DE29820167U1

DE29820167U1 - Steering head adapter for a fork extension of a motorcycle

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Publication number: DE29820167U1
Application number: DE29820167U
Authority: DE
Original assignee: ZWEIRAD RITZ
Current assignee: ZWEIRAD RITZ
Priority date: 1998-10-13
Filing date: 1998-10-13
Publication date: 1999-05-12
Anticipated expiration: 2008-10-14

Description

RÜGER, BARTHELT & ABELRÜGER, BARTHELT & ABEL

Patentanwälte · European Patent AttorneysPatent Attorneys · European Patent Attorneys

Dr.-Ing. R. Rüger Dipl.-Ing. H. P. Barthelt Dr.-Ing. T. Abel Patentanwälte European Patent AttorneysDr.-Ing. R. Rüger Dipl.-Ing. H. P. Barthelt Dr.-Ing. T. Abel Patent Attorneys European Patent Attorneys

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10. November 1998 ^VAT DE 14526510 November 1998 ^VAT DE 145265

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Zweirad-Ritz, Am Ruhbaum 19, 76706 Dettenheim Steering head adapter for a fork extension of a motorcycle

Die Erfindung betrifft eine Vorderradführung eines Motorrads.The invention relates to a front wheel guide of a motorcycle.

Es besteht häufig der Wunsch, bei vorhandenen handelsüblichen Motorrädern den Radstand zu verlängern und die Vorderradgabel schräger anzustellen, als in der Serie vorgesehen. Dieser Eingriff soll möglichst durchführbar sein, ohne irreversible Änderungen an dem Motorrad,
insbesondere seinem Rahmen vornehmen zu müssen. Die notwendigen Änderungen sollen deshalb vorgenommen werden können, ohne dass Schweißarbeiten an dem Rahmen erforderlich sind. Dennoch müssen die gewünschten FahreigenschaftenThere is often a desire to extend the wheelbase of existing commercially available motorcycles and to set the front fork at a more inclined angle than is provided for in the series. This intervention should be possible without making irreversible changes to the motorcycle,
in particular its frame. The necessary changes should therefore be able to be made without welding work on the frame. Nevertheless, the desired driving characteristics must be

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schon aus Sicherheitsgründen dauerhaft sichergestellt bleiben.must be permanently secured for safety reasons alone.

Die Vorderradführung eines Motorrads ist für dessen Handlingeigenschaften maßgeblich. Sie bestimmt nicht nur den Geradeauslauf, sondern auch, wie stabil das Motorrad während der Fahrt aufrecht steht. Beides darf durch den Umbau von einer relativ steil stehenden Vorderradgabel zu einer flach angestellten nicht beeinträchtigt werden.The front wheel guidance of a motorcycle is crucial for its handling characteristics. It not only determines the straight-line travel, but also how stable the motorcycle is while riding. Neither of these must be impaired by the conversion from a relatively steeply positioned front wheel fork to a flat one.

Aus der DE 3703736 C2 ist eine Lagerung einer Vorderradgabel am Gabelkopf eines Motorrads bekannt, wobei zur Lagerung der oberen Gabelbrücke ein Kugelkopflager verwendet wird. Die untere Lagerbrücke ist alternativ über ein Kugelkopflager oder ein Pendellager geführt.DE 3703736 C2 describes a bearing for a front fork on the fork head of a motorcycle, whereby a ball head bearing is used to support the upper fork bridge. The lower bearing bridge is alternatively guided by a ball head bearing or a self-aligning bearing.

An den Lenkkopflagern entstehen relativ große Lagerreaktionskräfte, die eine erhebliche Lagerreibung erzeugen können. Diese kann den Geradeauslauf des Motorrads beeinträchtigen. Relatively large bearing reaction forces are generated at the steering head bearings, which can generate considerable bearing friction. This can affect the straight-line running of the motorcycle.

Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorderradführung für ein Motorrad zu schaffen, mit der sich gute Fahreigenschaften erzielen lassen.Based on this, the object of the invention is to create a front wheel guide for a motorcycle with which good driving characteristics can be achieved.

Diese Aufgabe wird mit einer Vorderradführung gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.This object is achieved with a front wheel guide having the features of claim 1.

Zu der Vorderradführung gehört ein Adapter, der mit dem Rahmen fest zu verbinden ist. Der Adapter trägt Lenkkopflager für die Gabelbrücken, wobei die Lenkkopflager als Wälzlager ausgeführt sind. Dabei übernehmen beide Lenkkopflager die Radialführung, während vorzugsweise nurThe front wheel guide includes an adapter that is firmly connected to the frame. The adapter carries steering head bearings for the fork bridges, whereby the steering head bearings are designed as roller bearings. Both steering head bearings take over the radial guidance, while preferably only

eins der beiden Lenkkopflager sowohl die Radial- als auch die Axialführung übernimmt. Beide Lenkkopflager legen gemeinsam die Lenkachse fest, wobei das die Axialführung übernehmende Lenkkopflager durch eine Wälzlagereinrichtung gebildet wird, die alle Freiheitsgrade außer der Drehbewegung um die Längsachse festlegt. Diese Anordnung stellt hohe Anforderungen hinsichtlich der Präzision in der Ausrichtung der beiden Lenkkopflager zueinander. Die von beiden Lenkkopflagern festgelegten Lagerachsen müssen relativ genau übereinstimmen. Jedoch wird auf diese Weise insgesamt eine sehr leichtgängige Lenkkopflagerung erreicht. Diese ermöglicht gute Fahreigenschaften auch unter Last. Die Leichtgängigkeit der Lenkkopflager kann durch Bremskräfte, Gewichtskräfte oder sonstige sich über die Länge der Vorderradgabel als Hebel auf die Lagerstellen der Lenkkopflager umsetzenden Kräfte nicht beeinträchtigt werden. Im Gegensatz zu Gleitlagern, die unter Last schwergängiger werden können, und ggfs. auch Haftreibungserscheinungen zeigen, bleibt die erfindungsgemäße Vorderradführung um die Lenkachse immer leichtgängig, wodurch das Motorrad auch in Extremsituationen kalkulierbare Eigenschaften aufweist und sicher bleibt.one of the two steering head bearings takes over both the radial and the axial guidance. Both steering head bearings jointly determine the steering axis, whereby the steering head bearing that takes over the axial guidance is formed by a roller bearing device that determines all degrees of freedom except the rotational movement around the longitudinal axis. This arrangement places high demands on the precision in the alignment of the two steering head bearings to one another. The bearing axes defined by both steering head bearings must match relatively precisely. However, this achieves a very smooth steering head bearing overall. This enables good driving characteristics even under load. The smooth running of the steering head bearings cannot be impaired by braking forces, weight forces or other forces that act as levers on the bearing points of the steering head bearings over the length of the front wheel fork. In contrast to plain bearings, which can become stiffer under load and may also show signs of static friction, the front wheel guidance according to the invention always remains smooth around the steering axis, which means that the motorcycle has predictable properties and remains safe even in extreme situations.

Die erfindungsgemäße Vorderradführung ermöglicht es, mit einem relativ geringen Nachlauf auszukommen. Dies ist für die Kurvenwilligkeit des Fahrzeugs von Bedeutung. Bedarfsweise ist es mit der Vorderradführung auch möglich, den Nachlauf gegen den Serienzustand zu vergrößern, falls dies gewünscht wird auch Vergrößerung des Nachlauts möglich. The front wheel guide according to the invention makes it possible to get by with a relatively small caster. This is important for the vehicle's ability to corner. If necessary, it is also possible to increase the caster compared to the standard state with the front wheel guide, and if desired, the caster can also be increased.

Vorzugsweise ist das obere Lenkkopflager zugleich ein Radial- als auch ein Axiallager. Das obere LenkkopflagerPreferably, the upper steering head bearing is both a radial and an axial bearing. The upper steering head bearing

wird im Wesentlichen oberhalb des an dem Rahmen vorhandenen ursprünglichen Lenkkopfs angeordnet. Die von dem oberen Lager aufzunehmenden Axiallasten können somit auf kurzem Wege direkt in den Rahmen eingeleitet werden.is essentially positioned above the original steering head on the frame. The axial loads to be absorbed by the upper bearing can thus be introduced directly into the frame via a short route.

Die Wälzlagereinrichtung des Lenkkopflagers wird vorzugsweise durch zwei gegensinnig angeordnete Kegelrollenlager gebildet. Alternativ können jedoch auch Schrägkugellager oder eine Kombination aus Axialkugellagern und Radialwälzlagern, bspw. Rollen- oder Kugellagern verwendet werden. Die gegensinnig angeordneten Kegelrollenlager können mit einer Einstellschraube gegeneinander verspannt werden, so dass sie insgesamt spielarm oder spielfrei arbeiten ohne zu klemmen. Die Einstellung beschränkt sich dabei auf Elemente, die auf einer Seite des ursprünglichen Lenkkopfs angeordnet sind. Die entstehenden Kräftewege sind nur wenige Zentimeter lang. Spielveränderungen durch elastische oder sonstige Deformationen an der Vorderradführung, dem Adapter oder sonstigen Teilen sind nicht zu befürchten.The rolling bearing device of the steering head bearing is preferably formed by two tapered roller bearings arranged in opposite directions. Alternatively, angular contact ball bearings or a combination of axial ball bearings and radial roller bearings, e.g. roller or ball bearings, can be used. The tapered roller bearings arranged in opposite directions can be clamped against each other with an adjusting screw so that they work with little or no play overall without jamming. The adjustment is limited to elements that are arranged on one side of the original steering head. The resulting force paths are only a few centimeters long. Changes in play due to elastic or other deformations on the front wheel guide, the adapter or other parts are not to be feared.

Das untere Lenkkopflager übernimmt vorzugsweise keine Axiallast. Es kann als Radiallager oder als Pendellager, bspw. als Pendelrollen oder Pendelkugellager ausgebildet sein. Auch hier ist ein wesentlicher Vorteil, dass die auftretenden Lagerreaktionskräfte, d.h. die von dem Lager in Radialrichtung zu übertragenden Kräfte nicht zu einer wesentlichen Vergrößerung der Reibkraft führen. Das Lager bleibt auch unter Last leichtgängig, was den Fahreigenschaften des Motorrads förderlich ist. In Axialrichtung ist die Lagerung einfach bestimmt.The lower steering head bearing preferably does not take on any axial load. It can be designed as a radial bearing or as a self-aligning bearing, e.g. as a spherical roller or self-aligning ball bearing. Here too, a significant advantage is that the bearing reaction forces that occur, i.e. the forces to be transmitted by the bearing in the radial direction, do not lead to a significant increase in the friction force. The bearing remains smooth even under load, which is beneficial to the handling characteristics of the motorcycle. In the axial direction, the bearing is simply determined.

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Die beiden Lenkkopflager legen eine Lenkachse fest, die gegen die von dem Rahmen festgelegte Lenkachse in einem spitzen Winkel geneigt ist. Die Standrohre der Gabel sind gegen diese Lenkachse nochmals um einen kleinen spitzen Winkel geneigt. Die Gabelbrücken sind entsprechend ausgebildet. Dadurch kann der Vorlauf durch einen größeren oder kleineren Winkel an dem Adapter kann der Nachlaut vergrößert oder verkleinert werden, d.h. der Abstand zwischen dem ReifenaufStandspunkt und dem gedachten Schnittpunkt zwischen Lenkachse und Fahrbahn auf ein gewünschtes Maß gebracht werden.The two steering head bearings define a steering axis that is inclined at an acute angle to the steering axis defined by the frame. The fork stanchions are inclined at a small acute angle to this steering axis. The fork bridges are designed accordingly. This means that the lead can be increased or decreased by a larger or smaller angle on the adapter, i.e. the distance between the tire contact point and the imaginary intersection point between the steering axis and the road can be adjusted to the desired level.

.Zu dem Adapter gehören wenigstens zwei Träger, d.h. ein oberer Träger für das obere Lenkkopflager und ein unterer Träger für das untere Lenkkopflager. Der obere Träger weist einen in den Lenkkopf des Rahmens einzuführenden Sockel auf. Von dem Sockel ragt ein Lagerträger weg. Dieser ist bspw. durch einen Zapfen oder Bolzen gebildet, der in eine Schrägbohrung des Sockels eingeschraubt ist. Der untere Träger weist ebenfalls einen Sockel auf, der in den Lenkkopf von unten her eingesteckt ist. Von dem Sockel ragt jedoch ein Ansatz in Radialrichtung bezüglich der Fahrtrichtung des Motorrads nach vorn weg. Ein als Lagerträger dienender an dem Fortsatz vorgesehener Zapfen steht somit vor dem ursprünglichen Lenkkopf des Motorrads. Der Lagerträgerzapfen des oberen Trägers und der Lagerträgerzapfen des unteren Trägers fluchten zueinander..The adapter includes at least two supports, i.e. an upper support for the upper steering head bearing and a lower support for the lower steering head bearing. The upper support has a base that is inserted into the steering head of the frame. A bearing support protrudes from the base. This is formed, for example, by a pin or bolt that is screwed into an inclined hole in the base. The lower support also has a base that is inserted into the steering head from below. However, a projection protrudes from the base in a radial direction in relation to the direction of travel of the motorcycle. A pin provided on the extension that serves as a bearing support is thus located in front of the original steering head of the motorcycle. The bearing support pin of the upper support and the bearing support pin of the lower support are aligned with each other.

Der obere Träger und der untere Träger sind aneinander vorzugsweise drehfest gesichert. Dadurch wird jegliche Verdrehung der beiden Träger gegeneinander und somit jeglicher Fluchtungsfehler zwischen den beiden vorgenannten Zapfen vermieden. Die Justage des Adapters in BezugThe upper support and the lower support are preferably secured to one another in a rotationally fixed manner. This prevents any twisting of the two supports against one another and thus any misalignment between the two aforementioned pins. The adjustment of the adapter in relation to

auf den Rahmen ist der Adapter insgesamt im Ganzen verstellbar, wodurch die Fluchtung beider Lager immer erhalten bleibt. Damit kann die Position der Lenkachse an dem Rahmen genau eingestellt werden. Um dies zu erleichtern, kann einer der beiden Träger, vorzugsweise der untere Träger, mit einer Einstelleinrichtung versehen sein, die die Schwenkposition des Adapters um die von dem Rahmen festgelegte Lenkachse einstellt und festlegt. Eine solche Einstellvorrichtung kann bspw. durch ein oder zwei Einstellschrauben gebildet sein, die sich an rahmenfesten Flächen abstützen und deren Betätigung eine Verschwenkung des Adapters bewirkt. Bspw. kann der an jedem Rahmen vorhandene Lenkanschlag, das ist ein bezüglich der Lenkachse in Radialrichtung wegstehender Fortsatz, in einer Ausnehmung des unteren Trägers oder zwischen zwei Vorsprüngen oder Sockeln gefasst sein. Die Stellschrauben sind dann bspw. bezüglich der ursprünglichen Lenkachse in Umfangsrichtung orientiert und stellen die Schwenkposition des Adapters ein. Die Lagermöglichkeit des jeweiligen Lagersystems ist sowohl oben als auch unten möglich.The adapter is adjustable as a whole on the frame, whereby the alignment of both bearings is always maintained. This allows the position of the steering axis on the frame to be precisely adjusted. To make this easier, one of the two supports, preferably the lower support, can be provided with an adjustment device that adjusts and fixes the swivel position of the adapter around the steering axis defined by the frame. Such an adjustment device can, for example, be formed by one or two adjustment screws that are supported on surfaces fixed to the frame and whose operation causes the adapter to swivel. For example, the steering stop present on each frame, which is an extension that protrudes in the radial direction with respect to the steering axis, can be held in a recess in the lower support or between two projections or bases. The adjusting screws are then oriented in the circumferential direction with respect to the original steering axis, for example, and adjust the swivel position of the adapter. The bearing system in question can be mounted both at the top and at the bottom.

Vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung, der Beschreibung oder Unteransprüche. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigen:Advantageous details of the invention emerge from the drawing, the description or subclaims. The drawing shows an embodiment of the invention. They show:

Fig. 1 ein Motorrad mit einer erfindungsgemäßen Vorderradführung in einer schematisierten Seitenansicht,Fig. 1 a motorcycle with a front wheel guide according to the invention in a schematic side view,

Fig. 2 die Vorderradführung des Motorrads nachFig. 2 the front wheel guidance of the motorcycle after

Figur 1, in einer schematisierten Darstellung, Figure 1, in a schematic representation,

Fig. 3 die zu der Vorderradführung nach Figur 2 gehörige Gabelbrücke, in einer schematisierten Vorderansicht,Fig. 3 the fork bridge belonging to the front wheel guide according to Figure 2, in a schematic front view,

Fig. 4 die Gabelbrücke nach Figur 3, in einer schematisierten Seitenansicht,Fig. 4 the fork bridge according to Figure 3, in a schematic side view,

Fig. 5 ein zu einem oberen Träger gehöriger Sockel, der in dem Lenkkopf des Rahmens des Motorrads nach Figur 1 einzuführen und dort zu sichern ist, in einer schematisierten Seitenansicht,Fig. 5 a base belonging to an upper support, which is to be inserted into the steering head of the frame of the motorcycle according to Figure 1 and secured there, in a schematic side view,

Fig. 6 einen in den Sockel nach Figur 5 einzuschraubenden Bolzen, der als Lagerträger für die Gabelbrücke nach Figur 3 dient,Fig. 6 a bolt to be screwed into the base according to Figure 5, which serves as a bearing carrier for the fork bridge according to Figure 3,

Fig. 7 einen unteren von unten her in den Gabelkopf des Rahmens einzuführenden Sockel, der zu dem unteren Lenkkopflager gehört, in schematisierter Seitenansicht,Fig. 7 a lower base to be inserted from below into the fork head of the frame, which belongs to the lower steering head bearing, in a schematic side view,

Fig. 8 den Sockel nach Figur 7, in einer Ansicht von unten her,Fig. 8 the base according to Figure 7, in a view from below,

Fig. 9 ein mit dem Sockel nach Figur 7 zu verschraubendes Zwischenstück, in schematisierter Seitenansicht,Fig. 9 an intermediate piece to be screwed to the base according to Figure 7, in a schematic side view,

Fig. 10 das Zwischenstück nach Figur 9, in einer Ansicht von unten,Fig. 10 the intermediate piece according to Figure 9, in a view from below,

Fig. 11 einen Verbindungsbolzen zur Verspannung des oberen Sockels nach Figur 5, gegen den unteren Sockel nach Figur I₁ undFig. 11 a connecting bolt for bracing the upper base according to Figure 5, against the lower base according to Figure I ₁ and

Fig. 12 die untere Gabelbrücke und das Zwischenstück nach Figur 10, in einer schematisierten Ansicht von unten her.Fig. 12 the lower fork bridge and the intermediate piece according to Figure 10, in a schematic view from below.

Description:

Aus Figur 1 ist ein Motorrad 1 schematisch ersichtlich, an dessen Lenkkopf 2 ein Adapter 3 vorgesehen ist, mit dem ein um einen Winkel &bgr; veränderter Lenkkopfwinkel und eine entsprechend flachere Anstellung seiner Vorderradgabel 4 erreicht wird. Entsprechend vergrößert ist der Radstand, d.h. der Abstand zwischen seinem Vorderrad 5 und seinem Hinterrad 6. Der an seinem Rahmen 7 vorgesehene Lenkkopf 2 wird durch ein konzentrisch zu einer ursprünglichen Lenkachse 8 angeordnetes Rohrstück 9 gebildet, das fest mit dem Rahmen verschweißt und in Figur 2 gestrichelt dargestellt ist. Der Adapter legt eine neue Lenkachse L fest, die den Lenkkopf 2 in seinen oberen Bereich schneidet. Sie kann bedarfsweise vor oder hinter dem Lenkkopf stehen, so dass sich unabhängig von der Änderung der Neigung der Teleskopgabel 4 zusätzliche Möglichkeiten zur Veränderung des Radstands ergeben.Figure 1 shows a schematic of a motorcycle 1, on whose steering head 2 an adapter 3 is provided, with which a steering head angle changed by an angle β and a correspondingly flatter setting of its front wheel fork 4 is achieved. The wheel base, i.e. the distance between its front wheel 5 and its rear wheel 6, is increased accordingly. The steering head 2 provided on its frame 7 is formed by a pipe section 9 arranged concentrically to an original steering axis 8, which is firmly welded to the frame and shown in dashed lines in Figure 2. The adapter defines a new steering axis L, which cuts the steering head 2 in its upper area. It can be located in front of or behind the steering head as required, so that independent of the change in the inclination of the telescopic fork 4, additional options for changing the wheel base arise.

Zu dem Adapter 3 gehören ein oberer Träger 11 und ein unterer Träger 12. An beiden sind Gabelbrücken 14, 15 (Figur 12) um die Lenkachse 9 schwenkbar gelagert. Die Gabelbrücken 14, 15 sind in Draufsicht etwa dreieckförmig ausgebildet und weisen an ihren voneinander abliegenden Enden Öffnungen 16, 17 für entsprechende Stand- oder Taufrohre 18, 19 der Teleskopgabel 4 auf. Die Gabelbrücken können bedarfsweise bezüglich der Fahrtrichtung langer oder kürzer sein, d.h. einen geringeren oder größeren Abstand A zwischen der Lenkachse 9 und der Teleskopgabel 4 festlegen. The adapter 3 includes an upper support 11 and a lower support 12. Fork bridges 14, 15 (Figure 12) are mounted on both of them so that they can pivot around the steering axis 9. The fork bridges 14, 15 are approximately triangular in plan view and have openings 16, 17 at their ends that are remote from one another for corresponding stanchions or stanchion tubes 18, 19 of the telescopic fork 4. The fork bridges can be longer or shorter as required with regard to the direction of travel, i.e. define a smaller or larger distance A between the steering axis 9 and the telescopic fork 4.

Wie sich aus Figur 2 in Verbindung mit Figur 3 und ergibt, ist die obere Gabelbrücke 14 an dem oberen TrägerAs can be seen from Figure 2 in conjunction with Figure 3 and 4, the upper fork bridge 14 is attached to the upper support

11 durch zwei Kegelrollenlager 21, 22 gelagert, die eine Wälzlagereinrichtung zur Aufnahme von Axial- und Radialkräften bilden. Die von der Teleskopgabel 4 aufzunehmenden und zu übertragenden Schubkräfte werden somit allein über die obere Gabelbrücke 14 in den Rahmen 7 abgeleitet. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind die Schrägrollenoder Kegelrollenlager 21, 22 so angeordnet, dass sich die in der Gabelbrücke 14 sitzenden Lageraußenringe jeweils nach außen hin konisch öffnen. Zu den Kegelrollenlagern 21, 22 gehörige Innenkonusse 23, 24 sitzen auf einem Zapfen 2 6 und sind an diesem gehalten. Durch eine nicht weiter dargestellte, auf dem Zapfen 26 gehaltene Einstellmutter kann der obere Konus 21 so weit gegen den unteren Konus 23 geschraubt werden, dass die Kegelrollenlager 21, 22 insgesamt weder Axial- noch Radialspiel aufweisen und dennoch leichtgängig sind.11 is supported by two tapered roller bearings 21, 22, which form a rolling bearing device for absorbing axial and radial forces. The thrust forces to be absorbed and transmitted by the telescopic fork 4 are thus diverted into the frame 7 solely via the upper fork bridge 14. In the present embodiment, the tapered roller or tapered roller bearings 21, 22 are arranged in such a way that the bearing outer rings seated in the fork bridge 14 each open conically outwards. Inner cones 23, 24 belonging to the tapered roller bearings 21, 22 are seated on a pin 26 and are held thereon. By means of an adjusting nut (not shown in more detail) held on the pin 26, the upper cone 21 can be screwed against the lower cone 23 so far that the tapered roller bearings 21, 22 as a whole have neither axial nor radial play and yet are easy to move.

Die Gabelbrücke 14 weist wie auch die untere Gabelbrücke Aufnahmeöffnungen 27, 28 für die Tauch- oder Standrohre 18, 19 der Teleskopgabel 4 auf, die sich in einem Winkel &agr; und mit einem Abstand A zu der Lenkachse L erstrecken. Wie aus Figur 4 ersichtlich ist, ist zur Aufnahme der Kegelrollenlager 21, 22 in der Gabelbrücke 14 eine Öffnung 29 vorgesehen, die einen gestuften Lagersitz bildet. Eine nach innen vorspringende Ringschulter 31 mittig oder unterhalb der Mittelebene der Gabelbrücke 14 bildet eine definierte Anlage für die Außenringe der Kegelrollenlager 21, 22.The fork bridge 14, like the lower fork bridge, has receiving openings 27, 28 for the dip tubes or standpipes 18, 19 of the telescopic fork 4, which extend at an angle α and at a distance A from the steering axis L. As can be seen from Figure 4, an opening 29 is provided in the fork bridge 14 to accommodate the tapered roller bearings 21, 22, which forms a stepped bearing seat. An inwardly projecting ring shoulder 31 in the middle or below the center plane of the fork bridge 14 forms a defined system for the outer rings of the tapered roller bearings 21, 22.

Der die Kegelrollenlager 21, 22 tragende Zapfen 26 gehört zu dem oberen Träger 11 und ist, wie aus Figur 2 oder den Figuren 5 oder 6 hervorgeht, mit einem Sockel zu verschrauben, der in den Lenkkopf 9 einzusetzen ist.The pin 26 carrying the tapered roller bearings 21, 22 belongs to the upper support 11 and, as can be seen from Figure 2 or Figures 5 or 6, is to be screwed to a base which is to be inserted into the steering head 9.

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Der Sockel 33, der gesondert aus Figur 5 hervorgeht, weist ein zylindrisches Mittelstück 34 auf, dessen Außendurchmesser mit dem Innendurchmesser des Lenkkopfs 9 übereinstimmt oder allenfalls ein geringes Untermaß aufweist. Mit einer Ringschulter 35 geht der Sockel 33 oberhalb seines zylindrisches Abschnitts 34 in einen ebenfalls zylindrischen Abschnitt 36 größeren Durchmessers über. Die Ringschulter 35 ist dabei so gestaltet, dass sie sicher und spielfrei in einer entsprechenden Ausnehmung an dem oberen Ende des Lenkkopfs 9 anliegt und in diese einfindet. Damit ist die Radialposition des Sockels 33 präzise fixiert.The base 33, which can be seen separately in Figure 5, has a cylindrical center piece 34, the outer diameter of which corresponds to the inner diameter of the steering head 9 or at most is slightly undersized. With an annular shoulder 35, the base 33 merges above its cylindrical section 34 into a cylindrical section 36 of larger diameter. The annular shoulder 35 is designed in such a way that it rests securely and without play in a corresponding recess at the upper end of the steering head 9 and fits into it. The radial position of the base 33 is thus precisely fixed.

Der zylindrische Abschnitt 36 ist an seiner Oberseite mit einer Schrägfläche 37 versehen, die von einer Gewindebohrung 38 durchgriffen ist. Die Bohrungsachse stimmt dabei mit der Lenkachse 9 überein. In die Gewindebohrung 38 ist der in Figur 6 gesondert dargestellte Bolzen 26 einzuschrauben. Dieser weist an seinem entsprechenden Ende ein Außengewinde 39 auf. An seinem entgegengesetzten Ende 41 ist der Bolzen mit nicht weiter dargestellten Mitteln zur Fixierung des Lagerinnenrings oder Innenkonusses 24 (Figur 3) des oberen Kegelrollenlagers versehen. Insbesondere kann der Bolzen 2 6 hiermit einem Außengewinde (Feingewinde) versehen sein.The cylindrical section 36 is provided on its upper side with an inclined surface 37 through which a threaded bore 38 passes. The bore axis coincides with the steering axis 9. The bolt 26 shown separately in Figure 6 is to be screwed into the threaded bore 38. This has an external thread 39 at its corresponding end. At its opposite end 41, the bolt is provided with means (not shown in any more detail) for fixing the bearing inner ring or inner cone 24 (Figure 3) of the upper tapered roller bearing. In particular, the bolt 26 can be provided with an external thread (fine thread).

An seinem unteren Ende ist der Sockel 33 mit einem rohrförmigen Fortsatz 42 versehen, der koaxial zu dem zylindrischen Abschnitt 34 angeordnet ist. Der rohrförmige Fortsatz 42 weist eine Sackbohrung 44 mit Innengewinde 45 auf. Seine Außenfläche 46 ist unrund, d.h. sie weicht von der Zylinderform ab. Im vorliegenden Beispiel ist die Außenfläche oval, indem außengehend von einem bei 47 noch andeutetem Zylinder Seitenflächen 48, 49 angefräst wordenAt its lower end, the base 33 is provided with a tubular extension 42, which is arranged coaxially to the cylindrical section 34. The tubular extension 42 has a blind hole 44 with an internal thread 45. Its outer surface 46 is non-circular, i.e. it deviates from the cylindrical shape. In the present example, the outer surface is oval, in that side surfaces 48, 49 have been milled on the outside of a cylinder still indicated at 47.

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sind. Andere Außenflächenformen wie Vierkant, Sechskant oder Keilverzahnung sind ebenfalls möglich. Außerdem kann die Außenfläche 4 6 konisch sein.Other outer surface shapes such as square, hexagon or splined are also possible. In addition, the outer surface 4 6 can be conical.

Dem Sockel 33 nach Figur 5 ist ein zu dem unteren Träger 12 gehöriger Sockel 53 zugeordnet, der aus den Figuren 7 und 8 hervorgeht. Der untere Sockel 53 ist, wie Figur 2 zeigt, ebenfalls in den Lenkkopf 9 und zwar von unten her einzuführen. Der Sockel 53 weist einen zylindrischen Abschnitt 54 auf, dessen Außendurchmesser mit dem Innendurchmesser des Lenkkopfs 4 weitgehend übereinstimmt. An seiner Unterseite geht der Sockel 53 in einen zylindrischen Abschnitt 55 mit größerem Durchmesser über, wobei zwischen den Abschnitten 54, 55 eine Ringschulter 56 ausgebildet ist, die in eine entsprechende Ausnehmung des Lenkkopfs 9 einfindet und den Sockel 53 dadurch in Axialrichtung und in Radialrichtung festlegt. An seiner Unterseite ist der Sockel 53 mit einer planen Anlagefläche 57 versehen, in der mehrere, bspw. vier Gewindebohrungen 58 ausgebildet sind. Diese liegen, wie Figur 8 veranschaulicht, auf einem Kreis der konzentrisch zu dem zylindrischen Abschnitt 54 bzw. 55 angeordnet ist.The base 33 according to Figure 5 is assigned a base 53 belonging to the lower support 12, which can be seen in Figures 7 and 8. The lower base 53, as shown in Figure 2, is also to be inserted into the steering head 9, namely from below. The base 53 has a cylindrical section 54, the outer diameter of which largely corresponds to the inner diameter of the steering head 4. On its underside, the base 53 merges into a cylindrical section 55 with a larger diameter, with an annular shoulder 56 being formed between the sections 54, 55, which fits into a corresponding recess in the steering head 9 and thereby fixes the base 53 in the axial direction and in the radial direction. On its underside, the base 53 is provided with a flat contact surface 57, in which several, for example four, threaded holes 58 are formed. These lie, as Figure 8 illustrates, on a circle that is arranged concentrically to the cylindrical section 54 or 55.

Der Adapter 53 ist von einer Durchgangsöffnung 61 durchsetzt, die an ihrer von der Anlagefläche 57 abliegenden Seite einen unrunden Querschnitt aufweist. Dieser stimmt mit dem Querschnitt des Fortsatzes 42 des Sockels 33 nach Figur 5 jedenfalls so weit überein, dass der Sockel 33 drehfest gegen den Sockel 53 gesichert ist, wenn der Fortsatz 42 in die Ausnehmung 61 bzw. ihren oberen profilierten Teil 62 greift. Dieser kann bspw. einen ebenfalls ovalen Querschnitt oder rechteckigen Querschnitt haben. Außerdem kann zwischen dem Ansatz 49 und dem TeilThe adapter 53 is penetrated by a through-opening 61, which has a non-circular cross-section on its side remote from the contact surface 57. This corresponds to the cross-section of the extension 42 of the base 33 according to Figure 5 to such an extent that the base 33 is secured against rotation against the base 53 when the extension 42 engages in the recess 61 or its upper profiled part 62. This can, for example, also have an oval cross-section or a rectangular cross-section. In addition, a space can be provided between the projection 49 and the part

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62 der Ausnehmung 61 eine Nut- und Federverbindung vorgesehen werden.62 of the recess 61 a tongue and groove connection is provided.

Zur Befestigung an der Planfläche 57 vorgesehen ist ein Fortsatz oder Zwischenstück 63, wie er bspw. aus Figur 9 und 10 hervorgeht. Der Fortsatz weist vier Stufenbohrungen 64 auf, die den Gewindebohrungen 58 in dem Sockel 53 nach Figur 7 und 8 zugeordnet sind. Das Zwischenstück 63 kann mittels Gewindeschrauben drehfest mit dem Sockel 53 verschraubt werden.An extension or intermediate piece 63 is provided for fastening to the flat surface 57, as can be seen, for example, in Figures 9 and 10. The extension has four stepped holes 64, which are assigned to the threaded holes 58 in the base 53 according to Figures 7 and 8. The intermediate piece 63 can be screwed to the base 53 in a rotationally fixed manner using threaded screws.

Das Zwischenstück 63 ist außerdem mit einer gestuften Durchgangsöffnung 65 versehen, die in gerader Verlängerung der Durchgangsöffnung 61 angeordnet ist, wenn das Zwischenstück 63 an dem Sockel 53 montiert ist. Ausgehend von dem durch die Stufenbohrungen 64 und die Durchgangsbohrung 65 gebildeten Befestigungsabschnitt erstreckt sich ein Trägerabschnitt 66 radial von der Durchgangsbohrung 65 weg. In Seitenansicht (Figur 9) ist das Zwischenstück 63 keilförmig ausgebildet. An seiner der Anlagefläche 57 zugeordneten Oberseite 67 und an seiner gegenüberliegenden Seite 68 ist es jeweils plan ausgebildet,, wobei beide Seiten 67, 68 miteinander einen spitzen Winkel einschliessen.The intermediate piece 63 is also provided with a stepped through-opening 65, which is arranged in a straight extension of the through-opening 61 when the intermediate piece 63 is mounted on the base 53. Starting from the fastening section formed by the stepped holes 64 and the through-hole 65, a support section 66 extends radially away from the through-hole 65. In side view (Figure 9), the intermediate piece 63 is wedge-shaped. It is flat on its top side 67 associated with the contact surface 57 and on its opposite side 68, with both sides 67, 68 forming an acute angle with one another.

An der Oberseite 67 ist an dem ausragenden Abschnitt 66 eine Justiereinrichtung 71 vorgesehen. Zu dieser gehören zwei zwischeneinander einen Zwischenraum definierende Blöcke 72, in denen jeweils eine Gewindebohrung 73 mit einer darin angeordneten Justierschraube 74 angeordnet sind. Der Zwischenraum zwischen den beiden Blöcken 72 (in Figur 9 verdeckt ein Block den anderen) ist so bemessen, dass ein an dem Lenkkopf 9 angeordneter Vorsprung 7 6 (Figur 2) zur Beschränkung des Lenkeinschlags in denAn adjusting device 71 is provided on the upper side 67 on the protruding section 66. This includes two blocks 72 defining a gap between each other, in each of which a threaded hole 73 with an adjusting screw 74 arranged therein is arranged. The gap between the two blocks 72 (in Figure 9 one block covers the other) is dimensioned such that a projection 76 (Figure 2) arranged on the steering head 9 for limiting the steering angle in the

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Zwischenraum passt. Die Justierschrauben 74 dienen dazu, die Winkelposition des Zwischenstücks 63 in Bezug auf den Lenkkopf 9 auszurichten.The adjusting screws 74 serve to align the angular position of the intermediate piece 63 in relation to the steering head 9.

Wie aus Figur 9 hervorgeht, ist an der Unterseite 68 des Zwischenstücks 63 ein Zapfen 78 ausgebildet, der der Aufnahme eines Innenrings eines Wälzlagers 80 dient. Der Zapfen 78 ist dabei so angeordnet, dass er mit dem Zapfen 26 des oberen Trägers 11 fluchted. Er trägt das in Figur 12 gestrichelt dargestellte Wälzlager 80, das vorzugsweise als Pendellager oder auch als einfaches Radiallager ausgebildet ist. Sein Außenring sitzt in der aus Figur 12 ersichtlichen Gabelbrücke 15, die den Abschnitt 66 des Zwischenstücks 63 mit einer Ausnehmung 79 übergreift. Zueinander im Winkel stehende Flanken 81, 82 der Ausnehmung 79 begrenzen den Lenkeinschlag.As can be seen from Figure 9, a pin 78 is formed on the underside 68 of the intermediate piece 63, which serves to accommodate an inner ring of a roller bearing 80. The pin 78 is arranged so that it is aligned with the pin 26 of the upper support 11. It carries the roller bearing 80 shown in dashed lines in Figure 12, which is preferably designed as a self-aligning bearing or as a simple radial bearing. Its outer ring sits in the fork bridge 15 shown in Figure 12, which overlaps the section 66 of the intermediate piece 63 with a recess 79. Flanks 81, 82 of the recess 79, which are at an angle to one another, limit the steering angle.

Der insoweit beschriebene Adapter 3 wird an einem Lenkkopf 2 eines Motorrads 1 folgendermaßen montiert:The adapter 3 described so far is mounted on a steering head 2 of a motorcycle 1 as follows:

Von einem Motorrad wird zunächst die gesamte Vorderradführung entfernt, bis der Lenkkopf 9 freiliegt. Sodann wird der Adapter 11 mit seinem Sockel, d.h. dem Träger 33 in den Lenkkopf 9 eingesetzt. Von unten her wird nun der Träger 12 an den Lenkkopf 9 angesetzt, indem der Sockel von unten in den Lenkkopf 9 eingeschoben wird. Dabei wird die Drehstellung gesucht, in der der Fortsatz 42 in die Ausnehmung 61 bzw. ihren Abschnitt 62 einfindet. Die Träger 11, 12 sind dadurch drehfest aneinander gesichert. Der untere Träger 12 wird nun soweit nach oben geschoben, dass seine Ringschulter 56 an dem Lenkkopf 9 anliegt, während die Ringschulter 35 des oberen Trägers 11 ebenfalls in dem Lenkkopf 9 liegt. Nachfolgend wird eine aus Figur 11 er-First, the entire front wheel guide is removed from a motorcycle until the steering head 9 is exposed. Then the adapter 11 with its base, i.e. the carrier 33, is inserted into the steering head 9. The carrier 12 is now attached to the steering head 9 from below by pushing the base into the steering head 9 from below. In doing so, the rotational position is sought in which the extension 42 finds its way into the recess 61 or its section 62. The carriers 11, 12 are thus secured to one another in a rotationally fixed manner. The lower carrier 12 is now pushed upwards so far that its ring shoulder 56 rests against the steering head 9, while the ring shoulder 35 of the upper carrier 11 is also in the steering head 9. A

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sichtliche Spannschraube 83 durch das Zwischenstück 63 und den Sockel 53 in den Ansatz 42 des oberen Trägers 11 eingeschraubt, wobei ihr Kopf in die Ausnehmung 65 findet.visible clamping screw 83 is screwed through the intermediate piece 63 and the base 53 into the projection 42 of the upper support 11, whereby its head finds its way into the recess 65.

Bevor die Spannschraube 83 endgültig festgezogen wird, wird die gewünschte Geradeausposition des Adapters 3 durch Einstellung der beiden Einstellschrauben 74 gefunden. Ist diese festgelegt, wird die Spannschraube 83 festgezogen. Before the clamping screw 83 is finally tightened, the desired straight-ahead position of the adapter 3 is found by adjusting the two adjusting screws 74. Once this has been determined, the clamping screw 83 is tightened.

Zum Umbau von handelsüblichen Motorrädern zur Bewirkung einer flacheren Gabelstellung ist eine Vorderradführung vorgesehen, die einen Adapter enthält. Dieser ist an einen vorhandenen Lenkkopf 9 eines Motorrads 1 anzuschrauben. Die Lagerung der Vorderradgabel wird sowohl an der oberen als auch an der unteren Gabelbrücke durch Wälzlager bewirkt. Dies stellt gute Fahreigenschaften sicher. Außerdem ist der Adapter in einem oberen und einem unteren Teil unterteilt, die drehfest aneinander gesichert sind. Die Einstellung des zweiteiligen Adapters auf Geradeauslauf erfolgt vorzugsweise an dem unteren Adapter durch Stellschrauben 74.To convert commercially available motorcycles to achieve a flatter fork position, a front wheel guide is provided that contains an adapter. This is to be screwed onto an existing steering head 9 of a motorcycle 1. The front wheel fork is supported by roller bearings on both the upper and lower fork bridges. This ensures good driving characteristics. The adapter is also divided into an upper and a lower part that are secured to one another in a rotationally fixed manner. The two-part adapter is preferably adjusted to run straight on the lower adapter using adjusting screws 74.

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Claims

Expectations:

1. Front wheel guide for a motorcycle (1) having a frame with a steering head for a front wheel fork (4), which defines a frame-specific steering axis (8),

with an adapter (3) to be connected to the steering head (9) in a rotationally fixed manner, which has a holder (11) for an upper steering head bearing (21, 22) and a holder (12) for a lower steering head bearing (80),

wherein one of the steering head bearings (upper) is a rolling bearing device (21, 22) providing both axial guidance and radial guidance, and

with fork bridges (14, 15) which are pivotably mounted on the steering head bearings (21, 22, 80) about a steering axis (L) and on which standpipes (18, 19) of the telescopic fork (4) are held.

2. Front wheel guide according to claim 1, characterized in that the steering head bearing formed by the rolling bearing device (21, 22) is the upper steering head bearing.

3. Front wheel guide according to claim 1, characterized in that the rolling bearing device (21, 22) is formed by two tapered roller bearings arranged in opposite directions.

4. Front wheel guide according to claim 1, characterized in that the steering head bearings (21, 22, 80)

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fixed steering axis (L) is inclined at an acute angle to the frame-specific steering axis (8).

5. Front wheel guide according to claim 1, characterized in that the other steering head bearing (80) is designed as a radial bearing.

6. Front wheel guide according to claim 5, characterized in that the radial bearing (80) is a spherical roller bearing.

7. Front wheel guide according to claim 1, characterized in that the fork bridges (14, 15) are designed in such a way that the standpipes are inclined at an acute angle α against the steering axis (L) defined by the steering head bearings (21, 22, 80).

8. Front wheel guide according to claim 1, characterized in that the adapter (3) has an upper support (11) which has a base (33) to be inserted into the steering head (9) of the frame (7) and a projection (26) protruding from the steering head (9) which serves as a support for the upper steering head bearing (21, 22).

9. Front wheel guide according to claim 1, characterized in that the adapter (3) has a lower support (12) which has a base (53) to be inserted into the steering head (9) and an extension (66) extending approximately radially away from the base (531) and on which an attachment (78) is provided as a bearing support.

10. Front wheel guide according to claim 8 and 9, characterized in that the projection (78) of the lower support

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• · "Zi

(12) defines a bearing axis (L) which coincides with a bearing axis (L) defined by the projection (26) of the upper support (11), the bearing axis forming the steering axis (9).

11. Front wheel guide according to claim 8 and 9, characterized in that the supports (11, 12) of the adapter (3) are clamped against each other with a clamping screw (83) and secured to the steering head (9).

12. Front wheel guide according to claim 8 and 9, characterized in that the supports (11, 12) are connected to one another in a form-fitting and rotationally fixed manner.

13. Front wheel guide according to claim 8 and 9, characterized in that the lower support (12) is connected in a form-fitting and rotationally fixed manner to the frame (7) of the motorcycle (1).

14. Front wheel guide according to claim 13, characterized in that the lower support (12) has at least one adjusting screw (74) with which the mounting position of the lower support (12) can be adjusted with respect to its rotational position around the original steering axis (8) defined by the frame (7).

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