starrem Laufkranz dadurch federnd zu machen, daß zwischen je einem Innenflansch des Laufkranzes und je einem Außenflansch der Radfelge abwechselnd elastische und starre Scheiben eingefügt werden, welche sich sämtlich in Hochkantlage befinden und lediglich an ihren Seitenflächen gefaßt sind, derart, daß sie in der Hauptsache auf Abscherung beansprucht werden. Die Erfindung bezweckt, unter Benutzung solcher miteinander abwechselnder elastischer und starrer Scheiben elastische Radreifen aus einem elastischen Stoff aufzubauen, welcher, eingebettet zwischen starren Scheiben, der Abnutzung durch die Straße nicht ausgesetzt ist und nur auf Abscherung beansprucht wird. Beim Erfindungsgegenstand reichen also die miteinander abwechselnden elastischen und starren Scheiben vollständig oder nahezu bis an die Lauffläche heran und bilden zusammen eine an der Außenfläche im Querschnitt gewölbte Brücke, welche ringförmig in sich geschlossen ist, seitlich von zwei Felgenflanschen gehalten wird und an der gesamten Innenfläche hohl liegt.It is already known to make wheels with a rigid tread resilient in that between an inner flange of the tread and an outer flange of the wheel rim alternately elastic and rigid discs are inserted, which are all are in upright position and are only taken on their side surfaces, such that they are mainly subjected to shear stress. The invention aims elastic using such alternating elastic and rigid disks To build wheel tires out of an elastic material, which, embedded between rigid discs, absorbs the wear and tear caused by the Road is not exposed and is only subjected to shear. In the case of the subject matter of the invention, the alternating ones are sufficient elastic and rigid discs completely or almost to the running surface approach and together form a bridge arched in cross-section on the outer surface, which is closed in a ring shape, is held laterally by two rim flanges and on the entire inner surface is hollow.

Auf der Zeichnung ist ein Rad mit in solcher Weise durchgebildeten Reifen dargestellt, und zwar zeigtThe drawing shows a wheel with tires formed in such a way that namely shows

Fig. ι in ihrer oberen Hälfte den Querschnitt nach I-I der Fig. 2 und in ihrer unteren Hälfte die Außenansicht und
Fig. 2 die Seitenansicht.
An die Nabe α schließt sich, mit dieser ein einheitliches Stück bildend, auf der einen Seite eine Tragscheibe a¹ an, die zur Gewichtsersparnis mit Aussparungen α² versehen sein kann. Der Scheibe a¹ gegenüber besitzt die Nabe α einen Anschlagflansch α³, der ebenfalls mit der Nabe aus einem Stück besteht. Gegen diesen Flansch legt sich eine zweite Tragscheibe α⁴, die wie die Tragscheibe a¹ mit Aussparungen α² versehen ist. Zwischen den beiden Tragscheiben a¹ und a⁴ befinden sich elastische Ringscheiben c, welche durch starre oder steife Ringscheiben d voneinander getrennt sind, derart, daß jede elastische Ringscheibe c von zwei starren Ringscheiben d eingefaßt ist. Die letzten Scheiben auf beiden Seiten sind also starr. Alle Scheiben c und d befinden sich in Hochkantlage. Die Scheiben c bestehen aus elastischem Stoff, die Scheiben d hingegen aus Metall, Holz, Leder oder einem sonstigen starren oder wenigstens steifen Stoff. Im Kreise verteilte Schraubenbolzen e pressen die Scheiben a¹ und α⁴ und folglich auch die dazwischen gefaßten Scheiben c und d gegeneinander. Die Bolzen e können mit einem rohrförmigen Futter umgeben sein, so daß sie die Einwärtsbewegung des Systems der Scheiben c und d gegenüber den Scheiben a¹ und a^l zwar bremsen, aber nicht hindern.Fig. Ι in its upper half the cross section according to II of FIG. 2 and in its lower half the exterior view and
Fig. 2 shows the side view.
The hub α is followed by a support disk a ¹ on one side, forming a unitary piece with it, which can be provided with recesses α ^{2 to save weight.} Opposite the disk a ¹ , the hub α has a stop ^{flange α 3} , which also consists of one piece with the hub. Against this flange lies a second support disk α ⁴ which, like support disk a ¹ , is provided with recesses α ^2. Between the two support disks a ¹ and a ⁴ there are elastic ring disks c, which are separated from one another by rigid or rigid ring disks d , in such a way that each elastic ring disk c is surrounded by two rigid ring disks d. The last panes on both sides are therefore rigid. All discs c and d are in an upright position. The disks c are made of elastic material, while the disks d are made of metal, wood, leather or some other rigid or at least rigid material. Screw bolts e distributed in a circle press the disks a ¹ and α ⁴ and consequently also the disks c and d between them against each other. The bolts e can be surrounded with a tubular chuck so that they brake the inward movement of the system of disks c and d with respect to the disks a ¹ and a ^l , but do not hinder it.

Zur besseren Ableitung der Wärme, welche in den elastischen Scheiben beim Arbeiten derselben frei wird, sind die Innendurchmesser der elastischen Zwischenscheiben c kleiner als die Innendurchmesser der sie trennenden Metallscheiben d, so daß zur Wärmeausstrahlung dienende, einwärts gerichtete Metallrippen überstehen. For better dissipation of the heat which is released in the elastic disks when they are working, the inner diameter of the elastic intermediate disks c are smaller than the inner diameter of the metal disks d separating them, so that inwardly directed metal ribs protrude from the heat radiation.

Die bis an die Lauffläche heranreichendenThe ones that reach up to the tread

starren Scheiben d gewähren weitgehenden Gleitschutz insbesondere gegenüber Seitenkräften und Seitenstößen.Rigid panes d provide extensive anti-slip protection, in particular against side forces and side impacts.

Die von den elastischen Scheiben c und den starren oder steifen Zwischenscheiben d gebildete, hohl liegende Brücke paßt sich den Bodenunebenheiten durch Nachgeben einer oder mehrerer Scheiben weitgehend an, so . daß eine ähnliche Wirkung zustande kommtThe hollow bridge formed by the elastic disks c and the rigid or stiff intermediate disks d largely adapts to the unevenness of the ground by yielding one or more disks, see above. that there is a similar effect

ίο wie bei einem Luftreifen. Den Luftreifen gegenüber bietet aber die beschriebene Einrichtung noch den besonderen Vorteil, daß der Energieverbrauch beim Fahren kleiner ist, weil stets die Kreisform der Lauffläche gewahrt bleibt, wodurch die Saugwirkung, welche ein Luftreifen mit seinem flach gepreßten Stück auf die Straße ausübt, wegfällt. Aus dem gleichen Grunde läßt sich ein mit der beschriebenen Bereifung ausgestattetes Rad leichter als ein Rad mit Luftreifen um eine durch den Bodenberührungspunkt gehende lotrechte Achse drehen, d. h. es ist leichter als Steuerrad zu verwenden.ίο like a pneumatic tire. The pneumatic tire but compared to the device described has the particular advantage that the Energy consumption when driving is lower because the circular shape of the tread is always preserved remains, whereby the suction effect, which a pneumatic tire with its flat pressed piece exercises on the street, falls away. For the same reason, one can work with the one described Tire equipped wheel lighter than a wheel with pneumatic tires by one rotate the vertical axis along the point of contact with the ground, d. H. it is lighter than the steering wheel to use.

Gerade in der scheibenförmigen Unterteilung der Lauffläche selbst ist ein wesentliches Kennzeichen des Erfindungsgegenstandes zu erblicken im Gegensatz zu der eingangs erwähnten älteren Einrichtung, bei welcher die Lauffläche nicht zerteilt, sondern, das System miteinander abwechselnder elastischer und steifer Scheiben zwischen Nabe und Laufkranz als besonderes Zwischenglied eingeschaltet war. Bei Druckbeanspruchung auf die Mitte (Scheitellinie) der gewölbten Lauffläche pflanzt sich die Beanspruchung als Abscherung nach beiden Seiten gleichmäßig auf den ganzen Reifen fort und wird schließlich an den Innenflächen der beiden Tragscheiben a¹ und α⁴ durch Reibung aufgenommen. Bei seitlicher Druckbeanspruchung wird der Druck durch eine größere Anzahl von elastischen und starren Scheiben hindurch auf die von der Druckstelle entferntere Tragscheibe übertragen. In beiden Fällen gelangen Stoßbeanspruchungen nur sehr stark gemildert bis zu den starren Innenteilen des Rades.An essential characteristic of the subject of the invention can be seen in the disc-shaped subdivision of the running surface itself, in contrast to the older device mentioned at the beginning, in which the running surface is not divided, but instead the system of alternating elastic and stiff disks between the hub and the tread is switched on as a special intermediate element was. When compressive stress is applied to the center (apex line) of the curved tread, the stress spreads evenly across the entire tire as a shear on both sides and is finally absorbed by friction on the inner surfaces of the two support disks a ¹ and α ^4. In the event of lateral compressive stress, the pressure is transmitted through a larger number of elastic and rigid disks to the supporting disk which is further away from the pressure point. In both cases, shock loads only reach the rigid inner parts of the wheel in a very reduced manner.

Claims

Patent claim:

Elastic arched wheel tires made of placed on edge side by side, with each other. alternating elastic and rigid or stiff disks, characterized in that it is ^{clamped between supporting disks (α 1} and ⁴ ) by means of bolts which, however, do not prevent elastic yielding of the disks and lies hollow on the inner surface.

1 sheet of drawings.