DE29819191U1 - Chassis for single or double axle trailers on road vehicles - Google Patents
Chassis for single or double axle trailers on road vehiclesInfo
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Description
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OhlerhammerOhlerhammer
51674 Wiehl 28. Oktober 199851674 Wiehl 28 October 1998
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Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für ein- oder doppelachsige Anhänger an Straßenfahrzeugen, insbesondere Caravans, mit zwei Holmen, an denen sich die Achse abstützt und die in einem hinteren Abschnitt als im wesentlichen parallel zueinander verlaufende Längsholme und in einem vorderen Abschnitt als schräg aufeinander zulaufende Zugholme ausgebildet sind und auf die ein Aufbau aufsetzbar ist.The invention relates to a chassis for single or double axle trailers on road vehicles, in particular caravans, with two beams on which the axle is supported and which are designed in a rear section as longitudinal beams running essentially parallel to one another and in a front section as drawbars running obliquely towards one another and on which a structure can be placed.
Das Fahrgestell von Anhängern nimmt die statischen und dynamischen Kräfte auf und ist daher regelmäßig besonders steif ausgebildet. Die statische Belastung rührt von der Nutzlast bzw. dem Eigengewicht her, während sich die dynamische Belastung vor allem aus der Welligkeit der Fahrbahn, die beim Überfahren Vertikalbeschleunigung erzeugt, sowie aus bespielsweise an dem Aufbau angreifenden Windlasten ergibt. Das sich aus dem Gewicht des Fahrgestells, des Aufbaus und der Zuladung zusammensetzende Gesamtgewicht des Anhängers ist maßgebend für den Fahrwiderstand und damit für die Motorleistung, die Beschleunigungs- und Verzögerungsfähigkeit sowie die Beanspruchung der Fahrbahn. Es ist daher ein ständiges Bestreben, das Gewicht von Anhängern zu reduzieren. Dies gilt um so mehr, als insbesondere bei Wohnanhängern, wie Caravans, die Anforderungen an die Ausstattung mit Wohn-, Schlaf- und Kücheneinrichtungen zunehmend höher werden mit der Folge eines größeren Leergewichts. Um bei gleichbleibender Zuladung das Gesamtgewicht weitestgehend konstant zu halten, sind daher Gewichtseinsparungen beim Fahrgestell erforderlich, das - wie beispielsweise aus der DE 78 21 733 U1 bekannt - aus Gründen der Festigkeit und Tragfähigkeit in der Regel aus mehreren Längs- und Querholmen besteht, die nachteiligerweise zu einem hohen Gewicht beitragen.The chassis of trailers absorbs the static and dynamic forces and is therefore usually designed to be particularly rigid. The static load is caused by the payload or the dead weight, while the dynamic load is mainly caused by the undulations of the road surface, which generates vertical acceleration when driving over it, as well as by wind loads acting on the body, for example. The total weight of the trailer, which is made up of the weight of the chassis, the body and the payload, is decisive for the driving resistance and thus for the engine power, the acceleration and deceleration ability and the stress on the road surface. There is therefore a constant effort to reduce the weight of trailers. This is all the more true as the requirements for the equipment with living, sleeping and kitchen facilities are becoming increasingly higher, particularly for mobile homes such as caravans, resulting in a greater empty weight. In order to keep the total weight as constant as possible with a constant payload, weight savings are therefore required in the chassis, which - as is known from DE 78 21 733 U1, for example - for reasons of strength and load-bearing capacity usually consists of several longitudinal and transverse beams, which disadvantageously contribute to a high weight.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgestell für ein- oder doppelachsige Anhänger an Straßenfahrzeugen dahingehend weiterzubilden, daß sich bei ausreichender Steifigkeit und Festigkeit ein geringeres Gewicht erzielen läßt.The invention is based on the object of developing a chassis for single or double axle trailers on road vehicles in such a way that a lower weight can be achieved with sufficient rigidity and strength.
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrgestell mit den eingangs genannten Merkmalen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Holme im Übergangsbereich von Längs- zu Zugholm zur Aussteifung jeweils mit einer Konsole versehen sind, die an der jeweiligen Innenseite der Holme befestigt und gegen die Unterseite des Aufbaus abstützbar ist.This object is achieved in a chassis with the features mentioned at the beginning in that the spars in the transition area from the longitudinal to the tension spar are each provided with a bracket for stiffening, which is attached to the respective inner side of the spars and can be supported against the underside of the structure.
Ein solchermaßen ausgebildetes Fahrgestell macht bei ausreichender Festigkeit und Steifigkeit das Vorsehen eines Querholms im Übergangsbereich von Längszu Zugholm, wie es im Stand der Technik bisher üblich war, entbehrlich, wodurch sich eine erhebliche Gewichtseinsparung ergibt. Grund hierfür ist, daß es sich überraschenderweise als ausreichend herausstellte, die im Übergangsbereich von Längs- zu Zugholm auftretende hohe Torsion, für deren Aufnahme ein C- oder Z-förmiger Holm nicht geeignet ist, durch die sich gegen die Unterseite des Aufbaus abstützenden Konsolen aufzufangen. Indem die Konsolen an der jeweiligen Innenseite der Holme befestigt sind, unterliegen sie aufgrund des zur Fahrgestellmitte gerichteten Wölbbestrebens der Holme einer Biegebeanspruchung, welche die Unterseite des Aufbaus mit günstig aufzunehmenden Druckkräften belastet.A chassis designed in this way, with sufficient strength and rigidity, makes the provision of a cross member in the transition area from the longitudinal to the drawbar unnecessary, as was previously the case in the state of the art, which results in a considerable saving in weight. The reason for this is that it surprisingly turned out to be sufficient to absorb the high torsion that occurs in the transition area from the longitudinal to the drawbar, which a C- or Z-shaped member is not suitable for absorbing, by the brackets supported against the underside of the body. As the brackets are attached to the respective inside of the bars, they are subject to bending stress due to the arching of the bars directed towards the center of the chassis, which loads the underside of the body with compressive forces that can be easily absorbed.
Von besonderem Vorteil ist es, die Konsole fest mit der Unterseite des Aufbaus zu verbinden, vorzugsweise zu verschrauben, um eine eine Verwölbung der Holme wirksam verhindernde Krafteinleitung in den Aufbau sicherzustellen. Von Vorteil hierzu ist ferner, die Konsole mit dem Holm zu verschweißen oder zu verschrauben. Letzteres bietet bei einer separaten Ausbildung von Längs- und Zugholm zudem den Vorteil, daß Längsholm, Zugholm und Konsole besonders montagegerecht mit ein und derselben Schraubverbindung miteinander verbunden werden. Hierzu trägt auch bei, wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Konsole rechtwinklig zu dem Holm ausgerichtet ist. Ein sich hieraus ergebender Vorteil ist weiterhin, daß die Konsole auf diese Weise hauptsächlich mit Normalspannungen belastet wird.It is particularly advantageous to firmly connect the console to the underside of the structure, preferably by screwing it, in order to ensure that forces are introduced into the structure in a way that effectively prevents the beams from warping. It is also advantageous to weld or screw the console to the beam. The latter also offers the advantage, if the longitudinal beam and the towing beam are designed separately, that the longitudinal beam, towing beam and console are connected to one another with one and the same screw connection, which is particularly easy to assemble. This is also helped if, according to a further feature of the invention, the console is aligned at right angles to the beam. A further advantage resulting from this is that the console is mainly loaded with normal stresses in this way.
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Zweckmäßigerweise ist die Konsole mit Gurten, vorzugsweise einem Obergurt, versehen, welche die auftretenden Normalkräfte aufnehmen und so zu einer Versteifung der Konsole beitragen, die das Vorsehen einer geringen und damit gewichtssparenden Materialstärke für die Konsole ermöglicht. Alternativ kann die Konsole zu diesem Zweck auch einen U-, C- oder hutförmigen Querschnitt aufweisen. Um eine sichere und zuverlässige Krafteinleitung in den Aufbau zu gewährleisten, wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Konsole eine Anschlußplatte zur flächigen Anlage an der Unterseite des Aufbaus aufweist.The console is expediently provided with straps, preferably an upper strap, which absorb the normal forces that occur and thus contribute to stiffening the console, which enables the provision of a low and thus weight-saving material thickness for the console. Alternatively, the console can also have a U-, C- or hat-shaped cross-section for this purpose. In order to ensure a safe and reliable introduction of force into the structure, a further development of the invention proposes that the console has a connection plate for flat contact with the underside of the structure.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist die Konsole an ihrem dem Holm zugewandten Ende mit Vorsprüngen versehen, die in entsprechend ausgebildete Öffnungen des Holms formschlüssig eingreifen, so daß sich eine einfache und zuverlässige Befestigung der Konsole an dem Holm erreichen läßt. Eine möglichst leichtgewichtige Konsole ist dadurch sichergestellt, daß gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Konsole zur Gewichtseinsparung mit Ausnehmungen versehen ist. Schließlich wird vorgeschlagen, daß die Holme ausschließlich im Bereich der Achse und des vorderen, mit einer Zugeinrichtung versehbaren Endes miteinander verbunden sind. Indem auf diese Weise das Fahrgestell frei von jeglichen Querholmen ist, ergibt sich eine besonders leichtgewichtige Konstruktion.According to a further development of the invention, the console is provided with projections on its end facing the beam, which engage in a form-fitting manner in correspondingly designed openings in the beam, so that the console can be attached to the beam simply and reliably. A console that is as light as possible is ensured by the fact that, according to a further feature of the invention, the console is provided with recesses to save weight. Finally, it is proposed that the beams are only connected to one another in the area of the axle and the front end that can be provided with a towing device. Since the chassis is free of any cross beams in this way, a particularly lightweight construction is achieved.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen im einzelnen:Further details and advantages of the subject matter of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment. The accompanying drawings show in detail:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrgestells;Fig. 1 is a side view of a chassis;
Fig. 1a eine Draufsicht auf das Fahrgestell gemäß Fig. 1 mit angedeutetem Aufbau;Fig. 1a a plan view of the chassis according to Fig. 1 with indicated structure;
Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt des in Fig. 1a mit Il bezeichneten Bereiches; Fig. 2 shows an enlarged section of the area marked Il in Fig. 1a;
Fig. 2a einen Ausschnitt eines Längsholms des in Fig. 1 gezeigten Fahrgestells in einer Seitenansicht;Fig. 2a shows a section of a longitudinal beam of the chassis shown in Fig. 1 in a side view;
Fig. 2b einen teilweisen Schnitt gemäß der Schnittlinie Mb-IIb in Fig. 2;Fig. 2b is a partial section along the line Mb-IIb in Fig. 2;
Fig. 3 einen Schnitt durch eine Konsole gemäß der Schnittlinie lll-lll in Fig. 1a; Fig. 3a eine rückwärtige Ansicht der in Fig. 3 gezeigten Konsole;Fig. 3 is a section through a console according to the section line III-III in Fig. 1a; Fig. 3a is a rear view of the console shown in Fig. 3;
Fig. 4 einen Darstellung gemäß Fig. 3 mit an einer anderen Stelle angeordneter Konsole;Fig. 4 shows a representation according to Fig. 3 with the console arranged at a different location;
Fig. 5 eine alternative Ausführungsform einer Konsole in einer Seitenansicht undFig. 5 an alternative embodiment of a console in a side view and
Fig. 5a eine Draufsicht auf die Konsole gemäß Fig. 5 als vorgefertigtes Stanzteil. Fig. 5a is a top view of the console according to Fig. 5 as a prefabricated stamped part.
Das in den Fig. 1 und 1a dargestellte Fahrgestell oder Chassis für einachsige Anhänger an Straßenfahrzeugen besteht aus zwei Holmen 10, 20, die ausschließlich im Bereich einer Achse 30 und des vorderen, mit einer Zugeinrichtung 40 versehenen Endes miteinander verbunden sind. Die Holme 10, 20 sind im hinteren Abschnitt als parallel zueinander verlaufende Längsholme 11, 21 und im vorderen Abschnitt als schräg aufeinander zulaufende Zugholme 12, 22 ausgebildet. Die Längsholme 11, 21 können alternativ divergent angeordnet sein. Die als Kantprofil mit gewichtsreduzierenden Ausnehmungen 13 gefertigten Holme 10, 20 setzen sich im vorliegenden Fall aus separaten Längsholmen 11, 21 mit einem Z-förmigen Querschnitt und Zugholmen 12, 22 mit einem C-förmigen Querschnitt zusammen, die im eine Abwinklung bildenden Übergangsbereich von Längs- 11, 21 zu Zugholm 12, 22 sich überlappend miteinander verschraubt sind. Bei kürzeren Fahrgestellen können die Holme 10, 20 auch jeweils einstückig ausgebildet sein. In diesem Fall werden die Ober- und Untergurte der dann ein gleiches Querschnittsprofil aufweisenden Holme 10, 20 im Übergangsbereich von Längsholm 11, 21 zu Zugholm 12, 22 eingeschnitten und nach einem Biegevorgang miteinander verschweißt. The chassis or chassis for single-axle trailers on road vehicles shown in Fig. 1 and 1a consists of two beams 10, 20 which are connected to one another exclusively in the area of an axle 30 and the front end provided with a towing device 40. The beams 10, 20 are designed in the rear section as longitudinal beams 11, 21 running parallel to one another and in the front section as towing beams 12, 22 running diagonally towards one another. The longitudinal beams 11, 21 can alternatively be arranged divergently. The beams 10, 20, manufactured as edge profiles with weight-reducing recesses 13, are in the present case made up of separate longitudinal beams 11, 21 with a Z-shaped cross-section and tension beams 12, 22 with a C-shaped cross-section, which are screwed together in an overlapping manner in the transition area from the longitudinal beam 11, 21 to the tension beam 12, 22, which forms an angle. In the case of shorter chassis, the beams 10, 20 can also be made in one piece. In this case, the upper and lower chords of the beams 10, 20, which then have the same cross-sectional profile, are cut in the transition area from the longitudinal beam 11, 21 to the tension beam 12, 22 and welded together after a bending process.
Wie insbesondere Fig. 1a erkennen läßt, ist ein Aufbau 50 auf die Holme 10, 20 aufsetzbar. Der Aufbau 50 kann mit festen Seitenwänden, wie etwa bei zu Wohnzwecken mit Schlaf-, Koch- und Sanitäreinrichtungen ausgerüsteten Wohnwagen oder Caravans, oder mit ganz oder teilweise zusammenklappbaren Seitenwänden, wie sie bei zu Transportzwecken dienenden Pritschenwagen häufig vorzufindenAs can be seen in particular from Fig. 1a, a structure 50 can be placed on the beams 10, 20. The structure 50 can be equipped with fixed side walls, such as in the case of mobile homes or caravans equipped with sleeping, cooking and sanitary facilities for residential purposes, or with fully or partially collapsible side walls, as are often found in flatbed trucks used for transport purposes.
sind, versehen sein. Mittels Stützen 14, 24 am rückwärtigen Ende der Längsholme 11, 21 und höhenverstellbaren Stützen 51, die durch Seitenstreben mit den Zugholmen 12, 22 verbunden oder direkt an der Unterseite des Aufbaus 50 befestigt sein können, läßt sich der Aufbau 50 am jeweiligen Standplatz horizontal ausrichten und abstützen.The structure 50 can be aligned and supported horizontally at the respective location using supports 14, 24 at the rear end of the longitudinal beams 11, 21 and height-adjustable supports 51, which can be connected to the drawbars 12, 22 by side struts or attached directly to the underside of the structure 50.
Die Achse 30 ist mit Hilfe von Achshaltern 32 an die Längsholme 11, 21 angeschraubt und trägt an ihren Enden eine Radaufhängung 33 für die Laufräder des Fahrgestells. Die Achshalter 32 sind auf der jeweiligen Außenseite der Längsholme 11, 21 angeordnet, wie insbesondere Fig. 2 zu entnehmen ist. Das Achsblech der Achshalter 32 ist mit napfförmigen Ausbauchungen versehen, die formschlüssig in korrespondierend ausgebildete Ausbauchungen 15, die in Fig. 2a zu erkennen sind, zentrierend eingreifen.The axle 30 is screwed to the longitudinal beams 11, 21 using axle holders 32 and has a wheel suspension 33 for the wheels of the chassis at its ends. The axle holders 32 are arranged on the respective outside of the longitudinal beams 11, 21, as can be seen in particular in Fig. 2. The axle plate of the axle holders 32 is provided with cup-shaped bulges that engage in a form-fitting centering manner in correspondingly designed bulges 15, which can be seen in Fig. 2a.
Die Fig. 2 und 2a lassen ferner erkennen, daß die Längsholme 11, 21 zweiteilig ausgebildet sind. Die beiden Teilstücke 16, 17 des in den Fig. 2 und 2a dargestellten Längsholms 11 stoßen im Bereich der Achse 30 stumpf aneinander und sind auf der Außenseite des Längsholms 11 fluchtend am Ober- und Untergurt sowie - wie insbesondere aus Fig. 2a ersichtlich - oberhalb einer im Steg zur Aufnahme der Achse 30 ausgebildeten Ausnehmung 18 miteinander verschweißt. Das Teilstück 16 ist mit einer Materialstärke von z. B. 2 mm versehen. Im Unterschied hierzu weist das Teilstück 17 des Längsholms 11 eine Materialstärke von z. B. 2,5 mm auf, wie Fig. 2b erkennen läßt. Die unterschiedliche Materialstärke der Teilstücke 16, 17 ist ausschließlich bei dem Längsholm 11 vorhanden. Der Längsholm 21 weist über seine gesamte Länge eine konstante Materialstärke von z. B. 2,5 mm auf und kann daher alternativ auch einstückig ausgebildet sein. Die verminderte Materialstärke des Längsholms 11 hat ihre Ursache darin, daß die Seitenwand 52 einen geringeren Steifigkeitsverlust aufweist als die Seitenwand 53 des Aufbaus 50 und demzufolge geringere Belastungen in den Längsholm 11 eingeleitet werden als in den Längsholm 21. Der höhere Steifigkeitsverlust der Seitenwand 53 ist darauf zurückzuführen, daß auf dieser Seite ein Türeinstieg 54 vorgesehen ist, so daß der Längsholm 21 höhere Biegemomente aufnehmen muß als der Längsholm 11. Je nach Anwendungsfall, das heißt je nach Anordnung von den Spannungsfluß des Aufbaus unterbrechenden Ausschnitten in den Seitenwänden 52, 53, kann zusätzlich oder ausschließlich auch das Teilstück 17 des LängsholmsFig. 2 and 2a also show that the longitudinal beams 11, 21 are made of two parts. The two sections 16, 17 of the longitudinal beam 11 shown in Fig. 2 and 2a abut one another in the area of the axis 30 and are welded together on the outside of the longitudinal beam 11 in alignment on the upper and lower flanges and - as can be seen in particular from Fig. 2a - above a recess 18 formed in the web to accommodate the axis 30. The section 16 is provided with a material thickness of e.g. 2 mm. In contrast, the section 17 of the longitudinal beam 11 has a material thickness of e.g. 2.5 mm, as can be seen from Fig. 2b. The different material thickness of the sections 16, 17 is only present in the longitudinal beam 11. The longitudinal beam 21 has a constant material thickness of e.g. 2.5 mm over its entire length and can therefore alternatively be made in one piece. The reduced material thickness of the longitudinal beam 11 is due to the fact that the side wall 52 has a lower loss of rigidity than the side wall 53 of the structure 50 and therefore lower loads are introduced into the longitudinal beam 11 than into the longitudinal beam 21. The higher loss of rigidity of the side wall 53 is due to the fact that a door entry 54 is provided on this side, so that the longitudinal beam 21 has to absorb higher bending moments than the longitudinal beam 11. Depending on the application, i.e. depending on the arrangement of the cutouts in the side walls 52, 53 that interrupt the flow of stress in the structure, the section 17 of the longitudinal beam can also be made in addition or exclusively.
11 die verminderte Materialstärke aufweisen, wenn der Holm 10 mehrteilig ist, das heißt aus getrennt gefertigten Zug- und Längsholmen 11,12 besteht.11 have the reduced material thickness if the beam 10 is made up of several parts, i.e. consists of separately manufactured tension and longitudinal beams 11,12.
Im Übergangsbereich von Längsholm 11, 21 zu Zugholm 12, 22 sind Konsolen 60 angeordnet, die auf der jeweiligen Innenseite der Holme 10 und 20 befestigt sind und einen auf das Fahrgestell aufgesetzten Aufbau 50 an dessen Unterseite abstützen. Die in den Fig. 3 bis 4 dargestellte Konsole weist einen U-förmigen Querschnitt auf, dessen obenliegende Basis eine Anschlußplatte 61 zur flächigen Anlage an der Unterseite des Aufbaus 50 bildet. Die durch Biegeumformen gefertigte Konsole 60 ist zur Gewichtseinsparung mit Ausnehmungen 62 versehen und weist auf ihrer Rückseite sich überlappend umgebogene Lappen 63 auf, die mittig der Konsole 60 eine Bohrung 64 für eine Schraubverbindung 65 tragen. Durch die Schraubverbindung 65 werden zum einen die beiden Schenkel 66 der Konsole 60 zueinander fixiert, um eine hohe Steifigkeit der Konsole 60 zu erreichen. Zum anderen dient die Schraubverbindung 65 zur Befestigung der Konsole 60 an den Holmen 10, 20. Die rechtwinklig zu den Holmen 10, 20 ausgerichtete Konsole 60 kann sowohl an den Zugholmen 12, 22, als auch an den Längsholmen 11, 21 angeordnet sein. Letzteres ist in Fig. 4 gezeigt. Sind - wie im vorliegenden Fall - die Längsholme 11, 21 und die Zugholme 12, 22 im einen Verbindungsbereich darstellenden Übergangsbereich von Längs- 11, 21 zu Zugholm 12, 22 miteinander verschraubt, so ergibt sich ein minimierter Bau- und Montageaufwand dann, wenn die Schraubverbindung 65 zugleich die Längsholme 11, 21 und Zugholme 12, 22 sowie die Konsole 60 miteinander verbindet, wie in Fig. 3 zu erkennen ist.In the transition area from the longitudinal beam 11, 21 to the draw beam 12, 22, brackets 60 are arranged, which are fastened to the respective inner side of the beams 10 and 20 and support a structure 50 placed on the chassis on its underside. The bracket shown in Fig. 3 to 4 has a U-shaped cross-section, the upper base of which forms a connecting plate 61 for flat contact with the underside of the structure 50. The bracket 60, which is manufactured by bending, is provided with recesses 62 to save weight and has overlapping bent tabs 63 on its rear side, which have a hole 64 for a screw connection 65 in the middle of the bracket 60. The screw connection 65 fixes the two legs 66 of the bracket 60 to one another in order to achieve a high level of rigidity of the bracket 60. On the other hand, the screw connection 65 serves to fasten the bracket 60 to the beams 10, 20. The bracket 60, which is aligned at right angles to the beams 10, 20, can be arranged both on the tension beams 12, 22 and on the longitudinal beams 11, 21. The latter is shown in Fig. 4. If - as in the present case - the longitudinal beams 11, 21 and the tension beams 12, 22 are screwed together in the transition area from the longitudinal beam 11, 21 to the tension beam 12, 22, which represents a connection area, the construction and assembly effort is minimized if the screw connection 65 simultaneously connects the longitudinal beams 11, 21 and tension beams 12, 22 as well as the bracket 60, as can be seen in Fig. 3.
In den Fig. 5 und 5a ist eine alternative Ausgestaltung der Konsole 60 dargestellt. Wie insbesondere aus Fig. 5 ersichtlich, ist die als Stanzteil mit Ausnehmungen 62 zur Gewichtseinsparung gefertigte Konsole 60 in diesem Fall an ihrem dem Holm 10, 20 zugewandten Ende mit Vorsprüngen 67 versehen, die in entsprechend ausgebildeten Öffnungen 68 des Holms 10, 20 formschlüssig eingreifen. Eine Schweißverbindung kann zusätzlich die Befestigung der Konsole 60 an dem Holm 10, 20 sichern. Während der Aufbau 50 auf der in den Fig. 3 bis 4 gezeigten Konsole 60 lose aufliegt, ist die in den Fig. 5 und 5a dargestellte Konsole 60 an ihrer Anschlußplatte 61 mit dem Aufbau 50 verschraubt, wozu die Anschlußplatte 61 mit Löchern versehen ist. Die Konsole 60 weist ferner einen durch Biegeumformen gebildeten Obergurt 69 auf, der die Biegesteifigkeit erhöht.An alternative design of the bracket 60 is shown in Fig. 5 and 5a. As can be seen in particular from Fig. 5, the bracket 60, which is manufactured as a stamped part with recesses 62 to save weight, is in this case provided with projections 67 on its end facing the beam 10, 20, which engage in a form-fitting manner in correspondingly designed openings 68 in the beam 10, 20. A welded connection can additionally secure the fastening of the bracket 60 to the beam 10, 20. While the structure 50 rests loosely on the bracket 60 shown in Figs. 3 to 4, the bracket 60 shown in Figs. 5 and 5a is screwed to the structure 50 at its connection plate 61, for which purpose the connection plate 61 is provided with holes. The bracket 60 further comprises an upper flange 69 formed by bending, which increases the bending stiffness.
Durch das Vorsehen der Konsole 60 im Verbindungsbereich von Längsholmen 11, 21 und Zugholmen 12, 22 kann auf einen in diesem Bereich überlicherweise angeordneten durchgehenden Querholm zur Stabilisierung der Holme 10, 20 verzichtet werden, wodurch sich eine signifikante Gewichtsreduzierung des Fahrgestells ergibt. Durch die Konsole 60 wird eine Queraussteifung erreicht, die verhindert, daß die Holme 10, 20 im Verbindungsbereich aufgrund der dort herrschenden Torsionsspannung, zu deren Aufnahme sie nicht geeignet sind, ausgebeult werden. By providing the bracket 60 in the connection area of the longitudinal beams 11, 21 and the tension beams 12, 22, a continuous cross beam, which is usually arranged in this area to stabilize the beams 10, 20, can be dispensed with, which results in a significant reduction in the weight of the chassis. The bracket 60 provides transverse bracing which prevents the beams 10, 20 from bulging in the connection area due to the torsional stress prevailing there, which they are not suitable for absorbing.
Das zuvor beschriebene Fahrgestell eignet sich besonders für als Wohnwagen oder Caravan ausgebildete Fahrzeuganhänger, läßt sich aber auch für alle anderen Anhängerarten, wie beispielsweise für Transportzwecke genutzte Pritschenwagen, einsetzen. Durch die Verwendung der Konsole 60 anstelle von Querholmen und die verminderte M ate rial stärke des geringer zu belastenden und daher weniger steif ausgebildeten Längsholms 11 ergibt sich bei ausreichender Stabilität und Tragfähigkeit eine Gewichtsersparnis, die dem ständigen Bestreben nach höherer Wirtschaftlichkeit von Fahrzeuganhängern Rechnung trägt. Eine fertigungs- und montagegerechte Ausgestaltung des Fahrgestells wird nicht zuletzt durch die besonders günstige Anordnung des Bereichs verminderter Materialstärke des Längsholms 11 und der Konsole 60 erreicht, die einen zusätzlichen Bau- und Montageaufwand weitestgehend entbehrlich macht.The chassis described above is particularly suitable for vehicle trailers designed as mobile homes or caravans, but can also be used for all other types of trailers, such as flatbed trucks used for transport purposes. The use of the bracket 60 instead of cross members and the reduced material thickness of the longitudinal member 11, which is subject to less stress and is therefore less rigid, results in a weight saving with sufficient stability and load-bearing capacity, which takes into account the constant striving for greater economic efficiency of vehicle trailers. A design of the chassis that is suitable for production and assembly is achieved not least by the particularly favorable arrangement of the area of reduced material thickness of the longitudinal member 11 and the bracket 60, which largely eliminates the need for additional construction and assembly work.
52 Seitenwand52 Side wall
53 Seitenwand53 Side wall
54 Türeinstieg54 Door entry
60 Konsole60 Console
61 Anschlußplatte61 Connection plate
62 Ausnehmung62 recess
63 Lappen63 rags
64 Bohrung64 Bore
65 Schraubverbindung65 Screw connection
66 Schenkel66 legs
67 Vorsprung67 Lead
68 Öffnung68 Opening
69 Obergurt69 Upper chord
Claims (10)
dadurch gekennzeichnet,1. Chassis for single or double axle trailers on road vehicles, in particular mobile homes and caravans, with two beams (10, 20) on which the axle (30) is supported and which are designed in a rear section as longitudinal beams (11, 21) running essentially parallel to one another and in a front section as drawbars (12, 22) running obliquely towards one another and onto which a superstructure (50) can be placed,
characterized,
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29819191U DE29819191U1 (en) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | Chassis for single or double axle trailers on road vehicles |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29819191U DE29819191U1 (en) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | Chassis for single or double axle trailers on road vehicles |
Publications (1)
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|---|---|
| DE29819191U1 true DE29819191U1 (en) | 1999-01-07 |
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ID=8064489
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE29819191U Expired - Lifetime DE29819191U1 (en) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | Chassis for single or double axle trailers on road vehicles |
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| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29819191U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202010005479U1 (en) | 2010-05-21 | 2011-09-28 | Al-Ko Kober Ag | trailer chassis |
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| DE3120775C2 (en) | 1981-05-25 | 1987-04-23 | Alois Kober Kg, 8871 Koetz, De | |
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| DE29518575U1 (en) | 1995-11-23 | 1996-01-18 | Waldemar Heinemann GmbH & Co KG, 57223 Kreuztal | Trailers for passenger cars |
-
1998
- 1998-10-28 DE DE29819191U patent/DE29819191U1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990218 |
|
| R163 | Identified publications notified |
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|
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