DE29717477U1 - An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes - Google Patents

An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes

Info

Publication number
DE29717477U1
DE29717477U1 DE29717477U DE29717477U DE29717477U1 DE 29717477 U1 DE29717477 U1 DE 29717477U1 DE 29717477 U DE29717477 U DE 29717477U DE 29717477 U DE29717477 U DE 29717477U DE 29717477 U1 DE29717477 U1 DE 29717477U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
belt
electronic unit
vehicle
unit
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29717477U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE29717477U priority Critical patent/DE29717477U1/de
Publication of DE29717477U1 publication Critical patent/DE29717477U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/343—Belt retractors, e.g. reels with electrically actuated locking means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4676—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up comprising energy-absorbing means operating between belt reel and retractor frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R2021/01317—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over monitoring seat belt tensiont
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R2022/4685—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up with means to adjust or regulate the tensioning force in relation to external parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

97 G 2693 '"-V- ""* "* ··* '
An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes
Die Erfindung betrifft eine an einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes, mit einer Elektronikeinheit.
Die passive Sicherheitstechnik im Automobil gewinnt zunehmend an Bedeutung. Für die jeweils einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurte werden derzeit mechanische Gurtkraftbegrenzer eingesetzt, die üblicherweise einen Torsionsstab enthalten, der auf eine vorbestimmte Kraft bzw. ein vorbestimmtes Drehmoment eingestellt ist. Der Gurtkraftbegrenzer ist in die Gurtaufrollmechanik integriert. Die mechanischen Gurtkraftbegrenzer werden in Richtung einer einstellbaren Gurtkraft weiterentwickelt, wobei diese Einstellung elektrisch geschieht. Dabei wird die Gurtkraft vorwiegend in Abhängigkeit vom Gewicht einer auf dem jeweiligen Fahrzeugsitz sitzenden Person und der Unfallschwere eingestellt. Weiter enthält die Gurtaufrollvorrichtung eine pyrotechnisch arbeitende Gurtstraffereinrichtung, die ausgelöst wird, um im Falle eines Unfalls Gurtlose aufzunehmen, damit ein Fahrzeuginsasse nicht unzulässig weit nach vorne verlagert wird.
Airbag-Einheiten werden nicht nur in das Lenkrad und in die Schalttafel vor dem Beifahrer eingebaut, sondern befinden sich auch seitlich in den Längsholmen zum Schutz vor Kopfverletzungen, in Türen zum Schutz vor Beckenverletzungen usw.. Für die Auslösung der Seiten-Airbags werden derzeit dezentrale Beschleunigungsaufnehmer-Satelliten im Fahrzeug meist unter dem
Fahrzeugsitz auf dem Querträger oder an der B-Säule angebracht. Diese Satelliten werden zur Signalerfassung, Aufbereitung und Übertragung der Signale an eine zentrale Auslöseeinheit verwendet, von der aus alle Airbags angesteuert werden. Durch die stark ansteigende Anzahl der passiven Sicherheitselemente im Fahrzeug nehmen auch die in der zentralen Airbag-Steuereinheit erforderlichen Endstufen zur Auslösung der Zündeinheiten der einzelnen Airbag-Einheiten zu. In der Folge davon liegt die Pinanzahl an der zentralen Airbag-Steuereinheit heute bereits in einem Bereich von 56 Nutzpins.
Insgesamt nimmt der infolge der zunehmend differenzierten passiven Sicherheitstechnik erforderliche Platzbedarf für die jeweiligen Komponenten, der Verkabelungsaufwand, der Montageaufwand und der Sensorikaufwand erheblich zu.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den mit der zunehmend differenzierten passiven Sicherheitstechnik im Automobil verbundenen Platzbedarf für die einzelnen Komponenten, Verkabelungsaufwand, Montageaufwand usw. zu vermindern.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
Durch die Integration von Elektronik in die normalerweise in dem Pfosten B eines Personenkraftwagens untergebrachte Gurtaufrollvorrichtung kann Sensorik und Rechenkapazität mit den zugehörigen Ansteuerausgängen unmittelbar in die Gurtaufrollvorrichtung integriert werden, wodurch der Platzbedarf für Sensoren abnimmt, Verkabelungsaufwand eingespart wird und die Montage vereinfacht wird.
97 G 2693 **- 3* -
Die Unteransprüche sind auf vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung gerichtet.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Es stellen dar:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Gurtaufrollvorrichtung, und
Fig. 2 ein Blockschaltbild der in die Gurtaufrollvorrichtung integrierten Elektronikeinheit.
Gemäß Fig. 1 ist ein Sicherheitsgurt 2, der beispielsweise einem Fahrersitz zugeordnet ist, von einer Wickelwalze 4 auf- und abwickelbar, die in einem Grundkörper 6 gelagert ist. Der Grundkörper 6 ist über nicht dargestellte Befestigungsmittel am Pfosten B (Mittelpfosten) eines Personenkraftwagens befestigt. Die Drehung der Wickelwalze 4 ist mittels eines Blockiermechanismus 8 in Abhängigkeit vom Beschleunigungs- und/oder Neigungszustand des Fahrzeugs blockierbar, so daß die Längenänderbarkeit des Sicherheitsgurtes 2 dann gesperrt ist. Weiter enthält die Lagerung der Wickelwalze 4 einen Gurtkraftbegrenzungsmechanismus 10, mittels dessen die maximale Kraft, mit der der Sicherheitsgurt 2 von der blockierten Wikkelwalze 4 abgewickelt werden kann, begrenzt.
Die Wickelwalze 4 ist mittels eines GurtStraffermechanismus 12 in Richtung einer Straffung des Sicherheitsgurtes 2 antreibbar, wobei die Straffung durch den Gurtkraftbegrenzermechanismus 10 auf einen einstellbaren Wert begrenzt ist. Zur Auslösung des Gurtstraffermechanismus 12 ist eine Zündeinheit 14 vorgesehen.
Der Aufbau des Blockiermechanismus 8, des Gurtkraftbegrenzungsmechanismus 10 und des Gurtstraffermechanismus 12 sind an sich bekannt und werden daher nicht im einzelnen erläutert.
Zur Ansteuerung der Mechanismen 8, 10 und 12 dient eine Elektronikeinheit 16, die über Leitungen 18 mit der Zündeinheit 14 und über Leitungen 20 mit dem Blockiermechanismus 8 und dem Gurtkraftbegrenzungsmechanismus 10 verbunden ist. Die Elektronikeinheit 16 ist über einen Schalter 22, beispielsweise den Betriebsschalter des Kraftfahrzeugs, mit dem Bordnetz verbunden. Eine Datenleitung 24, beispielsweise eine BUS-Leitung, verbindet die Elektronikeinheit 16 mit weiteren Elektronikeinheiten des Fahrzeugs.
Vorteilhafterweise ist das Gehäuse der Elektronikeinheit 16 einteilig mit dem Grundkörper 6 verbunden. Zumindest bildet die Elektronikeinheit 16 zusammen mit den genannten Komponenten der Sicherheitsgurtaufrollvorrichtung eine vollständig vormontierte Einheit, die insgesamt in den Pfosten B oder an geeignete Stellen in die Karosseriestruktur eingebaut wird.
Fig. 2 ist ein Blockschaltbild der Elektronikeinheit 16:
Die Elektronikeinheit 16 enthält einen Mikrocomputer 26 mit Mikroprozessor und zugehörigen Speichern, ein Interface 28 zum Umwandeln von aus einer Datenleitung 24 ausgelesenen Daten in computergerechte Form oder zum Umwandeln von vom Mikrocomputer 26 ausgegebenen Daten in für die Datenleitung 24 geeignete Form. Die Datenleitung 24 kann Bestandteil eines seriellen BUS-Systems sein, wie es beispielsweise als CAN-BUS in Kraftfahrzeugen eingesetzt wird. Die Datenleitung 24 ist mit weiteren Elektronikeinheiten, beispielsweise einer zentralen Airbag-Auslöseeinheit 3 0 verbunden. Die Elektronikeinheit 16 enthält weiter einen Beschleunigungssensor 32 zur Erfassung von Querbeschleunigungen des Fahrzeugs, einen Beschleunigungssensor 34 zur Erfassung von Längsbeschleunigungen des Fahrzeugs, einen Rollover-Sensor 36 sowie einen Gurtwickelsensor 38, der als Inkrementsensor die Drehstellung der Wickelwalze 4 erfaßt. Zur Energieversorgung der Elektronikeinheit 16 ist eine Energieversorgungseinheit 40 vorgesehen, die vom Bordnetz gespeist wird.
Von der Elektronikeinheit 16 werden angesteuert: die Zündeinheit 14 für den Gurtstraffermechanismus 12 {Fig. 1), ein Gurtschloß 42, eine Zündeinheit 44 für einen ersten Seiten-Airbag und eine Zündeinheit 46 für einen weiteren Seiten-Airbag.
Der Aufbau der beschriebenen Bausteine ist an sich bekannt und wird daher nicht im einzelnen erläutert.
Die Gesamtfunktion der beschriebenen Schaltung ist folgende:
Für die Auslösung der Zündeinheit 14 für den Gurtstraffermechanismus 12 oder den Gurtkraftbegrenzermechanismus 10 ist eine
genaue Kenntnis der Fahrzeuglage und der Fahrzeugverzögerung erforderlich, die von den Sensoren 32, 34 und 36 erfaßt wird. Zusätzlich ist von Vorteil, das Gewicht der auf dem jeweiligen Sitz sitzenden Person zu kennen, das über die Datenleitung 24 von der zentralen Auslöseeinheit 30 gesendet wird, die mit einem Gewichtssensor verbunden ist. Zusätzlich ist es vorteilhaft, den Wickelzustand des Sicherheitsgurtes 2 zu kennen, der mit dem Gurtwickelsensor 38 erfaßt wird. Die genannten Signale bzw. Informationen werden im Mikrocomputer 26 mit Hilfe dort abgelegter Algorithmen umgerechnet und führen zur Erzeugung eines Zündimpulses für die Zündeinheit 14. Die Zündeinheit 14 kann mehrstufig gezündet werden, so daß eine differenzierte Gurtstraffung oder Gurtkraftbegrenzung möglich ist.
Es kann zweckmäßig sein, das Gurtschloß 42 mit einer gewissen Verzögerung nach einem Unfall zu öffnen, was ebenfalls vom Mikrocomputer 26 aus gesteuert wird.
Für die Zündung der beiden Seiten-Airbags, beispielsweise eines vorderen oder eines hinteren Seiten-Airbags im Karosserieholm und/oder in der Türe oder am Fahrzeugsitz, ist eine genaue Kenntnis des Verzögerungszustandes des Fahrzeugs nötig, die mittels der Sensoren 32, 34 und 36 sowie gegebenenfalls weiteren Informationen aus der zentralen Steuereinheit 30 gewonnen wird. Auch die Zündeinheiten 34 und 46 können mehrstufig sein, so daß eine differenzierte Entfaltung der zugehörigen Luftsäcke erfolgt.
Die Zündeinheiten 14, 44 und 46 werden von der Elektronikeinheit 16 vorteilhafterweise ständig auf ihre Funktion hin über-
99 *
97 G 2693 **- 7* - ** ·· ··
prüft, indem ihr Widerstand durch Beaufschlagung mit geringen Spannungen und Messung des zugehörigen Stroms bestimmt wird. Somit ist eine Diagnose der Zündeinheiten 14, 44 und 46 möglich. Ebenso kann der Zustand des Gurtschlosses 42 (geschlossen oder offen) abgefragt werden, was Voraussetzung für die Aktivierung des GurtStraffermechanismus 12 oder des Gurtkraftbegrenzermechanismus 10 ist.
Vorteilhafterweise enthält die Elektronikeinheit 16 zusätzlich einen an sich bekannten mechanischen Sicherheitsschalter 48, der alle Auslösungen sperrt, wenn nicht eine gewisse Mindestbeschleunigung vorliegt und damit gegen Fehlauslösungen sichert.
Im Mikrocomputer 26 können Algorithmen abgelegt sein, die eine Zündung der Zündeinheiten 44 und 46 autark nur durch die Elektronikeinheit 16 herbeiführen. Alternativ können die Algorithmen zusätzliche Informationen von der zentralen Auslöseeinheit 30 verwenden oder die zentrale Auslöseeinheit 30 kann auch die Zündung der Zündeinheiten 44 und 46 steuern. 20
Die Endstufen für die Zündeinheiten 14, 44 und 46 sind vorteilhafterweise in die Elektronikeinheit 16 integriert und werden von der Energieversorgungseinheit 40 mit Strom versorgt, so daß für die Zündeinheiten 14, 44 und 46 keine getrennten Steuer- und Leistungsleitungen erforderlich sind.
Es versteht sich, daß jede Gurtaufrollvorrichtung des Fahrzeugs mit einer Elektronikeinheit versehen sein kann, wobei die Ausstattung jeder Elektronikeinheit mit Sensoren und Algorithmen dem jeweiligen Bedarf zweckentsprechend erfolgen kann.
über die Datenleitung 24 können der Elektronikeinheit 16 beispielsweise folgende Informationen zugeführt werden:
- Gewicht einer auf dem zugehörigen Sitz sitzenden Person (für Gurtstraffung und Gurtkraftbegrenzung), Kindersitzerkennung (Sperrung einer Airbag-Auslösung), Gurtblockierung.
Von der Elektronikeinheit 16 an die zentrale Steuereinheit 30 wird über die Datenleitung 24 beispielsweise folgende Information gegeben:
Zündinformation Seiten-Airbags (falls von der zentralen Steuereinheit aus gezündet wird), Gurtschloßzustand,
Diagnoseegebnis (für Fehleranzeige), Rollover (für Airbag-Auslösung), Beschleunigung in Längs- und Seitenrichtung {Airbag-Auslösung).
Die beispielsweise erläuterte Erfindung führt u.a. zu folgenden Vorteilen:
Durch die in die Gurtaufrollvorrichtung integrierte Elektronik können die derzeit üblichen mechanischen Lösungen durch elektronisch angesteuerte, intelligente Lösungen ersetzt werden. Es wird Montagezeit gespart, da anstatt mehrerer Einheiten (Gurtaufroller, Seiten-Airbag-Satellit) nur noch ein Modul montiert werden muß. Die Anzahl der Steckerpins an der zentralen
97 G 2693 - 9 -
Airbag-Auslöseeinheit wird vermindert. Die Auslösezeiten der Seiten-Airbags können verringert werden, wenn die Auslöseendstufen direkt und nicht mehr über die zentrale Auslöseeinheit angesteuert werden. Es werden Leitungen eingespart. Durch integrierte Sensoren (Drehraten- oder Low-G-Sensoren) und die Vernetzung mit der Zentraleinheit können im Zentralgerät Algorithmen zur Überrollerkennung ablaufen.

Claims (4)

91 G 2693 - 10 - ·· ·· ·· ·· Schut&zgr;ansprüche
1. An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes (2), mit einer Elektronikeinheit (16), die wenigstens drei der folgenden Funktionseinheiten umfaßt:
einen Beschleunigungssensor (32) zum Erfassen seitlicher Beschleunigungen der Fahrzeugstruktur, ein Interface (28) zum Anschluß einer Datenleitung (24) zur Verbindung mit wenigstens einer weiteren Elektronikeinheit (30) ,
eine Einrichtung zum Ansteuern eines Blockiermechanismus (8) für den Gurtaufrollmechanismus,
eine Einrichtung zum Ansteuern eines Gurtkraftbegrenzungsmechanismus (10),
eine Einrichtung zum Ansteuern eines Gurtstraffermechanismus (14), und
eine Einrichtung zur Eigendiagnose wenigstens einer der vorgenannten Funktionseinheiten.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Elektronikeinheit (16) in einem Gehäuse untergebracht ist, das einteilig mit einem Grundkörper (6) der Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes (2) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Elektronikeinheit (16) wenigstens eine weitere der folgenden Funktionseinheiten umfaßt:
eine Einrichtung zur Abfrage des Zustandes eines Gurt-Schlosses (42),
einen mechanischen Sicherheitsschalter (48) zur Absicherung gegen Fehlauslösungen,
eine Entscheidungseinrichtung zum Zünden einer Zündeinheit (44, 46) eines Seiten-Airbags, - eine Einrichtung zum Auswerten der Signale einer Sensorik zur Erfassung des Gewichts einer auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Person,
eine Einrichtung zur Auswertung der Signale einer Kindersitzerkennungselektronik,
- eine Neigungs- und/oder Überrollsensorik (36), und eine Einrichtung zur Auswertung der Signale einer Neigungs- und/oder überrollsensorik (36).
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei innerhalb eines Gehäuses der Elektronikeinheit (16) wenigstens einer der folgenden Sensoren untergebracht ist:
Beschleunigungssensor (32) für die Fahrzeugquerbeschleunigung,
Beschleunigungssensor (34) für die Fahrzeuglängsbeschleunigung,
Rollover-Sensor (36) und
Gurtwickelsensor (38) .
DE29717477U 1997-09-30 1997-09-30 An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes Expired - Lifetime DE29717477U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29717477U DE29717477U1 (de) 1997-09-30 1997-09-30 An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29717477U DE29717477U1 (de) 1997-09-30 1997-09-30 An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29717477U1 true DE29717477U1 (de) 1997-11-27

Family

ID=8046671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29717477U Expired - Lifetime DE29717477U1 (de) 1997-09-30 1997-09-30 An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE29717477U1 (de)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999051469A1 (en) * 1998-04-07 1999-10-14 Stridsberg Innovation Ab Seat belt tensioning system
DE19902483A1 (de) * 1999-01-22 2000-08-17 Breed Automotive Tech Sicherheitsgurtaufroller
DE19922720A1 (de) * 1999-05-18 2000-11-30 Trw Repa Gmbh Gurtaufroller und Verfahren zum Steuern der Funktion eines Insassen-Rückhaltesystems
DE19960554A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Takata Europ Gmbh Sicherheitsgurtvorrichtung für Fahrzeuge
DE19957802A1 (de) * 1999-12-01 2001-06-07 Trw Repa Gmbh Gurtaufrollersystem
DE19957814A1 (de) * 1999-12-01 2001-06-13 Trw Automotive Electron & Comp Gurtaufrollersystem
DE10018972A1 (de) * 2000-04-17 2001-10-25 Trw Automotive Electron & Comp Gurtaufroller
FR2809364A1 (fr) * 2000-05-29 2001-11-30 Renault Capteur de declenchement d'un coussin gonflable de securite
EP0943506A3 (de) * 1998-03-19 2002-08-14 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Sicherheitsgurtaufroller
EP1118513A3 (de) * 2000-01-19 2003-01-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Sicherheitsgurtanordnung für einen Fahrzeuginsassen
DE10156837A1 (de) * 2001-11-20 2003-06-18 Breed Automotive Tech Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Belastung am Körper eines verunfallten Fahrzeuginsassen
US6641077B2 (en) 1999-12-15 2003-11-04 Takata - Petri (Ulm) GmbH Safety belt apparatus for vehicles
EP1256493A3 (de) * 2001-05-07 2004-03-24 TAKATA-PETRI (Ulm) GmbH Verfahren zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen
EP1752345A1 (de) * 2005-08-10 2007-02-14 TRW Automotive GmbH Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Cited By (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0943506A3 (de) * 1998-03-19 2002-08-14 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Sicherheitsgurtaufroller
US6550810B1 (en) 1998-03-19 2003-04-22 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Seat belt retractor
WO1999051469A1 (en) * 1998-04-07 1999-10-14 Stridsberg Innovation Ab Seat belt tensioning system
DE19902483C2 (de) * 1999-01-22 2001-12-13 Breed Automotive Tech Sicherheitsgurtaufroller
US6290159B1 (en) * 1999-01-22 2001-09-18 Breed Automotive Technology, Inc. Seat belt retractor
DE19902483A1 (de) * 1999-01-22 2000-08-17 Breed Automotive Tech Sicherheitsgurtaufroller
DE19922720A1 (de) * 1999-05-18 2000-11-30 Trw Repa Gmbh Gurtaufroller und Verfahren zum Steuern der Funktion eines Insassen-Rückhaltesystems
DE19960554A1 (de) * 1999-09-09 2001-03-15 Takata Europ Gmbh Sicherheitsgurtvorrichtung für Fahrzeuge
DE19957802A1 (de) * 1999-12-01 2001-06-07 Trw Repa Gmbh Gurtaufrollersystem
DE19957814A1 (de) * 1999-12-01 2001-06-13 Trw Automotive Electron & Comp Gurtaufrollersystem
EP1104729A3 (de) * 1999-12-01 2003-10-15 TRW Automotive Electronics & Components GmbH & Co. KG Gurtaufrollersystem
DE19957814C2 (de) * 1999-12-01 2003-07-31 Trw Automotive Electron & Comp Gurtaufrollersystem
US6447012B2 (en) 1999-12-01 2002-09-10 Trw Automotive Electronics & Components Gmbh & Co. Kg Belt retractor system
US6641077B2 (en) 1999-12-15 2003-11-04 Takata - Petri (Ulm) GmbH Safety belt apparatus for vehicles
EP1118513A3 (de) * 2000-01-19 2003-01-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Sicherheitsgurtanordnung für einen Fahrzeuginsassen
DE10018972A1 (de) * 2000-04-17 2001-10-25 Trw Automotive Electron & Comp Gurtaufroller
US7055775B2 (en) 2000-04-17 2006-06-06 Trw Automotive Electronics & Components Gmbh & Co. Kg Belt retractor
DE10018972B4 (de) * 2000-04-17 2007-08-02 Trw Automotive Electronics & Components Gmbh & Co. Kg Gurtaufroller
FR2809364A1 (fr) * 2000-05-29 2001-11-30 Renault Capteur de declenchement d'un coussin gonflable de securite
EP1256493A3 (de) * 2001-05-07 2004-03-24 TAKATA-PETRI (Ulm) GmbH Verfahren zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen
DE10156837A1 (de) * 2001-11-20 2003-06-18 Breed Automotive Tech Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Belastung am Körper eines verunfallten Fahrzeuginsassen
US6682098B2 (en) * 2001-11-20 2004-01-27 Breed Automotive Technology, Inc. Method of determining the load on a vehicle occupant
US6786294B2 (en) * 2001-11-20 2004-09-07 Key Safety Systems, Inc. Device for determining the load on a vehicle occupant
EP1752345A1 (de) * 2005-08-10 2007-02-14 TRW Automotive GmbH Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1619084B1 (de) Insassen-Rückhaltesystem
DE69302757T2 (de) Betriebssteuersystem für ein Fahrzeug-Air-Bag-System
EP1044121B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur auslösung eines insassenschutzsystems bei einem kraftfahrzeugüberschlag
DE10345726B4 (de) Rückhaltesystem zum Zurückhalten eines Insassen in einem Kraftfahrzeug und Verfahren zum dynamischen Steuern eines derartigen Rückhaltesystems
EP0827464B1 (de) Passives rückhaltesystem für kraftfahrzeuge und airbagmodul als rückhaltekomponente
DE29717477U1 (de) An einer Fahrzeugkarosserie befestigbare Vorrichtung zum Aufrollen eines Sicherheitsgurtes
DE3803426A1 (de) Verfahren zur wirksamschaltung eines sicherheitssystems
WO2008125654A2 (de) Verfahren und vorrichtung zur auslösung eines notrufes bei kraftfahrzeugen
DE19520721A1 (de) Gurtstraffersystem eines passiven Rückhaltesystems für ein Kraftfahrzeug
DE19825817C1 (de) Kraftfahrzeugsteuersystem
DE102004024265B4 (de) Sicherheitssystem zum Betrieb wenigstens einer elektrisch betätigbaren Verschlusseinrichtung einer Tür eines Fahrzeuges
DE19517440A1 (de) Gurtaufroller und damit ausgerüstete Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE19526619C2 (de) Kraftfahrzeug mit Insassen-Schutzsystemen und Einrichtung zu deren Ansteuerung
DE4420114A1 (de) Auslöseeinrichtung für Personenschutzvorrichtungen in Fahrzeugen
EP2240346B1 (de) Verfahren und steuergerät zur ansteuerung von personenschutzmitteln für ein fahrzeug
EP1747942B1 (de) Gurtstraffungssystem für ein Kraftfahrzeug und Sicherheitssystem mit einem solchen Gurtstraffungssystem
DE102005011391A1 (de) Passives Sicherheitssystem
DE102008005159B4 (de) Verfahren und Steuergerät zur Ansteuerung von Personenschutzmittel für ein Fahrzeug
EP1846271B1 (de) Sicherheitssystem
DE10210928C1 (de) Verfahren und Anordnung zum Schützen eines Fahrzeuginsassen
DE60311501T2 (de) Verbesserungen für eine sicherheitsanordnung für ein fahrzeug oder diese betreffend
DE19829756C1 (de) Auslösegerät für ein Insassenschutzsystem
DE102005050505A1 (de) Insassen-Rückhaltesystem mit Airbag und Verfahren zur Auslösung eines Airbags
DE102004040322A1 (de) Dezentrale, intelligente Steuereinheit für ein Rückhaltesystem in einem Fahrzeug
DE102005012526A1 (de) Gurtaufroller

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19980115

R156 Lapse of ip right after 3 years

Effective date: 20010601